海馬汽車已經發(fā)展到了30年的歷史，時間并不短，但一年虧損10億的狀況還是挺讓人惋惜的。

海馬汽車淪落到現在這種狀態(tài)是多方面的，產品研發(fā)投入不夠，有競爭力的產品又少之又少，海馬海口和海馬鄭州相互內耗等等，兩大基地、上十款產品，數十萬的產能，1年的銷量也從20多萬降至十幾萬，讓人惋惜。

海馬汽車成立于1988年，總資產164億元，直屬員工1萬多人，關聯企業(yè)員工3萬多人，年收入近200億元，累計納稅170多億元。在深交所掛牌上市，股票代碼為000572，還是有實力的。

剛剛上市的二代海馬S5不到7萬起，產品力強，有可能重演當年月銷過萬的盛況，從而扭轉乾坤。

有些情況海馬也是不能把握的，其實，還有一個很重要的因素被大家所忽略，在海口海馬跟馬自達分家做自主品牌時，為了獲取生產目錄，值得投靠一汽，成立一汽海馬銷售公司，股比為51：49，一汽只出個目錄，啥事也不干就分走了49%的利益，所以說，海馬也是被一汽坑了。

海馬集團當然很不爽，于是前往鄭州新建一個100%控股的公司，但是在鄭州海馬又從事了地產業(yè)務，沒把全部精力放在汽車業(yè)務上，這年頭全力以赴做汽車都不一定行，現在海馬重新聚焦汽車業(yè)務，還為時未晚。（鹿鼎記）

從年銷20萬輛到不到2萬輛！到底是誰“殺死”了海馬汽車？

很多老司機都還記得這樣一款車，海馬福美來，作為曾經與凱越、伊蘭特并稱為中國車市“新三樣”的福美來，當年也是大紅大紫的車型，而如今已經被后浪拍死在了沙灘上。同樣被市場競爭逐漸淘汰的，還有福美來背后的海馬汽車。

巔峰期的海馬汽車，年銷量達到21.6萬輛，但是隨后急轉直下，到2020年，海馬的年銷量已經不足2萬輛。到底是誰“殺死”了海馬汽車？

海馬汽車成立于1988年，它的前身是海南汽車沖壓件廠，但是在成立之后，因為得不到美國福特技術支持，所以根本沒有一款車型生產出來。1990年，馬自達汽車經營不善，利潤率較低，需要擴展新的市場，就這樣，馬自達和海馬汽車一拍即合，成立了海南馬自達，1990年，海南汽車制造廠第一輛馬自達929旅行車試制成功。此后，海馬汽車出產了馬自達323也就是后來的福美來，普力馬等經典車型。

但是好景不長，長安汽車集團、福特汽車公司和馬自達汽車株式會社在2006年2月合資成立了長安福特馬自達汽車有限公司，海馬汽車和馬自達的合作中止，隨后海馬開始了自力更生的道路，海馬3、丘比特、騎士、海福星、海馬王子、海馬M3、S7等等車型推出，但是海馬汽車始終沒有擺脫馬自達的影子。2016年，海馬汽車的銷量達到了頂峰，年銷量達到21.6萬輛，但是此后銷量斷崖式下跌，2017年全年累計銷售新車14.04萬輛，2018年全年累計銷量6.76萬輛，2019年銷量為29456輛，2020年銷量只有17773臺，不到巔峰期的10分之一，只能賣房維持生存。

海馬汽車為什么會淪落至此？

1、產品缺乏競爭力

海馬汽車之所以在2016年能夠取得21萬輛的銷量，主要是因為SUV紅利的影響，海馬S5年銷量破十萬輛，但是海馬汽車只要是憑借低價優(yōu)勢，缺乏核心競爭力，隨著哈弗、長城、上汽、廣汽等等品牌都在推出SUV車型，海馬汽車的市場份額被不斷蠶食。

2、模仿馬自達，缺乏自主創(chuàng)新

海馬汽車在和馬自達分道揚鑣之后，很長一段時間內都在產品設計、宣傳營銷上刻意拉近和馬自達的距離，比如說海馬2的車型設計，非常類似馬自達3，海馬很多車型的宣傳也會體現馬自達的血統(tǒng)，隨后，海馬在自主創(chuàng)新和模仿馬自達之間來回搖擺，在核心技術的自主研發(fā)方面投入不足，導致后繼乏力。

3、業(yè)務分散，不夠聚焦

海馬汽車集團旗下包含房地產、商務會館、物業(yè)公司、金融投資、小額貸款等業(yè)務，在賣車賺了一點錢之后，海馬就開始投資副業(yè)，這也導致，海馬汽車對于核心業(yè)務不夠專注。

正因為各種各樣的原因，海馬汽車從年銷20萬輛，一步步跌落到年銷不到2萬輛，從一個大有希望的自主汽車品牌，到如今淪落到賣房求生，其實并不值得同情，海馬汽車就是典型的一手好牌打得稀爛，被淘汰也是在情理之中。

關于海馬的問題，我最近已經回答過無數次了，嘴巴都磨出來繭，手都打爛了，海馬汽車，已經不是曾經的那個海馬了，有很多網友都說我評論的太過犀利了，為什么說話那么難聽還罵，質量又不差，我怎么能這樣說話，其實我想說的是

我從來沒有說過海馬質量差也沒有說過海馬不行，我只是想說自從海馬跟馬自達分家了之后，就不再是曾經的那個海南馬自達了它的設計力產品力，包括整個車廠的品控以及他們未來的走向，包括他們的資金雄厚程度，已經完全沒辦法跟國內這些一線大車廠相比

我們國家的現在一線汽車廠吉利奇瑞長安長城比亞迪，包括一些比較小一點的二線品牌都比海馬混的強，像什么眾泰，江淮廣汽，北汽，上汽，這些品牌，現在都比海馬混的強得多，因為他們設計的東西夠新穎夠帥，產品力強顏值高，有核心競爭力有而海馬什么都沒有只能吃老本，而且現在大部分汽車廠都在發(fā)力新能源包括比亞迪，北汽，包括江淮新能源，上汽新能源，這些廠現在都在各方面開花，各方面發(fā)力，海馬已經遠遠的落后了，已經再也不可能追上了?

所以說就像國家一樣的，落后就要挨打，你落后了，你的設計，你的產品力，你工廠的技術人員就會退步變少沒錢跳槽。就會沒有人死心塌地的給你干活，因為你沒錢所以說他現在已經沒有資本跟那些一線汽車廠開始抗衡了，更不要說什么國際大品牌的，所以說賣的差的話就會越賣越差，賣的不好就會越來越不好，銷量越差越不想買，銷量越差，售后越跟不上越沒錢，各個方面都不好?。這是惡性循環(huán)…除非有金主出重金 全新產品線 全新動力 重新從顏值動力油耗價位比肩一線品牌才有的救。

—提起海馬汽車，可能很多人都會想起海南馬自達這個名字。作為一家具有三十年歷史的自主品牌，海馬汽車的發(fā)展可謂一波三折，早年靠著和馬自達合作起家，如今卻陷入了轉型苦難和巨大虧損之中。在競爭激烈的汽車市場里，海馬今年的銷量成績到底如何？未來能否靠著發(fā)展新能源力挽狂瀾呢？

依靠馬自達起家，海馬得以發(fā)展

上世紀九十年代初，海南汽車制造廠剛剛成立，此時的海馬汽車正面臨有廠無產的窘況。沒有技術和設備導致海南汽車制造廠無法生產汽車產品，恰好日本馬自達急于尋找和開拓新的利潤空間。雙方在一番接洽之后一拍即合，在1990年推出了首款產品——以馬自達929為基礎的HMC6470。

可以說，這款產品正式開啟了海南汽車制造廠和日本馬自達長達數十年的蜜月期，后續(xù)引進生產的第六代馬自達323以及初代馬自達MPV讓其得以進一步開拓市場。但由于海南汽車制造廠的產品無法在全國投放，到了1997年，海馬不得不投入一汽的懷抱，但即便如此，海南汽車制造廠卻沒有得到一汽的技術支持。最終還是只能再次向日本馬自達尋求合作。

產品趨于老舊，競爭力逐年下降

2001年，一汽馬自達主打緊湊型MPV市場的首款產品普力馬正式上市。截止2001年底，海南馬自達產銷的普力馬已經超一萬臺，這個成績在當時可以說是相當出色的。也正因如此，到了2002年3月，馬自達才有信心引入第八代馬自達323，并被命名為福美來。福美來的推出迅速取得了市場的認可，這款三廂轎車產品也讓海南馬自達這個名字紅遍了全國。

到了2005年，一汽和馬自達合作國產馬自達6，這也意味著海南馬自達被拋棄。此后海馬換標成為自主品牌，靠著福美來和普力馬的平臺推出了不少車型，但始終沒有跳出馬自達的影響，產品也在小修小補中趨向老舊。此后雖然也推出過像海馬騎士和海馬王子等車型。但終究沒能再像當年那樣到達巔峰，海馬的市場競爭力逐年下降。

新能源曇花一現，未來之路消極

2010年2月，海馬鄭州成立電動汽車事業(yè)部，這也意味這海馬開始向新能源市場轉型。但實際上，首款推出的新能源產品海馬3 HEV卻有些不盡如人意。此后跟進的海馬E3和海馬愛尚EV無論是產品力抑或是銷量，都與吉利、比亞迪等自主品牌用著不小差距。

今年的前11月里，海馬汽車累計銷量僅有6.2萬輛，同比下降49.8%，這與此前定下的18萬輛的銷量目標相距甚遠。與此同時，公開數據顯示，海馬汽車前9個月虧損4.77億，同比降660.27%。如果未來一段時間內，海馬汽車的市場表現沒有好轉現象，其后續(xù)發(fā)展或許將會愈發(fā)坎坷。

小結：縱觀海馬汽車三十年來的發(fā)展歷程，從最早依靠馬自達起家和發(fā)跡，再到自主造車轉型新能源，海馬的成功讓人羨慕，轉型帶來的副作用也給業(yè)界帶來不少啟示，希望未來海馬可以找到更好的解決辦法，扭轉當下的局面！

首先，對于一個車企，產品力是立足根本，而海馬汽車在技術落后吃老本的情況下，旗下車型日益老舊，產品力相對邊緣化。

在“聚焦戰(zhàn)略”之下，海馬一度專攻SUV市場，然而其旗下產品中，除了S5和福美來拿得出手，其余皆乏善可陳。而近年來，福美來月銷僅有幾百輛，S5自2017年改款后，“減配不減價”徹底磨光了消費者的好感，月銷也不過千輛，還頻頻爆出質量問題……

相較之下，自主品牌中的佼佼者如吉利、長安等就能將車型性價比與更新速度雙管齊下，而海馬平均一年才推出一款新車型，核心產品又到了生命周期晚期，也難怪消費者對海馬汽車的品牌認知度日益不足了。

在車企相繼競爭的年代，一些車企活的很滋潤，一些之前主流的車企逐漸的被邊緣化，根據各大車企公布財報來看，其中有不少車企出現虧損,當然從公布的財報上面去看，比亞迪2020年營收達1565.98億元還是比較搶眼的，同時也有一些車企出現虧損，海馬汽車2020年虧損超過10億元，眾泰汽車,去年虧損90億等，一年虧損10個億，海馬汽車為何成為自主品牌邊緣品牌？

海馬一年虧損達10個億，無疑說明海馬汽車過得并不好,甚至可以說是“落魄”。而這種被邊緣化是什么造成的結局?這或許是每個人都想知道的，成為自主品牌的邊緣品牌和海馬汽車自身的實力以及車輛的市場定位有關系，以車輛的定位來看，海馬汽車旗下的車型有點跟不上市場的節(jié)奏，從車輛的造型上面去看，和目前主流的一線國產車之間還是存在很大的差別，在外觀上面也好，還是車輛的內飾設計上面，海馬汽車還是比較保守，不夠激進，加上現在很多的車子在設計的時候都是走年輕化路線，海馬在這個方面還是有些差距。而外觀設計上面沒有核心競爭力，所以海馬只能繼續(xù)吃老本。

另一方面這幾年海馬汽車推出的產品來看，幾款車型升級都是不痛不癢，并沒有叫座的賣點。也沒有足夠的賣點，迎合消費市場上面沒有一定的競爭力，加上在研發(fā)和設計上面的短板，都導致了海馬品牌成為了被邊緣化的品牌。

一年虧損10個億，海馬路在何方？這或許是海馬汽車最值得反思的問題。未來隨著海馬汽車的轉型它與主流的自主品牌能否縮減距離、甚至趕超？一切都是未知。

都是九年義務教育，為何有些人就是這么優(yōu)秀？

海馬汽車的起點其實比一般的自主品牌要高，人家好歹也是海南省人民政府跟馬自達合資起步的，先發(fā)優(yōu)勢比吉利長城都要好。

現在呢？長城汽車是千億營收規(guī)模，吉利年銷量破百萬，海馬2017年銷量才14萬多臺，哎……

其實海馬汽車2016年還是有盈利的，盈利了2億多，2017年則虧了10億多。海馬是如何走到今天這個地步的？

恕我直言，合資是換不來真技術的，海南省跟馬自達合資的那些年不過是代工而已，而且一直拿不到車子的準生證，海馬馬自達生產的車只能在海南省流通。

后來一汽不懷好意地過來勾搭，說我們聯手啊，你掛我名下，準生證的事就解決了。結果，一汽那幾年沒有向海馬汽車提供任何幫助，每年還從海馬汽車分走不少紅利。后來一汽更是直接跟馬自達勾搭在了一起，海馬痛失合資對象。

為了解決準生證的事，2007年海馬收購了鄭州輕客。為了擺脫一汽，2008年還完一汽5.7億元之后終于開始自己獨立造車了。那么從2008到現在，汽車業(yè)的黃金十年的大勢是很好的，海馬每年也有盈利，雖然不多，但還算個小康水準。

到了去年，長期缺乏核心技術的弊端暴露了出來。2016年的時候海馬年銷量還能超過22萬輛，到了2017年，大幅下跌到14萬輛。缺乏核心技術，最明顯的就是產品力不行。新品少，舊款車型競爭力不足，銷量不下跌就怪了。轎車方面，我不說，你可能都想不起來海馬有什么轎車對不對？自主轎車本身就很難突圍。

SUV方面，海馬S5雖然整體還不錯，但自主SUV場都殺紅眼了，海馬S5雖說還不錯，但大勢已去，已經翻騰不出什么浪花了。

有時候，不是你跑得慢，是其他人實在比你快多了。

另一方面，海馬管理不善也造成了如今的窘況。海馬2017年去年的成本里面，管理費用達到了12.57億元。這什么概念呢？體量是海馬2倍的眾泰汽車，去年管理費才8.8億元。海馬對此的解釋是，有研發(fā)項目終止了，所以導致管理費大漲。研發(fā)項目終止……這明顯的戰(zhàn)略失誤，這還能說啥？

一聲嘆息！

海馬汽車之所以淪落到此地步，說到底，還是不注重技術，不著眼未來造成的。

海馬汽車成立于1988年，早年合資馬自達，總資產曾高達164億元，直屬員工1萬多人，年收入近200億元，累計納稅170多億元。可謂是風光無限好過。

只可惜犯了很多自主車企的老毛病，賺錢風光時，并沒有在汽車制造技術領域有太多投入，也沒有多少核心技術積累。從19年海馬累計賣出400套海口房產自救可以看出，海馬賺錢時，在消費，在想辦法囤積資產，而不是投入到技術研發(fā)。可惜這不是北京，上海或深圳的房產，400套房產也僅僅獲利2億，使海馬19年出現短暫的扭虧為盈。

如果當初將這些資產投入到汽車技術研發(fā)領域，現在的海馬汽車，肯定不會是這種無人問津的狀態(tài)。參照吉利，比亞迪等自主品牌，在企業(yè)前期，汽車技術和設計不夠好時，將大量的資金和資源都投身于技術研發(fā)及相關技術企業(yè)的收購投入。比如吉利收購沃爾沃，比亞迪收購日本汽車模具廠，比亞迪挖來奧迪設計總監(jiān)等。這些專注汽車專業(yè)技術和著眼企業(yè)未來的舉措，使得吉利和比亞迪在自主汽車品牌中，越走越好，車輛品質也越來越接近和超越合資品牌。最終得到了市場的熱捧。

汽車是個大的集成體，最重要的是技術的集成和積累。做汽車，說一千道一萬，要沉得下來心，才能做大做強。

任何一個行業(yè)都有一個發(fā)生、發(fā)展、高峰的過程，到達頂峰后開始大浪淘沙，重新洗牌、優(yōu)勝劣汰是永遠的行業(yè)規(guī)則，汽車行業(yè)的重新洗牌和我們剛剛經歷過的手機業(yè)重新洗牌是一樣的，我們曾經經歷過了手機業(yè)的優(yōu)勝劣汰，曾經的波導、TCL、夏新、中興、…甚至摩托羅拉、諾基亞、西門子、…都曾有過自己的輝煌和不可一世，。當行業(yè)臺風刮起的時候，豬也能飛起來，當風住的時候就顯出來了誰是豬，誰是雄鷹，

當有更強品牌不斷創(chuàng)新上進的時候，那些靠吃行業(yè)紅利、靠行業(yè)臺風刮起的不求上進的豬終將摔下來，汽車行業(yè)也是如此，我們曾經看到力帆、眾泰、獵豹、幻速、中華、包裹海馬都曾輝煌過，但他們成了汽車行業(yè)第一批淘汰梯隊，接下來應該還有更多的汽車品牌成為波導、TCL，甚至北汽、一汽都在劫難逃，汽車屆早有人預言國產品牌將來剩余的不會超過5家，這將是一個不遠的現實，我們拭目以待。

其實有一句話常說：落后就要挨打，就如當初手機品牌諾基亞一樣，沒有辦法適應新時代的智能發(fā)展需求，就會被時代淘汰。

從2018年，汽車自主品牌銷量排名來看，排在前五的依次是：吉利、長城、長安、上汽以及奇瑞，其中吉利汽車全年銷量突破150萬輛，不僅遙遙領先銷量第二的長城，更是超越了一眾合資車。而曾經名聲大噪的海馬、江淮、觀致、奔騰等品牌不光銷量驟降，品牌價值和利潤也是直線下滑。扒一扒自主品牌汽車的發(fā)展史，我們會驚奇地發(fā)現，同樣成立于80年代末或90年代初的海馬汽車、吉利汽車、比亞迪汽車如今過著截然不同的光景。

自海馬集團成立之后，制造的第一款車型：馬自達929 station wagon，目前海馬汽車已經發(fā)展到了30年的歷史，時間并不短。但是一年虧損10億的狀況還是挺讓人惋惜的。海馬汽車的起點其實比一般的自主品牌要高，人家好歹也是海南省人民政府跟馬自達合資起步的，先發(fā)優(yōu)勢比吉利長城都要好。現在呢？長城汽車是千億營收規(guī)模，吉利年銷量破百萬，海馬2017年銷量才14萬多臺。

起點好，但如果不創(chuàng)新發(fā)展，依然會面臨著很大的問題，在消費升級的大背景下，中國汽車市場沒有理由不進行升級。而沒有跟上的企業(yè)，掉隊甚至崩盤也無可厚非。即使海馬汽車能夠及時調整產品結構，這個陣痛期也不會短。那么在消費市場的大變化中，海馬汽車將何去何從，接下來，小編將更加關注小鵬汽車與它的合作。

時代在進步，在這個物競天擇，適者生存的時代，若不及時創(chuàng)新發(fā)展，那么終將會面臨淘汰。

那么來了，海馬汽車會被淘汰嗎？