法系車在咱們這，銷量慘淡也不是一天兩天的事了，其實也不為什么，只是法系車的一些優點、優勢，不被咱們的國內消費者認可罷了，而國內消費者的需求、法系車又給不了，所以法系車就變的逐漸邊緣化了；法系車如今面臨很多問題，除了一些摯愛法系的朋友外，其他人選擇法系車的真不多，要不然法系車的銷量就不會賣的那么差了。。。

法系車的好，只有長期使用它、才能夠體會得到，它的優勢太強、而短板又太短，不怕沒特色、就怕有短板；法系車擅長的是操控，而咱們國內消費者并不在意操控，在他們看來有個比較熱門的品牌、比較大的空間、充足的動力即可；而法系如今早已算不上熱門品牌了，一度被邊緣化；而c6的動力總成終究有些過于老舊了，還是那老幾樣；如果把c6的動力總成放到十年前，絕對是先進，但對手在這十年中提升的太多，而法系變化不大，所以現如今法系的動力總成逐漸變成槽點。。。

B+級別車型不好混

記得曾經的c6是總統用車，希拉克還把c6作為接見外賓的專車，而現如今的c6早已不是當年的c6了；如今的c6算不上C級車，只不過是屬于b、c之間的車型縫隙車型，也就是B?級別的車子，實際上在這個級別中混好的車子幾乎沒有，比如皇冠、金牛座、XTS、君越等，都難與那些主流車型形成競爭！所以c6賣的不好有自身的原因，但同樣也存在級別對它的一定限制；縫隙車型，看似容易搶占兩個級別的市場，但實際上則容易兩個市場都拿不到！

法系車很經典，但法系車企挺不用心

沒有辦法區形容法系車企的思維，似乎與咱們大多數消費者的想法、需求完全不符；或許是太過執著于自身的底盤調校能力，而忽視了其它方面？實際上法系車企有能力將車子打造的更好，但他們不用心啊，一套動力總成已經使用了接近十年，c6這個級別得車子，哪個都有高配2.0T版本，只有c6還在用1.6T、1.8T，而且動力并不出眾，1.6T疲軟，而1.8T發動機僅僅是夠用，當然這也是相對來說；貌似那款高功275匹的版本，并不想給咱們國內使用，所以這樣一來消費者難免會認為法系車實在有些不用心，有的時候惡名一旦形成，咋想洗白就太難了！

底盤調校功底強大，但孤掌難鳴

法系車的底盤調校功底強悍，但在咱們國內并不能形成賣點，上文已經提到，咱們國內大多數消費者并不在意操控的好壞；而往往影響銷量的關鍵點則在于品牌度、保有量，而法系車這兩方面都無優勢；這樣一來c6還咋賣？法系車在歐洲賣的好，則是用那些小型車換來的銷量，法系的小型車才是經典、操控一流，由于車輕所以動力很充沛；而到了c6這個層面，由于價格已經上到25萬左右，大家的配置、動能都不差，所以競爭太強、而c6并不耀眼，自然難以賣出好的銷量。。。

法系車經過多年的發展，曾經的好口碑逐漸被消耗干凈，法系車只有深入的了解、才能發現它的好，但實際上現如今很多朋友在選車時甚至會直接略過法系車、根本就不會把法系車作為購買意向；所以法系品牌得邊緣化已經逐漸的形成了，再這種局面下無論c6有多好，都不會有理想的銷量，因為什么法系車難修、法系車設計怪異的名聲早已形成；平心而論，c6是輛很優秀的車子，空間很大、內飾豪華、操控優秀，只有動力偏軟唯一的不完美，但誰讓它是法系車呢？

湊個熱鬧說幾句。

我沒開過c6，但我人生第一輛車是2011款的c5。當時買那車沒少花錢，都下來花了22萬多。開了快6年吧，16年底換車，只賣了8萬多。這就是雪鐵龍的市場保值率。為什么賣的不好，這絕對是一個重要原因。

再說說對雪鐵龍的整體印象。

一，外形在同級別中最有設計感。注意，我沒說最好看，因為這種東西見仁見智。但雪鐵龍的外觀和內飾都很有設計感，不俗，耐看。

二，技術方面，兩個優點。剎車和底盤。我開c5時對這兩點很滿意。那時候喜歡車，朋友的車也愿意試試。比較一下同級別車，這兩點應該是雪鐵龍的優勢。剎車穩健，底盤調教很舒適。

兩個問題。油耗和發動機。油耗偏高，這和發動機也有關系。雪鐵龍對科技不太敏感，發動機等核心部件更新速度很慢，與大眾等主流品牌相比技術相對落后。

三，品牌親和力。明顯不足。雪鐵龍主動迎合中國市場的欲望好像不太強烈。中國人喜歡什么，也不知道是他們沒搞明白，還是壓根不拿中國市場當回事。反正很多設計很特立獨行。中國人喜歡炫酷，喜歡大，喜歡表面豪華，這幾點雪鐵龍都沒做足文章。加之此前富康太深入人心了，很多人看到20多萬的雪鐵龍還會說富康賣的這么貴。。。

標致和雪鐵龍都很尷尬。但我們家還是比較喜歡。我第一輛車是雪鐵龍，媳婦第一輛車是標致。同級別同價位的主流車型，沒有很多論壇中所說的的那么大的差距，各有利弊。自己看著順眼很重要。汽車就是個消費品，自己開著高興比什么都重要。

壹車熱評，100%原創，謝絕搬運！

壹車熱評在2017年時曾在北京試駕過一次雪鐵龍C6，當時試駕的是一款中配車型，C6給壹車熱評最深的印象就是——有顏值、空間大、坐著舒服、開起來很穩。所以總體來說，如果是以5顆星來評價的話，壹車熱評給C6的評分應該是在4顆星。

但很遺憾的是，雪鐵龍這款旗艦車型在中國的現狀卻是慘不忍睹，每個月的銷量只徘徊在100臺左右，甚至連競品車型例如大眾邁騰、奧迪A6L的零頭都不如。那么究竟是什么原因，讓這款看上去還挺不錯的中型豪華轎車，日子過的如此凄涼呢？

壹車熱評首當其沖需要噴的就是雪鐵龍4S店里的服務（這個服務可能只限于壹車熱評看車的這家4S店)，當時在北京紫竹橋附近的那家4S店看車時，空蕩蕩的大廳竟然沒有一個銷售人員在里面，這可是周末的早上10點半啊。心想也好，沒銷售在旁更可以讓自己安心的看車，結果在看完之后想試駕時，轉了幾圈依舊未見銷售出來“接客”。

正當自己想要離開之際，終于來了一個人問是不是來看車的？于是壹車熱評問到：可以試駕嗎？結果那人的回答讓壹車熱評非常無語，對方答曰：我只是個做清潔的，我去幫你叫一下里面的銷售。

當時壹車熱評真的就是千萬匹馬兒在心里奔騰，要不是看在今天周末自己閑著也是閑著，不然早就轉身就走了，在又等了五六分鐘后，這才見銷售慢悠悠的走了出來。此后的試駕過程對方也算是例行公事的進行了一些基本介紹，反正壹車熱評全程都懶得聽他在說什么，試駕結束后直接就離開了。

這真的是應了那句話——“賣的越差越沒激情”，雪鐵龍的銷量都這樣了，服務態度卻依舊如此低劣，敢問誰還敢找他們買車？想想壹車熱評在奔馳、奧迪、本田這些4S店里看車時，隨時能找到銷售不說，對方基本會熱情的給你做一些介紹。甚至福特銷售在介紹時，壹車熱評都告訴對方能讓自己先安靜看車嗎？別克銷售更是給你泡杯好茶后，大家坐下來慢慢聊。

這就是銷量的差距！

說實話，當你坐進C6車內時，迎面而來的豪華感是非常強烈的：

手能摸到的地方都是皮質的，既好看又顯高檔；

坐墊的長度和座椅角度都非常舒適，填充物充足，柔軟度、厚度、支撐性都很不錯，良心；

后排中間地板純平且能夠舒服的放腳，坐在后排中間舒適度依舊不受影響；

有空調出風口，中配以上還提供后排獨立空調；

中央扶手很是氣派，頂配車型還可以控制后排座椅通風加熱，提供后排按摩座椅；

……總之，在中國銷售的C6雖然不是雪鐵龍真正的C6，但你想要的高級感和豪華感依舊一應俱全。

不過在動力方面C6就顯得有些保守了，壹車熱評試駕的1.8T開起來也只能算是動力夠用，需要深踩油門提高轉速后才會感覺到這臺發動機的力量，但是隨之而來的噪音也會破壞一些C6所營造的豪華感。

變速箱方面，C6的AT變速箱響應依舊表現的比較保守，缺少了法國人在追逐異性方面的那種激情，如果把升檔降檔的反應用一個詞來形容的話，那就是“慵懶”。當然，也正是由于這種慵懶也讓C6在行駛時更能給人一種穩重的感覺。

C6的底盤自然不必過多介紹，雪鐵龍的底盤調校功力可不是吹出來的，整個底盤的整體性非常強，對路面細小震動的過濾也非常到位，總之就是無論坐前排還是后排都會非常舒服。

雪鐵龍C6在自身硬件條件不錯的情況下，依舊銷量凄慘，除了前面說的服務差以外，它的高價位和法系車在中國一直處于非主流的尷尬地位也有直接關系。C6的直接對手是別克君越、大眾邁騰、奧迪A6L，但分析對手就可以發現，雪鐵龍在品牌號召力方面和競品基本不在一個水平線上。

那么銷量不好，可以用服務來補，服務不好，可以用優惠來補，但傲慢的法國人讓雪鐵龍C6每一條都沒沾上邊。與君越、邁騰這些動不動就兩三萬的優惠比起來，C6的終端銷售真的太摳門了點。

雪鐵龍C6總的來說屬于是品牌力弱，定價高，換代慢，優惠少，服務差，所以它的銷量能上來才叫見鬼了。所以壹車熱評也搞不懂東風集團和雪鐵龍集團的思維，你們賣的車，又不是酒，而且這個時代早已是“酒香也怕巷子深”的時代了。

????? 標致雪鐵龍的確是好車，本來一付好牌，硬是讓PSA高層打成了一付爛牌。說真的，C6、新款508的操控不差寶馬，甚至勝過寶馬。

????? 在汽車發展史上，雪鐵龍有一個最大的貢獻，就是前驅。

?????? 話說，以前的汽車都是后輪驅動，因為沒有哪一家車企的工程師能夠解決前輪既驅動又轉向的技術難題，最后是雪鐵龍突破了這一難關，也才有了今天普遍的前置前驅車，這可是具有劃時代的意義啊！

????? PSA最強悍的還有底盤調教，堪稱一絕，好的底盤必定關系到車的操控和車的安全。除了底盤調教外，標致雪鐵龍的柴油發動機也堪稱一絕，燃油經濟性堪比兩田雙擎。除此之外，標致雪鐵龍還有一個獨門的空氣混合動力技術。

?????? 80年代中期，標致進入中國，與廣汽合作，雖然來中國早，但他們并不看好中國市場，畢竟中國從計劃經濟走來，乘用車多為官方用車，私人代步太少。由此，標致用一些老舊車型和技術到中國來傾銷，撈一票就走了。

???? 與標致差不多時間進來的雪鐵龍還好，一直堅持下來，直到今天。

???? 作為歐洲第二大車企，百年老店的PSA，有著雄厚的底蘊和底子，進入中國的時間并不晚，但他們并沒有用心耕耘中國市場，2013年前，標致雪鐵龍產品線單一，技術老舊，內部空間較狹窄，顏值太差，車身普遍笨重，燃油經濟性不佳。從13年到15年，標致雪鐵龍總算扭虧為盈。15年始，開始有新車型推出，并開始重視中國市場，新車用上了與歐洲同步的EMP2平臺，全面實行輕量化，拋棄4AT，燃油經濟性大大提升，顏值也有所增加。 也就是從這一年開始，標致雪鐵龍銷量逐漸滑坡，究其原因，我認為有幾點：一是產品線仍然單一，產品布局混亂。具體表現在，老掉牙的206，207，307都在售，搞個301不倫不類，不知哪款才是它的入門車，308遲遲不換代，莫名其妙搞個三缸的308S出來，雪鐵龍也是同樣的道理。二是市場反應太慢太慢，始終把不到中國消費者的脈搏，SUV在中國市場熱銷，而PSA卻無視中國人喜大求全的愛好特點，只上標致2008和3008以及C3—CR三款小型SUV，其實3008的車長有4米4幾，車身并不短，可外觀及內部空間無論直觀還是使用均狹小。直到SUV市場被各大車企瓜分怠盡，PSA才反應過來，匆忙上了稍大點的SUV4008和5008和天逸，可此時黃花菜早涼了。三是過份自信，底盤調教是PSA一大強項，因此，它一直堅持用扭力梁，雖然你的扭力梁調教得不差很多車企的獨懸，但畢竟你是扭力梁啊！四是定價偏高，作為三缸的308S定價不合理，4008從18萬多到27萬，不僅是扭力梁，還沒有四驅，你哪來的自信啊！讓后面的5008定價陷入尷尬，天逸還好，前車之鑒，降低定價。五是15年始日系逐漸回歸，將12年底失去的市場又漸次搶了回來，這讓戰略和營銷落伍的PSA第一個受到沖擊。諸多因素交織在一起，才導致了今天PSA的尷尬局面。

??? 一句話，車是好車，由于市場定位不準確，戰略布局嚴重失策，營銷落伍，導致失去一次次機會。

??不過還好，? PSA一直在堅持，也在努力將產品做好，但愿能重新打開局面，重回市場，畢竟PSA的車真的好開，走了就太可惜了。

國內雪鐵龍C6只是C5L，或者叫改款，而且是特供，能賣好就見鬼了。。本文附圖才是真正的法雪C6，這是起步價60往上的。

第一，中國人跟風多

第二，不懂車的國人多

第三，營銷跟不上去，服務不行

第四，中國人和法國人的觀念不一樣，不迎合中國人。

雪鐵龍c6是絕對的好車，性價比最高，20多萬沒有這樣的高配置。其它品牌基本需要四五十萬，奔馳e50萬都沒有acc。

只能說品牌作用，中國人錢多人傻的太多了。

我元旦時選擇了尊貴nappa版，25萬落地。

這個配置，什么車30萬以內比他強？

所謂的保值，油耗大，空間不好，都是糞子之言，沒有擁有過，怎么能有發言權？

雪鐵龍C6定位是一款中型車產品，它的長寬高分別為4980*1858*1475mm，軸距為2900mm。目前共有6款在售車型，指導價在18.99-27.99萬，動力組合采用的是1.6T和1.8T分別匹配6擋手自一體變速箱。新車自2017年11月上市以來可謂命運多舛，18年一整年只賣出0.39萬輛，月均售出325臺，其中1.6T版0.06萬輛，1.8T版0.33萬輛。這個銷量在中型車市場里面幾乎可以忽略不計，邊緣得不能再邊緣了。

銷量不好不代表它不是一輛好車，只能說法國人對中國市場的揣摩太差了，經常造出一些較好不叫座的車子。雪鐵龍C6銷量小，無非是自身因素和市場因素兩個方面造成的。

第一，C6的外觀在中型車里面太前衛了，不可否認這個外觀設計很漂亮，設計師一定花了很多心思在里面，無奈這樣的外觀確實不是每個人都能接受，特別是作為一部中型車。再者這樣的外觀讓C6的定位很模糊，既不像阿特茲、君威這樣主打運動風，也不像帕薩特、邁騰這樣的商務風，莫非是科幻風？

第二，C6的定價過高，即使是銷量不佳，官方也不愿給予太大的優惠力度。就像別克君威、雪佛蘭邁銳寶這類，市場終端普遍優惠個三四萬，銷量蹭蹭的就上來了。雪鐵龍官方不這樣做的原因，最重要的一點就是C6的用料太厚道了，這涉及到成本，成本限制了C6不能做出太大優惠。

第三，C6是一款將近5米長的中型車，在消費者眼里起碼應該搭載一款2.0T的發動機，我知道雪鐵龍的1.8T很厲害，但是不懂車的消費者不會仔細看這種東西，他們就看簡簡單單的數字2.0T>1.8T。

第四，自家兄弟搶了一點市場，C6相對于C5并沒有太多本質上的提升，那么消費者為什么不選擇價格更低的C5，對吧？

第五，對手太強大了，像德系的帕薩特、邁騰，日系的雅閣、凱美瑞，美系的君威、邁銳寶，長期霸占大部分的中型車市場份額，并且它們的口碑質量都不差，賣得多了一傳十、十傳百，買的人只會越來越多。

第六，法系車保值率低，具體到C6也不例外，這也是消費者選車的一個重要因素。

總結:C6銷量不好，但我并不擔心它的生存，不擔心它沒有市場。因為它具備法系車的很多優點，比如說安全性系數高、底盤調校功底強、用料十分厚道、可靠性和耐用性好等等。另外，法系車在國內擁有一批忠實的粉絲，用戶忠誠度很高，一般換車下一輛還會是法系車。最后，希望雪鐵龍能夠改變策略，爭取越賣越多。

以上是個人觀點，歡迎各位網友在評論區斧正或補充，謝謝！

主要原因：

1用料扎實價格比較高，想降低價格都難，法方固執非得按照歐洲標準，中方說了很多次就是不聽。

2.營銷差，消費者對車認識不足。

3.設計太個性化不符合消費者的操作習慣。

4.從眾心理比較大，沒車看到有車的。為了攀比就買一樣的吧。這下面子算是挽回來了。

5.產品更新慢，人家都2.0T了，雙離合了，8AT了他這還是最多1.8T，單離合了。

6.修理比較難不適合自己折騰維修。法系車的理念是不讓拆拆卸卸自己修。可是不符合中國的國情呀。

7.PSA發動機帶T的容易亮紅燈。總嚇著消費者

這點兒不是問題的問題依然沒改進。據說新508L已經改了。

8.保養要求高。雖然法系車都是7500～1萬公里保養一次。由于使用了標準比較高的A5B5機油。市場上又少。對于愛自己保養車的人往往在意了全合成卻忽略了A5B5機油。或許很多人都不知道。這也許是造成發動機不穩定的主要原因。還有機油用量是3.8升左右。但是多數是4升全加進去了。這些是自己外邊修理保養特別是自己做不知道的。這也是故障高的原因。一般自己的不當那好意思自己說呢。都歸到不會說話的車身上了。

列了這么多明白了吧

你問的是哪款C6？是真C6還是假C6？

真C6是05左右進入中國市場的C級車，全進口，那真是豪華車，他為什么沒人買，那是因為當時很多人都不知道有這款車

假C6是最近在國內上市的C6，實際就是換代C5，但愣給名字叫上了C6，讓人以為高了一級似的，其實名字就是水份，至于說空出來的C5則由老C5拉皮整形來充當

首先，這種銷售方式就很讓人厭煩，這是拿中國人當傻子的節奏啊，這是典型的投機心態

再說這車，據說底盤很好，但也有人試駕后說只是不差，但沒什么特別的優勢

發動機是他的硬傷，沒有2.0T，全靠一臺由1.6T擴缸得到的1.8T硬撐

其他方面，也都沒有向中國市場妥協

綜上所述，假C6自然賣不好

C6沒買過！但我是第一批國產C5的車主！10年買入16年賣出，開了6年26萬公里（本人開車公里數比較厲害）！所以對法系車還是比較了解的。關于法系車的設計問題一直是國內所有人詬病的一點，這點我也很認同！比如它的方向盤中間區域是固定的不會隨動的啊，車尾的大玻璃是凹陷的不是往外凸的啊（當時貼膜的時候給人家吐槽了很久），后排座椅當中凸起嚴重啊等等！當然，優點也有很多。最厲害的就是底盤了，說的話，C5是我18年駕齡以來開過的中日美法德各類車系里底盤懸架最牛逼的車（包括bba沒有之一）！在開了6年26萬公里的這段時間里，換了次火花塞和8個輪胎一個避震和皮帶！法系車賣不好的原因基本就是設計問題，而且是越來越怪！還有就是很嚴重的營銷問題！