空軍飛行員是萬中挑一的優秀人才，培養一名合格的戰機飛行員需要投入大量的資金（據說花費數額是與飛行員體重相當的黃金），所以飛行員絕對屬于稀缺性人才，即使不在軍中服務，出路也比常人更多更好。

考慮到人體機能因素，戰機飛行員年齡到45歲以后就要停飛了，到達這個年齡的飛行員一部分因為軍銜和職務的晉升從飛行崗位轉到領導、指揮、教練等崗位。尤其是那些優秀飛行員，停飛以后軍隊也會給予最好的待遇挽留在部隊繼續服務直到退休。

如果飛行員本人提出轉業申請，而且不再愿意開飛機，那么這部分人將會安置到地方政府部門、事業單位、國企等單位工作并享受在軍隊時的同等待遇。

如果愿意繼續從事航空工作的，可以轉業至民航公司做民航飛行員。民航最喜歡的飛行員是在部隊駕駛大型飛機的飛行員，比如運輸機、預警機、轟炸機飛行員，這些人本身具有豐富的大型飛機駕駛經驗，只需要做短暫培訓就可以上崗，比從民間招募培養一個名飛行員要省太多太多投入。

其次是直升機飛行員，這類飛行員甚至要比大型飛機飛行員吃香得多。我國民用直升機越來越多，很多政府機構、大型醫院、地質、救援、企業和私人都開始裝備各型民用直升機，以至于飛行員供不應求。當直升機飛行員要專業時，可以選擇進入這些領域就業，收入非常高。

戰斗機飛行員的選擇就要比大型飛機和直升機飛行員要少一些。民航公司不太喜歡用戰斗機飛行員來飛大型飛機（尤其是客機），大家都擔心他們會過于習慣駕駛飛機做超機動動作，得不得就給你來幾個G的過載動作誰都受不了啊。所以戰斗機飛行員停飛后大多會選擇留在部隊從事其他崗位工作，不愿留在部隊的飛行員也會被大老板高薪聘請去做私人飛機飛行員，或者被飛機廠聘請為試飛員，航校請去當教練等。

截止2018年，我國海空軍戰斗機有近2000千架，戰斗機飛行員（不包括學員）也不過幾千號人，這些人本身就是天之驕子，根本不用擔心什么出路問題，出路對于他們來說只是選擇題而已。

中國空軍飛行員

空軍飛行員是一份十分高尚的職業，作為一名軍人是十分光榮的，更何況空軍飛行員的薪資待遇也非常不錯。很多人都會好奇，空軍飛行員退役后都干嘛去了，其實空軍飛行員退役后的出路非常多，最主要的就是應聘成為民航飛行員。

此前川航客機風擋脫落，機長就是軍轉民飛行員，成功處置特情

由于空軍對飛行員的素質要求非常高，因此飛行員到了45歲就要退休，因為此時的飛行員身體機能等都開始走下坡路了。而這個年齡基本上是飛民航的黃金年齡，退役后的空軍飛行員民航那可是搶著要。

首先可以節約一大筆飛行員的培訓成本，空軍飛行員轉明航客機只需要一些適應性訓練和一系列考核就行。其次就是空軍的飛行員無論是心理素質還是各方面都普遍強于普通的民航飛行員，空軍飛行員的訓練強度要遠遠高于普通飛行員，特別是在特情處理這塊，比民航飛行員更優秀。在國外，甚至民航每年都要去軍方挖墻腳。而民航是商業行為，工資待遇十分優厚，一般飛行員在退役后也比較樂意轉到民航繼續飛行。

軍隊干休所

極少數精英飛行員會繼續留在部隊，擔任教官或者是協助從事一些研究工作。有的精英飛行員會成為試飛員，擔任新機型原型機的試飛工作，而這些飛行員無疑都是精英中的精英。

除此以外很多飛行員會因為家庭的原因或者是其他因素轉業到地方，擔任政府部門職員，過著安靜而平淡的生活，或者干脆自己下海創業，這一部分的飛行員大概占整個退役的20%左右。還有一小部分會選擇進入干休所，頤養天年，基本上就這些出路。

軍情系悟空問答簽約作者，各位讀者大大點波訂閱關注吖~

飛行員是一個非常光榮和令人羨慕的職業，許多人還是孩子的時候就夢想著長大成為飛行員的。但是想成為一名合格的飛行員的難度很大，首先你必須要有很強的身體素質，才可以通過軍隊對飛行員的初步評估。第二，你必須有很好的心理素質，因為作為飛行員，你必須承受比其他士兵更多的心理壓力，因為在飛行過程中你可能隨時處于危險之中。

空軍的飛行員退役時間都挺早的，45-48歲就退休了，因為駕駛戰斗機經常需要做一些高G機動，年齡太大受不了那個過載，而且腦子也要時刻保持清醒，總而言之不太適合年齡過大的飛行員來開。轟炸機的稍微晚一點，48-50歲。而運輸機等飛機飛行員退役年齡則可以延長到50歲后退役。由于空軍對飛行員的素質要求非常高，因此飛行員到了45歲就要退休，因為此時的飛行員身體機能等都開始走下坡路了。而這個年齡基本上是飛民航的黃金年齡，退役后的空軍飛行員民航那可是搶著要。因為部隊退役的飛行員只要稍微做一些適應性訓練就能飛民航了，節省了飛行員培訓成本，而且空軍飛行員無論是心理素質還是訓練強度都遠高于民航飛行員，特別實在特情處理這方面，比民航飛行員更優秀。現在不僅民航搶著要部隊飛行員，軍方也為退役的停飛的飛行員提供這樣的渠道。最終退役轉民航后能飛到60歲。

還有些飛行員，可能真的已經不適合飛行或者其他什么原因，但依然熱愛飛行事業，可能會選擇去民航或者飛行學校做一名地面教練，地面導調之類的與飛行相關的工作。

當然部隊的飛行員也是軍官，也能選擇和普通軍官一樣轉業到地方別的崗位，比如一些國企事業單位，到地方政府做公務員，甚至自主擇業找工作做生意之類的。不過還是會享有該有的政治福利和待遇。

在中國人民解放軍序列中流傳著這樣一句玩笑話：三個農民養活一個陸軍，三個陸軍養活一個海軍，三個海軍養活一個空軍 ，三個空軍工程師養活一個空軍飛行員，雖然是一句玩笑話，卻也道出了國家培養一名空軍飛行員有多么的不容易。一名優秀的空軍飛行員有著良好的架勢技能，過硬的心理素質，臨危不亂處事能力，對于國家來說這簡直就是寶貝一樣的存在。2019熱映的電影《中國機長》的原型就是根據川航3U8633機長劉長健改編而來，而我們的劉長健機長曾經就是一名退役的空軍飛行員，2018年5月14日這天機長；劉長健和往常一樣 ，按照既定的航線從重慶飛往拉薩 ，在飛行了大約40分鐘的時候，不幸的事情發生，飛機風擋玻璃突然破裂 ，駕駛室瞬間失控，突如其來的氣流將第二機長梁棟整個身子吹了出去，面對緊急情況，機長劉長健臨危不懼，沉著應對，憑借自己多年的駕駛經驗，順利的將飛機迫降在成都雙流機場，機上無一人受傷，由此可見一名優秀的空軍飛行員是多么的難得，那么空軍飛行員在退役之后都去做了什么呢？今天就來為大家詳細解答。

1.成為民航飛行員

根軍相關規定：空軍飛行員的退役年齡在45~48歲之間，盡管很多的飛行員在生活上高度自律，身體狀態良好，但是空軍飛行員的訓練，戰備，巡航任務都很繁重， 常年處在高度緊張中，在這樣的情況下身體機能會有一定的下降，已經無法執行正常的飛行任務了，因此很多飛行員會在這個時間段退役。退役的飛行員對于民航來說是非常的搶手 ， 因為空軍飛行員不僅有豐富的飛行經驗，沉著冷靜的處事能力也是很多航空公司看重的，所以，空軍飛行員退役都會選擇去民航當飛行員。

2.做無人機駕駛員

在2019年10.1日的國慶閱兵式上我們展示出了許多性能良好的無人機，這些專業的無人機就需要專業的人員來操控，而這些退役的空軍飛行員開了半輩子飛機，對飛機的駕駛技術可謂得心應手 ，經過一段時間的培訓就能上手操控無人機了。比如我國有名的無人機翼龍2型無人機，正是由殲10退役飛行員操控首飛的。

3.轉業回到地方

現在民航對于飛行員的英語口語能力要求比較高 ，一些退役的飛行員口語水平可能到不到民航的要求，因此也就不能進入明航繼續駕駛飛機了，即便如此也沒關系，可以選擇專業到地方，國家這些年已經完善的了對退伍士兵的轉業再就業工作，何況還是優秀的飛行員，國家對特殊性人才向來都是很照顧的。

4.直接選擇退役

也有很多人選擇直接退役，畢竟空軍飛行員的待遇很高，長時間的飛行任務，對于不少飛行員來說是很大的壓力，選擇退役 ，回家“安享晚年”，也是不錯的選擇。飛了半輩子，靜下來好好歇歇也挺好的。
文至此，完，感謝閱讀。

空軍飛行員都經過嚴苛的專業技術訓練，并經過長期的實戰化鍛煉，因此具備很強的飛行技術、身體素質和心理素質。但由于空中飛行的特殊性，這些飛行員在達到一定年齡或者身體力不從心的時候，必須申請調離或者強制退役。

由于駕駛機種的差異，飛行員強制退役的年齡各不相同。我國殲擊機、強擊機飛行員的停飛年齡在45-48之間，運輸機飛行員的停飛年齡為55-57歲，這是由于殲擊機的飛行動作更加激烈，在高空、高速、快節奏、大負荷的飛行狀態下，對飛行員身體素質要求更高，因此停飛年齡也相對較早。當然，有的飛行員根據個人需要或身體原因，在40歲左右就申請停飛退役。

目前，我國越來越注重對軍人的人性化制度設計，在新修訂的《共同條令》中，就規范了17種主要儀式，從而增強了軍人的職業榮譽感，其中包括飛行員停飛儀式。2018年，央視就曾報道過空軍航空兵某旅為3名達到最高飛行年限的老飛行員舉辦停飛儀式。

大家知道，培養一名飛行員的成本非常高，培養一名優秀的戰斗機飛行員更難，不僅需要扎實的基礎理論、嫻熟的駕駛技能，更需要敏銳的判斷，甚至是與生俱來的天份。實際上，很多飛行員停飛之時，雖然年近半百，但也久經沙場，無論技術還是心理、經驗，都正是非常成熟的階段，因此在諸多行業和領域還可以充分發揮作用。總的來說，退役后的飛行員，可以選擇自主擇業，或者為其分配工作崗位。

具體可以分為幾種情況：

一是轉飛民航客機。從經濟效益上來說，這是軍機駕駛員的最優選擇，多數退役飛行員都會去民航應聘，這里面不止是收入高的原因，也有飛行情結以及容易轉飛的考慮。

盡管民航客機和戰斗機都是飛機，但具體操作還是有很大差別的，也需要花費一定時間和金錢去適應和熟練掌握。當然，這個問題對于多數空軍飛行員來說算不得很麻煩，但需要獲得原所在部隊的推薦。而且，如果飛行國際航線還要考ICAO國際航空英語，這就要求較強的英語能力，這就要更難一些。

相比民營航空公司自己培訓飛行員，招聘軍方退役的飛行員不但節省了大筆培訓資金，軍方飛行員的執行力、抗壓能力、處置險情能力都更突出，特別是一些優秀飛行員更受民航青睞。據稱，川航百分之九十的機長都是由軍方退役飛行員轉過來，美國航空公司每年要從美國軍方“挖走”近千名飛行員，

總的來看，軍機飛行員轉飛民航，與民航院校畢業的飛行員相比，有一定的優勢，但也要面臨駕駛習慣、年齡、外語等方面的考驗。通常情況下，駕駛技術越好，年齡越輕，就越容易成功轉飛。

二是改做航校教練。包括空中教官、地面教官等。民航這個出路畢竟有限，因此很多軍機飛行員退役后選擇應聘航校，尤其是當前國內通用航空正在快速崛起，各類小型公務機、輕型飛機、直升機、農用飛機的應用日益廣泛，對飛行員的培訓需求迅速擴大，飛行教練自然是多多益善。

三是改做機場調度、航空管制、航路規劃等關聯工作。這些工作對于退役的飛行員來說都比較適宜，原有的飛行經驗和技能，可以很快適應這樣的崗位。而且，對退役飛行員來說，完全脫離飛行關聯職業，也似乎有些可惜。

四是改做無人機飛行員。包括美國全球鷹、MQ9，中國彩虹系列、翼龍系列在內的無人機，都是世界知名的“察打一體”無人機，在各地實戰中也都取得了不小戰績，但這些無人機離不開后方的人工控制，實時監測控制飛行、規劃航路或瞄準打擊。

完成這一系列復雜的控制動作，需要豐富的飛行經驗和戰場經驗，這一點就非常適合戰機飛行員，但抽調現役飛行員又未免浪費，因此由退役飛行員就特別合適。

據報道，我國從2011年開始組建“偵察打擊一體化”的武裝無人機部隊，當時就優選部分退役戰機飛行員，轉職學習遠程控制軍用武裝無人機。不過，這項工作需要長時間盯著屏幕，與專家組一起完成偵察或打擊任務，相對就要枯燥一些。

五是安置行政機關或者國企工作。退役飛行員可以安排成為公務員，或者進入國企工作，同時能夠享受原有的政治待遇和福利。這種選擇相對更加穩定，但個人收入要比轉飛民航低很多。

六是自主擇業。如果不愿意繼續航空相關的工作，又不喜歡四平八穩的公務員職業，那也可以選擇自主擇業，按照自己的意愿隨便干點啥，這對于身體、技術不是特別好的，或者歲數稍大的飛行員，也不失為不錯的選擇。

最后，談一下軍機飛行員召回的問題。空軍飛行員缺乏，是一個世界性問題，包括美國這樣的世界霸權，也面臨嚴重的戰機飛行員短缺局面。因此，很多國家都采取召回飛行員的辦法，解決飛行員數量不足的難題。

美國空軍按照編制應有2.03萬名飛行員，其中3500名為戰斗機飛行員。但由于近年來人才流失較多，實際缺編已超過千人。美國空軍為此采取很多措施激勵留住飛行員，根據新規定，最多可讓1000名退役軍人再次入役48個月。空軍則可以再次召回50歲以下的飛行員、航空調度員和無人機操作員。由于召回的飛行員還要進行一系列培訓和飛行訓練，才能正式投入到實戰，因此也是不得已為之的辦法。

在飛行員短缺問題上，中國也曾面臨同樣的難題，尤其是新一代戰機駕駛員要求更高，問題更為突出。這一方面要求加大飛行員培養訓練力度，確保源源不斷的補充后備力量；另一方面要合理制訂軍機駕駛員轉飛民航的規范制度，最大限度留住優秀的飛行人才。

同時，還要建立完善飛行員召回制度，讓更多有經驗、有技術、有意愿的退役飛行員，能夠及時響應國家需要，隨時返回部隊執行飛行任務，從而充實空中作戰力量。當然，必要的政治和經濟待遇也要給予充分保障，在事關國家利益和民族權益的大是大非面前，相信廣大退役飛行員完全能夠理解并積極響應這項召回政策。

戰斗機飛行員作為各個兵種中要求最高，同時也是最嚴格的，作為國家的中堅力量，每一個飛行員都需要經歷大量的時間進行嚴酷的訓練，好不夸張的說，每一個飛行員都是了不起的英雄。在服役期間，戰斗機飛行員需要進行高強度的訓練，來保證能夠順利的完成任務，但當這些飛行員退役之后，又會去到哪里做些什么呢？

其實說道這個問題，一般情況下，大家都會覺得只要飛行員退役，基本上都會去航空公司繼續做飛行員，畢竟民航的飛行員待遇也不低，而且專業上也非常對口，而且民航招募這些有經驗的飛行員，可以剩下一大筆培訓的費用，兩者可以說是雙贏。

但可惜的是，目前來看，飛行員退伍退伍之后轉業到民航公司的機會是越來越少，很多優秀的飛行員退伍之后，也未必能夠去民航公司工作，雖然有一身的本領，但對于民航公司來說，自己培訓出來的飛行員也非常的優秀，雖然抗壓能力沒有戰斗機飛行員那么強，但對于一般情況下的飛行還是沒有問題的，另外從空軍退伍的戰斗機飛行員每一年都有很多人，民航公司也不可能每一年都會招募，所以這也導致現在的戰斗機飛行員并不是退伍就能夠直接去民航公司報道。

那么空軍的戰斗機飛行員在轉業或者退伍之后，會去哪里重新任職呢？以目前的情況來看，已經有大量的退役飛行員加入了無人機飛行員的行列，作為近幾年有著巨大作用的無人機，現在不管是民用還是軍用無人機，都開始占據鰲頭，甚至軍事專家都表示，未來戰爭中無人機的占比極有可能超越常規戰斗機，這也可以理解為了現在的無人機行業這么火了。

作為戰斗機飛行員，對于駕駛無人機進行各種任務基本上都不是難事，再加上無人機的駕駛模式與戰斗機還是有著相似之處的，所以這方面的空缺也就顯而易見了，所以戰斗機飛行員退役之后，駕駛無人機也是一個非常好的選擇。

目前中國軍用無人機的駕駛員，基本上都是來自于空軍的戰斗機駕駛員，甚至一些極為先進的無人機首飛，也是這些飛行員進行操作的，比較出名有飛行員李浩，在空軍服役30年之后，轉到無人機飛行員，并駕駛某型號的察打一體無人機進行首飛。

除了無人機飛行員之外，也有一部分戰斗機飛行員加入了特技飛行組織，進行商業化的飛行活動，雖然這種活動普通民眾很少見到，但特技飛行每一年都需要大量的有經驗的飛行員加入，這也可以看出特技飛行對于人才的空缺有多嚴重。除了以上這些退役生活以外，大多數戰斗機飛行員退役之后，可能還是選擇了平淡的生活，雖然不能繼續翱翔天空，但還是有希望能夠專業到地方任職，畢竟是高級別的人才，空軍自然不會虧待他們。

各個地方在接到退伍空軍士兵安置問題之后，基本上也會安排到各個機關進行工作，甚至還會成為級別不低的地方干部。除了以上這些以外，在面臨退休生活的空軍飛行員，他們的退休金也是非常客觀的，衣食無憂絕對是沒有問題，畢竟曾經為祖國拋頭顱灑熱血，享受國家的待遇也是理所應當的嘛。空軍飛行員作為翱翔天空的兵種，其實在訓練時會遇到很大的壓力，這種壓力是平常民眾無法想象的，所以在這里向他們致敬。

很多人都覺得，空軍飛行員退役后就會去各大民航當機長，其實很多退役飛行員還有更崇高的使命，退役去民航也只是一部分，不能代表全部。

如何成為一名空軍飛行員？

空軍飛行員的選拔標準是很高的，首先高考成績達到統招本一分數線，這就刷掉了數不清的學子，或者軍隊院校應屆本科畢業生也行，但年齡不得超過24周歲。

報考相關空軍院校后，你可千萬別覺得可以“十拿九穩”了，這才剛剛開始。

飛行員對視力有著非常高的要求，在測驗時用的是空軍專用C字表（感興趣的朋友可以看下圖），而不是普通的E字表。

C字表的檢測受主觀推測影響較小，由于機型差異，雖然對視力要求稍有不同，但視力如果能達到0.8以上，基本這關就過了，多說一句，不能做過視力矯正手術，否則一律被淘汰，而且有色盲、色弱、斜視等視力缺陷的，也沒有可能入選。

同樣，飛行員選拔對于身高體重也有明確標準，男性身高要在164~185公分之間，體重需要在標準體重的80%~130%之間，低于或超過都不符合。

其他就是一些常規檢查，比如有無疾病，紋身，體能如何等等，單獨說一說疤痕問題，網上一直流傳著有疤痕不能當飛行員，這句話其實是錯的。

只要招飛局醫生覺得這道疤痕對飛行沒有影響，那就沒有問題，而不是全盤否定。

測完基礎項目，還要測考生的思維、理解、記憶、注意、決策力、空間定向等能力，接著測考生的操縱、協調、反應、注意等能力，最后測考生在飛行方面的潛能，比如模擬飛行下的操縱、感知、環境適應、心理特征等飛行潛能。

考試的最后一關相對輕松點，考生只需跟心理專家及資深飛行員進行雙向溝通即可，以上這些測試都會由專家團隊進行打分，分數合格即為初步入選，因為還有政治考核這一關。

在考生簽訂《空軍招收飛行學員政治考核承諾書》后，考生三代以內親屬的政治思想、現實表現、主要經歷、社會交往等，都會由相關部門去全面調查，什么問題都沒有，那就恭喜考生可以正式踏入空軍航空大學了，但這并不意味著，每一位學生都能如愿以償成為飛行員，因為更加嚴峻的挑戰還在前頭。

在5年內，學院需要完成三級五階段。

其中三級主要為院校、基地、部隊訓練，五階段為基礎訓練、初教機訓練、高教機訓練、改裝訓練、戰術訓練。

其實本來所有項目的訓練時間為10年，后來又縮減到7年，2016年后再次被壓縮至5年，所以學院在5年內不僅要理解領航學、航空氣象、空中交通管理、儀表飛行程序、無線電陸空通話等十幾門課程，還要不斷模擬+實戰，但凡學員成績不理想，最后都沒法成為一名真正的空軍飛行員。

空軍飛行員的難度遠超陸軍跟海軍，面對如此高難度職業化的崗位，所以每一位空軍飛行員都是軍官，而不是士兵。

如果特別優秀，空軍飛行員還能成為航天員。

空軍飛行員退役后都去做什么了？

由于空軍對飛行員的要求非常高，一般飛行員到了45歲左右就要退役了，退役后的去向主要有以下幾個。

1.轉入民航

不可否認，空軍飛行員退役后轉入民航繼續開飛機，是個很不錯的選擇，民航不用培訓就能招收駕駛技術超群且經驗豐富的飛行員，雙方都是互贏。

但民航對于飛行員的“渴望”，并沒有網上說得這么夸張，民航學院每年都有大量經驗豐富的畢業生進入民航工作，其中很多日后都能成為一名優秀的機長，也就是說，民航招人有一套屬于自己的渠道，空軍退役飛行員固然不錯，但也要看民航是否有招聘需求，簡而言之，民航“搶著”要空軍退役飛行員，實屬夸張了些。

2.退休后游山玩水

雖然我國空軍飛行員的薪水比美國低了一些，但總體來說，空軍的薪水還不錯。

他們的基本工資跟同級別干部差不多，但飛行員有補助。

飛行等級補助就是飛行員的資歷，資歷越高，補助就越高。

飛行補助就是飛行員駕駛飛機時獲得的補助，通常一名飛行員獲得的飛行補助，要高于基本工資很多，而且不同的機型，其對應的飛行補助金額也不同，有的只有60元/小時，有的甚至高達800元/小時。

比如駕駛運輸機跟駕駛殲擊機，二者之間的飛行補助肯定相差甚遠，平均來講，我國空軍飛行員年收入在10~30萬之間。

此外，空軍飛行員還有很多福利，比如可以免費住單人公寓、每年的休假療養等等。

簡而言之，由于飛行員常年在部隊中訓練，日常開銷不大，退役后身上也有一筆資金，很多退役飛行員直接選擇游山玩水，是很普遍的現象。

3.當無人機飛行員

阿塞拜疆跟亞美尼亞兩國的沖突，想必大家還記憶猶新，阿塞拜疆憑借無人機的空中定點清除，將亞美尼亞打得節節敗退，雖然是小國之間的沖突，但不難看出，無人機在戰場上的作用。

近幾年無人機在軍事領域逐漸被各國注重起來，甚至有專家認為，將來無人機可能會超越常規戰斗機。

無人機跟常規戰機最大的區別就是數據感知，常規戰機上，飛行員可以根據全身感官來做出判斷，但無人機不同，操作員需要將無人機接收到的所有數據，在腦海中轉化成空中場景，從而做出應有的判斷。

這就要求飛行員對每一個數據都具備很強的敏感性，并且飛行邏輯要十分清晰，所以我國軍用無人機事業，在剛起步階段，仍然缺乏大量經驗豐富的無人機飛行員。

在此就不得不提到李浩了。

李浩飛行近30年，從初教機一路“升級”到戰斗機，從普通飛行員到王牌部隊飛行尖子，該有的榮譽，他基本都有了，在安全飛行3000小時后，擺在他眼前的路有很多，可以直接退休養老，也可以去民航當機長，或者去地方工作。

這些都是很不錯的選擇，生活安逸舒適，誰不想呢？

但李浩卻選擇了一條最為難走的路，他決定轉為無人機飛行員，而且是我國首批無人機飛行員，所有的路都要大家自己摸索出來，所以才說，李浩選擇的路很難走，但在國家面前，李浩決定繼續為我國空軍發光發熱，致敬！

當然，像李浩一樣退役后轉為空軍無人機飛行員的還有很多，他們都值得敬重。

4.其他選擇

有些很優秀的飛行員會繼續留在部隊，有的成為試飛員，有的擔任教官，有的則從事飛機的研發工作。

近幾年，我國民用直升機數量不斷增多，地方各大機構，比如醫院、政府部門、私企、消防救援部門等等，都開始配備直升機，導致我國直升機駕駛員供不應求，所以退役空軍飛行員轉到地方去開直升機，也是個很不錯的選擇。

此外，還有很多退役飛行員選擇創業經商，或者轉到地方擔任政府部門職員，享受平靜的生活。

——END——

這個有幾個出路。

最優選擇，經濟效益最好的就是轉成民航飛行員，飛波音或者空客飛機，對于空軍飛行員來說，改飛不麻煩，幾十小時飛行的資格考試，很容易過，當然要部隊出推薦，優秀的而且最好外語好，假如要飛國際航線就要考ICAO國際航空英語了，不是所有飛行員都能過的。

戰斗機飛行員，對于身體要求高，所以，再牛的飛行員，飛到45歲左右基本都要停飛

另外一個就是轉業，自主擇業，到地方隨便干點啥都可以，身體不是特別好，技術不是特別好的，或者歲數稍大的都有這個選擇。

民航飛行員，還是要求技術好，越年輕越容易轉飛，歲數大就太難

還有一個就是退役了，但是做公務員，錢少穩定，這也是一種選擇。

假如不做飛行員，做地面教官或者空中指揮都不錯，假如到地方，不飛飛機，就比較浪費了

我想說一句，航空公司從來就不太滿意空軍退役飛行員，以前是基數太小；現在不一樣了，隨著越來越多孩子自費去澳大利亞學開飛機，航空公司現在越來越不想要空軍退役飛行員了。

當然，這里不是說空軍飛行員技術不好，技術都是頂尖的，只是飛客機與飛運輸機、轟炸機、戰斗機是完全不同的。

客機飛行員要求是三點：安全、安全、還是安全。

而許多空軍退役飛行員，空軍飛行員作為高精尖人才，是禁止退役的，一般轉業到地方都是40歲左右了。

雖然累計了豐富的飛行經驗，但是同時在民用航空公司看來，也積累了不少對于客機飛行員來說比較不好的飛行習慣。

這一點上戰斗機飛行員是最嚴重的，其次是轟炸機飛行員，最后是運輸機飛行員。

當然，民航的哥們沒少像我吐槽“軍轉民”的飛行員老大哥們最初有多么不適應，但是小問題還好，最主要還是長途飛行的飛行習慣問題，這個其實對民航來說更為重要。

所以現在空軍飛行員轉移到民航飛行員的，為數不多，民航還是喜歡用民航系統培訓出來的飛行員，可能駕駛技術沒有那么厲害，但是飛行習慣非常好。

我是空軍16年退役老兵，我曾經與空軍飛行員朝夕相處數十年，對退役后的飛行員都去做什么了非常的熟悉和了解。

轉業到地方工作五年了，期間很多同事和軍事愛好者也對這個問題感興趣，以前出于保密的需要，我很少正面向大家解讀這個問題，今天我從不涉密的角度來解答這個問題。

回答這個問題，不得不提很多人都會問的一個關聯問題，就是現在民航飛行員待遇特別好，是不是空軍飛行員在部隊飛行上幾年過渡一下，退役后就到民航去當飛行員了？

我需要糾正一下大家的觀念，這只是大家不了解情況的主觀猜測罷了。因為空軍飛行員的首要身份是中國人民解放軍軍官，他們愛軍習武、精忠報國的意識已深深融入他們的血液。可以說他們的思想覺悟非常高，很多飛行員都不會輕易考慮退役的事情的，除非因服役年限已到、或者因自身身體的原因、或者因部隊建設的需要，確需他們退役，他們才會戀戀不舍的離開他們畢生熱愛的保衛祖國萬里藍天的偉大事業。

可能有的讀者會說你就知道吹牛！或者會問空軍飛行員有那么高的政治覺悟嗎？下面我來簡單給大家說下原因。

我國空軍招收飛行員，一般是在應屆高中畢業生中選拔。選拔的條件非常苛刻，光身體檢查一項就刷掉眾多想到部隊當飛行員的優秀高中畢業生。到軍校以后，這些被千挑萬選出來的天之驕子們，一方面進行進行文化知識的學習，進行脫胎換骨的思想政治教育，一方面進行飛行技能訓練。4到5年的飛行學員經歷，全程實行淘汰制度。一些有恐高癥的、膽怯心理的、反應不靈活的、身體不適應的、思想素質不過硬的等等人員，在軍校這幾年幾乎都會被淘汰下去，最后能走出飛行學院到一線空軍部隊飛戰斗機的人員，大概只有入學時的1/3左右吧！大家想想這些留下來的是不是都是精英中的精英，它們的飛行技能，他們的思想政治覺悟，那不是一般的高，他們是我們國家真正的天之驕子！

有飛行員的部隊，都有一套成熟的對飛行員進行全面激勵的機制。空軍飛行員的福利待遇自不用說，非常的好。飛行員家屬還可以特招入伍，成為軍官，雙軍人的工資待遇可以秒殺很多地方民航飛行員的待遇，從這個角度講空軍飛行員為什么要退役呢？

飛行員在部隊都是軍官身份，部隊為他們的成長進步專門設置的有領導干部的工作崗位，由他們擔任。而大部分全面素質過硬的飛行員，在部隊的培養下，都能成長為領導干部。請問，既有成長進步的空間和機會，福利待遇又那么好，你說換了是你，你愿意離開這樣的工作環境，還想退現役嗎？

當然林子大了什么鳥都有，不排除個別的飛行員就是想退出現役到民航去當飛行員的個例。但部隊早有規定，飛行員退役或轉業，只有在部隊被停飛轉崗三年以上才可以考慮！意思就是三年內不碰、不摸飛機的人員，你才能轉業。試問，要是你是民航負責招飛工作的人員，間隔三年以上不飛行的人員你要嗎？三年時間過去了，飛行技術還行嗎？身體條件還達標嗎？

可能又有的人會說，民航的待遇比部隊好，不讓人家轉業，豈不是耽誤了人家的前程？我要說的是，你知道國家培養一名戰斗機飛行員有多不容易嗎？不僅淘汰率很高，還需要花費大量的財力、物力，他們是我們國家真正的國寶，是捍衛我們國家領空安全的主要因素，肩負著保衛國家領空安全的神圣使命，比起到民航當飛行員，誰的使命更光榮、責任更艱巨？答案不言自明。

所以，據我所見，大部分空軍飛行員都在部隊走上了領導崗位，一直能干到退休，個別特別優秀的成長為將軍；一部分即便不能當領導干部，一生無怨無悔地在他們熱愛的飛行崗位上保衛著我們頭頂的藍天，直到退休；一小部分因身體的原因不得不停飛后在部隊轉崗，成為普通的軍官，其退役后從事的職業與普通退役軍官無異；還有非常少部分飛行員飛到一定年限后，因年齡或身體原因退出現役，轉業到地方工作，選崗時有的到政府單位上班，有的到民航局上班，也有自主擇業的，或再就業，或創業。

空軍飛行員是一個特殊的群體，他們肩負重任，為國奉獻多年，選擇退役的方式不一樣，人生也呈現出不同的狀態。不管退役后干什么，他們曾經替我們負重前行，他們的精神永遠值得我們敬重和學習，我們祝福他們退役后的人生能夠幸福、美滿！