【導語】關于這個問題的爭議其實挺大的，有些朋友的觀點是早高速公路上開車的時候，速度要越慢越安全，而有些朋友則覺得在高速公路開車的時候，最好是按照限速來開。前者的觀點是速度越慢可以留給駕駛員的反應時間就越多，在碰到緊急情況的時候可以處理的過來；而后者的觀點是按照限速跑的話可以保證整個車流的一致性，避免因為速度差太快而導致碰撞，我覺得各有各的道理，我的觀點就是只要在高速公路上按照限速要求的最高速和最低速的限速來行駛就是合法合規(guī)的，沒有那么多的局限性。

一般來說，在超車道上面的最高限速是120km/h，超車道的最低限速是100km/h，相當于說如果你要在超車道行駛的話，最低速度不能低于100Km/h，否則要去到旁邊行車道上行駛，而行車道我見過的最慢的最低限速是60km/h，因此嚴格來說，只要是在右側行車道上以60km/h以上的速度行駛的話就沒有違規(guī)。

那么我們回到正題，題主說為什么一些老司機在高速公路上面最高車速只開到100km/h，我想說的是，我自己雖然不是什么特別老的司機，但是也有十幾萬公里的汽車駕駛經(jīng)驗，我自己一般在限速120的高速公路上行駛的速度在110km/h左右，如果道路拐彎比較多的話，也會降到100km/h的速度行駛。

因為我覺得哪怕是保持在120km/h行駛，或者超速一些行駛的話，其實幾百公里的高速跑下來，多個十幾二十公里每小時，全程也就早到半個小時到一個小時這樣，如果不是非常趕時間的話，多出來的這幾十分鐘的作用其實并不是很大，所以我覺得與其在路上開的快快的，還不如早半個小時出發(fā)，這樣說不定還是和開120km/h的差不多到的。

概括來說吧，為什么不喜歡開到120km/h的限速：

①開太快汽車的油耗高，開一百左右比較接近經(jīng)濟時速，百公里可以節(jié)省1~2升油

②開太快對于路上情況的反應時間相對比較短，如果有意外情況的話容錯率比較低

③開太快胎噪還有風噪都比較大，120km/h比100km/h的噪音大上不少

有時候感覺好像就是不太想把車子開的太快，只想著佛系開車，我現(xiàn)在開的車是2.8V6的奧迪A6L，很多時候在高速公路上面都是100km/h~110km/h的速度巡航，轉速只有一千多轉，這種時候就會感覺到非常的輕松舒適，并不想趕那么多的時間，累。

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這個問題問的很不科學，也很不客觀，很多老司機并不都是時速100km/h，事實上，在限速120km/h的高速公路上，小型車跑100km/h也絕不是什么正確的選擇！當然，如果你開的是大貨，那么沒毛病！

話不多說，我們先看下圖同向4車道高速：

一般小型家用車應該在最左側兩條道路上行駛，如果在最左側車道，最低限速是110km/h，如果在最左側第二條行駛，速度可以降低一些。而大貨車應該在最右側兩條車道行駛，速度最高是100km/h。而實際上，大貨車的正常行駛速度多數(shù)在90-100km/h之間。
如果你以時速100km/h行駛，那么最合理的車道應該在左側第二條車道，而這個車道緊鄰著大貨車道，如果你和大貨車再同時以100km/h的時速并排行駛，那么，一旦大貨車出現(xiàn)狀況，比如突然爆胎，比如緊急避讓。一旦掛上小車，那么小車的結果大家可以想象一下。

我們再看看同向兩車道的情況：

大貨車在右側以100km/h行駛，小車同樣也以100km/h行駛，由于車道少，必然會有一些慢車，此時大貨車一旦需要超車，小車就需要避讓，而由于大貨車機動性差，超車時間長，一旦超車中途出現(xiàn)意外狀況，結果也可想而知。

高速公路并沒有絕對安全的速度

一般來說高速公路的時速不宜過慢，時速過慢，由于缺乏參照物，后車行駛時不容易辨別速度，發(fā)現(xiàn)速度過慢剎車時根本來不及，特別是對于一些大貨車，超載更是是家常便飯，剎不住，真的剎不住！

高速公路的速度不宜過快，不建議超速行駛，時速越快，反應時間越短，剎車距離越長，緊急時刻避讓要求相當高，非常容易出現(xiàn)側翻。

高速公路的相對安全的速度應該保持比大貨車稍快一些，如果大貨車速度是100km/h，那么保持110km/h是一個不錯的選擇，大車跟不上你不會被追尾，速度不太快前方有緊急情況也能剎得住！

我是2006年考取駕照的老司機，現(xiàn)在開車早已不是當年愛飆車逞能的毛頭小子了，人都說“老司機越開車越膽小、淹死的都是會水的、十個車禍九個快”不是沒有道理的，畢竟親眼見過因超速而發(fā)生的車禍太多了。

最慘的一次是幾年前在高速上親眼目睹一輛奧迪SUV加速超車卻又來不及躲閃撞上了右前方一輛加長大貨車，車子連續(xù)翻滾了三十多米后斜靠在護欄上，困在車里的司機被燃起的熊熊大火活活燒成焦炭的慘狀，當時包括我在內(nèi)的很多司機都拿車載滅火器去撲救，但火勢太大小小滅火器根本就是杯水車薪，事后我蹲在護欄外嘔吐不止……

所以我現(xiàn)在高速上開車基本上都是100公里左右，而且為了不影響后面車輛超車，大多都在第二車道上行駛，這樣做一是車速不算太快能及時處理突發(fā)情況，二是下高速時便于并入右側高速出口匝道，三是節(jié)省汽油。

我見到過很多高檔車都愛在高速上超過120公里速度飆車，還有些司機甚至一過攝像頭以140—150的速度飛馳，似乎在炫耀唯我獨尊的豪車，顯示出“不屑與你們?yōu)槲椤钡谋梢暎慨斶@時我都嗤之以鼻，一二百公里的路程你又能比我省時多少？

其實超速飆車、惡意超車以及跟車太近而發(fā)生的車禍很多都是豪車，殊不知每當車速超過120公里后，每增加10公里危險系數(shù)都會以15--20％急劇飆升，而且心臟跳動也會隨之不斷劇烈加快，所以最高限速120公里是有科學依據(jù)的。

最后忠告各位車友們，其實開車一年的新司機和開車十年的老司機車技并沒有多大的差別，關鍵的區(qū)別在于

一是: 路況潛在危險的預判能力，

二是: 緊急處理突發(fā)情況的經(jīng)驗，

三是: 遇事冷靜處置的心態(tài)，

四是: 開車不聊天、不碰手機，精神集中老老實實的開車。

生命誠可貴、安全價最高

祝車友們一路平安……

什么叫做老司機？很多人對老司機并不了解以為拿到駕照開了幾年車就是老司機了!錯了，真正的老司機不單單是開過幾年車那么簡單，而是經(jīng)歷N多事情、見過太多太多的事故，從一個天不怕地不怕的毛頭小子蛻變成一個膽子越來越小的中年人，這里面的故事實在是太多了!別說上高速開100km/h，如果不是怕影響同行車輛恨不得開80km/h!

老司機是怎么練成的？說心里話當年很多司機跑車時根本沒有駕駛證。很多新人只是上車和老師傅走一次就可以單獨駕駛了，當時的老師傅都喜歡小伙子學車。因為小伙子勤快，手腳靈活、精力旺盛，長途開車不會喊累、開夜車也會興致勃勃。那個年代路上的車非常少，所以走到哪里都是開闊路面，而且熱門普遍的比較害怕汽車，看到路上的汽車都會下意識的遠離。所以那時候的汽車真的很好開，摸幾次車后就可以單獨駕駛跑運輸。

說到這里我想起我的一位師傅，曾經(jīng)和我跑了一段時間運輸。路上無聊的時候就會聊起他的過去。二十年前和我跑運輸?shù)臅r候老師傅已經(jīng)接近60歲了，那時候有人開貨車（五噸王）上高速滿載都是90-100km/h左右，而老師傅從來都是70-80km/h。

老師傅是部隊轉業(yè)的，和我說他們訓練時必須摸黑兒（不開燈）排除故障，例如拆洗化油器、火花塞、調(diào)試分電器（蹭白金）等，老師傅是做的最好的一個，深受領導賞識。領導很喜歡他，后來就成了領導的司機，給領導開車。那時候路上沒有限速，口號是多拉快跑!給領導開車是一件光榮的事情，沒想到這件事也促使他提前轉業(yè)打亂了他所有的計劃!

老師傅講到這里眼里泛起淚花，說自己害了領導。一次外出時領導乘坐的吉普車右前爆胎了，車子失控直接撞到樹上領導不幸遇難，老師傅昏迷三天。

之后的事情沒有多說，老師傅從部隊專業(yè)了回到了地方，回家后在家里務農(nóng)。后來實在忍不住了開始跑上了運輸，給別人開貨車。說到這里我以為老師傅開貨車這些年肯定順風順水，畢竟老師傅經(jīng)歷太多的事情。事實證明我想多了，老師傅經(jīng)歷的不止這些。

師傅說他對不起一個八歲小男孩，聽到這里我心里咯噔一下，不會又是一個慘劇吧！老傅傅吐了一個眼圈，臉上看不什么表情仿佛再講別人的故事。那是一個秋季，車子路過一個村莊發(fā)生了一起事故。那時候路少、路窄，跑運輸經(jīng)常從各種村屯穿過，人們看到汽車也會躲的遠遠的。老師傅經(jīng)過這個村莊時路的右邊有一個老婦人手里拉著孩子在路邊行走，車子從兩人身邊經(jīng)過時那個孩子突然掙脫婦人的手沖進車底，老師傅從倒車鏡看到了孩子生命里最后的行動軌跡……車輪直接從孩子身上碾過去，車子開出去十來米才停下來。

老婦人撕心裂肺的哭聲，現(xiàn)場的血腥味兒仿佛出現(xiàn)在我面前。說到這里我也為這個孩子惋惜，于是就問了句善后怎么處理的。老師傅說是私了的，只給了喪葬費。老婦人自己也說是孩子掙脫她的手跑到車底下的，鄉(xiāng)下人認命了!短短的兩句話讓我想起了那部小說《活著》!沒有什么比活著更開心，也沒有什么比活著更痛苦!

和這位老師傅出了幾次長途，也學會了很多知識。雖然知道很多車禍的起因都是車速高引起的，但是初生牛犢不怕虎總覺得技術高沒有問題。老師傅和我分開后我這邊又換了別的司機與我搭班，這個司機年齡比我還小，剛過了十八歲就手持B票了，不是今天的B1B2而是B!

當然了這票并不是考來的，但也是真實有效的。年齡相仿，彈得來。開了一段時間后這位小哥就自己買了貨車跑運輸，但是我們彼此聯(lián)系沒有斷。后來有一段時間斷了聯(lián)系，在聯(lián)系上的時候小哥已經(jīng)不開貨車了。一次縣里我打車突然打到了小哥的車，小哥說貨車報廢了，高速上超車時出現(xiàn)意外，右側從車頭一直劃到車尾后兩個車失控沖到高速外。事故中他活了下來，我也沒敢多問。

說到這里我又想起白城的一個遠方親戚，九十年代初期倒騰石頭發(fā)財了。買了一輛子彈頭，請一個小伙子開。那時候子彈頭（豐田大霸王）真的很少見，這輛車出行的特點就是省時間，因為路上的汽車非常少、年輕人把車子開的飛快，鄉(xiāng)下的路上跑180km/h是常態(tài)。最后一次跑快車的時候路上依然是沒有車、也沒有村莊，一望無盡的柏油路給了年輕人很強的信心，集中精力把車子開的又快又穩(wěn)。天有不測風云，誰知道一匹馬突然沖到路上，剎車減速最后還是撞到一起。親戚回憶起來仍然是心有余悸，對我說馬的內(nèi)臟都甩到了車內(nèi)，司機昏迷不醒。直到今天司機也沒能從輪椅上站起來，親戚運氣好只是皮外傷而已。

發(fā)生在別人身上的事很多時候我們都當做故事來聽，直到自己親身經(jīng)歷后才知道死亡就是一瞬間的事情。

開了兩年貨車后我就下車了，專門負責后勤。那時候微面開始流行，做工具車非常實用。有一次和小弟著急回家過年，車速就放的快了一些。微面在鄉(xiāng)路跑100km/h油門幾乎要踩到底了，之所以開的這么快無非是對自己的駕駛技術有信心。

現(xiàn)在回想起來當年還是太嫩，路上突然出現(xiàn)兩個深坑踩剎車減速后本能的稍微帶了一下舵。坑躲過去了，沒想到車子在路上開始畫龍，眼睜睜的看著路邊的大樹奔我而來。怎么辦繼續(xù)躲，又一手舵躲開了大樹但是車子也沖到了路邊的坑內(nèi)。巧的是路邊這個區(qū)域沒有樹，如果有樹那么能不能活著都不知道了，要知道微面碰撞時和易拉罐一樣。沒有樹的原因是因為樹木在歷次交通事故中被撞斷了!看來路上的“事故多發(fā)地”的提示牌是真的……

跌跌撞撞開了二十多年車，見過了太多的交通事故、悲歡離合。自己的膽子也越來越小，高速上開120km/h的時候少了很多，回想起來當年高速不限速，把本田CRV飚到180km/h真不是一般傻啊!現(xiàn)在上高速真的就像題目所說的那樣越來越喜歡開100km/h，雖然不敢自詡為老司機但是也不喜歡開快車。說了這么多故事事故，無非就是一句話:十次事故九次快，運氣再好也有用完的那天。

車子上高速行駛時，50%命運就交到“天意”手里。我上高速時就問自己，你的車子是賽車嗎？你的車子有賽車的性能嗎？有賽車的安全性嗎？沒有、沒有、沒有，所以我就盡量開到100km/h左右，這個速度讓我心安。對比120km/h，這個速度剎車距離會短一些。

把上圖中英里換為公里，車速60英里時60×1.6=96km/h，實際剎車距離為248×0.3048=75.5904米。車速70英里時70×1.6＝112km/h，剎車距離：343×0.3048＝104米。車速80英里時80X1.6＝128km/h，實際剎車距離464×0.3048＝141米。可以看到不同時速下真實的剎車距離也是不一樣的，車速放低一點至少剎車距離會縮短，安全系數(shù)相對提高。

年齡大了，反應能力下降。車子開慢一點挺好的，跑100km/h可以的。當然也不能因噎廢食，高速還有最低時速，速度過低會影響其他人通行，反而會更加不安全。

還有很多故事沒有說出來，突然不想說了!活著令人開心活著也會令人痛苦，走自己的路開自己車，剩下的讓別人去說吧。

沒有人規(guī)定開高速非得頂著120km/h的最高限速去開，只要不違反交通規(guī)則，以什么樣的風格開車是司機的自由，有些老司機在高速上只開100km/h無非以下四個原因。

1、晚12分鐘到又怎樣？

老司機對時間和距離的判斷力更加理性和精準，在這一點上新手司機往往表現(xiàn)得更加感性，認為車子開快一點就可以節(jié)省很多時間，實際上只要簡單算筆賬就會發(fā)現(xiàn)車速所帶來的時間“紅利”并不算太有吸引力。

據(jù)調(diào)查在高速出行中，120公里的單程距離是最普遍的，這也是絕大多數(shù)人的自駕游距離。假設我們以120km/h的速度開的話需要1個小時，而如果以100km/h的速度則需要1小時12分鐘，這樣看的話整個行程也就相差了12分鐘而已。這12分鐘真的有那么重要嗎？也許吧，對于那些趕時間的人來說是重要的，但真正趕著這12分鐘的人又有多少呢？至少對于很多開車老炮而言，為了搶這12分鐘而放棄悠閑的駕駛狀態(tài)，絕對不值得。

2、老司機的職業(yè)病

在人們的刻板印象中，老司機這個名號至少也是屬于那些從大客車或大貨車崗位上退下來的駕駛員，雖說現(xiàn)在也和我們一樣開起了家用車，但是大家別忘了他們都是可以玩轉十幾米長手動擋大車的絕世高手，最最重要的一點是他們的駕照可不是我們的C照，而是A照和B照。常年開慣大車的人都會有一個職業(yè)病，那就是不太習慣開100km/h以上的速度，原因很簡單，因為高速上只有小型車的限速是120，其余的都是限速100。老司機的車技更多的是體現(xiàn)在反應力、把控力、觀察力上，而不是單純的車速。

3、100比120更省油

有數(shù)據(jù)顯示，當一輛車的車速超過80km/h時，它有55%的油耗是用來克服風阻力，如果車速達到120km/h則會有70%的油耗浪費在風阻上，換句話說車速越低風阻消耗的燃油越少。其實絕大多數(shù)家用車的經(jīng)濟時速在70-90km/h之間，不過這個車速放在高速公路上顯然是太低了，雖然并沒有低于最低限速的60km/h，但同時也喪失了開高速的意義，因此老司機為了省油往往會選擇100km/h這個折中的車速。

4、速度降低20，安全提升200

老司機往往開車走南闖北幾十年，可以說是看盡了旅途中的人生百態(tài)，“交通事故猛于虎”這句話在他們的心中絕不只是一句宣傳語那么簡單，而是一次次震撼的視覺沖擊。有人說開車時間越久，膽子就會越小，這句話不無道理。十次事故九次快，據(jù)不完全統(tǒng)計，高速上車速降低20km/h事故率可以降低200%，老司機往往都上有老下有小，所以開車都是把平安放在第一位。

總而言之，老司機開車相比新手而言大多更加穩(wěn)重，這主要和他們過往的經(jīng)歷有很大關系，高速開100km/h確實是很多老司機的選擇。不過這里要特別呼吁，請勿長時間以100km/h的車速占用超車道，避免給其他趕時間的車輛帶來困擾。

我也算一位老司機了，不過并沒有問題中所說的情況，我一般都是開到120，在高速上尤其是車比較少的時候，開120都感覺不出有多快，如果有老司機高速只開100，那可能有以下兩種可能。

一：這個老司機跑的是山東的高速，山東高速限速比較奇葩，我前兩年去山東，回來就有兩個超速違章，我一直以為高速都是限速120呢，所以可能沒有太注意沿途的限速提醒，違章后才了解到，山東高速限速比較靈活，有時候120，有時候100，有時候80，而且有的路段限速發(fā)生變化比較突然，想減速都來不及。有了這個教訓，后來去山東就只開100了。

二：老司機的車比較老，一輛車開時間太久的話，車況會變差，高速開慢點，對行車安全還是有好處的。我有一個朋友，今年買了一輛二手車，一輛七八年的老車，他平時出門盡量不上高速，怕在高速上出現(xiàn)爆胎或其他故障，比較麻煩。即使上高速，車速也控制在100左右，不敢開得太快。

這就是我能想到的兩種情況了，大家覺得有點道理嗎？歡迎補充！

我回答這個問題，是想從一個大型物流企業(yè)主的角度，從更專業(yè)的角度提示駕駛員注意高速行車安全。不喜勿噴，不要誘導那些高速菜鳥級別的駕駛員安全駕駛習慣的形成。謝謝。

如果你也接受了更專業(yè)的高速駕駛培訓，也歡迎大家一起探討高速公路駕駛技巧。我家有大型物流企業(yè)，一年高速通行費至少800萬以上（2019年財務數(shù)據(jù)已經(jīng)出來，全年高速公路通行費1076.32萬元）。高速公路駕駛經(jīng)驗極其豐富，我家駕駛員安全培訓的基本技巧，甚至寫入安全行駛類教材，說的句句實話，僅供參考，不喜勿噴。

我首先從客車安全駕駛說起，限速120的高速公路按照100開的哪怕不是新手，也肯定不是高速公路駕駛經(jīng)驗豐富的老司機，雖然100不算高速公路低速行駛，合情合理，也是依法行駛，但以低于主流車輛行駛的狀態(tài)，低速行駛并不安全，存在極大的安全隱患。

高速車道偏低速行駛會造成壓車，很多高速車輛沖上來必須右側超車。有時右側車道本來就有車，他們的車只能繼續(xù)加速，以特別快的速度切入右側車道，往往形成對右側車輛的極大安全隱患，甚至會出現(xiàn)連環(huán)相撞（別以為撞車是別人的事，你車速慢，撞擊產(chǎn)生的動力勢能和慣性一樣會撞擊到你）。

有時右側車道車輛速度也快，超車無法形成切入右側車道的有效機會。這樣的超車往往與你的車間距過小。一旦你的車前方出現(xiàn)異常情況，你一剎車。后車就追你尾。

高速車道低速行駛安全隱患比高速行駛還大。如果不想跑120可以在限速100的車道行駛。千萬別占用高速車道低速行駛。120哪條車道，最安全合理的速度是里程表顯130公里（實際車速122左右）

高速公路行駛，需要隨速行駛、達速行駛，形成必要的安全車距。

高速車道偏低速行駛，無數(shù)的車輛會快速的接近你、尾隨你，車距會特別小，而且超車車輛會很快回到這條車道，有時還會在你車前快速變道，對你行成別車。

限速120公里的高速公路開100雖然不算低速行駛，也符合情理，但確實比按照限速120跑，危險。盡量不要這樣開車。

至于大型貨車，我們對駕駛員的要求是，隨速行駛，盡量順應大車道主流車輛行駛速度行駛，注意保持車距，做到不超速、不壓速，盡量減少超車（大型重載貨車超越其他大型貨車會長時間占用左側車道，影響道路交通安全和道路通行效率）、也盡量避免被其他大型貨車超車。禁止駕駛員疲勞駕駛，當駕駛員兩個小時不換班休息時，遠程啟動行車預警（2017年我公司已經(jīng)開始使用路馳運輸車輛遠程控制系統(tǒng)，駕駛員駕駛時需要打卡，系統(tǒng)自動記錄駕駛員連續(xù)駕駛時間）車輛在哪兒，兩個駕駛員分別在做啥，當前車輛狀態(tài)、路況、行駛時全車360度實時圖像、行駛中各項數(shù)據(jù)都可以在指揮控制室看到。

速度慢并不更安全，保持車距，隨速行駛，提前預判，快速脫離它車才是高速公路行駛的法寶。我的司機，汽車兵轉業(yè)，到現(xiàn)在二百多萬公里高速公路駕駛經(jīng)驗，從無任何事故，上高速一般都是130（表速）從不尾隨車流。真正的駕駛高手，他的高速駕駛經(jīng)驗，甚至寫入安全駕駛培訓教材。

最后，強調(diào)一點，車輛要及時維護保養(yǎng)，每次上高速前，一定要檢查車輛情況，尤其是輪胎、剎車情況，車輛狀況異常（包括發(fā)動機、變速箱）不要上高速。

為何有些老司機在高速上開車都只開到時速100公里？

我是一名業(yè)余汽修工，有10年駕齡，勉強算得上是一個老司機了吧，說一下我的觀點也經(jīng)驗。

駕駛汽車也分幾個階段

新手上路的時候，因為技術剛剛入門，甚至還勉強，往往非常膽怯，也就不敢開快車；

過了1-2年后，對自己車輛的操控、脾氣也基本熟悉了，這時候會慢慢膽大起來，這時候速度逐漸快了起來，自己也覺得是個合格的司機了；

超過2年之后，會進入一個狂暴期，認為自己已經(jīng)是個老司機了（其實你離老司機還有很長一段距離），這時候越開越快，“目中無人”，初生牛犢不怕虎，好像全世界都是你的，其實你根本不知道車禍有多大勁兒；

到了3-5年，期間你目睹了一些事故、車禍現(xiàn)場，你開始思考：萬一哪天事故降臨到自己頭上，那該有多慘，于是你開始逐漸放慢了速度；

到了5年之后，俗話說：常在河邊走，哪有不濕鞋。你多多少少也會遇到一點小事故，哪怕是一點小摩擦，你慢慢才知道：究竟什么才算是老司機，老司機不是賽車手，不是比誰開得快，而是每次都能平安到家。

最后，你終于達到了一種“看似不快，其實不慢”、“穩(wěn)中有快”的境界，這時候你才真正悟透了什么叫“老司機”，并為你之前的行為感到后怕與悔恨。

100km/h速度并不慢，到達終點的時間不會相差多少

100km/h速度并不慢，到達終點的時間不會與120km/h差多少，老司機選擇100km/h是因為：

1、多數(shù)家用汽車的經(jīng)濟時速80-100km/h之間；

2、100km/h在多數(shù)情況足夠用了，沒必要太快；

3、100km/h遇到情況后，會多一些反應時間；

4、老司機行車經(jīng)驗多，往往以安全第一為主。

其實這個問題有點以偏概全了，100km/h的時速在高速上并不是絕對的，并不適用于所有情況下，比如：在超車道上就不適用、前方有大車的時候并不適用、后方車輛均超過100km/h時不適用。

在超車道上不適用

如果你的速度低于110km/h，不能長時間占有此道，如果以100km/h的速度持續(xù)占用，會影響后方車輛的超車，它為了超車會選擇變道，即從你的右側（第二條行車道）強制超過去，這無疑會增加事故的風險。

前方大車時不適用

我國高速公路對大貨車、客車、小汽車的最高限速分別為90km/h、100km/h和120km/h，試想一下，你旁邊有一個“龐然大物”以90km/h的速度在行駛，而這時候你以100km/h的速度去超車，這無疑會增加超車時間，這段時間往往面臨著與大車并排，這是高速行車最大禁忌之一，這時候應該果斷加速超過去。

后面車輛均超100km/h時不適用

每個區(qū)域的人都有自己的性格，也都有自己的駕駛習慣，比如到了某個地方，發(fā)現(xiàn)此道路開車普遍較快，均超100km/h的時速，這時候你就要多瞄上幾眼后視鏡，觀察后方的車輛，適當?shù)靥岣咚俣龋驗槟阕鰹樽盥哪且粋€，后面車輛都會選擇變道超車，這也會增加事故的風險。