我認為這個題目本身就是被傳統燃油車擁護者誤導出來的的問題，原因有以下幾點。

1、絕大部分車輛和車主每天的行駛里程不會超過500公里，而行駛時間也不會超過12個小時，所以充電速度并不是影響電動車普及的主要問題；

2、燃油車沒有里程焦慮問題不是加一次油可以跑一萬公里，而是加油站幾乎每二十公里（不超過50公里）就能找到一個；

總結，電動車要普及并最終取代燃油車，大約有兩個主要問題要解決，

第一是電池密度問題，也就是同等體積的電池組能夠儲存盡量多的電量，保證600-1000公里的實際續航能力；

第二是充電設備普及和通用化問題。某種程度上來說，普及充電樁其實比普及加油站方便，大膽設想以后每個標準停車位如果都有一個充電口，那是不是比去加油站方便？真到了哪一步，電動車不普及都難。

不用半小時充滿！一小時就可以取代然油車。這是一個時代的轉變，當你身邊都在開電動車，你還在開然油車？自己都感覺落后，特斯拉目前的續航600公里已經夠用，80%的人每天只開150-250公里，一晩上可以充滿，用不完電，長途出行都動車高鐵，電動車環保，簡單不用保養不用加油，動力又強，不是特斯拉取代然油車，是電動車取代，特斯拉只是開拓者。

我家有一合特斯拉、上月行駛兩千幾公里，充電樁抄表才98元，相比另一臺用92＃汽油的雷克薩斯E級節省很多！??

半小時不是問題，星星充電已研發5分超級快充，5~10分鐘充滿。且國產威馬2020年將亮相發布續航700公里轎車版本，如果這兩項技術能夠應用，用馬云的話：電動車不會取代燃油車，但會基本取代燃油車

如果說特斯拉會取代燃油車嗎？暫時不會，因為它的有限續航讓一部分客戶望而生畏，畢竟充電樁還沒達到滿大街都是，滿鄉村都是，加油站幾分鐘能加滿一輛車，我們還要排隊等，遇到節假日更是排長隊。特斯拉充電最快半小時，續航公里越來越縮短，試問你敢開它跑長途嗎？市區上下班玩玩罷了。最近一段時間，在上海買特斯拉Model3客戶挺多的，大街上隨處可見特斯拉電動車，上海的消費能力不是一般的強，Model3客戶群體以中產階級年輕女性居多。隨著一股熱潮，特斯拉順勢降價來吸引更多客戶，價格低至24.9萬，續航464公里，價格挺誘人的。

先說特斯拉為什么上海受歡迎，一開始特斯拉以高端品牌出現在上海，擁有量不高，它的技術很先進，無人駕駛模式更是世界尖端技術，是高消費人群的追捧者，也是身份的象征。特斯拉純充電模式的確省了一筆燃油費，上海家庭一般都擁有2部以上的車，一部充電在上海市區跑，一部燃油用來跑長途也是不錯的選擇。

目前混動電車的用戶挺多，用電也可用油，省了我們的后顧之憂，符合我們的使用情況。

以我個人看法，充電九個小時之內可以接受，前提是電動汽車要滿足一天高負荷的行程，至少正常空調音響，900公里山路續航，白天別浪費寶貴時間去充電，那樣大家都會認可。

當初考慮過電動車和混動車，最后選擇的混動，覺得混動更方便。

一是加油站到處都是，不發達地區甚至農村和山區林區里都有，比如柴河林區和東北小鄉鎮。

二是加油只需要一分鐘，然后我這混動雅閣一箱油能跑1300多公里，如果市區通勤能一個半月不加油，這有多省心！特斯拉也好比亞迪也罷，說是600公里其實高速120開暖風巡航能跑400不錯了！而且跑到200公里就得焦慮，開始找充電樁吧，好不容易找到一個發現壞了咋辦呢？至于有人說“多數人每天行駛里程都不超過xx公里，太遠了就高鐵了”這是誰統計出來的？又能代表誰？不能自駕游的車也叫車？頂多就是個城市代步工具！

三是有高速直連模式，避免高速時電機進入恒功區而扭矩下降效率降低導致。

四是汽油機保養和維護和汽油車一樣，輕車熟路了。混動系統中的三電系統不需要維護。

五是電池問題，電動車用得三元鋰電池，不論是磷酸鐵鋰還是鎳鈷錳酸鋰還是鎳鈷鋁酸鋰電池，在使用過程中，尤其是充電過程中都無法避免產生鋰枝晶，這玩意早晚會刺破隔膜引發火災，而且這東西起火老百姓無法控制火勢，結果只能是爆燃。循環壽命也就一兩千次。而9.5代混動雅閣用的電池是鈦酸鋰電池，而且是最強的藍能公司的ehw5型，這玩意的性能簡直逆天:5萬次完全循環壽命，可在-30度低溫下工作，50c大倍率充放電，而且不產生鋰晶枝，絕對安全的東西，唯一缺點就是太貴了。

六是我覺得底盤結構還是傳統車好一點。電池在下面萬一出門時拖底盤怎么辦？雅閣混動在外地就托底了，就是把加強橫梁搞彎了沒啥問題。要是特斯拉輕則趴窩重則起火。

七是即便在北方冬季也不會因為暖風問題的導致續航明顯下降，因為汽油機會提供源源不斷暖風，在樓上遙控啟動，幾分鐘后下樓，車里面就暖和了，外面零下30度，里面零上20度。八是開起來和電動車一樣平順，響應速度也一樣快！這不就是完美產品嗎？期待下一代immd和immd plug in，尤其新的immd，有消息說會使用180馬力的壓燃引擎和新的LTO電池組，新的LTO電池容量翻倍，成本降低一半，這樣新雅閣immd和crv的immd版本動力會大幅度提升，四驅版本可提供440匹馬力還是很誘人的。油耗比現款的5升還要低！

特斯拉在中國開了一個好頭，而且是非常驚人的開端，國人對于特斯拉的迷戀已經到了瘋狂的地步，每天有超1000輛訂單，試問哪家國產電動車可以做到！談充電時間?根本不需要，國人的熱衷已經把充電問題給徹底掩蓋了，我們只要車！

我不敢說取代燃油車，畢竟充電設施遠未到加油站的密集度和便利性，但對目前在售的20-30萬級別電動車將是毀滅性打擊，如果能徹底解決充電樁密集度和普及率，充電時間縮短到30分鐘內，那么其市場份額將大幅度上升，談不上取代燃油車，畢竟價格也是一個限制，但可以消滅一大部分電動車。

據特斯拉表示，其電池組壽命超過160萬公里，這幾乎是逆天的存在感，其他車企頂多給個十幾萬公里質保，你很難想象一個不需要更換電池組的特斯拉的誘惑力有多大。對于大部分人來說，只要能拉電就可以自己充電，而且大部分開特斯拉的主要市區短途出行，未來特斯拉將建設超4000個充電樁，超市、路邊停車場、社區等等都可以輕松解決充電問題，還有什么能阻止特斯拉。

馬斯克表示下一步將把價格再次降低超30%，特斯拉會進入20萬區間，這已經威脅到包括燃油車在內的太多車型，特斯拉獨立于奧迪寶馬奔馳等豪華品牌的地方非常明顯，開特斯拉的氣場已經完勝bba，他已經迅速成為消費者心中最值得購買的豪華電動車，對于資金充裕的群體來說，特斯拉絕對是家庭第二輛車首選！

未來估計還是特斯拉的天下，我們自己的電動車能否撐過去都是未知數，能最終活下來的肯定是鳳毛麟角，我們期待著特斯拉再降價，那樣大家都可以體驗一把了。希望我的回答對您有所幫助。

假設車上蓄電池電容量50千瓦時，充電電壓350伏，半個小時由完全耗盡到充滿需要50000*2/350/=285.7安培電流，350*285.7=99995瓦功率，充電樁能提供這么大功率嗎？比如每個充電站裝十個充電樁那么每個站需要兩兆瓦的電功率，普通380伏的供電線路是承受不了的。

我們傳統的燃油車續航能力大概在600KM-1000公里左右，而純電動汽車領域，如特斯拉的續航能力只是做到500km，國產的比亞迪E6、北汽EU400其續航能力也就是在400KM左右，所以說純電動車的發展關鍵在于電池技術的發展，只有在電池技術未有突破性的發展，難以一時完全取代傳統燃油車。

半個小時沖滿電，雖然效率提高了很多，但依舊還受到充電樁的普及率的影響，所以單純的縮短充電時間，電動汽車依舊不可能完全取代燃油汽車！

作為傳統燃油車據統計平均一輛車子加油時間在5分鐘左右，而純電動汽車則需要更長的時間，如特斯拉M odel S雖然其速度遠遠快于別的品牌電動汽車，而它也需要20分鐘充滿一半的電量，電動車要達到手機充電口號，"充電五分鐘，行駛2小時”，其競爭能力就大大增強，前面也說了，汽車只是我們方便出行的交通工具，如果充電設施的不完善，那時您開著您的電動車滿世界找充電樁，那就不是方便我們出行而是給我們出行找麻煩。還有充電樁的標準化，是否充電系統是否兼容性強，要達到一個充電樁通用各款車型。

電動車的使用成本在現行階段，其成本還高于傳統燃油車，據統計使用國網公共充電樁，電動車每公里費用大概在0.3~0.45元左右，而使用商業公共充電樁則需要0.5~0.57元左右，而且商業充電樁或許還需要收取停車費用，而以燃油車百公里油耗為7L來算，燃油車每公里費用在0.49元左右。還有一次性購買車的成本，一般的新能源電動汽車經過補貼的車價還是比普通燃油車貴，不要忘記了使用時間成本，你充電時間比燃油車多出這么多時間，這也需要時間成本的。而電動車只是保養費用比燃油的少很多，但你想想您還沒算電池折舊費，電池在純電動汽車是一筆很大的成本，電池衰減問題以及電池的回收等等問題沒有有效的解決，純電動汽車替代燃油車的路還很長。