敵機(jī)飛行員如果這樣做會(huì)大幅度地增加被導(dǎo)彈命中的概率。
可以這樣認(rèn)為在導(dǎo)彈來(lái)襲的時(shí)候，爬高是一個(gè)相當(dāng)愚蠢的舉動(dòng)。要是垂直攀升那是一個(gè)直接作死的舉動(dòng)。
這里面有一個(gè)能量轉(zhuǎn)換的問(wèn)題——戰(zhàn)斗機(jī)飛行的時(shí)候是有兩個(gè)很重要的能量要看到的，第一個(gè)是飛機(jī)高速飛行所獲得動(dòng)能，第二個(gè)是飛機(jī)在空中不斷升高所獲得的勢(shì)能。動(dòng)能很好理解，質(zhì)量X速度平方/2，這是飛機(jī)在空中高速機(jī)動(dòng)的能量來(lái)源；而勢(shì)能并不是特別好理解。
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m是飛機(jī)的質(zhì)量，g是地球的重力加速度，h是飛機(jī)的高度。我們可以把地球的引力當(dāng)作一根無(wú)形的彈簧，當(dāng)飛機(jī)飛得越高，這根“彈簧”的拉力就越大。當(dāng)飛機(jī)不受到任何外力的影響下，這根彈簧會(huì)把飛機(jī)拉到地面上。
飛機(jī)飛起來(lái)的時(shí)候我們是可以理解為通過(guò)機(jī)翼的升力作用將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)的能量轉(zhuǎn)化為飛機(jī)的重力勢(shì)能——因此飛機(jī)越飛越高，但這部分能量還是要還回去的，這也就是飛機(jī)落地。
在空戰(zhàn)中，飛機(jī)的機(jī)動(dòng)性來(lái)自于飛機(jī)的速度——也就是動(dòng)能。當(dāng)飛機(jī)爬升的時(shí)候就等于犧牲發(fā)動(dòng)機(jī)推力來(lái)?yè)Q取勢(shì)能的增加。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的能量有很大比例就被浪費(fèi)掉了，雖然飛高了但是真沒(méi)用。
這就讓飛機(jī)失去了抗衡導(dǎo)彈所應(yīng)該需要的速度。因此你看到戰(zhàn)斗在躲避導(dǎo)彈的時(shí)候往往是一邊拋出誘餌，一邊大坡度地向下劃去。
這種方式就更加符合能量機(jī)動(dòng)的原則了，它們是在利用釋放重力勢(shì)能來(lái)額外的給飛機(jī)加速。只有速度足夠的情況下，才可以在導(dǎo)彈來(lái)襲的一瞬間讓飛機(jī)切入導(dǎo)彈跟蹤范圍的角速度大于導(dǎo)彈能夠跟蹤的最大角速度。這樣飛機(jī)才有可能幸免于被導(dǎo)彈擊毀。
如果向上爬升呢？動(dòng)能轉(zhuǎn)化為勢(shì)能勢(shì)必讓飛機(jī)能具有的最高速度降低。這時(shí)候?qū)棿蚱饋?lái)就更加容易了。
如果像題主說(shuō)的垂直攀升。這時(shí)候飛機(jī)飛的是一個(gè)大迎角的飛行軌跡，不僅僅阻力驟然提升消耗動(dòng)能，而且飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在一個(gè)很難維持高推力的工況下工作，飛機(jī)并不會(huì)像穿天猴一樣直沖云霄，而是被消耗掉大量動(dòng)能成為導(dǎo)彈再好不過(guò)的靶子。