壹車(chē)熱評(píng)，100%原創(chuàng)，謝絕搬運(yùn)！

汽車(chē)自動(dòng)啟停，壹車(chē)熱評(píng)認(rèn)為它是在目前汽車(chē)所有配置中，最可有可無(wú)的雞肋配置之一，不過(guò)隨著今后汽車(chē)技術(shù)的不斷發(fā)展，也許自動(dòng)啟停這項(xiàng)技術(shù)終會(huì)發(fā)揮出自己應(yīng)有的作用。

那么目前使用的自動(dòng)啟停技術(shù)，在實(shí)際運(yùn)用過(guò)程中究竟會(huì)不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)傷害呢？在回答之前，我們依舊需要先了解自動(dòng)啟停的工作原理究竟是怎樣的？

自動(dòng)啟停的工作原理大致為：當(dāng)駕駛員踩下剎車(chē)踏板，將汽車(chē)置于未熄火的停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，行車(chē)電腦便會(huì)自動(dòng)檢測(cè)到你的剎停動(dòng)作。如果行車(chē)電腦檢測(cè)出你的發(fā)動(dòng)機(jī)處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)、車(chē)輪轉(zhuǎn)速傳感器顯示的車(chē)輪轉(zhuǎn)速為0，以及電池傳感器顯示電瓶的電量能滿(mǎn)足發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)一次。

當(dāng)達(dá)到以上三個(gè)條件時(shí)，行車(chē)電腦便會(huì)自動(dòng)熄滅你的發(fā)動(dòng)機(jī)，讓其停止轉(zhuǎn)動(dòng)。而當(dāng)駕駛員松開(kāi)制動(dòng)系統(tǒng)，或者踩下離合踏板，或切換檔位時(shí)，行車(chē)電腦又會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

自動(dòng)啟停技術(shù)帶來(lái)的好處這里就不表了，畢竟沒(méi)有好處誰(shuí)還會(huì)用它？不過(guò)現(xiàn)在自動(dòng)啟停技術(shù)在實(shí)際使用的過(guò)程當(dāng)中，卻又的確存在諸多不足，最被人報(bào)以詬病的就是它在城市擁堵路段行駛過(guò)程中，汽車(chē)容易頻繁出現(xiàn)熄火-啟動(dòng)-熄火-啟動(dòng)的毛病。

其實(shí)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)因自動(dòng)啟停的工作而導(dǎo)致的頻繁熄火與啟動(dòng)，這個(gè)操作對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身來(lái)說(shuō)危害性并沒(méi)有人們想象的那么高，因?yàn)樽詣?dòng)啟停在發(fā)揮其作用時(shí)汽車(chē)已經(jīng)行駛了一段距離，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)處于一個(gè)較為穩(wěn)定的工作環(huán)境，內(nèi)部的機(jī)油潤(rùn)滑也已對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部件有了充足的潤(rùn)滑保護(hù)。而且自動(dòng)啟停的啟動(dòng)過(guò)程是一種熱啟動(dòng)的狀態(tài)，這相比起冷車(chē)啟動(dòng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部磨損要小很多。

此外，自動(dòng)啟停技術(shù)從上世紀(jì)70年的被真正運(yùn)用到汽車(chē)上后，它的發(fā)展可行性和使用性早已經(jīng)過(guò)了無(wú)數(shù)工程師的檢測(cè)，如今的發(fā)動(dòng)機(jī)也足以應(yīng)付自動(dòng)啟停所帶來(lái)的頻繁啟動(dòng)。不過(guò)真要說(shuō)到自動(dòng)啟停所帶來(lái)的傷害，壹車(chē)熱評(píng)覺(jué)得題主與其關(guān)心發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，不如更多地關(guān)心一下汽車(chē)電路系統(tǒng)、電瓶以及啟動(dòng)機(jī)等部件的使用狀況。

配有自動(dòng)啟停技術(shù)的車(chē)型，所配用的電瓶是專(zhuān)門(mén)的AGM電瓶，這種電瓶所具有吸附式玻璃纖維板，可以保證電瓶的電解液都被吸附在極板周?chē)瑥亩岆娖浚瑩碛懈鼜?qiáng)大的充放電能力、和更快的充放電速度、更持久的電瓶循環(huán)壽命、有效減少虧電的隱患、并給啟停系統(tǒng)提供強(qiáng)力支持。

當(dāng)然，這種電瓶的價(jià)格也要比普通電瓶高出不少，所以如果車(chē)主的汽車(chē)帶有自動(dòng)啟停的功能，電瓶選用不合適的話(huà)，自動(dòng)啟停的頻繁使用的確會(huì)對(duì)你使用的不匹配電瓶帶來(lái)傷害。

其次需要留意的就是啟動(dòng)機(jī)，不過(guò)一般帶有啟停技術(shù)的汽車(chē)，它所使用的原裝啟動(dòng)機(jī)都是增強(qiáng)型的。從實(shí)際使用狀況來(lái)說(shuō)，只要是工程師沒(méi)有出現(xiàn)設(shè)計(jì)錯(cuò)誤，這種啟動(dòng)機(jī)是完全可以滿(mǎn)足你需求的。因此車(chē)主只需要注意在對(duì)啟動(dòng)機(jī)進(jìn)行過(guò)維修或更換之后，自己的啟動(dòng)機(jī)是否符合自動(dòng)啟停配置的使用要求。

總的來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)的發(fā)明初衷是為了環(huán)保節(jié)能，畢竟汽車(chē)排放污染的確算是環(huán)境污染的一大源頭。但目前很多自動(dòng)啟停技術(shù)的實(shí)際使用效果卻并不如人意，而且有些啟停技術(shù)的邏輯設(shè)計(jì)也確實(shí)存在著一些問(wèn)題。

例如有的啟停系統(tǒng)在車(chē)主過(guò)個(gè)收費(fèi)站時(shí)，稍微停一下車(chē)啟停系統(tǒng)便讓汽車(chē)熄火，然后又得啟動(dòng)。還有面對(duì)擁堵較為嚴(yán)重的路段時(shí)，頻繁的熄火啟動(dòng)也容易讓駕駛員感到無(wú)奈之余，發(fā)動(dòng)機(jī)艙所帶來(lái)的噪音和震動(dòng)，往往也極大的影響了車(chē)內(nèi)人員的乘坐舒適性。

此外對(duì)于頻繁自動(dòng)啟停后是否更容易讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部形成積碳，壹車(chē)熱評(píng)對(duì)于這個(gè)觀點(diǎn)持保留態(tài)度。因?yàn)榫湍壳皝?lái)說(shuō)，并沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的證據(jù)可以證明這點(diǎn)，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)積碳的形成，除了跟汽車(chē)本身有關(guān)以外，它和每個(gè)人的駕駛習(xí)慣也有著千絲萬(wàn)縷的關(guān)系。

現(xiàn)如今，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停已經(jīng)成為許多車(chē)型的標(biāo)配，但同時(shí)，也有不少關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的說(shuō)法，其中一個(gè)讓不少消費(fèi)者深信不疑：那就是自動(dòng)啟停會(huì)磨損發(fā)動(dòng)機(jī)。那么，究竟自動(dòng)啟停會(huì)不會(huì)磨損發(fā)動(dòng)機(jī)？自動(dòng)啟停的又有哪些好處和壞處呢？

自動(dòng)啟停有歷史，省油方面很顯著

實(shí)際上自動(dòng)啟停技術(shù)并非什么高科技，早在上個(gè)世紀(jì)30年代，自動(dòng)啟停技術(shù)就已經(jīng)被發(fā)明出來(lái)。但直到80年代才開(kāi)始裝備到汽車(chē)上，其中大眾高爾夫的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)早在那會(huì)就已經(jīng)配備了自動(dòng)啟停技術(shù)，迄今已近40年。在此后的幾十年間，自動(dòng)啟停技術(shù)被不斷改進(jìn)，由于其相對(duì)不錯(cuò)的節(jié)油能力，自動(dòng)啟停也逐漸被普及開(kāi)來(lái)，即便是一些入門(mén)車(chē)型也都陸續(xù)配備。

其實(shí)自動(dòng)啟停技術(shù)的原理非常簡(jiǎn)單，就是一套可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)熄火點(diǎn)火的系統(tǒng)，被發(fā)明出來(lái)的初衷，是為了在短暫停車(chē)時(shí)休眠發(fā)動(dòng)機(jī)，以達(dá)到節(jié)能減排的目的。特別是在現(xiàn)如今城市紅綠燈越來(lái)越多，塞車(chē)和排隊(duì)愈發(fā)常見(jiàn)的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，還是非常實(shí)用的。

不會(huì)磨損發(fā)動(dòng)機(jī)，但對(duì)電池有影響

那么，究竟自動(dòng)啟停技術(shù)會(huì)不會(huì)磨損發(fā)動(dòng)機(jī)呢？想要搞清楚這個(gè)問(wèn)題，首先就得知道發(fā)動(dòng)機(jī)在什么情況下會(huì)導(dǎo)致磨損。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的磨損大多源于冷啟動(dòng)，此時(shí)潤(rùn)滑條件最差，所以會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)存在瞬間磨損。但是自動(dòng)啟停的時(shí)間很短，而且車(chē)輛當(dāng)時(shí)已經(jīng)行駛出一段距離，發(fā)動(dòng)機(jī)還有一定溫度，機(jī)油也都被油泵抽起，并不存在冷啟動(dòng)的磨損條件。

雖然自動(dòng)啟停理論上不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成磨損，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要通過(guò)蓄電池供電啟動(dòng)機(jī)執(zhí)行，因此自動(dòng)啟停實(shí)際上對(duì)于車(chē)輛蓄電池和啟動(dòng)機(jī)都會(huì)有所損耗。不過(guò)考慮到汽車(chē)蓄電池也是損耗品，加上車(chē)企在車(chē)輛出廠時(shí)都會(huì)進(jìn)行耐久性測(cè)試，所以對(duì)于自動(dòng)啟停帶來(lái)的損耗并不需要過(guò)分擔(dān)憂(yōu)。

理性看待很重要，正確使用是關(guān)鍵

對(duì)于車(chē)輛損耗，作為消費(fèi)者的我們應(yīng)該理想看待，只要車(chē)輛處于使用過(guò)程，那么就一定會(huì)有所損耗，這是正常現(xiàn)象。至于自動(dòng)啟停技術(shù)，就原理來(lái)說(shuō)，磨損發(fā)動(dòng)機(jī)這一說(shuō)法并不可信，不過(guò)對(duì)于自動(dòng)啟停，正確使用還是非常必要。

首先，在坡道情況下不要使用啟停系統(tǒng)，因?yàn)樵谄侣窌r(shí)啟停系統(tǒng)啟動(dòng)很慢，當(dāng)剎車(chē)松開(kāi)時(shí)車(chē)輛很有可能發(fā)生滑動(dòng)，從而導(dǎo)致危險(xiǎn)情況出現(xiàn)；其次，在使用空調(diào)時(shí)關(guān)閉自動(dòng)啟停技術(shù)，雖然有部分車(chē)型會(huì)確保車(chē)輛在短時(shí)間熄火時(shí)還能吹冷風(fēng)，但對(duì)大部分車(chē)型來(lái)說(shuō)，自動(dòng)啟停會(huì)影響空調(diào)制冷，降低車(chē)輛舒適體驗(yàn)；最后，不要在加油和涉水時(shí)使用自動(dòng)啟停，在這樣的特殊情況下使用，很有可能導(dǎo)致危險(xiǎn)情況發(fā)生。

結(jié)束語(yǔ)：歸根結(jié)底，一項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明和使用肯定有其存在的意義和可能性。發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)同樣如此，技術(shù)的根本是為人服務(wù)，只要在合理范圍區(qū)間的損耗都是可以理解。至于發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停損耗發(fā)動(dòng)機(jī)的謠言，恐怕還需要消費(fèi)者養(yǎng)成理想思考和辨別的能力才能規(guī)避。

發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停技術(shù)并不會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，充其量是讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的積炭稍微多上一些，這可以說(shuō)是起停技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)唯一的負(fù)面影響，至于其它部位如電池、啟動(dòng)機(jī)都是特制的，壽命完全不必?fù)?dān)心，只不過(guò)換的時(shí)候價(jià)格也的確比普通的電池及啟動(dòng)機(jī)要更貴一些，比如普通電瓶大概只需要500元左右足以，而起停功能用的電瓶則需要1500元起步，雖然壽命不會(huì)比普通電瓶更短，但相同的使用時(shí)間對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)還是增加了成本。。。

關(guān)于起停功能的爭(zhēng)議

首先要說(shuō)起停功能本身是好的，最起碼主機(jī)廠是為了降低油耗（間接降低排放）而研發(fā)出的技術(shù)，問(wèn)題只是出在了應(yīng)用領(lǐng)域；當(dāng)然很多朋友認(rèn)為這是主機(jī)廠應(yīng)對(duì)規(guī)則的一種手段，這么理解沒(méi)錯(cuò)，但應(yīng)付不過(guò)規(guī)則，那么主機(jī)廠連車(chē)都不能賣(mài)了，所以誰(shuí)都不想搞起停、誰(shuí)都知道目前很弱智的起停功能會(huì)影響駕駛體驗(yàn)，但沒(méi)辦法都是被規(guī)則逼的；現(xiàn)代起停技術(shù)的雛形其實(shí)出自于豐田，只不過(guò)由于糟糕的表現(xiàn)就沒(méi)有去進(jìn)行推廣，而隨著NEDC的流行，反而是歐美開(kāi)始大玩、特玩起停技術(shù)。。。

實(shí)際上只要原地怠速超過(guò)五秒以上，起停功能就存在使用的必要性，也就是說(shuō)起停功能的一次熱啟油耗會(huì)低于原地怠速五秒的油耗，也就起到了省油的作用；其實(shí)我們即便開(kāi)沒(méi)有起停功能的車(chē)子，也應(yīng)該在怠速超過(guò)10秒時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，只是絕大多數(shù)的朋友沒(méi)有這樣的習(xí)慣，況且普通的電瓶、啟動(dòng)機(jī)也無(wú)法承受這樣頻繁的啟動(dòng)次數(shù)，所以為了幫助車(chē)主更合理的停機(jī)，也就產(chǎn)生了當(dāng)今的起停技術(shù)，只不過(guò)大部分實(shí)際表現(xiàn)不好，罪不在起停技術(shù)本身，而是執(zhí)行邏輯不行（好車(chē)能強(qiáng)一些）。。。

起停功能的分類(lèi)

啟停技術(shù)可以大體分為三類(lèi)，其一是電機(jī)、電池分離式的；其二是電機(jī)、電池組成了獨(dú)立的系統(tǒng)（集成）；其三就有些類(lèi)似智能停缸系統(tǒng)了；三種起停的技術(shù)要求依次上升，而使用體驗(yàn)也越來(lái)越好；當(dāng)今主要應(yīng)用的起停技術(shù)都是第一種，也就是分離式式電機(jī)、電池的起停技術(shù)；如上圖所示，這就是最常見(jiàn)的起停技術(shù)；增強(qiáng)型電池、啟動(dòng)機(jī)采取了分離式的設(shè)計(jì)，從結(jié)構(gòu)上看與不具備起停技術(shù)的車(chē)子差不多，所以這類(lèi)起停技術(shù)普及率最高，比如常見(jiàn)的寶馬、奔馳等一眾德系車(chē)都采用的這種啟停技術(shù)，優(yōu)勢(shì)在于成本更低、設(shè)計(jì)難度更低，目前主要是博世在推廣這個(gè)，當(dāng)然也是一些德系車(chē)企在主要的應(yīng)用；這種起停技術(shù)雖然利用了增強(qiáng)型的啟動(dòng)機(jī)，但往往受到功率的限制，所以啟動(dòng)的時(shí)間比較慢，可達(dá)1.2秒左右。。。
如上圖這種就是將電機(jī)與電池集成一體，發(fā)電機(jī)同時(shí)起到發(fā)電、啟動(dòng)的作用，當(dāng)然車(chē)輛冷起的時(shí)候，還是依靠傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)進(jìn)行的；而運(yùn)行中的頻繁熱啟則是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)完成，所以這類(lèi)的起停就沒(méi)必要擔(dān)心傳統(tǒng)啟動(dòng)機(jī)的壽命問(wèn)題了，因?yàn)閱?dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)一次冷起，之后的熱啟它不在介入，所以壽命不會(huì)出問(wèn)題；由于是利用發(fā)電機(jī)來(lái)完成熱啟，所以功率方面好比第一種強(qiáng)些，所以它的啟動(dòng)速度則更快一些！
至于上圖這種起停從原理上就與前兩種完全不同，它幾乎不依賴(lài)啟動(dòng)機(jī)、電瓶來(lái)完成發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，而是利用了智能停缸技術(shù)；比如在熄火時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在壓縮沖程終了、或者一般的位置，控制策略則是只壓空氣，不噴油、也不點(diǎn)火，保持這種狀態(tài)進(jìn)行停機(jī)；當(dāng)車(chē)子需要啟動(dòng)時(shí)，由于缸內(nèi)的新鮮空氣已經(jīng)被提前壓縮完畢，所以直接噴油、點(diǎn)火，發(fā)動(dòng)機(jī)就可以完成啟動(dòng)，而不需要啟動(dòng)機(jī)或發(fā)電機(jī)來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)做壓縮沖程，所以對(duì)啟動(dòng)機(jī)要求不高，而由于是直接點(diǎn)火、沒(méi)有壓縮過(guò)程，所以相應(yīng)也更加的迅速，目前主要是部分日系車(chē)企在研究這個(gè)，應(yīng)用很少。。。

啟停功能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的傷害

實(shí)際上啟停功能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何傷害，前文也已經(jīng)提到，除了可能造成少量積炭外，再無(wú)別的任何傷害；對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，傷害最大的就是冷啟那一次，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候的水溫、油溫都很低，發(fā)動(dòng)機(jī)完全是在沒(méi)有任何保護(hù)的情況下完成的啟動(dòng)，所以這才是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最有傷害的一次啟動(dòng)！

而啟停功能服務(wù)于發(fā)動(dòng)機(jī)的熱機(jī)狀態(tài)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)，如果您的水溫不夠，那么啟停功能是處于禁用狀態(tài)的，只有水溫合適時(shí)，啟停才會(huì)開(kāi)始正常工作，而此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體各部分已經(jīng)填充了達(dá)到工作溫度的機(jī)油，所以這種狀態(tài)下完成啟動(dòng)和發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)的工況一致，所以不存在多余的損耗，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)只是由啟動(dòng)機(jī)幫助完成的壓縮沖程，而發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)也是不斷在做壓縮沖程，所以熱機(jī)狀態(tài)下的啟動(dòng)與正常運(yùn)轉(zhuǎn)工況一致，而主要差異則在于冷啟動(dòng)，冷啟動(dòng)也是壓縮機(jī)幫忙完成壓縮沖程，但不是沒(méi)有潤(rùn)滑油么，所以有些不順暢；所以您不必?fù)?dān)心啟停技術(shù)會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷！

在整個(gè)體系中，發(fā)動(dòng)機(jī)承受的壓力最少（等于無(wú)多余的壓力），真正考驗(yàn)的是電瓶以及啟動(dòng)機(jī)，而電瓶、啟動(dòng)機(jī)都是加強(qiáng)型的，設(shè)計(jì)壽命都在普通版的5-10倍左右；正常的啟動(dòng)機(jī)絕對(duì)達(dá)不到這個(gè)使用次數(shù)，消費(fèi)者當(dāng)然會(huì)擔(dān)心所購(gòu)商品的質(zhì)量，主機(jī)廠比消費(fèi)者更在意，所以提前考慮到了這個(gè)問(wèn)題；基于電池的使用策略則是，當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)AGM出現(xiàn)衰退時(shí)，會(huì)徹底的屏蔽啟停功能，而AGM的剩余壽命足以比得上一塊全新普通電瓶，當(dāng)然這是從理論上理解，實(shí)際中表現(xiàn)可能沒(méi)有這么強(qiáng)！不過(guò)鄙人也多說(shuō)一句，如果您的加強(qiáng)型電池只用了兩三年，4S就讓您更換肯定是忽悠您；鄙人的5系從2014年一直用到現(xiàn)在，從未刻意關(guān)閉過(guò)啟停，可依然能用，當(dāng)然電量已經(jīng)衰減，但鄙人覺(jué)得再茍上兩年問(wèn)題不大，所以加強(qiáng)型電瓶的皮實(shí)程度遠(yuǎn)超很多朋友的想象！

總而言之起停功能并不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生任何的傷害，熱機(jī)狀態(tài)下由啟動(dòng)機(jī)幫忙進(jìn)行的壓縮沖程與運(yùn)行中的壓縮沖程完全一樣、運(yùn)行環(huán)境也完全相同，所以發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有什么傷害？啟停功能本身是好的，但好的功能不一定就能讓每一位車(chē)主舒服，當(dāng)然這還是運(yùn)行邏輯上做的不夠好；但沒(méi)辦法這是應(yīng)對(duì)規(guī)則的產(chǎn)物，不要去埋怨主機(jī)廠，因?yàn)椴煌ㄟ^(guò)規(guī)則，甚至連車(chē)都不讓賣(mài)，所以主機(jī)廠沒(méi)得選。。。貌似2018年后生產(chǎn)的大部分車(chē)都具有這個(gè)功能，所以起停技術(shù)的普及是一種大趨勢(shì)；雖然它很令人頭疼，但至少它不會(huì)損害發(fā)動(dòng)機(jī)！

對(duì)!能減少發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)部份磨損源于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的瞬間，這個(gè)“瞬間”占比越大，發(fā)動(dòng)機(jī)磨損越大。這就是上班簇的車(chē)行駛里程遠(yuǎn)不及出租車(chē)就己接近大修發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，其原因就是每天的啟停頻率雖不及出租車(chē)高，但行駛里程遠(yuǎn)不及出租車(chē)的尾數(shù)，若再增加自動(dòng)啟停裝置后，這個(gè)差距更大。形象地說(shuō)，一個(gè)燈開(kāi)關(guān)不停地啟閉，燈絲就會(huì)因電流不停地沖擊而熔斷。一輛車(chē)在行駛中經(jīng)常處于急加速與急減速運(yùn)動(dòng)時(shí)，就會(huì)加劇整車(chē)結(jié)構(gòu)的損壞，“自動(dòng)啟停裝置”就像一個(gè)瘋子不時(shí)不時(shí)地啟動(dòng)和關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)從靜止到啟動(dòng)瞬間同樣會(huì)產(chǎn)生沖擊的，這就是減少使用壽命的因果循環(huán)。風(fēng)是一把刀，春風(fēng)吹綠椿芽，秋風(fēng)橫掃落葉。

自動(dòng)啟停與其說(shuō)是一個(gè)功能不如說(shuō)是一項(xiàng)技術(shù)，從技術(shù)角度而言它并不會(huì)減少發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命，因?yàn)槭褂昧诉@項(xiàng)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)都是加強(qiáng)過(guò)的。

自動(dòng)啟停不僅僅是一個(gè)程序

自動(dòng)啟停技術(shù)并不是一個(gè)簡(jiǎn)單的電腦程序，用來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的熄火和啟動(dòng)。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)它是一整套系統(tǒng)和解決方案，這個(gè)系統(tǒng)涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)、電瓶、傳感器和電腦程序等各個(gè)方面，需要多方面共同配合才能運(yùn)作。這就好比航空母艦在出任務(wù)的時(shí)候都是一個(gè)戰(zhàn)斗群，會(huì)帶著若干巡洋艦、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、潛艇和補(bǔ)給艦等一起行動(dòng)，如果一艘航母孤零零地出海是沒(méi)有戰(zhàn)斗力的。

最近我聽(tīng)說(shuō)有的改裝店可以用修改程序的方式讓普通汽車(chē)憑空增加自動(dòng)啟停的功能，我不知道這個(gè)消息是真是假，就算是真的也奉勸大家千萬(wàn)不要去改，否則會(huì)非常傷車(chē)。

自動(dòng)啟停傷發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？

我們糾結(jié)的無(wú)非是發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)和熄火之間頻繁切換會(huì)不會(huì)加劇磨損。理論上確實(shí)會(huì)，但是可以忽略不計(jì)，主要有三個(gè)原因：

1、絕大多數(shù)帶自動(dòng)啟停的發(fā)動(dòng)機(jī)在一些關(guān)零件上都做了加強(qiáng)設(shè)計(jì)，目的就是為了應(yīng)付頻繁啟停所帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，這就是我前面說(shuō)的“系統(tǒng)理念”，發(fā)動(dòng)機(jī)里的加強(qiáng)件就是這個(gè)系統(tǒng)里的一份子。

2、因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的磨損主要來(lái)自運(yùn)動(dòng)部件之間的摩擦，而減緩摩擦主要靠機(jī)油的潤(rùn)滑。首先，現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)靠的都是壓力潤(rùn)滑技術(shù)，也就是在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油會(huì)被機(jī)油泵抽取，然后加壓噴射到摩擦部位。這個(gè)過(guò)程幾乎是在瞬間完成的，機(jī)油從油底殼噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)最上端的氣門(mén)用時(shí)不會(huì)超過(guò)2秒鐘，而且在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)機(jī)油仍然會(huì)在零件表面附著很長(zhǎng)一段時(shí)間，重新啟動(dòng)的時(shí)候各個(gè)零件仍然會(huì)因?yàn)榱鲯斓挠湍ざ艿玫匠渥愕臐?rùn)滑，因此并不會(huì)增加額外的磨損。

3、由于短時(shí)間的熄火并不會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度下降，所以不管是零件膨脹率還是熱效率都停留在最佳狀態(tài)。此外，自動(dòng)啟停的熄火和普通汽車(chē)拔鑰匙的熄火并不一樣，車(chē)上所有的電氣系統(tǒng)會(huì)一直處于工作狀態(tài)，因此自動(dòng)啟停是一種熱啟動(dòng)。小時(shí)候大家都玩過(guò)任天堂游戲機(jī)吧？上面會(huì)有兩個(gè)復(fù)位鍵，一個(gè)是冷復(fù)位直接斷電再通電，一個(gè)是熱復(fù)位在不斷電的情況下跳回菜單畫(huà)面，汽車(chē)的自動(dòng)啟停就像是后者。

自動(dòng)啟停傷起動(dòng)機(jī)嗎？

當(dāng)然會(huì)傷，任何機(jī)械產(chǎn)品都是有使用壽命的，用一次少一次，但是自動(dòng)啟停系統(tǒng)中使用的起動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)比普通起動(dòng)機(jī)強(qiáng)大，它的設(shè)計(jì)使用次數(shù)都會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出實(shí)際使用次數(shù)。而且現(xiàn)在很多48V弱混車(chē)型已經(jīng)沒(méi)有單獨(dú)的起動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)了，而是用48V大電機(jī)取代，既可以用來(lái)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，又可以反過(guò)來(lái)被發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電。所以自動(dòng)啟停功能絕不是孤立存在的，這又提到了“系統(tǒng)”的概念。

自動(dòng)啟停會(huì)傷電瓶嗎？

這個(gè)道理和起動(dòng)機(jī)的一樣，我就不贅述了。總之自動(dòng)啟停的車(chē)搭載的電瓶也是經(jīng)過(guò)加強(qiáng)處理的電瓶，一般是AGM電瓶或EFB電瓶，48V弱混車(chē)型上還是48V電瓶，這些和我們普通的12V電瓶并不是一個(gè)東西。

自動(dòng)啟停是否影響舒適性？

舒適性這個(gè)東西就是見(jiàn)仁見(jiàn)智了。如果你很在意啟停瞬間的抖動(dòng)，那么肯定就不舒適，如果你很在意等紅燈時(shí)的怠速抖動(dòng)和噪音，那么你就會(huì)覺(jué)得自動(dòng)啟停還挺好的。當(dāng)然不同車(chē)型的表現(xiàn)也不一樣，有些調(diào)教的比較好幾乎感覺(jué)不出啟停的抖動(dòng)，有的就很明顯，所以不能一概而論。

還有人會(huì)提到自動(dòng)啟停時(shí)，空調(diào)會(huì)不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉的問(wèn)題，這個(gè)要看不同車(chē)型的設(shè)計(jì)了，有的車(chē)型會(huì)因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致空調(diào)泵也停下來(lái)，那么這樣空調(diào)制冷就沒(méi)了。這一般都是偏早期的自動(dòng)啟停系統(tǒng)，而現(xiàn)在的自動(dòng)啟停大多會(huì)試具體情況而定，比如當(dāng)天氣很熱時(shí)，你又開(kāi)著空調(diào)，那么它就不會(huì)進(jìn)入自動(dòng)啟停模式。總之對(duì)于舒適性這塊，是實(shí)實(shí)在在考驗(yàn)不同汽車(chē)廠家設(shè)計(jì)和制造水平的地方。

自動(dòng)啟停到底省不省油？

答案是肯定的，根據(jù)博世給出的數(shù)據(jù)大概可以節(jié)油8%-15%。很多人不相信能省這么多，其實(shí)理論上是完全可以說(shuō)得通的。之前我曾經(jīng)拍過(guò)一期關(guān)于“怎么開(kāi)車(chē)省油”的視頻，里面給大家看過(guò)一份數(shù)據(jù)，上面提到汽車(chē)的平均怠速損耗是17.2%，如果把這部分損耗全部省去那么確實(shí)可以做到明顯的省油。

之所以很多人感覺(jué)它省不了那么多，一是因?yàn)閷?shí)際用車(chē)時(shí)你遇到的交通情況比較好，原地怠速時(shí)間未必有那么長(zhǎng)，沒(méi)什么好省的；二是影響油耗的因素是多方面的，其他因素會(huì)干擾你的判斷；三是你這臺(tái)車(chē)的啟停系統(tǒng)還不夠完善，達(dá)不到省油的效果。所以這是一個(gè)典型的理論和實(shí)際偏差問(wèn)題，你可以說(shuō)你這的車(chē)省油效果不好，但不能說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)省油效果不好，產(chǎn)品和技術(shù)是兩個(gè)概念。

上車(chē)要不要關(guān)掉自動(dòng)啟停？

有人說(shuō)正因?yàn)樽詣?dòng)啟停系統(tǒng)使用的起動(dòng)機(jī)和電瓶都是特殊型號(hào)的，那么省下來(lái)的油錢(qián)還不夠維修它們的。這話(huà)的邏輯其實(shí)沒(méi)錯(cuò)啊，遇到質(zhì)量不好的車(chē)還就真的有可能遇到這樣的尷尬局面，但是轉(zhuǎn)念再一想，這些高端的配套系統(tǒng)的錢(qián)也都是用真金白銀隨車(chē)價(jià)一起買(mǎi)的，結(jié)果把車(chē)買(mǎi)回家關(guān)掉不用，豈不是等于你多花的這些錢(qián)都白花了？這個(gè)悖論確實(shí)讓人很糾結(jié)。

客觀地說(shuō)，現(xiàn)在自動(dòng)啟停這項(xiàng)技術(shù)幾乎所有汽車(chē)制造商都在運(yùn)用，不過(guò)他們把技術(shù)轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品的水平和完成度都參差不齊，由于我沒(méi)法去測(cè)評(píng)每款車(chē)的自動(dòng)啟停功能，所以只能從純技術(shù)的角度去聊它。至于你車(chē)上自動(dòng)啟停功能的質(zhì)量到底如何，要不要上車(chē)就關(guān)掉，最終還是需要你自己去判斷。別人能給你的只是信息，而不是決定，凡事都要學(xué)會(huì)獨(dú)立思考而不是人云亦云。

總而言之，一項(xiàng)技術(shù)從理論到成熟運(yùn)用之間都會(huì)有陣痛期。沒(méi)辦法，誰(shuí)讓我們正處在一個(gè)科技高速發(fā)展的時(shí)代呢？如果我們生活在石器時(shí)代也就沒(méi)有這些煩惱了，當(dāng)然也就沒(méi)有這么舒適的生活了，你說(shuō)對(duì)吧？

PS：除了文字，我平時(shí)還會(huì)更新視頻內(nèi)容，如果感興趣可以關(guān)注“馬頭人車(chē)庫(kù)”

“絕對(duì)論”與“相對(duì)論”而已！

在主機(jī)廠對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成系統(tǒng)的部件使用壽命設(shè)計(jì)范疇之內(nèi)，相對(duì)來(lái)講這種傷害??忽略，產(chǎn)品隨著使用壽命達(dá)到規(guī)定的工時(shí)、里程、時(shí)間時(shí)就得更換！只是提前或延后的問(wèn)題，這個(gè)毋庸置疑！

但從“絕對(duì)論”來(lái)理解，舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子來(lái)講，我們跑步中滿(mǎn)頭大汗，心臟劇烈跳動(dòng)，脈搏快，（五臟六腑都跟著劇烈運(yùn)動(dòng)）體溫上升，人體散熱隨著風(fēng)動(dòng)而行，如果此時(shí)立即停下來(lái)會(huì)大汗直冒而且人也不能原地不動(dòng)坐著或蹲著，需要慢走動(dòng)讓經(jīng)脈順暢血液流通慢慢降溫，恢復(fù)到正常脈搏（體溫）。

發(fā)動(dòng)機(jī)在市區(qū)行駛一般溫度70-90度，渦輪增壓的或許稍高點(diǎn)，（一年四季溫度隨之變化），一部分熱量隨著風(fēng)阻散熱，突然啟用自停功能，發(fā)動(dòng)機(jī)降溫循環(huán)?停止、風(fēng)阻快速散熱停止自身只能原地散熱，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)總成外部電控職能部件散熱不好，久之趨于早老化，存在風(fēng)險(xiǎn)性。

對(duì)于更換防凍液不及時(shí)、循環(huán)系統(tǒng)不良、缸內(nèi)直噴的發(fā)動(dòng)機(jī)散熱不良的老車(chē)型來(lái)講，散熱不良容易造成外部電控職能部件早老化趨向自燃的可能性。（有些車(chē)輛自燃就是這個(gè)原因）。

我們?cè)诟咚偕闲旭?-3小時(shí)到服務(wù)區(qū)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度一百攝氏度以上，車(chē)輛原地怠速幾分鐘循環(huán)降溫發(fā)動(dòng)機(jī)后再熄火就是這個(gè)道理。

頻繁使用自動(dòng)啟停功能，確實(shí)省油，但頻繁啟動(dòng)車(chē)輛，勢(shì)必增加了啟動(dòng)機(jī)（馬達(dá)）的使用頻率，絕對(duì)會(huì)減少啟動(dòng)機(jī)壽命。

頻繁使用自動(dòng)啟停功能，頻繁造成電瓶放電，如果電瓶虧過(guò)電一、二次、行駛里程短、每次行車(chē)充電?不足，頻繁使用自動(dòng)啟停功能，絕對(duì)會(huì)造成電瓶使用壽命縮短，甚至提前下崗。

圖文/千年松樹(shù)6393

先上結(jié)論：會(huì)有影響，但發(fā)動(dòng)機(jī)廠家已考慮到了這個(gè)問(wèn)題，并對(duì)帶啟停功能的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了相關(guān)零部件的升級(jí)，請(qǐng)不用擔(dān)心。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)就是在車(chē)輛行駛過(guò)程中臨時(shí)停車(chē)（例如等紅燈）的時(shí)候，自動(dòng)熄火。當(dāng)需要繼續(xù)前進(jìn)的時(shí)候，系統(tǒng)自動(dòng)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，主要優(yōu)點(diǎn)是可以通過(guò)熄火降低油耗。

頻繁啟停對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命主要考慮兩個(gè)方面的影響：

一是起動(dòng)機(jī)：帶啟停功能的起動(dòng)機(jī)使用次數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于不帶啟停功能的起動(dòng)機(jī)，所以相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)必須升級(jí)。一般起動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)出廠前需要做幾萬(wàn)次的啟停試驗(yàn)，保證起動(dòng)機(jī)能夠成功啟動(dòng)，且嚙合齒輪副（起動(dòng)機(jī)齒輪和飛輪齒圈）的磨損在可接受范圍內(nèi)。對(duì)于帶啟停功能的發(fā)動(dòng)機(jī)，該試驗(yàn)會(huì)增加到幾十萬(wàn)次。相應(yīng)的齒輪副也會(huì)進(jìn)行材料的升級(jí)。

二是頻繁啟動(dòng)帶來(lái)的磨損問(wèn)題。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速隨著啟動(dòng)升高，在一定時(shí)間內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油泵都沒(méi)有達(dá)到正常的工作狀態(tài)，機(jī)油壓力低。但實(shí)際上這個(gè)過(guò)程很短，往往只有幾秒鐘。而且啟動(dòng)摩擦問(wèn)題主要指的冷啟動(dòng)過(guò)程，即發(fā)動(dòng)機(jī)放置了一段時(shí)間，機(jī)內(nèi)機(jī)油基本回到了油底殼，啟動(dòng)時(shí)因存在一定的干摩擦而產(chǎn)生的磨損。而啟停應(yīng)用過(guò)程中，往往停機(jī)時(shí)間很短，機(jī)內(nèi)機(jī)油不會(huì)都流回干凈，對(duì)摩擦副影響相對(duì)較小。當(dāng)然，總的影響也會(huì)通過(guò)前述啟動(dòng)試驗(yàn)進(jìn)行驗(yàn)證，如真有問(wèn)題會(huì)對(duì)摩擦副（比如軸瓦）進(jìn)行升級(jí)。

感謝邀請(qǐng)！

理論上來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停技術(shù)，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的影響是微乎其微的，幾乎可以忽略不計(jì)，這是因?yàn)樽詣?dòng)啟停是在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)狀態(tài)下進(jìn)行的，而發(fā)動(dòng)機(jī)在熱車(chē)狀態(tài)下潤(rùn)滑油遍布在各個(gè)潤(rùn)滑面，潤(rùn)滑面的摩擦降到最低，在進(jìn)行重新啟動(dòng)的時(shí)候損耗和磨損是非常非常小的。當(dāng)然抬杠一點(diǎn)說(shuō)，畢竟是發(fā)動(dòng)機(jī)重啟動(dòng)，理論上還是存在磨損的。

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)

實(shí)際上就是在發(fā)動(dòng)機(jī)熱車(chē)狀態(tài)下，通過(guò)對(duì)剎車(chē)信號(hào)的力度以及汽車(chē)時(shí)速進(jìn)行綜合判斷，進(jìn)而控制汽車(chē)自動(dòng)熄火和自動(dòng)啟動(dòng)的一個(gè)程序，這個(gè)程序理論上可以降低汽車(chē)在等紅燈時(shí)，沒(méi)必要的怠速消耗。理論上來(lái)說(shuō)，最多可以降低10%左右的燃油消耗。

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)還存在著一定的設(shè)計(jì)缺陷

盡管自動(dòng)啟停系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的影響非常小，但是很多車(chē)主上車(chē)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后的第一件事兒就是關(guān)閉自動(dòng)啟停，這是因?yàn)槟壳暗淖詣?dòng)啟停系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)和使用方面還存在著一定的限制：

• 不該熄火的時(shí)候熄火了

由于自動(dòng)啟停系統(tǒng)是通過(guò)車(chē)速以及剎車(chē)踏板的力度來(lái)判斷是否熄火的，這就要求駕駛者對(duì)于剎車(chē)踏板的踩踏操作要準(zhǔn)確，而有的時(shí)候再進(jìn)行低速跟車(chē)時(shí)，往往遇到特殊情況，需要重踩剎車(chē)時(shí)，比如遇到一腳急剎車(chē)剎停的情況，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火了，但是這個(gè)時(shí)候的熄火是沒(méi)有必要的。

• 不該啟動(dòng)的時(shí)候啟動(dòng)了

通常情況下，自動(dòng)啟停系統(tǒng)在松開(kāi)剎車(chē)的時(shí)候就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，此外，在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)溫度降低、空調(diào)開(kāi)起、電瓶電量不足時(shí)，自動(dòng)啟停也可能會(huì)臨時(shí)的中段自動(dòng)啟停功能，這就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)立即啟動(dòng)，如果恰巧趕上汽車(chē)，在涉水過(guò)程中熄火然后自動(dòng)啟動(dòng)，那么就會(huì)帶來(lái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)。因此，自動(dòng)啟停系統(tǒng)有一個(gè)比較大的局限，就是不能在涉水路段上使用，在涉水路段上，一定要關(guān)閉。

自動(dòng)啟停系統(tǒng)對(duì)電瓶的要求比較高

自動(dòng)啟停系統(tǒng)是不能使用普通的鉛酸蓄電池的，需要使用特殊的，可以瞬間釋放大電流的AGM和EFB電池。通常德系車(chē)更愿意使用AGM電池，日系車(chē)主要運(yùn)用EFB電池，這兩種電池相對(duì)而言，功能是幾乎一樣，EFB電池的價(jià)格相對(duì)更低一些，此外，eFB電池可以安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，但是agm電池因?yàn)榕赂邷兀灾荒馨惭b在后備箱。自動(dòng)啟停電池的價(jià)格相對(duì)比較高，通常情況下在1800-2000元左右，而普通電瓶的價(jià)格通常只有四五百。

自動(dòng)啟停系統(tǒng)如何永久關(guān)閉？

很多車(chē)友在糾結(jié)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，需要每次上車(chē)后都要手動(dòng)關(guān)閉太麻煩了，實(shí)際上大可不必這樣，如果真的不愿意使用自動(dòng)啟停系統(tǒng)，可以打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，找到電池旁邊的啟停電量傳感器拔掉，就可以永久關(guān)閉自動(dòng)啟停，這樣再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候，自動(dòng)啟停系統(tǒng)就會(huì)顯示為不可用。

發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停能否影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，相信每一位車(chē)主都非常關(guān)心，畢竟現(xiàn)在的汽車(chē)自動(dòng)啟停都是標(biāo)配，自己車(chē)輛每次自動(dòng)啟停工作都感覺(jué)特別別扭，尤其是堵車(chē)的時(shí)候，“汽車(chē)概況”也給大家吃一個(gè)定心丸，自動(dòng)啟停不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。但是這個(gè)配置真的非常雞肋～

自動(dòng)啟停

自動(dòng)啟停主要是為應(yīng)對(duì)接近嚴(yán)苛的法規(guī)而設(shè)計(jì)，車(chē)輛在等紅綠燈時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)熄火而不會(huì)怠速，有利于降低怠速油耗，同時(shí)減少排放污染！

裝備自動(dòng)啟停車(chē)輛，啟動(dòng)機(jī)，電池，電池傳感器，變速器機(jī)油泵等都是經(jīng)過(guò)強(qiáng)化的，我們?cè)S多沒(méi)有想到的東西，在經(jīng)過(guò)耐久試驗(yàn)后，幾乎全部加強(qiáng)！汽車(chē)裝備一個(gè)自動(dòng)啟停配置，多花2000多元！

自動(dòng)啟停工作條件

自動(dòng)啟停工作是有一定條件的，車(chē)輛正常駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)油溫水溫趨于正常穩(wěn)定狀態(tài)，變速器油溫也達(dá)到合適的值，電池電量足夠80%以上吧，車(chē)門(mén)緊閉，安全帶正常，等等關(guān)乎安全的情況，必須一一具備，全部滿(mǎn)足條件，自動(dòng)啟停才可以工作！

而我們平時(shí)所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)容易損壞，主要是發(fā)動(dòng)機(jī)冷啟動(dòng)情況，各零部件溫度比較低，機(jī)油溫度低，潤(rùn)滑不充分，這樣的條件下發(fā)動(dòng)機(jī)容易損傷！但是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到穩(wěn)定工作狀態(tài)，自動(dòng)啟停工作，啟動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)造成的影響非常細(xì)微，幾乎可以忽略不計(jì)。現(xiàn)在匹配自動(dòng)啟停的車(chē)輛，發(fā)動(dòng)機(jī)都是經(jīng)過(guò)上百萬(wàn)次的耐久測(cè)試，沒(méi)有任何問(wèn)題，所以怎么也沒(méi)有必要擔(dān)心自動(dòng)啟停會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

為什么說(shuō)自動(dòng)啟停雞肋呢？

自動(dòng)啟停對(duì)汽車(chē)油耗的影響也就在2%～4%的樣子，如果按照百公里油耗7.0L/100km計(jì)算，百公里最多省油0.28L，十萬(wàn)公里才可以節(jié)省280L油價(jià)，按照現(xiàn)在汽油價(jià)格7元/L算，十萬(wàn)公里節(jié)油大約1960元，也就是說(shuō)我們至少行駛15萬(wàn)公里左右才可以收回成本，這個(gè)時(shí)候車(chē)輛早就報(bào)廢了，甚至電池不知道更換幾次了，更換電池費(fèi)用比普通電池高出不少！

自動(dòng)啟停既然設(shè)計(jì)了，肯定有它的好處，雖然成本增加了，但是周?chē)瞽h(huán)境卻改善了，畢竟尾氣減少了，但是從大的圍度上說(shuō)，還是有好處的！從個(gè)人角度來(lái)講，自動(dòng)啟停價(jià)格貴，成本回收慢，配置雞肋很正常！不管怎樣，自動(dòng)啟停是不影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命的～

你認(rèn)為自動(dòng)啟停怎么樣？歡迎留言評(píng)論～

“汽車(chē)概況”作為專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)平臺(tái)，只回答專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)問(wèn)題，歡迎大家關(guān)注！

自動(dòng)啟停系統(tǒng)不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命-但有其他影響

名詞解釋?zhuān)?/p>

1. tsart 啟動(dòng)
2. stop 停車(chē)
3. engine 發(fā)動(dòng)機(jī)

裝備有「無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)」的車(chē)輛的啟動(dòng)按鍵上總會(huì)有這三個(gè)單詞，所以自動(dòng)啟停也叫做SST；有些按鍵下面會(huì)有OFF的關(guān)閉按鍵，功能不是熄火而是關(guān)閉啟停系統(tǒng)。一種有節(jié)油功能的內(nèi)燃機(jī)控制系統(tǒng)，為什么要提供關(guān)閉選項(xiàng)呢？

在沒(méi)有深入了解之前總會(huì)胡思亂想，比如自動(dòng)啟停會(huì)損傷發(fā)動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)、電瓶等等，使用這種系統(tǒng)只是為了“縮短換車(chē)周期”或“零配件的使用壽命”；很多車(chē)主都提出過(guò)這樣的質(zhì)疑，也有很多車(chē)主相信這種說(shuō)法，然而這些觀點(diǎn)只有一項(xiàng)是對(duì)的，那就是會(huì)縮短電瓶的使用壽命，其他零部件均無(wú)影響。

發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)因頻繁啟動(dòng)而增加磨損

在汽車(chē)江湖中流傳著這樣一種觀點(diǎn)：

• （內(nèi)燃式）發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，80%是冷啟動(dòng)時(shí)造成，因?yàn)閱?dòng)時(shí)沒(méi)有有效潤(rùn)滑。

這個(gè)說(shuō)法是對(duì)還是錯(cuò)呢？

客觀來(lái)說(shuō)確實(shí)是對(duì)的，只是描述的不夠清晰——準(zhǔn)確的描述應(yīng)當(dāng)是內(nèi)燃機(jī)80%的磨損，是在按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)到啟動(dòng)完成中間過(guò)程中產(chǎn)生。

啟動(dòng)完成之后潤(rùn)滑也就建立完成了，因?yàn)闄C(jī)油的流動(dòng)依靠的是機(jī)油泵抽取并加壓；傳統(tǒng)機(jī)械式機(jī)油泵應(yīng)用最多，這種機(jī)油泵的動(dòng)力來(lái)自曲軸。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)正是通過(guò)起動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)，啟動(dòng)過(guò)程中就能達(dá)到600轉(zhuǎn)左右，這是足以形成有效潤(rùn)滑的轉(zhuǎn)速標(biāo)準(zhǔn)；但長(zhǎng)時(shí)間停放的車(chē)輛會(huì)出現(xiàn)機(jī)油回流到曲軸箱油底殼里的問(wèn)題，啟動(dòng)瞬間需要潤(rùn)滑的部分還沒(méi)有機(jī)油，只有帶動(dòng)機(jī)油泵運(yùn)轉(zhuǎn)到啟動(dòng)完成后才能形成潤(rùn)滑，所以冷啟動(dòng)確實(shí)會(huì)有較大程度的磨損。

SST系統(tǒng)只是短時(shí)間停車(chē)才需要使用，熄火幾十秒到一兩分鐘內(nèi)，機(jī)油不會(huì)大量回流到曲軸箱；那么自動(dòng)啟停自然不會(huì)增加磨損，同時(shí)熱車(chē)啟動(dòng)過(guò)程中的轉(zhuǎn)速是低于怠速轉(zhuǎn)速的，內(nèi)燃機(jī)不論冷車(chē)還是熱車(chē)都一定是轉(zhuǎn)速越高磨損程度越大，所以自動(dòng)啟停的過(guò)程中的磨損反而會(huì)小一些。

至于起動(dòng)電機(jī)也是不用擔(dān)心的，因?yàn)殡姍C(jī)本身就沒(méi)有磨損的問(wèn)題，其轉(zhuǎn)子和定子是懸浮不接觸的；所以電動(dòng)汽車(chē)的電機(jī)使用壽命遙遙領(lǐng)先于燃油汽車(chē)的內(nèi)燃機(jī)，起動(dòng)電機(jī)也不例外，小齒輪和曲軸飛輪圈齒在電控系統(tǒng)的控制下也不會(huì)打齒，至此再?zèng)]有什么需要擔(dān)心的了。

自動(dòng)啟停系統(tǒng)的問(wèn)題分析

1：高頻率自動(dòng)啟停會(huì)增加油耗！

燃油汽車(chē)怠速時(shí)的耗油量是比較大的，在不使用冷空調(diào)的前提下，每小時(shí)可以消耗約排量?標(biāo)準(zhǔn)的汽油，打開(kāi)冷空調(diào)的每小時(shí)耗油量會(huì)與排量標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。所以短暫停車(chē)時(shí)熄火確實(shí)能夠省油，不過(guò)“短暫”也是有標(biāo)準(zhǔn)的；汽車(chē)啟動(dòng)瞬間會(huì)加大噴油量，啟動(dòng)一次的油耗相當(dāng)于怠速10秒左右。

也就是說(shuō)停車(chē)時(shí)間不超過(guò)10秒就沒(méi)有必要自動(dòng)啟停，比如在低速路段車(chē)流量較大時(shí)，通過(guò)一個(gè)路口可能要60秒；過(guò)程中多次停車(chē)再加速，假設(shè)啟動(dòng)次數(shù)是10次，油耗就相當(dāng)于怠速1.5分鐘，這樣是省油還是費(fèi)油呢？答案很清晰了。

2：SST不損傷發(fā)動(dòng)機(jī)但會(huì)加速發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)腳膠老化。

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)會(huì)感覺(jué)到一些頓挫沖擊感，或者理解為“振動(dòng)”；原因是啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)的過(guò)程中的轉(zhuǎn)速比較低，轉(zhuǎn)速越低機(jī)體搖擺的程度就會(huì)越大，原因是多個(gè)氣缸每次做功都會(huì)產(chǎn)生垂直的慣性力，交替做功則等于交替出現(xiàn)沖擊力，而交替做功的間隔時(shí)間長(zhǎng)則作用于機(jī)體程度就會(huì)越大。

這種作用力會(huì)通過(guò)機(jī)體沖擊車(chē)架，從而出現(xiàn)一種車(chē)身共振；發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)架要通過(guò)機(jī)腳連接，機(jī)腳的功能就是減振，實(shí)現(xiàn)減振的是內(nèi)部的機(jī)腳膠。這種由合成橡膠和內(nèi)部的油液組成的減振器，在高頻率高強(qiáng)度的沖擊中會(huì)快速老化，直至開(kāi)裂漏油就會(huì)失去減振能力；每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)有輕微的沖擊，所以機(jī)腳膠當(dāng)然會(huì)受到影響。

3：自動(dòng)啟停頻率過(guò)高會(huì)損傷電瓶。

雖說(shuō)裝備有SST系統(tǒng)的車(chē)輛都會(huì)使用加強(qiáng)型啟動(dòng)電瓶，但本質(zhì)也只是容量加大而已；在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中，電瓶要按照最大電流標(biāo)準(zhǔn)放電，比如有些電瓶的標(biāo)準(zhǔn)是「Q6 12V-75Ah 650」標(biāo)準(zhǔn)，概念是六單元格啟動(dòng)專(zhuān)用型、75安時(shí)的12V電瓶，最大電流達(dá)到650庫(kù)倫。

12V-75Ah的概念是電瓶以每秒75庫(kù)倫的標(biāo)準(zhǔn)可以持續(xù)放電3600秒（1小時(shí)），而啟動(dòng)過(guò)程是650庫(kù)倫；那么啟動(dòng)時(shí)間按照2秒計(jì)算，啟動(dòng)一次的耗電量是不是已經(jīng)很大？那么如果在低速路段高頻率的啟動(dòng)，電瓶的容量當(dāng)然會(huì)快速的下滑；如果在高頻率啟停之后直接停車(chē)熄火，多次這樣的用車(chē)就會(huì)讓電瓶快速虧電。只有在高頻率啟停后繼續(xù)駕駛幾公里，電瓶也才能恢復(fù)容量。

結(jié)語(yǔ)：自動(dòng)啟停系統(tǒng)確實(shí)能夠節(jié)油，但前提條件是在暢通道路中使用，每次停車(chē)可以持續(xù)幾十秒到一分鐘才有意義；反之則會(huì)增加耗油量、損壞機(jī)腳膠、縮短電瓶使用壽命，重點(diǎn)是啟動(dòng)瞬間的沖擊感會(huì)比較差。

而且燃油汽車(chē)內(nèi)燃機(jī)熄火后就不能用冷空調(diào)了，因?yàn)榭照{(diào)壓縮機(jī)的動(dòng)力也來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，是以轉(zhuǎn)動(dòng)的方式通過(guò)皮帶帶動(dòng)壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；所以自動(dòng)啟停的使用體驗(yàn)其實(shí)很一般，大部分在城市道路通勤的車(chē)輛基本都用不到。

編輯：天和Auto-汽車(chē)科學(xué)島

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