1.5T究竟能壓榨出多少馬力其實要分情況看，下面我們看一下幾個性能最高的1.5T：

一、寶馬B38 1.5T高功率版本

寶馬B38 1.5T三缸發(fā)動機在寶馬的入門級車型上有廣泛的應(yīng)用，100kW的性能只能說是平平無奇。不過，B38 1.5T的高性能版本就厲害了，在寶馬i8插電混合動力跑車上應(yīng)用。，最大功率達到170kW(231匹馬力)，峰值扭矩320Nm。這個基本上算是量產(chǎn)車里面性能最高的1.5T了。

下圖可以看出B38 1.5T高性能版本比普通版本性能要高出一大塊。

這臺高性能1.5T相對于普通版硬件上進行了很多升級，比如：采用

1.進氣管集成的水冷中冷器來提升冷卻效率（普通版本B38是空氣冷卻中冷器）。

2.采用高鎳合金材料排氣管來提升增壓器耐受溫度到1050℃。

二、本田1.5T VTEC Turbo發(fā)動機，

本田第二代1.5T高功版本發(fā)動機的最高功率達到了143kW（194匹馬力），峰值扭矩260Nm。這基本上是目前家用車能夠看到的最高性能的1.5T了，冠道、URV、雅閣等車型都有應(yīng)用。

本田這臺1.5T采用了本田獨有的VTEC可變升程技術(shù)和雙流道渦輪增壓器一起來實現(xiàn)高性能。

1.本田1. 5T高功率版的VTEC機構(gòu)安裝在排氣側(cè)，主要目的是過了更高的性能和更好的增壓器響應(yīng)速度。

2.雙流道渦輪增壓技術(shù)對提升性能和減小渦輪遲滯都有幫助。

三、1.5T的極限

其實目前家用車1.5T發(fā)動機基本上來到了130kW（177馬力）左右的水平，算是基本操作了。

但是，要說到1.5T的極限馬力是多少，還要回到賽車領(lǐng)域。依然是本田，1987年本田為F1賽車設(shè)計的代號為RA167E的1.5T V6發(fā)動機基本算是目前能看到的1.5T發(fā)動機的馬力極限。這臺1.5T V6采用雙渦輪增壓，最大輸出功率達到了驚人的1050匹，相當于770kW，是目前本田1.5T家用四缸機功率的5倍還多！

當然，這個上古神器僅供了解，看看就好！

以上信息供大家參考，歡迎大家在留言區(qū)討論！對汽車和發(fā)動機感興趣的朋友可以關(guān)注我，謝謝！

1.5T增壓發(fā)動機最多能壓榨出多少馬力？大概、可能、應(yīng)該是500匹，或600匹，或700匹，甚至更高吧，奔馳Project one上的1.6T無論增壓發(fā)動機可以提供680匹馬力（配上前后橋4個電動馬達、整個動力系統(tǒng)可提供的功率突破千匹，注意千瓦、馬力都是功率單位）！

當然性能的壓榨與壽命是成反比的，比如競技運動員壽命往往都不是很長、也可以說是對自身潛能壓榨太狠！奔馳這款1.6T的V6渦輪增壓發(fā)動機壽命僅有5萬公里左右，這壽命可參照F1賽車對動力單元！Project one實際上就是款可上公路的套殼F1，極致的壓榨則大幅度削減了壽命，所以在不考慮壽命的狀態(tài)下、渦輪增壓理論上可壓榨出幾乎無限度的動力，當然這僅僅是理論！

內(nèi)燃機的功率是怎么產(chǎn)生的？

首先要明白一點，那就是內(nèi)燃機的功率（馬力）是怎么來的？原理很簡單內(nèi)燃機燒油旋轉(zhuǎn)、旋轉(zhuǎn)即開始做功，單位時間內(nèi)燒的燃油多、做功就多、功率就大，那么咱們用公式來表現(xiàn)就是功率=扭矩*轉(zhuǎn)速/9550，也就是說在單位時間內(nèi)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速夠高、輸出扭矩夠足，就都可以提高功率的輸出，當然兩者都大是最理想的，下面列舉幾類發(fā)動機來說明！

扭矩差、轉(zhuǎn)速高，小排量高轉(zhuǎn)速機、代表機型本田K20A，扭矩孱弱、馬力強大！

扭矩理想、轉(zhuǎn)速高，大排量自吸、代表發(fā)動機豐田2GR、日產(chǎn)VQ37HR！

扭矩充足、轉(zhuǎn)速偏低，民用渦輪增壓、代表機型市面上大多數(shù)2.0T及1.5T

扭矩足、轉(zhuǎn)速超高，競技類渦輪增壓、代表機型如F1的1.6T V6發(fā)動機！

在轉(zhuǎn)速區(qū)間不變時，增大歧管壓力即可壓榨出更多馬力

通過上文中幾種機器的不同特性，我們可以知道要壓榨功率，要么從輸出扭矩下手、要么從轉(zhuǎn)速上下手、或同時下手，相比較之下渦輪增壓發(fā)動機從扭矩下手更容易，也就是增歧管壓力（歧管壓力、平均有效壓力、輸出扭矩成正比），增壓的意義不過如此、同樣的轉(zhuǎn)速區(qū)間下，輸出扭矩被放大、那么扭矩與轉(zhuǎn)速的乘積功率也被放大，OK功率就這樣被拉出來了！

那么也就是說增壓系統(tǒng)的峰值壓力決定輸出扭矩的大小，所以是不是只要持續(xù)增加增壓系統(tǒng)的峰值壓力、就能不斷提高發(fā)動機的輸出扭矩（并帶來更多的功率）呢？從理論上看是的，拿某品牌1.5T發(fā)動機為例，峰值壓力打到15PSI（約1.1Bar）、可以輸出190匹馬力以上；而壓力12PSI（約0.85Bar）時只有170匹以上的馬力，現(xiàn)在是不是看出渦輪增壓發(fā)動機增加功率的原理了？如果在這個壓力值的基礎(chǔ)上、拉高轉(zhuǎn)速呢？比如從6000轉(zhuǎn)斷油、拉高到11000轉(zhuǎn)？

根據(jù)功率=扭矩*轉(zhuǎn)速，持續(xù)被拉高到的轉(zhuǎn)速可以不斷拉高功率（馬力），所以似乎這也是無限度的？平心而論一款2.0T的機器打上約4Bar的壓力、峰值功率可以突破1000匹馬力；1.6T打上4Bar、峰值功率突破600匹也不費勁（犧牲壽命），那么1.5T如果也打4Bar的壓力呢？道理很簡單上600匹其實也是不難的，只不過談渦輪增壓發(fā)動機峰值功率、極限壓榨狀態(tài)下的功率有意義么？渦輪增壓發(fā)動機更有種拼命三郎的味道，不計后果、功率等于無限大；當然這僅僅是理論，實際中高轉(zhuǎn)速的磨損、過大壓力產(chǎn)生的負荷都會對結(jié)果造成影響！

排量為1.5L的渦輪增壓發(fā)動機，現(xiàn)在有1.5TCI和1.5TGDI，TCI就是增壓中冷，TGDI缸內(nèi)直噴，其中缸內(nèi)直噴的發(fā)動機性能最高，現(xiàn)在市面上許多的1.5T都是缸內(nèi)直噴的，一般乘用車的1.5T最大功率在130-140KW左右，不過個別也會很高，但是高功率相應(yīng)的成本也高些，因不同廠家的發(fā)動機標定策略不同，也就最終會有不同性能的1.5T，這也是每家主機廠的獨門武器，畢竟汽車的三大件之首就是發(fā)動機。

就拿曾經(jīng)的自主一哥奇瑞的1.5T來說，雖然這個1.5T就功率性能參數(shù)來說和其他主流機型并不占優(yōu)勢，但是他的秘訣就是熱效率最高，熱效率為37.1%，這在當時也可是轟動一時的，其他自主品牌難以望其項背，熱效率高也就意味著省油嘛，但后來都開缸內(nèi)直噴的發(fā)動機。

f1發(fā)動機了解一下

理論上在缸體，活塞，連桿，曲軸，軸瓦等等部件能承受住沖擊力，用硝基甲烷的話，想要多少馬力都可以

壓榨1.5，因為1.5

聽說本田的1.5T能拉到1050匹轉(zhuǎn)速能干到11000轉(zhuǎn)應(yīng)該是最強了吧！

現(xiàn)在中國的情況很簡單，你別整發(fā)動機虛虛的五六千轉(zhuǎn)最大功率扭矩這那的，發(fā)動機只需要調(diào)教0到60用掉80%功力，剩下20給60到140就行，起步越快越不肉，交通越不堵，油耗越低，油耗高就是市區(qū)啟停的時候最費油，

使用鍛造部件話200-300P

1.5tT的發(fā)動機能爆發(fā)出1050匹馬力你信嗎？本田創(chuàng)始人本田宗一郎這個人脾氣特別倔，豐田一開始都是靠抄襲別人的車起家的。但是這本田他愣是不模仿，我都不模仿，看不上我自己研究。所以啊，這個本田宗一郎，他就是一個技術(shù)宅。那究竟是什么力量讓這個本田宗一郎不斷地研究黑科技呢？是比賽，既然自己家的摩托車，我都能拿世界冠軍，那我的汽車一樣可以，帶著自信。本田在1964年進軍f1，但是最后比賽都沒跑完發(fā)動機就出故障了。雖然比賽輸了，但是本田的出現(xiàn)，讓很多歐洲的大廠都驚呆了。因為這個本田的賽車，從底盤到車身再到發(fā)動機，那都是自主研發(fā)的。而在當時只有法拉利和BRM才能做到。第二年，本田再一次進軍f1，在解決了發(fā)動機的設(shè)計缺陷之后，本田直接奪冠，要說玩渦輪增壓發(fā)動機。那本田這勢頭，一點五T的發(fā)動機能爆發(fā)1050匹的馬力，你信嗎？這就是本田在賽場上干的事，1987年是本田的渦輪增壓發(fā)動機，在f1的賽場上實現(xiàn)統(tǒng)治地位的1年。這1年本田發(fā)布的那款讓歐洲差點裂開的1.5t發(fā)動機Ra167e，最大輸出功率達到了1050匹馬力。這款發(fā)動機讓威廉姆斯車隊衛(wèi)冕年度冠軍，1050匹馬力太變態(tài)了，增壓器4bra的增壓值？普通家用車只有0.5左右，本田這么一攪和國際汽聯(lián)坐不住了。說你這么強比賽沒法看了，這相當于什么英雄聯(lián)盟比賽，你上來就神裝了，我還打個錘子啊。于是國際汽聯(lián)頒布了一個新賽規(guī)，要求所有渦輪增壓發(fā)動機的增壓值限定在2.58bra以內(nèi)。1988年，根據(jù)新的規(guī)則變化，本田。ar168e發(fā)動機根據(jù)規(guī)則的限制啊渦輪增壓值從原來的4bra下降到了2.5bra,功率輸出也從原來的1050匹馬力降低到了680匹馬力，動力的下降并不能阻止本田發(fā)動機的統(tǒng)治地位。當年采用本田發(fā)動機的邁凱輪車隊，取得了至今無人超越的巔峰成績。那一年邁凱輪和本田成為了車迷口中最大的討論話題。這個國際汽聯(lián)又坐不住了，你本田太強了，這比賽一點懸念都沒有，但是我又不能說不讓你來參加比賽怎么辦呢？于是，國際汽聯(lián)想了一招全面封殺渦輪增壓發(fā)動機。這一下我看你本田怎么辦？然而屬于本田的時代依舊沒有結(jié)束。1989年本田推出了一款3.5升v12自然吸氣發(fā)動機。在接下來的3年里，使用本田自然吸氣發(fā)動機的邁凱輪車隊，連續(xù)3年。92年賽季結(jié)束之后啊，本田宣布退出f1，但是本田在這10年間所積累下來的f1賽車發(fā)動機研發(fā)經(jīng)驗開始應(yīng)用在量產(chǎn)車里面，于是就誕生了一系列讓車迷一聽就熱血沸騰的產(chǎn)品和技術(shù)。例如紅頭機，可變氣門正時和可變氣門升程技術(shù)等等等都是出自那個年代。所以買發(fā)動機送車，這話沒毛病，現(xiàn)在本田又開始造飛機了。