您好。

汽車啟動時發(fā)動機工作機制：

先有必要解釋一下啟動怠速：

怠速是指發(fā)動機在無負荷的情況下運轉(zhuǎn)，只需克服自身內(nèi)部機件的摩擦阻力，不對外輸出功率。維持發(fā)動機穩(wěn)定運轉(zhuǎn)的最低轉(zhuǎn)速被稱為怠速，是發(fā)動機五大基本工況之一。工作性能良好的發(fā)動機，其怠速一般為550-800轉(zhuǎn)/分鐘。
怠速轉(zhuǎn)速可以通過調(diào)整節(jié)氣門開度的大小、怠速供油量等來調(diào)整其高低。一般來講，怠速轉(zhuǎn)速以發(fā)動機在怠速范圍內(nèi)不抖動且加速性能良好時的最低轉(zhuǎn)速為最佳。

發(fā)動機的磨損主要發(fā)生在啟動汽車的前1分鐘。路上出租車天天跑，60W公里無大修的車很多，主要不是因為發(fā)動機運行公里數(shù)長把發(fā)動機磨損了，除了正常保養(yǎng)外，發(fā)動機磨損主要產(chǎn)生在車輛停了幾個小時，二次發(fā)動汽車時，發(fā)動機機油都已經(jīng)在重力的作用力下，全部回流到了底部的機油罐內(nèi)，發(fā)動機啟動時，機油泵工作，把機油打入發(fā)動機循環(huán)體系中，不過，打火啟動前1分鐘發(fā)動機循環(huán)體系機油還沒有上來，活塞磨擦力短暫缺油，干磨。這個時候，最好是汽車啟動后，原地停1－2分鐘，讓發(fā)動機低負荷，低轉(zhuǎn)速運行，都機油壓力上來，再開車。如果貿(mào)然啟動就把車開動，轉(zhuǎn)速肯定高于怠速，機油壓力，機油循環(huán)又沒有上來，所以，發(fā)動機容易磨損，這里不是絕對磨損，是容易磨損。

兩種常見發(fā)動機的比較和機能：

渦輪增壓機目前沒有自然吸氣發(fā)動機皮實，主要還是渦輪機排量相對小一些，這個時候，如果獲得較高的速度，一般情況，機器轉(zhuǎn)速高一些。而一些大排量的自然吸氣發(fā)動機，實際在行駛過程中，轉(zhuǎn)速是比較低的，比如豐田銳志的2.5L自然吸氣發(fā)動機，在120公里每小時行駛的時候，轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)左右。所以這種發(fā)動機更耐開，150碼以后，后程加速能力更強，主要還是排量決定的。不過呢，不管渦輪增壓發(fā)動機也好，自然發(fā)動機也好，溫柔駕駛，好好愛護保養(yǎng)永遠是發(fā)動機不大修的王道。

冬天發(fā)動機發(fā)動時，原地怠速時間：

夏季、冬季都需要熱車，冬季的預熱時間要比夏季長一些。發(fā)動機經(jīng)過一夜的靜置，各摩擦面上的潤滑油已經(jīng)基本消失，失去了油膜保護；低溫促使?jié)櫥偷酿ざ仍龃螅街土鲃有宰儾睿黾恿税l(fā)動機啟動時的阻力。此時行車，會加大發(fā)動機的負荷，增加不必要的磨損。權威機構的研究表明，發(fā)動機在冷啟動時的磨損量占整個磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，從而延長發(fā)動機的使用壽命。低溫下，金屬會呈現(xiàn)較小的彈性和抗磨性，只有在正常的工作溫度下，發(fā)動機才能達到正常的配合間隙，保持最佳的工作狀態(tài)。

因為冬季天氣比較冷，汽車的發(fā)動機、變速箱經(jīng)過一晚上的低溫環(huán)境，汽車整體溫度是比較低的，在低溫環(huán)境下，各種潤滑油比較粘稠，潤滑效果會大大打折扣，所以呢，最好是啟動時，怠速1－2分鐘，因為，汽車怠速時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速是比較低的，所以，這個時候發(fā)動機磨損也比較小，還有一點，冬季早上開車，一般汽車防凍液溫度也比較低，防凍液也就是循環(huán)水，多怠速1－2分鐘，讓循環(huán)水溫度逐步提升，對散熱器接口，循環(huán)水連接軟管都是有好處的。

電噴車在怠速熱車時，切忌為了節(jié)省熱車時間，而采取大油門的方式提高水溫，這樣不但會增加油耗，嚴重的有可能造成燒瓦。另外，不只有發(fā)動機需要做適時的“熱身運動”，變速箱、油壓動力輔助系統(tǒng)，甚至輪胎等也要做“熱身”。以變速箱為例，冬季氣溫寒冷，變速箱內(nèi)部的潤滑油基本凝固了，不是正常溫度下的流動狀態(tài)。它內(nèi)部的潤滑不像發(fā)動機，是靠齒輪轉(zhuǎn)動帶起潤滑油來潤滑的。

大家對于熱車這個問題是疑問是比較多的，在冬天剛開始啟動機油的粘度是比較高的，發(fā)動機內(nèi)部所有的零件都需要機油的潤滑，所以說只能等機油產(chǎn)生一定的熱量稀釋以后，才會更好的分布在零件的周圍，熱車的必要性是絕對需要的。

冬天汽車剛啟動能不能立即走

發(fā)動機低溫運行時可以的，但是必須是在低轉(zhuǎn)速的前提下。如果說怠速可以在一檔不加油的情況行駛，那完全沒有問題，這個我們需要了解一下車身結(jié)構。

汽車的動力傳遞由發(fā)動機-變速箱-驅(qū)動系統(tǒng)，這三大件如果在汽車靜止時是沒有任何關聯(lián)的，只有在汽車行駛時才會有關聯(lián)。剛啟動車時只有發(fā)動機在工作，但是在氣溫低的環(huán)境下變速箱、驅(qū)動齒輪箱都需要慢慢加熱以后，整臺車走起來才會更加流暢。所以在熱車時一定要同時進行才是最好的選擇。

那么問題來了，冷啟動時發(fā)動機需要低速運轉(zhuǎn)，那此時如果掛入檔位行走會不會給發(fā)動機帶來負荷，導致引擎轉(zhuǎn)速的提高，因為此時機油還沒有潤滑到發(fā)動機的各個部位。

這是整個問題的核心

汽車冷啟動時我們會發(fā)現(xiàn)怠速一般在1500轉(zhuǎn)，即使不需要加油也是高速運轉(zhuǎn)，這是因為為了使發(fā)動機在氣溫低時更好啟動，啟動了燃油輔助噴射系統(tǒng)，加大了噴油量，所以才導致了這么高的轉(zhuǎn)速。

我們正常的手動擋變速箱，當發(fā)動機900轉(zhuǎn)左右掛入一檔就可以行走，如果是自動擋在D擋模式下也差不多是這樣。1500的轉(zhuǎn)速完全可以在不加油的情況下怠速行駛，這樣的好處在于，整車的潤滑系統(tǒng)在同時進行，不僅沒有浪費動力，而且很有效的提高了效率。

總結(jié)：手動擋掛入1擋，自動擋汽車可以選擇最低的手動擋檔位即可。保證一個原則，不要加速，依靠熱車的高怠速運轉(zhuǎn)行駛就可以了。

老一輩的司機經(jīng)常掛嘴邊的一句話：你晚點下來，我先去把車預熱。，以前，在冬天開車的時候，都是需要提前熱車的，但是現(xiàn)在不一樣了，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，技術的提高，普遍不需要太長時間熱車，甚至都不用熱車，但是也因此產(chǎn)生了分歧。有人認為，起碼要原地熱車三分鐘，也有人覺得不需要熱車了。

雖然說現(xiàn)在的汽車不需要再熱車，但是基于工業(yè)機械運作的原理，還是在汽車啟動前，先原地怠速，不運行，讓發(fā)動機內(nèi)部的油液系統(tǒng)先運行起來，這樣對車也有好處，不管是在冬天還是夏天，汽車該熱還得熱，不過也沒有必要三分鐘或者5分鐘，長時間的熱車，十幾秒鐘的熱車時間足夠了。比如馬自達的發(fā)動機，雖然啟動時，十幾秒鐘的時間之內(nèi)有噪音，但是也讓發(fā)動機達到最佳的運轉(zhuǎn)溫度。

在冬天可能需要更長的時間熱車。當然也有一些老司機認為，原地踩油門或者怠速運轉(zhuǎn)汽車，對汽車損傷比較大，會影響其使用壽命，而且還浪費時間，加重積碳。冬天熱車的時候，只需要啟動汽車就可以，不要有多余的操作，比如，不要打開汽車空調(diào)，這點非常關鍵，因為使用空調(diào)會加重發(fā)動機的負荷，導致油耗增加，而且準備時間不宜過長，最多一分鐘。（Bee）

冬天汽車剛啟動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速比較高，有些車主都會猶豫：轉(zhuǎn)速這么高，要不要等轉(zhuǎn)速降下來再走呢？車主之所以猶豫不決我想主要是擔心以下幾個問題。

1、傷不傷變速箱

手動擋有離合器，只要踩著離合器不松那么發(fā)動機的動力始終不會傳遞給變速箱。而且手動變速箱結(jié)構簡單，更耐用，就算發(fā)動機轉(zhuǎn)速高點松離合也不會有什么大問題。而自動變速箱就不同了，只要掛上檔發(fā)動機的動力就會傳遞給變速箱，車輪就有了驅(qū)動力。很多車主擔心的就是發(fā)動機轉(zhuǎn)速這么高，突然掛擋會不會導致變速箱受到很大的沖擊力呢？

其實完全不必擔心，因為自動變速箱的擋桿只是一個信號發(fā)生裝置，它只是用來告訴變速箱控制系統(tǒng)駕駛員的意圖，然后要不要執(zhí)行換擋操作還是變速箱控制系統(tǒng)說了算。在發(fā)動機冷啟動轉(zhuǎn)速很高的時候如果你掛擋了，這時候變速箱控制系統(tǒng)會首先給發(fā)動機ECU發(fā)送信號降低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，等發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降后才控制換擋機構執(zhí)行換擋動作。所以我們不必擔心變速箱受到?jīng)_擊力。

2、傷不傷發(fā)動機

平時我們習慣了發(fā)動機的正常怠速，安靜又平穩(wěn)。而剛啟動時發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近兩千轉(zhuǎn)，而且聲音又大又吵，哪怕原地不動我們都怕這么高的轉(zhuǎn)速會不會對發(fā)動機有什么影響，更別提開著走了。其實這也不用擔心，說實話磨損必然有，畢竟經(jīng)過長時間停放大部分機油都流回油底殼了，剛啟動瞬間有些潤滑部位機油量肯定不夠。但是這點磨損量和發(fā)動機壽命比起來簡直不值得一提。而且轉(zhuǎn)速這么高，機油泵很快就把機油輸送到需要潤滑的部位了。再說了廠家既然這樣設計那肯定考慮到這些問題了。所以說我們依然不必擔心。

冷啟動為什么轉(zhuǎn)速這么高呢？

冷啟動時轉(zhuǎn)速高稱為"快速暖機"，目的是為了保證低溫下發(fā)動機的運行穩(wěn)定性以及快速加熱三元催化器以便降低排放。汽油發(fā)動機工作時汽油必須充分霧化形成混合氣體才能被火花塞點燃并且完全燃燒。如果汽油霧化不充分一來很難被火花塞點燃從而導致失火。二來霧化不充分的汽油燃燒時容易產(chǎn)生碳煙。而低溫時汽油揮發(fā)性降低，因此提高轉(zhuǎn)速可以增大進氣氣流速度，讓汽油盡量充分霧化，保證發(fā)動機穩(wěn)定運行。

其次就是為了給氧傳感器和三元催化器加熱，因為氧傳感器和三元催化器需要在一定的溫度下才能正常工作，為了讓它們盡快進入工作狀態(tài)工程師就設計了在冷啟動時提高轉(zhuǎn)速，加大噴油量，同時推遲點火，讓大量高溫的混合氣進入排氣系統(tǒng)給它們加熱。因為推遲點火時間后混合氣燃燒時間推遲，這樣尾氣里有一部分還在燃燒，就可以對三元催化器和氧傳感器進行快速加熱了。也正因為如此尾氣能量很大，排氣筒會有比較明顯的突突聲。

但是有一點很重要，因為每個廠家有每個廠家的要求，大部分廠家都是建議啟動后立刻行駛，而有些廠家可能會要求等待片刻。所以我們不能以偏概全忽略了一些特殊情況。所以最穩(wěn)妥的方法就是先看用戶手冊，那里所說的是最正確也最適合您愛車的方法。

冷啟動后上路行駛還要注意這幾個問題：

一定要注意避免暴力駕駛，因為這時候發(fā)動機沒有達到正常工作溫度，機油雖然已經(jīng)開始潤滑了但是不保證能滿足發(fā)動機大負荷運行時的潤滑需求。

冷車時發(fā)動機噴油量是按照預定參數(shù)計算的，總體來說偏濃，如果頻繁大腳油門加速的話噴油嘴會大把大把噴油，一來很浪費，二來也不利于充分燃燒，后果就是加快積碳生成。

冷機行駛時沒有暖風，車里起霧的話很難清理，所以一定要注意防范。可以打開車窗，怕冷的話可以使用防霧噴劑。

冬天氣車啟動，特別是老一點的車，如操作不當可會啟動有點困難。一般正常操作是，擰開鑰匙后不能馬上啟動，而是等各儀表指示燈全都顯示亮，等待約七、八秒在左右

，這樣容易啟動。冬天啟動熱車的目的，主要是給發(fā)動機各潤滑部件一點時間，讓在怠速狀態(tài)下發(fā)動機的機油在原靜止底部輸送到發(fā)動機運轉(zhuǎn)時的各部件，以減少發(fā)動機各部件無潤滑帶來的磨損，延長發(fā)動機使用壽命。當然這個時間不能太長，怠速狀態(tài)下，車用燃油是不能燃燒完全的，容易結(jié)碳，大約30秒右，即可開車出行了，但應在低速勻速下行駛，當溫度指示到正常工作值時，就可正常行駛啦。

冬天室外環(huán)境溫度較低，但不同地區(qū)溫度差異也較大，所以不同地區(qū)冬天熱車的時間也有差異，通常冷車啟動后水溫表有變化，即可起步低速行駛，發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2000以下，車速40KM以下，當發(fā)動機水溫達到正常工作溫度，轉(zhuǎn)速回落到正常怠速時，就可以正常行駛了。一般南方地區(qū)冷車啟動后、原地熱車時間為30-60秒之間，冬天極寒天氣適當增加1-2分鐘左右即可低速行駛、原地熱車時間太久，不但浪費時間和燃油，而且還會讓車輛產(chǎn)生更多的積碳。

通常原地熱車的時間，可以根據(jù)當?shù)氐沫h(huán)境溫度來決定，冬天室外環(huán)境溫度低，冷車剛啟動發(fā)動機時水溫很低，在水溫沒上來之前先不要開暖氣，可減少熱車時間，以及原地熱車的時間也不建議太久，一般極寒天氣冷車啟動2-3分鐘左右后、水溫表開始有變化，即可低速起步、邊走邊熱車，省時又省油還可以減少積碳的形成。

原地熱車主要是為了讓水溫、油溫、三元催化器快速達到最佳工作溫度，以降低發(fā)動機波箱磨損，提高燃燒效率、改善排放。所以車輛適當?shù)臒彳囀切枰模梢匝娱L發(fā)動機和波箱等使用壽命。

一直都有“冬天熱車”的說法，冬天天氣寒冷，汽車的油水都處于冷凝狀態(tài)，啟動后熱車使其整體的油路和水路更快暢通，對發(fā)動機和變速箱都有保護作用，很多自動擋車型都有冷啟動保護，尤其是配備CVT變速箱車型，冷保護狀態(tài)下，加速會受限制，需要熱車后才可以正常加速，一般熱車時間5分鐘左右為好，過長時間的熱車，也容易造成積碳，時間長會影響發(fā)動機性能

熱車主要是為了讓油液順暢，其次讓發(fā)動機和變速箱處于熱身狀態(tài)，避免冷啟動行駛，減少發(fā)動機變速箱壽命，油液順暢也會激活其它功能，保證各方面性能
冬天熱車也有助于剎車系統(tǒng)的安全性，因為天氣寒冷，冷啟動后剎車性能減弱，經(jīng)過熱車，整體剎車系統(tǒng)也是熱身的過程，對于之后的安全行車，有很大作用
總結(jié)：正確的熱車方式能夠保證車輛的整體性能，也能夠保護發(fā)動機和變速箱，增加發(fā)動機的使用率

這個要看具體類型的車吧。

比如一般的手動擋車型，冬天冷啟動時，只需做兩步就好：

1，首先把鑰匙擰到通電狀態(tài)，讓車輛自檢，車輛自檢完畢以后，具體的變現(xiàn)就是有幾個燈會滅掉，然后再打火啟動。

2，鑰匙擰到打火狀態(tài)，發(fā)動機啟動以后，掛好安全帶，觀察一下左右和前方路況，必要時打左轉(zhuǎn)向燈，這些步驟都做完了以后，也得差不多要7，8秒接近10秒的樣子，然后踩離合，掛1檔直接起步即可。

手動擋車型這樣操作沒有什么問題。當然，起步后的開頭一段時間，先不要激烈駕駛，行駛2公里以后再想怎么玩就怎么玩，比較好，也就是說，一邊行車一邊熱車完畢。

而at變速箱的車型，也可以參考上面說的手動擋的例子，邊行駛邊熱車就好，不必費力在停車處保持長時間的熱車。

而日系喜歡使用的cvt變速箱，冬天時有冷保護，具體變現(xiàn)為冷啟動時，如果沒有充分熱車，打火就走，那么，開頭的一段行駛里程，變速箱是死活不升檔的，哪怕你心里再急油門踩到底都沒用！那，cvt變速箱的車型，只好在原地熱車的時間多一點，不然你上路后，提不起速來可能會嚴重阻礙城市交通。

而cvt車型具體熱車的時間，有些要5分鐘，有些要15分鐘，日產(chǎn)和豐田的也不一樣，不能一概而論。

至于本田的地球夢自然吸氣車型，比如本田小飛度之類的，因為地球夢自然吸氣發(fā)動機本來就比較容易積碳，所以這類的不建議打火后在原地熱車時間過長，最多2分鐘就好，不然發(fā)動機更容易積碳。

汽車熱車的說法普遍流傳在「老司機」陣營-原因是什么？

閑言少敘，形成原地熱車駕駛習慣的原因有兩點。

1. 化油器
2. 無級變速器（CVT）

沒有其他了。

化油器是一種內(nèi)燃式發(fā)動機的噴油系統(tǒng)，利用文丘里管的原理霧化燃油；特點是精度比較差且容易受到溫度的影響，冷啟動之前的車輛會長時間停放，硬件溫度會降低到與氣溫相同。于是冷啟動時就會出現(xiàn)霧化燃油濃度不標準的問題，燃燒燃燒的熱能或大或小則會造成發(fā)動機怠速共振；嚴重一些的問題是行車中發(fā)動機熄火，所以低溫冷啟動則需要原地熱車才能順暢駕駛。

重點：化油器技術在2001年九月就被禁止在汽車上使用了，取而代之的是電噴技術。

如果家里有養(yǎng)過魚的話，有可能會使用過「打氧泵」；這種泵的本質(zhì)是電機，當給魚缸加滿水之后則要插上電機開始泵水——插上水泵的時候是不是瞬間就能讓水從頂部流出？答案是肯定的。電噴技術使用的燃油泵和這種水泵是一個概念，當汽車啟動之前擰到ON檔位，油箱里的油泵瞬間就能把汽油抽出并加壓送至發(fā)動機的噴油嘴。

汽油的凝固點是零下75℃，燃料乙醇（無水乙醇）的凝固點時零下117.3℃；也就是說清潔乙醇汽油是不會凝固的，那么冷啟動時總能做到瞬間形成油壓、也就是完善建立噴油系統(tǒng)。那么需要考慮的問題就是噴油霧化是否穩(wěn)定了，穩(wěn)定嗎？咱們來通過一組圖片進行分析吧。

圖1：油路系統(tǒng)

圖2：噴油嘴蓄壓和噴射泄壓的概念

圖3：噴油嘴頂部的細密噴孔

說白了噴油嘴就是“油花灑”，在高壓力的作用下，噴油越多燃油噴射的霧化效果就會越好；同理噴油壓力越大也能夠提升燃油霧化效果，高壓直噴的汽油機已經(jīng)能做到通過高壓和噴油嘴，將燃油的油珠粒徑霧化到不足10微米——重點是不論汽油溫度低還是高，都能達到這個標準。

至此可以說電噴發(fā)動機不再有原地熱車的必要性，因為噴油系統(tǒng)完全不受溫度的影響；這就像魚缸水泵只要水沒有結(jié)凍，插上電源就能夠抽出并噴淋是一個道理。所以從化油器和電噴系統(tǒng)的角度分析，仍舊有原地熱車習慣的司機不是一點都不懂車，就是仍舊使用著這裝備無級變速器的車輛。

無級變速器有什么優(yōu)缺點呢？

一定要給這種自動變速器找一個優(yōu)點的話，那就是制造成本低，絕對再無其他優(yōu)點了，而缺點卻有一大堆。

• 低溫保護
• 耐用性差
• 高溫保護等

所謂低溫保護指低溫環(huán)境中冷啟動車輛之后，變速器不能正常換擋！原因是CVT的換擋結(jié)構很特殊，AT/AMT/DCT包括手動擋的MT，這些變速器都用不同齒輪的組合來換擋，也就是“齒輪箱”。在冷啟動時的齒輪箱即可達到充足的潤滑，變速箱油沒有那么特殊，齒輪也不是那么容易磨損。

但是無級變速器的換擋是依靠兩組可變夾角的液壓力控制的錐形輪，與一條鋼帶或鋼鏈的貼合，以滾動摩擦的方式傳動；正常駕駛車輛的過程中，變速器的錐輪鋼帶也會產(chǎn)生磨損，而且磨損的程度是比較大的。

這就是錐輪和鋼帶的概念，這種結(jié)構很“矛盾”；滾動摩擦需要足夠大的摩擦力才能降低傳動損耗，但是潤滑油本就會影響摩擦力。所以摩擦力只能通過壓力來控制，同時要配合標準比較特殊的變速箱油；這種機油的特點是低溫流動性很差，冷啟動時無法形成有效潤滑。

于是在啟動之后TCU（變速箱控制單元）就不會允許換擋，必須通過暖溫器加熱變速器油之后才能正常換擋；也就是說使用CVT的車輛不是主觀的想要原地熱車，而是不熱車就沒法開。加熱變速器油的時間短則一兩分鐘，溫度過低即使超過10分鐘也很正常；這就會造成積碳嚴重和耗油量飆升的問題，因為冷啟動原地熱車階段ECU會加濃噴油，燃油燃燒的充分性很差；不充分燃燒的汽油會產(chǎn)生大量的積碳，耗油量自然也會比較高，但CVT還就得這么用，所以體驗是非常差的。

從潤滑的角度分析是否需要原地熱車？

從化油器升級到電噴技術，當CVT再也不是主流變速器（AT與濕式雙離合的制造成本都在不斷下探）；至此使用汽車也就沒有原地熱車的理由了，但很多老舊車輛還沒有淘汰，新車不需要原地熱車會使其有些“心理落差”。于是面對不懂車的新手司機，這些“老司機”就會編造出一些理由使其同樣養(yǎng)成原地熱車的用車習慣，這種“一肚子壞水”的司機還真不在少數(shù)，就像是一些明明把手動擋汽車開到腿疼但短期沒有換車規(guī)劃的司機，總還會建議新手選擇手動擋，自己換車的時候卻換了自動擋。

那么在各種理由中的“冷啟動磨損嚴重”的說法可信嗎？答案是肯定不可信！因為內(nèi)燃機在沒有充分潤滑的前提下，磨上一兩個小時也就報廢了，完全沒有潤滑則只要幾十分鐘就會報廢；如果每次冷啟動都有所謂的幾分鐘的嚴重磨損，誰的車能用一個月而不換發(fā)動機呢？

這是內(nèi)燃機潤滑系統(tǒng)的結(jié)構，所謂的“冷啟動之前機油會因重力流到油底殼”的說法是對的，油底殼時曲軸箱的一部分，功能本就是用于貯存機油。但是流到底部又有什么不對嗎？機油泵就是從油底殼里抽機油——機油泵、燃油泵、水泵都是為液體或氣流等流體增壓的“發(fā)動機”，機油泵的動力來自內(nèi)燃機的曲軸，曲軸轉(zhuǎn)動的瞬間就能帶動機油泵運轉(zhuǎn)抽油。熱車怠速時需要考慮的問題是油壓不宜過高，冷啟動瞬間會飆升到接近2000轉(zhuǎn)，啟動完成后也在1200轉(zhuǎn)左右，你說這個轉(zhuǎn)速標準不能在幾秒鐘內(nèi)形成潤滑？這不是開玩笑又是什么呢。

包括啟動發(fā)動機過程中的1~2秒，從啟動到形成潤滑只需要幾秒鐘——前提是機油別凍上，但是正常保養(yǎng)使用的機油是絕對可以保證冬季用車機油不結(jié)凍的，至此什么擔心都是多余的了。

綜上所述，汽車原地熱車是一個“很傻很天真”的用車方式，除了CVT以外，其他車輛完全沒有必要這么做；原地熱車除了增加積碳和耗油量以外，沒有任何的意義。至于有些司機拿運動之前需要熱身的原理套用在發(fā)動機上，這也是非常愚蠢的說法；內(nèi)燃機的鋼材或鋁材的膨脹系數(shù)都是經(jīng)過精準計算的，冷啟動正常駕駛不會滲油、熱車后也不會異常擠壓，否則就是問題機了。

再者說內(nèi)燃機即使暴力使用也能用上一二十萬公里而不出現(xiàn)燒機油的問題，反之有些低品質(zhì)的發(fā)動機即使供著用車、該出問題也避免不了；翻看一下隨車說明書吧，如果全篇沒有一個字提及要原地熱車的話，這么做還有什么意義呢？難道這些從事非常汽車專業(yè)工作的人（所謂的老司機），比內(nèi)燃機研發(fā)工程師專業(yè)？這是個多傻的觀點。

編輯：天和Auto-汽車科學島

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車輛在啟動時需要熱車的，汽車啟動之前先把車鑰匙開到二檔，就是接通電源，稍等20秒左右，再啟動車子。打火之后，一定要避免長時間的原地熱車，大概30多秒就可以走了，在4、5公里內(nèi)一定要怠速行駛，避免急加速，等車速降下來之后，就可以正常行駛了。