渦扇15超過俄羅斯最高水平，接近美國同類發動機性能。渦扇15是我國專門為殲20隱身戰機配套研發的渦扇發動機，性能自然沒得說，好的不得了。以目前全世界軍用渦扇發動機整體技術水平來看，渦扇15將是我國第一款真正趕上世界先進水平的先進軍用發動機。要想探討渦扇15的整體性能如何，要看和其他主流發動機對比才能得出結論！

世界主流戰機都裝備的什么發動機？

渦扇15中間推力11噸，加力推力19噸。乍一看數據，估計大家沒有什么概念。我們和其他產品做一下對比就可以看出差別了。渦扇15屬于大推力小涵道比渦扇發動機，這種渦扇發動機主要裝備在重型戰斗機上使用。當然，中型戰斗機上也可以使用，不過只需要裝備一臺發動機就行了。

接下來為大家盤點一下現役主力戰機以及其裝備的航空發動機。我們先從重型戰機開始。分別是美國的F22,裝備兩臺F119發動機，F15裝備兩臺F110發動機。俄羅斯的蘇27，裝備兩臺AL31發動機，蘇35,裝備兩臺AL41發動機。蘇57裝備了兩臺試驗中的俄羅斯最新研制的產品30發動機。我國的殲11現在主要裝備國產的渦扇10發動機，殲16裝備兩臺渦扇10B發動機，殲20最新型號已經開始列裝渦扇15發動機。以上就是全世界最主要的重型戰機。重型戰機的型號比較少，因為這樣的戰機造價昂貴，所以并不是生產數量最多的戰機。而且這些戰機裝備的都是大推力渦扇發動機。

而世界空軍裝備數量最多的戰機是中型戰斗機，代表型號有很多，我們一個個的列舉。美國的中型準重型戰機F35，裝備一臺大推力渦扇發動機F135。F/A18-E/F超級大黃蜂，裝備兩臺中等推力的F414發動機。F16戰機則裝備一臺大推力渦扇發動機F110。俄羅斯的米格29裝備兩臺中等推力渦扇發動機RD33。我國的殲10裝備一臺大推力渦扇發動機AL31，歐洲聯合戰斗機臺風裝備兩臺中等推力渦扇發動機EJ200，法國陣風戰斗機裝備兩臺中等推力渦扇發動機M88。以上這些是世界上現役主力中型戰斗機用的發動機。我們之所以將美國的中型戰斗機F35和超級大黃蜂稱為準重型戰斗機，因為其依靠優秀的發動機，使得中型戰機空重的戰機機身獲得了30噸甚至更大的最大起飛重量，這個起飛重量已經達到了重型戰機的標準，可是因為其空重僅僅相當于中型戰斗機，所以我們將這兩款戰機稱為準重型戰斗機。

除了重型戰機和中型戰機，世界上還存在輕型戰機的分類。這種飛機一般只裝備一臺中等推力發動機就可以滿足要求，代表型號有瑞典的鷹獅戰斗機，裝備一臺中等推力的RM12發動機。我國的梟龍戰斗機，前兩批裝備了俄羅斯米格29上裝備的RD33的出口型號RD93，梟龍BLOCK3裝備的是我國的仿制版的渦扇13中等推力發動機。還有一款輕型戰機就是印度的光輝戰斗機，裝備的是一臺美國超級大黃蜂戰機上使用的F414發動機。

以上就是世界現役主流戰機及其裝備的航空發動機。接下來我們再將這些戰機分下類。好做下一步的對比。這其中重型機裝備的兩臺發動機和中型戰機裝備的一臺發動機的飛機所裝備的航空發動機，被大家稱為大推力渦扇發動機，包括美國的F119,F35,F110.俄羅斯的AL31,AL41和產品30發動機。我國的渦扇10，渦扇15。這也是目前全世界僅有的幾款小涵道比大推力渦扇發動機。

而裝備兩臺發動機的中型戰機和裝備一臺發動機的輕型戰機上裝備的發動機則是小涵道比中等推力渦扇發動機。目前的代表型號有，英國的EJ200，法國的M88，我國的渦扇13以及美國的F414以及RM12，俄羅斯的RD33,RD93等型號。需要說明的是，全世界還有數款中等推力渦扇發動機，這里就不再一一羅列了。我們今天主要看的是渦扇15的性能，所以沒必要跟低一個等級的發動機做對比。

目前小涵道比大推力渦扇發動機只有中美俄三國生產

通過以上我們羅列的戰機以及其適配的發動機我們看出，目前重型戰機所使用的大推力渦扇發動機只有中美俄三個國家在生產。歐洲作為老牌資本主義強國竟然沒有相關的產品。其實這點大家也不用奇怪。因為他們沒有重型戰機，對大推力渦扇發動機自然也沒有需求。很多人抬杠說英國的羅羅公司在發動機領域特別強大，甚至超過俄羅斯的航空公司。不過英國的強大只是明日黃花，在大推力渦扇發動機領域，羅羅即便是能做出來，也不見得是世界領先。在可預見的將來，大推力渦扇發動機領域將會只剩下中美俄三家繼續研發，其他國家和地區將喪失研發相關發動機的能力。而我們今天討論的渦扇15正是這種大推力渦扇發動機的典型代表。

需要說明的是，我國在這一領域還是落后于美國和俄羅斯的。和渦扇15同代的產品包括美國的F119，F135和俄羅斯的產品30發動機。不知道大家有沒有發現，俄羅斯前面兩款大推力渦扇發動機都有編號，AL31,AL41。而其最新研制的卻叫了個產品30的名字，正是因為這款俄羅斯最新研發的第四代發動機還沒有完全成熟。而美國的F119早在90年代就已經研發成功了。可見美國在航空發動機領域是多么的先進。

接下來說一下數據吧，這才是最核心的，先來說推力，目前四代大推力渦扇發動機的最大推力排名是F135,渦扇15,F119，產品30.排名第一的是美國F35上裝備的F135，最新型號的最大加力推力高達23噸，推重比11。這是目前全世界最強悍的發動機，F35A僅僅依靠一臺這種發動機最大起飛重量達到了32噸，接近F22，性能之強悍真的是羨煞世界其他國家。我國的渦扇15的最大推力19.1噸，推重比10.5以上，具體細節還沒有公開。F119渦扇發動機的最大推力18噸，推重比超過11，美國在上世紀90年代已經完成研制，是世界上第一款成熟的四代大推力渦扇發動機。這款發動機唯一的缺點就是比較費油，F22也因為發動機的油耗比較高，頂著重型戰機的光環，卻僅僅只有七百多公里的作戰半徑，這可能是美國F22設計的唯一敗筆吧。而俄羅斯的產品30發動機最大推力據俄羅斯說達到了17.6噸，推重比10以上。2017年開始在蘇57上測試，目前還沒有成熟。

對于軍用發動機而言，最重要的參數是推力和推重比。推力是絕對值，比較好理解，而推重比指的是推力和發動機本身重量的比值。推重比越大，自然發動機性能也就越好。目前第四代渦扇發動機的推重比全部超過10，這是個分水嶺，因為第三代大推力渦扇發動機的推重比大多還在8左右徘徊。而世界主流隱身戰機大多裝備第四代發動機，從發動機這點上足以看出，隱身戰機的超機動性能和超音速巡航為何得以實現。推力和推重比都有了革命性的變化。

需要說明的是，發動機在研制和生產的過程中。其性能參數并不是一成不變的，而是在新技術的打磨下性能逐漸提升的。比我國的渦扇10和其最新改進型號相比，推力提升了2噸多。渦扇10B基本上摸到了第四代渦扇發動機的門檻就能說明這個問題。美國最初設計F135的設計推力僅僅只有18噸，而目前其最新生產型號的最大推力已經達到了23噸。

其實我們的渦扇15早在2006年就研制出了樣機，2011年就開始了地面試車，2018年就已經設計定型。之所以遲遲沒有安裝在殲20上，主要還是怕出問題，在進行持續的更新調試。因為我國在渦扇10的研制過程中就出現了急于求成的問題，在裝機使用的時候出現了各種各樣的問題。渦扇15現在的狀態就是穩扎穩打，保障把所有問題都在地面解決。現在相信渦扇15已經開始裝配殲20了，最令人信服的消息是渦扇15的總設計師程榮輝獲得了軍工企業的最高獎。另外就是殲20總師也確認了殲20已經具備了完全的戰斗力。殲20研發成功將近4年，發動機問題一直被詬病。現在看來總算徹底解決了。殲20的大規模產能提速的所有障礙都不存在了。

做個小結吧，渦扇15發動機是我國追上世界最先進水平的得意之作。相比于其他領域，發動機領域的成就顯得更大。因為我國戰機心臟病問題在此后將會徹底解決。雖然現在和美國的最先進水平依然存在著一定的差距，不過總體而言已經和美國處于同一起跑線上了。從性能上來看，我們也基本上超過了俄羅斯的最高水準。弱弱地問一句，多年的追趕一朝實現，我們離發動機世界領先還會遠嗎？

渦扇15（以下統稱WS15）是我國自行研制的第四代大推力、小涵道比航空渦扇發動機，也是第五代戰斗機殲20翹首以盼、望眼欲穿的目標發動機。至于WS15的具體技術性能，目前并沒有權威的官方數據，不過根據多渠道的公開信息，基本上可以推測其最大推力相當于美國F22的F119發動機（最大推力16噸級），甚至可能略為超出。美國F35的F135發動機最大推力19-20噸級，發展型21-22噸級，俄羅斯蘇57的產品30發動機最大推力17-18噸級（俄羅斯宣稱）。

當然對于航空發動機而言，推力的大小僅僅只是其中一個衡量指標，除此之外包括最大使用壽命、無故障首翻周期、快速響應能力等等因素也都是至關重要的。在這些指標領域方面，美制航空發動機無疑占據著絕對領先的地位，WS15要想在短時間內全面企及世界最高水平顯然是不現實的，因為我國航空發動機的設計水平和制造水平尚處于負重爬坡的階段，現階段能夠接近俄羅斯的產品30發動機就已經很不錯了，飯還得一口一口地吃。

整體而言在推重比10一級的大推力航空發動機當中，WS15穩坐第三把交椅應該是沒有問題的，當然全世界也只有這三個玩家。WS15在我國航空發動機發展史上還有一個具有里程碑式的重要意義，那就是它是我國第一個從核心機到驗證機再到原型機，徹底打通了航空發動機研發全流程的開山鼻祖。在此之前我國生產的各種型號航空發動機，要么是許可生產，要么是逆向仿制，要么是參考核心機研制，總之都是借鑒他人的現成技術。

比如第三代大推力航空發動機WS10，其核心機就是參考美國的CFM56，缺乏獨立自主的預研積累，很多技術細節都是“知其然而不知其所以然”，依樣畫葫蘆的結果自然是難以消化。所以WS10的研發歷程一波三折、歷盡艱辛，期間還發生了導致殲11B集體停飛的重大故障隱患。WS15首次實現了我國自主研制航空發動機的核心機，通過大量的基礎性預研，從源頭上杜絕了對于原始設計的不求甚解，造成了走上不必要的技術彎路。

根據我國權威航空發動機專家劉大響院士在2018年透露的消息，WS15的研制工作目前進展順利，預計在未來3-5年內設計定型。也就是說WS15即將完成高空臺試驗，最遲不晚于2020年開始裝機試飛，2023年以前完成設計定型，具備批量生產列裝部隊的能力。我國已經在WS10B上成熟應用了單晶高溫合金葉片、粉末高溫合金渦輪盤、全權限數字電子控制系統、全向軸對稱推力矢量噴口等一系列尖端技術，由此推斷WS15的性能指標只會更上一層樓，使得配備目標發動機的完整體殲20更加如虎添翼、大殺四方。

作者：刻雨無痕

渦扇15“峨眉” 推力矢量渦扇發動機，是中國航空工業目前已研發的小涵道比渦扇發動機當中推力最強、整體技術性能指標最高、具有世界先進水平的一款渦扇發動機。是為我國第五代隱形戰斗機而研制的小涵道比推力矢量渦扇發動機，主要用于裝備我國第五代重型雙發空優型隱身戰斗機殲-20。由606所、624所、614所、410廠、430廠和113廠等單位專家組織研發。首臺于2006年5月運轉試車成功，2011年中航黎明完成了渦扇-15驗證機的交付，保節點是2020年完成研制，2021年開始量產裝備。

圖為：渦扇-15航空發動機CG圖：目前，我國第五代重型雙發空優型隱形戰機殲-20在航空發動機的主要選擇上仍是從俄羅斯進口的AL-31F渦扇發動機。這款航空發動機雖然成熟可靠，但在最大推力上落后于美國F-22隱形戰機所裝備的F-119推力矢量渦扇發動機。據悉，F-119的最大推力達17.5噸，推重比為11；而AL-31F僅為13噸，推重比為9，且工作壽命只有700~800小時，遠低于F-119的8000小時的工作壽命標準。航空發動機的落后使得殲-20在相關機動性能如超音速巡航、近距離格斗方面性能上的發揮上或多或少受到了一定的限制，這也是殲-20自問世以來一直飽受外界詬病之處。

圖為俄制AL-31F渦扇發動機:

圖為美國F-119推力矢量渦扇發動機:目前在我國第四代戰機殲-10C上測試的國產太行渦扇-10B推力矢量渦扇發動機也已經開始在殲-20上試裝。相較于俄制AL-31F，渦扇-10B在推力上要增強10~15%左右，預計最大推力達到14噸左右，推重比為9。并且在工作壽命上得益于我國在渦扇發動機核心部件單晶合金渦輪葉片制造工藝上的長足進步，渦扇-10B的工作壽命要翻上一番，可達1500~2000小時。

圖為殲20裝備的渦扇-10B發動機:

渦扇-10B是我國基于進口俄羅斯AL-31發動機的技術基礎上，結合我國在航空發動機領域的突破性進展研發而來的深度改進型。短期之內，渦扇-10B足以為殲20提供充沛的動力，但從長遠來看，渦扇-10B也只能是殲20動力的一個過渡期選擇，未來的眾望所歸應該是渦扇15推力矢量發動機，屆時殲20才能完全發揮戰力 ，問鼎世界最強五代戰機。從渦扇-10B已具備的性能上我們可看到渦扇-15未來所具有的一些先進技術特征：三元推力矢量噴口、高性能單晶合金渦輪葉片，數控電子一體化控制系統。
據悉，渦扇-15的最大推力高達18噸，推重比為10，達到了美國F-119推力矢量發動機的水平。渦扇-15采用了我國新一代高性能單晶合金渦輪葉片，葉片工作溫度高達1800攝氏度，渦扇-15工作壽命可達到4000小時以上，大修壽命則達到6000小時以上，達到了F-119（工作壽命達8000小時，大修壽命達10000小時)60％以上的水準，相較于我國以往航空發動機只有數百上千小時壽命的水平已有了顯著性提高，這對一向被外界以“短命”詬病的中國航空發動機無疑是巨大的飛躍。

圖為渦扇-15正在進行相關技術性能的測試:

在推力矢量方面，渦扇-15采用了三元推力矢量噴口設計，噴口全程可調整至收斂、擴張、上下偏轉、側轉等不同姿態。其三元矢量噴口在俯仰方向可作+/-10°偏轉。從+10°到-10°的行程中只需1.5秒鐘，有利于戰機快速調整俯仰飛行姿態。噴口裝有先進的陶瓷基復合材料的尾噴管調節片，具有耐高溫性能好、工作周期長的特點。矢量噴口設計在飛行當中可賦予戰機優越的近距離機動性能，令戰機輕而易舉做出爬升、俯沖、翻滾、眼睛蛇機動等多種高難度機動動作。對比美國F-119采用的二元推力矢量噴口設計只能夠讓戰機爬升、俯沖的情況，渦扇-15的三元推力矢量噴口設計在戰機之間的近距離格斗中更具有實戰意義。

圖為渦扇-15的鋸齒狀三元矢量噴口:
渦扇-15采用數控電子一體化控制系統，發動機推力大小和矢量噴口姿態調整由（FADEC）雙余度全權限數字電子控制系統控制，按照渦扇具體轉速和核心機壓比例對發動機工作狀態和輸出功率做出適當調整，從而大幅提高工作效率。FADEC可對發動機每個核心部件實施獨立控制，而后通過系統終端整合為一體，具有良好的故障隔離功能，有效避免了發動機運轉當中因某個部件發生故障而導致的空中停車事故發生，極大提高了發動機的可靠性、增強了戰機飛行的安全性能。

渦扇-15目前在推力及整體性能方面與美國F-119推力矢量渦扇發動機大體相當。也許會有人要問:美國最新的F-135渦扇發動機推力已高達20噸以上，渦扇-15何時能夠達到這個水平？對此小編只能說:航空發動機被譽為“工業皇冠上的明珠”，涉及相關產業鏈長，涵蓋國民工業部門廣、相關研發投入的人力物力巨大。要求要有深厚的人才儲備、技術積累及巨大的資金投入。航發領域不存在所謂的彎道超車，只能靠自己一步一個腳印腳踏實地的逐步提高。中國基于起步發展時間較晚的緣故及整體技術水平較為落后的根本基礎，從渦扇-15來看能實現這樣的巨大發展已屬不易。對此，我們要相信中國的航空發動機發展之路是充滿光明的，是值得我們去期待的。

渦扇-15推力預計在90多kN，最大加力推力約150多kN，這幾乎和美國典型的第四代戰機F-22搭載的F119相近。而目前世界推力最強的戰機發動機是F-35搭載的F135發動機，它的最大推力在124.5kN，最大加力推力高達191.3kN。渦扇-15成熟后我們基本不用擔心殲-20的動力問題了。

據相關媒體報道，2015年底四川江油某型號發動機經過一個多月調試，順利完成首次試驗試車。而軍事愛好者也猜測這款神秘的發動機或許就是殲-20上搭載的渦扇-15。空軍裝備研究院專家張文昌表示，第四代戰機必須有第四代發動機做保障。殲-20如果要比肩F-22，其發動機性能也必須達到一定標準，不然超音速巡航、超常規機動都是妄談。

在我國的戰斗機發動機中，俄羅斯蘇-27搭載的AL-31F發動機是一款里程碑式的發動機。它由俄羅斯“土星”科研生產聯合體股份公司研制，是三代機發動機的典型代表，這種發動機尺寸小、推力大、穩定性強，易于維護。然而隨著美國進入四代機時代，AL-31F也漸漸廉頗老矣，而且蘇聯解體后，俄羅斯軍工至今未恢復元氣。

而2018年珠海航展上，殲-10B搭載的矢量發動機做出一系列包括“眼鏡蛇”機動在內的高難度表演動作，更讓大家對我國新型發動機充滿期待。從三代發動機向四代發動機演進過程中，整個研發難度也呈指數級增加，所以對于研發周期我們還需要有耐心，尤其現代戰機講究“飛發一體化”控制，發動機采用全權限數字化控制系統，這些都不是朝夕之功可以實現。

中國殲20比F-22更大，渦扇15發動機推力比F-119發動機更強，這可能是許多人接受不了的事兒，主要是中國頭一次反超，大家可能不習慣。渦扇15暫時是坐二望一吧，世界上推力第二大的戰斗機用發動機。渦扇15用于裝備殲20，最大加力推力傳說是18噸，大于美國F-22戰斗機裝備的F-119發動機，其最大推力約為17.5噸。小于美國F-35戰斗機裝備的F-135發動機，其最大推力約20噸。

渦扇15的推力這么大，是因為殲20本身比F-22大一圈也要更重一些，大有大的好處，就是能夠多裝油，而且能夠布置大型的彈艙，缺點就是需要大推力的發動機來補。渦扇15發動機的18噸推力也算是勉勉強強，以后還需要提高到19到20噸左右。想要讓殲20的性能更上一層樓，就必須得這么干。

渦扇15的推力小于F-135一點兒都不丟人。因為渦扇15是一種真正的為超音速巡航準備的發動機，它的涵道比很小。F-135推力比較大，是因為它的涵道比比較大，涵道比大了以后發動機的推力就會變大，但是F-35想要做超音速巡航那就不可能了，這是互相矛盾的兩碼事。

俄羅斯蘇57戰斗機所用的產品30發動機，推力據說在17.5噸到18噸之間，但這個事兒還沒有實錘落定。產品30的進度，目前是要比渦扇15要快的，已經裝在蘇57戰斗機上做測試，而渦扇15目前可能也還沒有裝到殲20上做測試。

比渦扇15進度還快的，還有日本用于裝備F-3第五代隱身戰斗機的XF9-1發動機。但是咱們用不著自己嚇自己。說什么日本航空發動機技術比中國還強。XF9-1的最大加力推力為15噸，比渦扇15足足低了3噸。日本用這個這么爛的發動機，不可能攢一款比殲20更強大的戰斗機。

不吹不黑，渦扇15肯定不是完美的。在服役初期，可靠性和壽命不會比美國發動機更好。如果能做到4000小時，我們就該笑開花，但是這跟美國發動機8000，甚至12000小時的壽命，還是有很大區別。但這一點問題不大，中國制造現在是質量越來越好，中國航空發動機的使用壽命和可靠性也都會趕上來。

渦扇15發動機是我國研發過的推力最大的戰斗機發動機，他的推力達到了18噸級，比目前我國推力最大的發動機太行WS10B發動機的14噸還要多4噸，體現出我國戰斗機發動機的材料和結構設計都出現了重大進步，畢竟這個推力的發動機渦輪前溫度必定已經達到了1800度左右。

圖為我國展示正在測試中的新型三維矢量發動機。

渦扇15發動機是殲20急需的發動機，目前研發進展到了臺架測試階段。雖然很多軍事專家都認為殲20戰斗機即便是沒有渦扇15戰斗機也能具備很強大的作戰能力和先進的超級機動能力，但是經過這次殲10B戰斗機的超機動展示后，人們都越發覺得，如果殲20戰斗機也能配備這樣一臺發動機，那么戰斗力還將會躍升一個臺階。

該發動機的尾噴口可以做大角度的矢量動作，軍事專家都認為這就是渦扇15了。

好消息就是殲10B戰斗機上測試的三維矢量發動機也在殲20戰斗機上開始測試了。此次珠海航展上的一個隱藏著的亮點就是，似乎出現了一臺我國正在研發中的，從未出現過的，帶有三維矢量尾噴口的新型航發，他看上去就是軍迷期待的渦扇15的樣子，帶有一個比現在的殲10B上這款矢量發動機更加精致，且具有隱身能力的三維矢量噴口，其發動機機體也非常簡單精致，顯示出很高的機械設計工藝水平。

圖為早先在網絡上的渦扇15發動機CG圖。

很多人都認為那就是渦扇15了，他和渦扇15此前出現在網絡上的模型CG圖幾乎一致，如果這就是渦扇15，那么好消息就是他能夠如期趕上殲20的大批量生產了，畢竟殲20已經小批量生產了兩年時間，如果也許明年就要開始大規模生產了，此時如果渦扇15能夠趕上進度，則有助于我國迅速建立起在五代機領域的數量和質量雙重優勢。

網絡上的CG圖和此次航展上出現的疑似渦扇15相似度在90%以上。

我是小新

我來回答

WS15也不算是全流程自我開發的。它的核心機是在獲得俄羅斯R79發動機全部資料的情況下，以R79發動機核心機為基礎開發的。

這個比WS10好一些，一個是資料全，一個是我們工業水平也比當初強多了。WS10花了三十多年才堪用，這個也許二十多年就可以了，那么從2000年算起，看來得2025年了。

現在列裝的殲20、殲10C、殲16、殲11D使用的都是渦扇10B改，這是一款相當成熟的發動機，推重比10，最大推力142千牛，壽命6000小時（與歐州標準差不多）；

117S（蘇57）發動機，推比10，最大推力142千牛，壽命1000小時；（可能比這個多些）

F119（F22）發動機，上世紀90年代產品，推比10，最大推力150千牛，壽命8000小時；

三大發動機沒有代差。

渦扇15（已在殲20上試運行），三維矢量（F22二維矢量），飛火推一體化（后發優勢，F22沒有）。

渦扇15設計推比11，最大推力177千牛以上，壽命7000小時以上；（理想很豐滿，現實就是比慘）

F135（F35）發動機，推比11，最大推力185千牛。（有媒體說達到200千牛，但事實F35連超音速巡航都達不到，超機動能力比蘇35都差，小胖）

殲20是針對F22研發，有后發優勢，它的隱形性能（吸波材料、智能蒙皮、等離子技術）（F22散發式隱形涂層，易剝落，每飛行一個架次都需重新刷干凈再涂上，并保存在恒溫特制機窩里，維護及繁瑣且昂貴），超視距打擊（霹靂15在180公里以上，美AIM120在100公里下），近距離狗斗（霹靂10E越肩發射），超機動性能（有三維矢量、鴨翼輔助），態勢感知和預警（360光電感知），諸多性能都勝F22一籌！

用金牌試飛員徐勇凌大校的一句話：只要進入超音速狀態下，就是殲20的天下！真正的空中霸主！

殲20綜合氣動布局強于F22，可惜發動機處于劣勢，機體又相對笨重，只能說二者水平差不多。

航空發動機這種高精尖裝備不是說彌補就能迅速彌補的，考驗一個國家的科技實力，工業基礎，我們在這一塊上不僅不如美國，還長期受制于毛熊，因此現在討論發動機性能為時尚早。

航空發動機跟孩子成長一樣的，得需要時間沉淀。不可能西方國家百年走過的路被我國3、40年就追趕上的，國內航空發動機需要的是時間。

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客官留步

感謝關注

渦扇15核心機歷經兩次推倒從來，也就是說現在核心機鐵定比立項時更先進、更科學。渦扇15發展到現在，從材料到工藝，我們已經個個擊破，中國人的強項就是就是系統整合。從渦扇19的突破，（見貴陽發動機）我們完全可以肯定核心機都是相通的，技術上是可以互相借鑒的，由些我覺得渦扇15的推力應18為基本型，后期型設計目標對標24噸，世界上屬最先進的，等解密吧。

有道是“只要發動機推力夠，板磚也能飛上天！而在過去幾十年，高性能航空發動機缺失一直是制約我國航空工業發展的最大“瓶頸”之一，可能在剛開始的二三戰機上面還不明顯，但到了第四代戰機殲-20以及F-31上則表現的尤為突出！

在F-22、F-35以及蘇-57等其他國家的第四代戰斗機都采用第四代小涵道比大推力渦扇發動機時，我國的殲-20使用的還是渦扇-10B以及AL-31F第三代發動機，即便殲-20戰機在氣動設計上盡量彌補了發動機推力不足造成的性能缺失，但對比直接采用第四代發動機仍然有很大的差距！

其實殲-20戰機的專屬發動機渦扇-15早在殲-20研制之初就同步立項研制了，只是我國在航空發動機方面的“短板”根深蒂固，又加上渦扇-15的設計標準太高直指世界一流水平，所以研制進程比較緩慢，一直到現在還沒正式換裝使用！不過從近些年流出的消息來看，渦扇-15的問題都已經逐個突破！

早在12年的時候就傳出渦扇-15的地面試驗最大推力達到18噸，超過了F-22戰機所用F119-PW-100發動機的16噸，與早期F-35所用F-135發動機以及蘇-57所用“產品-30”發動機的18噸持平，這也說明渦扇-15發動機在推力上達到了世界第一梯隊的水平！

另外，從珠海航展展出的渦扇-15發動機模型以及殲-10所搭載的渦扇-10B矢量發動機來看，渦扇-15也必將是矢量推力發動機，而且是“三元矢量”，三元矢量發動機尾噴口可以實現360度的偏轉，會使得戰機的機動性方面比二元矢量更具優勢！

除此之外，我國DD405單晶空心耐高溫渦輪葉片生產合格率也已經達到了50%，該單晶葉片的成功也將使得渦扇-15等發動機的渦輪前溫度1900K，這將大幅度提升的國產發動機的使用壽命！當然了在使用壽命上相比于F-135發動機的8000-12000小時，還是會有一定的差距的！

總之，渦扇-15發動機目前在設計、推力以及材料上都已經不落后于美俄等最先進的發動機，只是剩下在使用壽命上還有提升的空間！

WS-15非常神秘，官方媒體沒有正式披露其是否存在，媒體也不可能有具體數據，甚至到目前為止，連一張清晰的照片都沒有見到，媒體對其性能的描述多基于猜測。

鑒于近年來我國在航空發動機方面的巨大投入，并且太行發動機已經大批量裝備使用，已經經歷了十幾年的了。三代機的成熟必然意味著會進入到四代發動機的研制，因此，外界推測一定存在四代發動機研制項目是非常自然的事。

而推測WS-15項目存在的直接證據無疑是J-20。J-20在動力需求上應該達到什么樣的水平，如果能夠回答這個問題，那么，WS-15的性能就大致能夠被推測出來。不過，很遺憾，J-20的數據依然是保密的，其實目前公開的數據也大多是推測的。雖然可以依靠外形是得知其大致的參數水平，但是，對于了解其動力需求依然不夠。

空重、阻力特性等只能依靠推測。從圖片大致可以知道J-20體積比F-22要大得多，空重估計也遠高于F-22，采用小展玄比機翼設計，應該是側重超音速飛行的設計。并不強調超機動飛行，不過因為采用鴨翼設計，其超機動性能其實也非常好，盡管一定程度犧牲了隱身性能。

因此，盡管與F-22性能需求上存在差異，但是，對發動機性能的需求應該是一樣的，類似于F119級別的發動機是能夠滿足J-20需求的。發動機涵道比應該會比F119稍大一些，以獲得更高一些的推重比，從而滿足J-20更重的機體，這種權衡，或許也因為J-20不需要追求過高的超音速巡航速度，代之以更遠射程的空空導彈來制敵。

攻擊對方慢速飛行的預警機和其他特種飛機應該是J-20的主要任務，并非要用它來對付F-22。如果能夠裝備類似于F119性能的發動機，J-20對付F35應該是輕松的事情。

因此，WS-15的性能大致是這樣的：推重比大概在11.5到12.5之間，最大推力16噸到17噸之間，能夠滿足J-20做1.0至1.2馬赫的超音速巡航飛行。

【純屬個人觀點 水平有限 一定有荒唐之處 鶇飛天】