純電四輪代步車又被稱為老年代步車，作為一種低速電動車，現在普遍認為它本質上就是超低配版A00級電動轎車。

目前國家對老年代步車還沒有統一的管理規定，所以在全國絕大多數省份無需上牌照也無需駕照，但因為管理模糊，會不會被抓就真不好說了。

所以我們有必要先談能不能的問題。根據《道路交通安全法》指出，機動車是指以動力裝置驅動或者牽引，供人員乘用或者用于運送物品以及進行工程專項作業的輪式車輛。按定義來看，純電四輪代步車可以被劃分為機動車，所以它是具備上牌照的基礎的。

但交管部門明確指出了，根據國家相關規定，凡是未列入國家機動車產品目錄的都屬于非法車輛，公安交通管理部門不予登記核發牌證，不得上路行駛。老年代步車就屬于這一類。

而2012年國務院發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020）》又補了一刀，明確強調低速電動車不屬于新能源汽車，大有與“來路不明”的老年代步車撇清關系的意思。

而要說老年代步車應不應該上牌照，現在沒有定論。其實上牌照更多的目的是提高法治約束力，要我看，最好是根據車速、車重做一個劃分，這種劃分存在于電動摩托車中（時速超過20km/h，體重超過50kg），所以是有跡可循的。

除此外，使用環境也可以考慮進來。比如在園區里面使用的低速電動車，因為使用環境單一，路況相對較好，我覺得可以適當放寬要求。

整頓老年代步車應該是三步走，第一是國家發布政策法規，先從生產合格的，能上路能上牌的車子，保證賣的都合規，符合政策的車，第二，建議定老年考駕照標準，易考又能遵守，第三，將世面上的舊車，安排一個過渡期，一至三年，這期間要遵守交規，違反了就重罰，這樣會越來越好?。。?！

汽車是有錢人使用的不能禁止，低速節能環保的電動車是老百姓使用的要禁行，有利于老百姓出行為什么就不能上路呢？把道路都留給有錢人能買的起汽車的人走吧，老百姓不容易啊，開開恩吧磚家們。

純電四輪代步車肯定是應該上牌照的，而且駕駛員也應該需要駕照，但是因為現在缺少國家標準，所以目前很多地方只是單純的禁止，你想上牌也沒地方上。

關于純電四輪代步車的標準，目前經過各批專家的研討，各方已達成“微型、短途、低速、特定區域內使用、安全和環保要求不降低”的共識，形成了《四輪低速電動車技術條件》標準草案，已于2019年9月獲得上級主管部門批準立項，目前正在加快標準編制工作。

對于純電四輪代步車的要求來說，可以看看以下兩點：

牌照

其實在歐洲，也有純電四輪代步車，而且分的很細，針對車重、限速、電機功率、車身尺寸有明確的要求，達到要求的才可以算是代步車，歐盟分了Le6、Le7兩大類，限速都是45公里每小時，但是車重有區別，車子的電機功率也有區別。

歐盟對于這種輕型代步車是不要求駕照的，根據不同國家的法律，14-16周歲以上的都可以駕駛，但是因為是微型的因此也限制了一些行駛區域。

駕照

從國內來看，目前不要駕照是不可能了，但是至于是不是對代步車開放專門的老年駕照，目前還未有定論。畢竟進入老齡社會了，老年人需求也需要得到重視，日本就是有專門的老年駕照，學習起來比一般的駕照要簡單一些，但是每年需要不斷的進行駕駛知識的補充學習，而且每年還要檢測老年人是否還具備駕駛的能力。

畢竟很多老年人限于身體要求，確實再去參加現在的駕照考試有難度，而且很多人文化程度也受到限制，所以最大可能是學習歐盟，分的更細一些，一部分車型可以不需要駕照，一部分車型需要老年駕照。

這個等新的國標出來應該就可以清晰了，目前看肯定也是因為有準備，所以出來的比較慢，否則一刀切的話標準應該早就出臺了。畢竟有發達國家的案例擺著，我們還是需要學習的，畢竟每個人都會老的。

低速電動四輪代步車應該上牌照，駕駛員也應該接受駕駛培訓持證駕駛車輛，不能滿足這類要求的“三無車輛”確定會是道路安全隱患。

低速四輪電動車總會以破壞力小作為拒絕上牌的理由，然而這類車里也有時速能達到50~60km/h的車型，如果關注汽車的話會了解到有一項叫做碰撞測試的安全檢測，測試項目就有時速50公里或60公里的碰撞試驗，破壞力有多大可以參考下圖。

這是號稱最安全的沃爾沃某款車型的碰撞測試，時速50公里已經造成了引擎艙的明顯變形，這個結果是直接撞擊到障礙物后導致的，如果把這面墻換成行人呢？能造成車身前部高強度鋼材變形的力是否會把行人輕易撞飛，這種破壞力已經是非常危險的了。

而且這類車沒有主被動安全防護配置，對于用車人來說也是有很大風險的。下圖這臺低速電動車以時速32km進行碰撞測試，直接導致的結構是股骨、顱骨均有骨折風險；這還是測試的理想碰撞角度，實際用車碰撞可能是側面也可能是45%角，后果可能會嚴重很多。

所以駕駛這種時速看似比較慢但危險系數并不低的車子同樣需要受到監管，用車人沒有經過系統的駕駛培訓是應該不被允許用車的；車輛也有必要登記上牌并且投保，因為只有上牌之后車輛才能被交法約束，用車人也才會因為顧忌違章成本去遵守規則。

而投保車險更為重要，使用這類車的群體多為低收入群體，不發生事故平平安安一切都好，而一旦發生事故沒有車險作為第三方理賠的話用車群體往往沒有賠付能力，最終會導致老賴的出現讓受害者雪上加霜。

個人認為低速四輪代步車應該被規范化管理，否則交通亂象是無法控制的，在沒有約束的前提下只是極少數人能有底線，對于沒有底線的人只能用規則為其劃出并提示用車的準則。個人觀點，僅供參考。

全心全意為人民服務，為人民謀幸福，是黨的奮斗目標和宗旨，老年代步車深受老年喜歡，為什么不支持，相應管理落后不是老人的錯，發牌，基礎培訓一次，培訓費不要太高，中老年人全歡迎。期待有正確的為老人所想的好政策出臺。為中老年人出行創造更好的條件。不要現在動不動跟打擊黑社會是的，不就是開一輛小電動車嗎？全都寬容點老年代步車，上天有福報。

老年代步車可上牌便于管理，違反交規照罰，但不須考駕照。若目前的代步車不符合質量標準可有個過渡期，逐步換車，避免老人遭受經濟損失。以前生產的車也是通過有關部問同意的也同意銷售，現在一聲令下說不合格，懲罰消費者，道理上說不過去。以前對這類車沒有管理，先加強管理看看效果，再作決定。若要找理由自行車同樣要考駕照，集中學交規，不符合質量的也禁止上路，這不是解決問題的辦法。如果現在的兩輪電動車都列入摩托車，那機動車道更擠得走不動了，堵車更加嚴重。要交通安全必須做兩件亊整治馬路，取締馬路仃車場，加強交通管理違規必罰。

三輪，四輪都應該給予上牌！三輪D照，四輪C照！車是國家允許生產的！不給上牌不給上保險，沒路權，這是錯誤的，無牌無照上路這給廣大車主帶來不便！再說大家都去買轎車，車子往那兒停？上牌考照才是符合國情民意！三輪，四輪通過考試拿到駕駛證，上牌可按購車發票交納5%購直稅，保險也應當買，年檢也少不了，有了牌照違規和機動車一樣扣分罰款，這樣會更好管控違規現象！

最初的四輪代步車主要在場地內使用，像高爾夫球場，一些較大景區和公園。因為它沒有參與公共交通，所以不用掛牌，在掛牌位置一般掛著旅游觀光車的牌子?？赡苁沁@類四輪代步車比較實用，后來逐漸推向市場，備受老年朋友們的喜愛，還有了一個更貼切的名字：老年代步車。

隨著道路上這種代步車越來越多，由此引發的交通問題也越來越突出。因為它的速度比非機動車快，比機動車慢，該在哪條道上行駛有的人就犯迷糊了。如果在非機動車道上慢點開也沒什么，但有人偏愛往機動車道上擠，車速又快不起來很容易造成擁堵或發生事故。一旦發生事故，受傷的肯定是這些小塊頭安全性能又差的代步車。

所以，很多地方都開始治理這種代步車，直接禁止進入特定區域，逮到扣車罰款。于是，很多老年使用者就開始抱怨，這是不讓我們老年人出門了，花幾萬塊買了，不讓開只能在家放著，當初為啥讓賣，這不是欺負老年人嗎？

代步車的亂象，歸根結底還是因為它們無牌無證，不好規范管理，處罰也缺乏相應的依據，有的使用者啥也不怕。我覺得，無論是純電還是混動的四輪代步車，上牌很有必要。當下的矛盾是，代步車該上牌卻因未在目錄內，上不了牌照，這是最亟需解決的問題。除了掛牌，簡單的考證，適當的保險，對代步車來說也是必不可少的。對此你怎么看？歡迎留言討論~

把老年代步車取締后，道路就不堵了，事故就減少了嗎，異想天開，逼得老年人都去買轎車學駕照，在路上慢慢游，看你怎么辦！