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LED燈不是產(chǎn)生的廢熱很少嗎，為什么LED車燈還必須得有散熱孔呢？下面我就來簡(jiǎn)單說一下我個(gè)人對(duì)led燈工作的了解，僅供娛樂。
汽車技術(shù)發(fā)展日新月異，最近幾年的時(shí)間無論是合資車還是國產(chǎn)車都有一個(gè)質(zhì)的飛躍，光大消費(fèi)者也見證著每一項(xiàng)技術(shù)的改進(jìn)，其中汽車大燈技術(shù)也慢慢提上日程，與發(fā)動(dòng)機(jī)、地盤和變速箱一樣成為橫梁汽車的標(biāo)準(zhǔn)之一，典型的代表為“燈廠”奧迪。
汽車大燈分為白熾燈、鹵素?zé)簟㈦瘹鉄簟ed燈，其中前三種車燈因?yàn)榉N種的原因和不足已經(jīng)慢慢被led取代，很多車型區(qū)分高低配的標(biāo)準(zhǔn)就是以LED燈為標(biāo)準(zhǔn)，所以led是汽車大燈發(fā)展的趨勢(shì)。
LED是英文Light Emitting Diode的縮寫，翻譯過來就是發(fā)光二極管，是一種能夠?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)化為可見光的固態(tài)的半導(dǎo)體器件，它可以直接把電轉(zhuǎn)化為光。它的主要部件一個(gè)半導(dǎo)體的晶片，晶片的一端附在一個(gè)支架上，一端是負(fù)極，另一端連接電源的正極，使整個(gè)晶片被環(huán)氧樹脂封裝起來。
LED的工作原理在這里不再多說，由于其自身的結(jié)構(gòu)決定了LED諸多的特點(diǎn)，比如：熱能轉(zhuǎn)化率高、發(fā)熱少、亮度高、發(fā)光快、體積小、使用壽命長(zhǎng)和抗震動(dòng)性較好等諸多優(yōu)點(diǎn)，所以被越來越多的車企和設(shè)備所青睞；不過雖然LED被人們?cè)絹碓娇春茫瞧渥陨硪灿性S多的缺點(diǎn)，比如結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜、價(jià)格比較高、受溫度影響比較明顯等。
LED工作步驟是當(dāng)電流通過晶片時(shí)，N型半導(dǎo)體內(nèi)的電子與P型半導(dǎo)體內(nèi)的空穴在發(fā)光層劇烈地碰撞復(fù)合產(chǎn)生光子，以光子的形式發(fā)出能量（即大家看見的光），其工作過程是單向的，即有正負(fù)極之分。
單個(gè)LED工作的時(shí)候雖然發(fā)熱量比較小，但是單個(gè)發(fā)光二極管的光線是很微弱的，所以目前所有的LED燈都是由多個(gè)LED單元，也就是有很多個(gè)微型的發(fā)光二極管集成在一起組合而成，進(jìn)一步產(chǎn)生的熱量就會(huì)相對(duì)較高。而LED最大的缺點(diǎn)就是受溫度的影響比較明顯，其最佳的工作溫度為-20-40℃，當(dāng)然達(dá)到這一恒定條件是很比較困難的，隨著溫度的上升達(dá)到一定的高度（45℃以上）時(shí)，其PN結(jié)構(gòu)工作效率慢慢衰減，電能的利用率也會(huì)降低，將會(huì)產(chǎn)生更多熱量，進(jìn)而形成一個(gè)逆向循環(huán)，所以為了解決熱量對(duì)燈組的影響出現(xiàn)了散熱裝置。
最初LED燈組的散熱方式是編織帶、鰭片等被動(dòng)型散熱，其工作效率較低，只適用低功率LED，為了快速降低自身溫度提高LED工作效率，科技牛人研究出了鰭片+散熱風(fēng)扇的方法，這樣就大大提高了LED燈組的散熱效率，不僅提高了LED的電光轉(zhuǎn)化率，還有效延長(zhǎng)了LED燈組的使用壽命。
所以很多LED燈組上面都有很多小孔，目的就是為了增加燈組內(nèi)空氣的流動(dòng)和交換效率，有利于帶走LED燈組自身產(chǎn)生的熱量，保證燈組的正常運(yùn)行。
好了，我是遠(yuǎn)方觀世界，以上就是我對(duì)led燈組的簡(jiǎn)單理解，肯定會(huì)有很多朋友能夠給出更加完美的解答，也希望朋友們多多留言討論，喜歡的話別忘了關(guān)注我。