這種問題，一般不好回答，因為涉及到的車型太多，每個車企都會有質量過硬的車型，同時也會存在一些質量相對比較差的車型，與其說質量，倒不如說發展前景誰更好，個人覺得應該是長安相對更好，吉利其次，榮威墊底。

我們就從主流的緊湊型SUV說起（如果要拿轎車舉例的話，好像對榮威不太公平），三家在這個級別的代表作分別長安CS75，吉利博越，榮威RX5。

如果按上市時間的話，CS75應該是最早的，作為長安SUV家族的一員老將，它可以說是為長安汽車在SUV市場開疆破土的最大功臣，曾經也是被汽車自媒體認為能與神車H6一較高低的最有力的競爭者，即便是幾年后博越，RX5紛紛殺入SUV市場，CS75依舊有著不俗的競爭力。奈何命運喜歡開玩笑，綜合實力確實不錯的CS75去年被爆出1.5T車型機油增多的問題，本以為是個別車型的問題，沒想到這就跟打開了潘多拉魔盒一樣，機油增多問題居然成了1.5T車型普遍存在的問題，甚至車主們吐槽長安汽車是沒有本田的命，得了本田的病。

這里，小編覺得國人在對待機油增多問題上，對于合資品牌的包容性要遠遠大于自主品牌。看看本田思域，CR-V金九銀十的銷量就明白了，甚至很多媒體在報道本田銷量的時候，居然是“慶幸”思域等車走出了“機油門”的負面影響，然而雖然長安汽車在機油門爆發前就積極召回了CS75的1.5T車型，并進行了技術檢測和調整，并承諾對于因機油增多的CS75終身質保，可是車主們卻不怎么買賬，老實說長安汽車對召回車型的技術調整跟本田基本差不多，可是本田風聲過去了就跟沒事人一樣，大家卻對長安汽車不依不饒，是不是有失公允呢？不過，機油門，對于長安汽車來說，未必是件十足的壞事，跌倒不可怕，就怕在同一個地方跌倒兩次。這個技術缺陷勢必會鞭策著長安汽車越發向上，努力進取。新款CS75是否還會有機油增多的問題，目前不好說，但是相信廠家的態度還是積極樂觀的～～

吉利博越，作為當年吉利汽車千呼萬喚始出來的熱門車型，水漣漪式的家族設計語言，還未上市就成功圈了不少粉，而后銷量更是一路高歌猛進，直到現在還是月均兩萬臺的成績，不過上月的銷量雖然不錯，但是相比較而言，還是有了32.8％的跌幅，這似乎也在說明博越的市場競爭力正在一步步弱化，雖然今年博越進行了小改款，但是不同于CS75的換代，昔日明星般的面容，早晚也會有看膩的一天。現在的吉利汽車發展確實非常迅猛，而且善于制造熱門話題，收購寶騰，入股戴姆勒，新車的推出速度堪比復印機，不過老實說，吉利目前的發展情況是不太健康的，這就跟打王者一樣，升級速度太快了，對手還沒發育起來，吉利已經超神了，但是發展規律告訴我們，物極必反，盛極必衰！吉利一味地追求速度，忽略了消化吸收的過程，很容易栽大跟頭。前段時間，繽越翻車事件應該給吉利汽車一個警醒，汽車市場比的不僅僅是速度，還有耐力！跑的快不厲害，跑的遠才牛掰！

榮威RX5，作為上汽榮威的一款翻身力作，憑借互聯網概念，以及超高的顏值，一經上市就獲得了巨大的成功，榮威因此大翻身，可是RX5的光環太強了，使得家族里的RX3和RX8黯然失色，即便是相同家族設計的i6和i5車型也都沒有達到廠家預期，一款RX5可以救活榮威，同樣地，一款RX5也可以毀了榮威。長安和吉利之所以牛掰，那是因為CS75和博越雖然很成功，但是還沒有達到RX5那種不可替代的高度。想當年，一款瑞風S3挽救了江淮，可是S3之后，再無擔此大任者，所以江淮汽車就是榮威最好的鏡子，如果未來還是過于依賴RX5，勢必會有虎落平陽的一天～～

以上僅是小編的個人觀點，學識有限，不一定說的都對，歡迎評論區指點迷津～～

首先非常感謝吳虹提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。

題主您好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
題主提到的是目前自主品牌當中相對來說知名度以及保有量都相對比較有優勢的三個品牌
，可以說在它們旗下車型的側重點上相對來看，還是有比較大的這么一個差異，吉利主打的是一個綜合品質，長安的主打的是一個技術以及操控性，至于說榮威的話主打的是一個智能科技性。如果單純從質量角度去考量的話，那么從我個人的角度來說，感覺還是長安質量更加的可靠。
說長安質量相對可靠個人感覺主要有以下這三個主要因素支撐。第一就是長安這個品牌整體的一個優勢。從長安它的技術基礎來看，它在發動機變速箱以及整個的設計上都有相當不錯的這么一個成績，并且在世界各地分別有五家不同的研究設計機構，它們分管長安旗下車型不同方面的一個設計調校，總體來講長安對于技術研發方面的投入還算是比較大，并且在科技成果研發上也是取得了相對不錯的這么一個成績。
第二點品牌歷史以及技術積累更加的雄厚
。雖然長安已經沒有了往日自主一哥的這么一個風采，但是在它的造車歷史以及技術積累方面，要比另外兩個品牌有比較大的這么一個領先優勢，因為在我國乘用車起步階段，長安就已經開始了它的整車造車工業，再加上長安的合資品牌比較多，整體的一個技術融合相對也是比較豐富。所以說在技術積累以及整個的一個造車歷史方面，長安也是有著自己獨特的亮點。

第三點就是長安旗下自動擋車型不可磨滅的這么一個優勢。在國內的自主品牌車型當中，自動擋變速箱一直都是一個非常令人頭疼的問題，在這其中問題比較多的車企有吉利，榮威以及傳祺。他們的雙離合變速箱采用的比較多，但是后續的投訴質量問題也是水漲船高。而對比來講，長安旗下的自動擋變速箱車型除了入門級別之外，大多數都采用的是愛信的六速手自一體變速箱，并且它的先天優勢就是它與愛信變速箱公司是戰略合作伙伴，享有優先的產品配送權利，這一點是其他品牌所不能趕超的。

所以說結合以上三點來看，長安整體的一個質量可能要比另外兩個車企要更好。當然這是我個人的一個看法，有其他的意見可以在下方留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。

判斷一款車的質量優劣很容易，但把范圍擴大的一個品牌沒有辦法談哪家的質量更好，不過聊一聊誠意倒是可以的。

三個品牌如果按照定位和誠意來看，排名應該是：長安＞吉利＞榮威。

長安汽車產品線覆蓋微型商用車和乘用車，商用車里歐尚系列對標的品牌是五菱，但長安自持身份把歐尚定位高于宏光系列。然而消費市場并不買賬，實際表現和微車巨頭有很大的差異，不過后期很隱晦的讓利也基本持平了終端售價，加之品質確實有一定領先所以還算有性價比，也是比較有誠意的商用車系列。

乘用車方面由于早期一款SUV和后期的75分別出現過機油方面的問題，評價并不是很好、質量也不能說高。但長安解決問題的效率很高，改進錯誤的速度也比較快，加之產品線豐富現款在售的車型大部分還是質量穩定的。轎車方面一直比較穩定，也沒有使用過不合理的動力傳動配置，整體表現優異。長安汽車一直穩扎穩打但同樣出現了一些不足，也許是國企的通病吧。

吉利汽車初期的車型相當不錯，以帝豪EC7、全球鷹、豪情，后期的博越、博瑞為例，這些車不論戰績如何至少在特殊的年代也是高性價比的選擇，部分車型銷售至今也能保持高銷量，這點是比較難得的。

不過近期也推出了一些低品質車型，比如使用干式雙離合的帝豪GS/GL，這種變速箱在自主品牌很多企業已經走出DCT彎路之后不應該再出現于量產車上了，好在也有換代車型推出，問題車應該會逐漸走向二線了。

但吉利妄圖引領三缸發動機的趨勢這點有些自不量力，品牌價值還沒有到能以低于行業品均水平的低品質獲取銷量的程度，不否認吉利的成績和貢獻但這種發展趨勢貌似不健康。

榮威汽車有通用的技術背書初期發展很強力，在自主品牌普遍存在很強廉價感的年代榮威多款轎車能談到品質和氣質，這點很難的。

但現在的榮威已經忘乎所以了，燃油汽車很少能找到一款不用三缸機或者干式雙離合變速箱的車，二者一定有其一，只有定位硬派的Rx8避開了這些槽點算是良心車。

對混動技術有一定了解的話可以能看清EDU架構的本質，無非是十年前被淘汰的綠混，而一線品技術更新發展的十年里榮威停滯不前。沒有技術本不是錯，但以落后10年的技術與10年后的技術量產汽車后賣同樣的價格，這種設定是不合理的。榮威在消耗多年積累的口碑，也是背后有上汽通用底氣太足了，氣壓大了會爆的。

每個品牌都有自己的高品質車型，但在特殊的階段也都有過問題車，長安已經走出了迷局，吉利野心勃勃不穩定因素太多，榮威這樣走下去注定是個打醬油的。

長安現在做的很好，外觀，質量，油耗都很合民心

長安是建國后自主最早的長安面包車，技術也不輸給合資的上汽。

榮威＞吉利＞長安。

除了長安車之外，那兩種車不太了解。不過長安車還是不錯的，現在我已用了兩臺長安車，起步、加速，穩定性，整車的堅實性還是不錯的。老款35，75耗油略高些，減震略硬。擔新的75耗油還是可以接受的，較低。今天行程163公里平均油耗7.2還是不錯的。國產車，無論哪一款發展的好都是國人的驕傲。

謝謝邀請，個人覺得吉利還可以，

我目前開的是吉利，不管外觀，質量和服務都還可以。覺得吉利應該第一。選擇吉利沒有錯的。