我自己的電動汽車開了5年了。據我的淺見，電池的使用壽命主要受3個維度影響：

1.少用少費

電池壽命的核心指標是充放電循環次數（通常為1000次以上），從0-100%-0（反過來也可以）就視為一次完整循環。你用車里程/年頭越長、用車頻率越高，電池衰減得就越快，用車少，衰減自然就慢。一句話，多用多費、少用少費、不用也費（電池會緩慢自放電），考慮到車買來就是為了用的，所以在用車強度方面沒必要刻意省電池。

2.淺充淺放

以前只知道電池淺充淺放肯定比深充深放壽命長，但查了資料前也沒想到能差這么多：下面這張圖就是電池深充深放和淺充淺放的耐用性對比。橫坐標為使用時間，縱坐標為電池性能（可等效理解為容量）。坐標中的SOC百分比為電池用量，如20%表示電量從A%用到A%-20%，或者從B%充到B%+20%，比如70%用到50%，40%充到60%，都屬于這一類。100%就是一次完整的深充深放，即俗稱的用光再充、充滿再用。從圖中不難看出，越是淺充淺放，電池的衰減速度就越慢，100%用量的衰減速度是20%用量的好幾倍。

3.掐頭去尾

以電池的電化學特性來說，高電量時充電功率受限，放電功率高，低電量時放電功率受限，充電功率高。這就是為什么大多數車的動力電池充到80%電量之后充電速度就大幅退坡，95%以上更是進入涓流狀態。反過來，當電量低于20%時，電動汽車的動力性就遠遠達不到加速測試中的亮眼表現，低于5%時甚至只能龜速行駛。當電量越接近50%，則充放電性能都可以達到最佳水平，動力好，充電也快。我自己給它取個名叫“掐頭去尾原則”。這就好比一次性塑料杯，裝滿水容易灑，不裝水又容易倒，“半瓶子咣當”才是最舒服的狀態。

結合以上兩點，要想延長電動汽車的電池壽命，應該掐頭去尾地用車，把電量保持在20%-80%之間（15%-85%亦可），低于20%就充，充到80%就拔，只用中間的60%，至少可以讓電池衰減速度減半，再極致點就控制在40-60%之間。如果這樣用車，基本能保證電池不會比整車先報廢。豐田、本田的混動車電池只有1-2kWh，開一天就可能需要好幾次完整充放電循環（純電動車要開幾百公里才循環一次），但豐田就敢給電池組終身質保，本田也有10年20萬公里質保，就是因為它們的電池總是淺充淺放并且掐頭去尾地使用。以我的雅閣混動為例，只要不是連續急加速、長下坡或高速長距離減速，普通模式電量基本維持在3-6格，運動模式為5-8格，相當于一直在以不超過30%的單次用量淺充淺放。插電混動通常也會設計一部分保留電量，以防止深度放電，比如電量低于20%時強制啟動發動機。

混動車能做到這一點，是因為有發動機做后盾。純電動車要是這么開，無疑是把車當成祖宗來供。本來電動車的續航和充電速度就是短板，理想狀態下600公里，你按20%-80%用就只有360公里，夏天開空調/跑高速再打個8折就不到300公里了，冬天低溫+暖風打個6折就只有200公里出頭。為了電池壽命犧牲了太多汽車應有的便利性，恐怕只有家里有固定車位和充電樁的人能這么用車而不覺得憋屈。

對于不限購地區的電動汽車購買建議，我還是那句話：一切以固定車位和充電樁為前提，否則請踏踏實實買混動車或燃油車。

「少快充·多慢充」電動汽車電池無需其他【保養】

• 內容概述：電動汽車動力電池組標準，快充與慢充的概念，電池使用壽命。

「動力電池」（化學電源）在使用過程中必然出現容量的衰減，原因在于活性物質的變化以及內阻的提升。而容量的變化會直接影響車輛的續航里程，于是就有很多用戶在研究如何“保養電池”。然而動力電池不存在保養的概念，甚至連檢測都不是一般維修工可以操作！

電池組標準

【IP67】是汽車動力電池組的行業標準，指能夠防止塵埃進入殼體，同時可以在1m（米）水深浸泡30分鐘不出現進水的問題。實際測試中很多電池包泡上幾小時也是沒有問題的，由此可見電池包的密封性有多好。

Pack封裝電池包是一項非常精密的操作，標準基本都是全部自動化流程。那么動力電池能保養嗎？怕是拆開了連安裝回去的能力都不具備，要知道各大品牌的售后都是不能拆裝電池包總成的哦。

≥500V（伏特）的電壓是電池組的基本標準，在民用電領域已經屬于高壓電了。這就是電動汽車對檢修要求很高的原因！帶電操作要對車輛的系統結構以及電路知識有絕對掌握，沒有“電工證”是不能檢修這種汽車的。

說明：電動汽車的線束以及電池組都有嚴格的防水保護，即使長時間浸泡造成進水短路也有保護設定，所以普通機修工不能檢修但是并不影響正常使用。

快慢充概念

知識點：所有類型的充電電池都屬于「化學電源」，充電的概念并不是用空殼體內的電量，之后再將電子“灌入”電芯里。真正的充電是利用電網輸送的電流促進化學反應，實現鋰離子從正極到負極的脫嵌與嵌入。

充滿電后的放電實際也是化學反應，鋰離子反向從負極到正極移動并產生電流，電流送至電動機形成電磁場開始轉化動力。

• 慢充與快充的區別：電壓（反應效率）。

慢充使用的是220V低壓交流電，充電過程中化學反應的效率與強度都不會很高，但是這種反應狀態不會大程度的造成電池性能的衰減。所以正常充電應該用慢充，那么快充是什么概念呢？

快充多為300/600V不等的高壓直流電，在高電壓的狀態下電流自然會很強，化學反應的效率也會很高。在這種狀態下電池的活性物質就會產生較大程度的損傷，而且會產生相對高的溫度，對于電池而言肯定沒有慢充損傷小。

總結：慢充等于對動力電池的保養，快充只是偶爾長途通勤時才應該使用。不過只要車輛有電池終身質保倒也不用擔心，因為容量衰減后更換電芯的成本也一次大保養差不多，有些品牌甚至是沒有費用的。

其次動力電池的使用壽命也足夠長，差一些的NCM鎳鈷錳能用到1000次充放電SOC（容量）低至75%左右，LFP刀片型磷酸鐵鋰電池可以用到百萬公里容量還能在80%以上。普通家用汽車年均萬余公里并不需要過于擔心，當然終身質保的電芯還是更有吸引力的。

編輯：天和Auto

內容：原創發布

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現在新能源汽車尤其是純電動汽車或插電混動的汽車，電池通常使用的都是鋰電池（三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池），而且電動汽車的最昂貴的部分就是電池，甚至價值超出車子整體50%以上，但只要是電池都是有壽命的，現在很多新能源車的電池質保都在6-8年或10-15萬公里。因為車子幾年后一旦出了質保期，當年買的電動車無論是電控部分還是電池的技術可能都落后了，再花好幾萬去更換電池顯然就不太值得，所以保護好多開幾年更劃算一些。

在不影響自己正常使用的前提下，盡量注意以下這些情況，鋰電池可以陪伴您更長的時間。

1.避免過高過低的環境溫度

過高或過低的溫度對電池無論是存放還是使用都是有傷害的，如果是住在冬季很冷的東北或者西北，買純電動車最好是有車庫存放，冬季開出去也盡量不要在戶外過長時間停放。夏天電池和電控系統的散熱需要注意，電動汽車和燃油車相同的地方都是有防凍液，電動汽車是用來給電控系統和電池散熱的，要定期檢查。

2.充電

用車輛匹配或廠家制定的充電設備，防止出現過充。很多新能源車都有380V的快充口大概1個小時多點就可以給車充滿，還有220V的交流電慢充口，一般需要6-8個小時才能充滿。如果不是在路上或者著急盡量多使用慢充給車輛充電，頻繁的大電流充電對電池還是有一定傷害的。

3.使用

盡量避免頻繁的急加速和超高速行駛，大電流劇烈放電對電池的傷害也很厲害，我的一個朋友開比亞迪唐，他經常喜歡和別的車飆速度，結果車上的磷酸鐵鋰電池用了不到3年就充不進多少電了，好在還沒出保修期，4S店給他免費更換了電池。

盡量不要把電完全耗干再進行充電，在還有30%-50%的電量就可以充電，減少電池完全充放電循環的次數。

4.停駛

如果電動汽車長時間停駛，最好停放在10-20度左右的車庫內，給電池充70%-80%的電量，每個月檢查一下電量。

車子畢竟是工具該用就要用，不能因噎廢食，在不影響自己使用的情況下盡量做到對電池友善，那么有限的投入就能做到最大限度的回報。

聊一下這個問題，只說說結論，都是我看過一些文章留下的印象，具體理論支撐找不到了，有興趣的大家一起討論。

首先，咱們有一點要達成共識，電池壽命是循環壽命。就是說一個完整的充放電循環算一次，循環多少次后達不到使用標準了，算是電池的使用壽命，這是業界標準，也利于橫向對比。如果算總續航里程或者使用時間，那干擾因素就太多了。

然后，電池跟咱們人一樣，想要活得久，千萬不能“累”著。“暴飲暴食”（過充）、“勞累過度”（過放）都會對電池壽命有影響。當然現在這兩個問題廠家都有考慮到，充電有保護，充到一定容量就會“涓流充電”；電池不到完全放完電，車就不讓你開了，這都是保護電池壽命的。

不過廠家一般在策略上只有最基本的保護，如果想讓電池壽命最大，還得再減少電池充放的深度。比如說用了40%就充滿（這算0.4個循環），電池的總體壽命就會比用80%（0.8個循環）長不少。

另外電池在比較低電量的時候，它的使用壽命會更長。就是說一直保持100%電量，電池電量的衰減速度會比一直保持50%電量快。綜合這兩個特性來說，鋰電池用到30%就充電，然后充到70%就停止，循環壽命會大大增加（按照現在電動車的表現來看，換算成里程的話可以達到百萬甚至幾百萬公里），當然這樣用起來很麻煩就是了。

想像一下我們自己的身體，就知道如何用好鋰電池了。盡量吃個七八成飽，餓肚子或者吃撐都不好；用一部分力氣就快補充，不要等到全用光；最后，鋰電池也怕冷怕熱，過冷過熱會影響使用壽命，我們覺得舒服的溫度，它也會覺得舒服。

電動汽車要想讓電池持久耐用，其實辦法也不是很多，最簡單最實在的保養辦法就是讓電池的充放電次數減少，那么結果就是盡量減少充電充次數，只要這個做到了，基本上電池就會比較耐的，因為電池的壽命主要就是它的充放電次數了，如果想減少充電次數，出行就要計劃好，在電池還有3成電量的時候，很多人一定會去充電了，如果次日的出行是短途的出，那么這就不是問題了。可以不用充電，這樣充電充次數就減少了。

所以說，對于電池這種壽命一定的產品來說，只能是減少使用了，沒有更多的辦法了。這個就是簡單的保養辦法了，另外就是充電，盡量使用正常充電，不要使用快充，再有就是一次充電，盡量充慢吧，不要等要使用的時候再去充電，那么就會需要多次充電了。

第一招：充電時間不能過長

很多人在用完電動車之后，就會給自己的愛車充電，往往一充就是一個晚上，長時間的充電對電池的傷害還是非常大的。

第二招：不要在高溫環境下充電

在夏天的時候，外界的溫度會比較高，有些車主會把電動車停放在陽光底下充電，這樣的話可能會造成爆炸的情況，真的非常嚴重。所以說最好停放在陰涼處來充電。

第四招：充電次數不能過于頻繁

很多人用完電動車就會給它充電，一天要充好幾次，其實是不對的。因為這樣做會損傷電池的壽命，電池本身只能夠充500次左右，如果你一天充個四五次，那么電池很快就會報廢了。最好是在電量還有三分之一的時候充電，這樣才是最合適的。

第五招：不要等到沒電在充電

很多人用電動車都有一個習慣，他們往往會等到電量虧損的時候才充電，這種做法是錯誤的，因為在電池電量虧損的情況下，對電池的傷害非常大，這個比長時間充電的傷害還要打，可能會使得電池內部的結構出現損傷，多次出現電量虧損的話，續航能力就會大大下降。

第六招：開車最好以勻速行駛

其實保持一個均衡的速度來行駛，對電池的影響是最小的，那樣的話電池的使用壽命也會大大延長，所以我們在行駛的過程中，要控制好車速，不要過快也不要國漫，以勻速來行駛。

這幾個方法如果你學會之后，就能夠把你電動車的電池給保養好，不會出現問題了。電動車和汽車都是需要保養的，如果你不保養的話，那么它的壽命壽命就可能沒有那么長，一般的電動車使用年限都是3年，長時間不注意保養可能只有半年。

電動汽車電池如何保養？學會這幾招，電池壽命延長一倍！

雖然新能源汽車目前存在補貼和政策方面的優惠，但是也有不少消費者朋友對于選擇純電動汽車存在顧慮。其中電動汽車的電池壽命問題，一直是很多人擔心的問題，有人說，電動汽車的電動車不耐用，三四年就要換電池，把很多有意向買電動汽車的人直接勸退，那么怎么保養電動汽車的電池，可以延長電池壽命呢？

首先辟個謠，如今的電動汽車的電池，絕對不會只有3-4年的壽命，隨著電池技術水平的提高，目前在8年15萬公里之內的質保期內，基本上衰減都能控制在30%以內，但是出保之后就不好說了，因此，可以通過以下這幾個措施，延長電池的使用壽命。

1、少快充，多慢充

手機電池和汽車的電池，都是鋰離子電池，特性是一樣的，如今的手機快充最高能達到120瓦了，但是如果你經常使用快充，你會發現電池的壽命大幅縮短，但是如果使用慢充，電池會耐用很多。無論是快充還是慢充，其原理都是在外部電能的作用下將鋰離子從電芯正極遷移到電芯負極的過程，但是因為鋰離子遷移速度的不同，頻繁快充則會加速電池極化，降低電池壽命。特別是低溫快充，很可能會使鋰離子表面析出枝晶鋰從而刺穿隔膜，尤其會影響電池壽命。當然了，車企肯定不會告訴你這一點真相，不然誰還會使用它們的快充樁。

如果你有車位能夠安裝家用充電樁，是能夠最大程度提升電池壽命的。

2、淺充淺放

我們都知道，電池都是有循環次數的，指的就是整個電池壽命中全部和部分放電周期的總數。電池循環次數并不代表著充電次數，因為它指的是從完全沒電到完全充滿，才算一個循環，三元鋰電池理論上的循環次數是1200次，而鋰電池有一個非常重要的特性，那就是深度放電的程度越小，使用壽命越長，所以，盡量保持淺充淺放，比如保持電池電量在30-80%之間，能夠大大延長電池的使用壽命，豐田和本田的混動車型，之所以動力電池的壽命那么長，淺充淺放是很關鍵的原因。

3、不要饋電，也不要經常滿電

長期饋電對于電池的傷害是比較大的，因為長期饋電很容易出現電池硫酸鹽化，結晶物附著在極板上會堵塞電離子通道，造成電池容量下降。比如說很多車主買了電動汽車，只是作為備用車，一個月都開不了一次，這樣一來，車輛如果本身電量就不多，再加上長期停放的電量損耗，會處于長期饋電的狀態，非常容易導致電池的壽命降低，因此，長期停放的電動汽車及時補電很重要。

另外，經常滿電也是不可取的，比如說今天跑了20公里，電量還有90多，回去立即充滿，明天跑了20公里，又充滿，會導致內部晶體過于活躍，也會影響電池壽命，因此還是剛才說的，淺充淺放，保持電池容量30-80%之間是最理想的，實在做不到，保持在10-90%之間。

4、不要暴力駕駛

由于電機的出力特性，扭矩從你踩下電門開始就是最大扭矩輸出，而不像燃油車有一個扭矩攀升的過程，因此電動汽車的加速很快，開起來很爽，但是不要因此，就經常暴力駕駛，動不動就地板油，這樣會導致放電的倍率較高，導致循環壽命縮短。

因此，如果想延長電動汽車的電池壽命，要做到的就是少用快充，多用慢充，淺充淺放，不要饋電滿電長期停放，不要經常暴力駕駛，這樣的使用下，電池的壽命最長。

盡量避免快充就行。

電動車的電池現在大部分都是終生免費更換的，當然老款車子沒有這個待遇；新款電動車車主其實不用糾結電池的問題，只要是你選購車子的時候注意選擇大廠家，以后基本是不用擔心電池的問題，廠家會幫你操心的，當然前提是廠家一直在而不是跟眾泰這樣說倒閉就倒閉。

如果是老款電動車車主，我強烈建議大佬換車，因為老款電動車其實就是一波韭菜；建議趁著車子還值點錢抓緊出手，然后更換燃油車或是新款，因為這個電動車他換個電池如果是自費的話，基本能趕上半臺車的價格，非常不劃算，很多新能源的電動車后期電池一壞就剩下一點廢鐵錢了，車主真的是血虧。

至于你想的保養電池這個事，是可以的，也是最操心的一種；保養電池就是一般建議選擇慢充，要有點耐心，快充雖然方便，但是據說會對電池有一定的影響；再一個就是不要長期閑置車子，就算是不開，也要定期充下電，避免車子電池餓死。

電動車的電池是密封的，其實基本是免保養的。

從實際操作來說，一個就是避免涉水太深（不要浸泡到為好）；絕對避免硬物撞擊底部電池（有看過電池撞壞換掉的）；淺充淺放（這得看使用用途，如果家庭車可以充到八九十就停掉，隨充隨放，不用到太低再充，少用長程充電）；一兩個月來一次深度放電（按說明書建議，久久來一次用到一二十再充電，久久一次跟上一個不矛盾）；如果有條件一年去檢修電池一次，廠家都有監控，可以自檢，但要有關系渠道。

我的車開了四萬多公里，感覺電池沒損耗，一個不成熟意見，不知道三星或松下的電池是不是跟國產的不一樣，但國內的電車現在都用國產電池，如果用進口的是沒補貼的所以廠家是不會用的。

電動汽車電池在結構上面采用的是鋰電池，電池保養可以遵循以下幾個原則，首先在車輛使用的時候避免過充和大功率大負荷的行駛，這對于車輛來說的話也是很重要的，大功率和大負荷用車，會是的電池出現過放的情況，電池放完內部儲存的電量，電壓達到一定值后（，繼續放電就會造成過放電。電池過放可能會給電池帶來災難性的后果，特別是大電流過放，或反復過放對電池影響更大。

一般而言，過放電會使電池內壓升高，正負極活性物質可逆性受到破壞，即使充電也只能部分恢復，容量也會有明顯衰減。嚴影響了鋰電池的運用壽數，同時對于車輛的使用體驗來講也是會大打折扣的。

其次，在車輛電池保養上面盡量的做到隨用隨充，隨用隨充可以保持電池內部的活性，延長充電的循環壽命，也可以定期的對于電池進行保養，及時發現損壞的電池，如果長時間不用電池，一定要在60~90天內充電一次，因為鋰電池的最佳存放狀態是半電存放。