自動擋車等紅燈時可以采用D擋加剎車的方式，不會對變速箱產生影響，有沒有必要切N擋則在于您的心態，總之鄙人不管時間長短開自動擋就是D擋剎車，配自動擋的車開了十幾年了，也從沒來沒出現過問題；甚至為了回答更有說服力對自己的一輛自動擋車進行了各種極具破壞性的嘗試，結果也沒事；自動擋車型將剎車踩死后，動力全部切斷（或軟連接），道理也很簡單不切斷直接就憋熄火了，聯想一下手動擋帶擋剎車、不踩離合的后果就都清楚了。。。

配備液力變矩器的自動變速箱

如上圖的液力變矩器，原理就等于一個葉輪旋轉攪動液壓油跟著旋轉，然后利用旋轉中的油液來帶動另一個葉輪旋轉；因為傳動介質終究為液體，所以即便強行憋住也不會造成什么問題，就好比水能把水弄傷么？液壓油又能把液壓油弄傷么？這不同于手動擋的硬鏈接，手動擋如果帶擋剎車不踩離合必然導致熄火；而自動擋則沒有這個問題，不要想象自動變速箱的硬鎖止，那個機構只會在車輛處于行駛中進行鎖止；


上圖畫的其實很清楚，發動機曲軸帶動的是液力變矩器的輸入端，而輸入端與輸出端之間隔著的是油液，而D擋剎車會將液力變矩器輸出端剎住，只剩下與發動機直連的液力變矩器輸入端隨著發動機運轉，無非就是此時液力變矩器輸入端攪動的油液無法在帶動輸出端進行旋轉了，但還是那句話由于傳遞介質是液體，所以液力變矩器的輸入、輸入兩端可以保持不同的狀態，而如果兩端是硬鏈接，輸出端被徹底剎死就會直接把輸入端憋挺，這樣一來發動機也就熄火了（手動擋原理），下圖畫的比較清楚，各位一看就懂。。。
所以D擋剎車時，發動機繼續向液力變矩器傳遞轉矩，但由于輸出端靜止，所以發動機所帶來的動能無法傳遞出去，就在液力變矩器內變成了熱損耗（憋上火了），所以變速箱的溫度會出現上升，但請放心絕對不會導致變速箱被燒毀，因為ATF循環主要依靠液力變矩器的輸入端，主要輸入端不停轉，那么液壓油就在不斷的循環，也就可以保證充分的散熱能力；至于產生抖動感是正常的，既不傷變速箱、也不傷發動機，只不過是有勁使不出來，給機器憋的發抖，這一點和人一樣，一生氣就憋的滿臉通紅、全身發抖。。。

沒有液力變矩器的自動變速箱

沒錯鄙人說的就是雙離合（本田雙離合不在此列），至于雙離合變速器的輸入端與輸出端可是剛性連接，但是踩住剎車卻不熄火？那么真相就只有一個，那就是當踩住剎車的時候離合器分離，因為變速箱輸入、輸出端剛性連接而離合不分離，憋住輸出端必然會同時憋住輸入端，那么發動機就憋熄火了，道理是非常簡單的，D擋剎車不熄火、又是剛性連接，那么就只能說明離合器分離；但要注意雙離合變速箱想令離合徹底分離，就必須把剎車踩住，不踩住就會以半聯動的方式向前蠕行；簡單點說就是剎車踏板深度、坡度以及電子駐車狀態（手剎車狀態）等因素會決定了離合是處于分離還是半聯動。。。
寫到這您就能明白等紅燈時D擋加剎車是沒有任何問題的，當然掛N擋更為標準化、也被很多愛車人士所信奉，所以掛N擋絕對是最標準的選擇；不過D擋踩剎車也同樣不會給變速箱及發動機造成任何傷害，配備液力變矩器的自動變速箱無論您怎么折騰都沒事，但雙離合您要注意，一定要踩住，只要把車子踩住，那么離合器徹底分離，所以也不會造成問題，但盡量少蠕行；還是那句話自動變速箱也不是豆腐做的，所以正常開、正常用，但凡您能做出的操作都是允許的，不允許的操作基本上都被做限制機制了。。。

自動檔車在等紅燈時可以在D檔一直踩著剎車嗎？有必要掛N檔嗎？自動檔車型有三種，分別是AT變速箱、CVT變速箱和雙離合變速箱，這三種變速箱在掛D檔踩剎車的情況下變速箱內部的運行狀態是不一樣的。不過，不論哪一種，都不建議長時間掛D檔踩剎車。

先來說說AT變速箱。當變速箱掛在D檔時，自動變速箱內部的齒輪一般都掛在一檔上，它與車輪是結合為一體的，但是由于踩住了剎車，車輪是不動的，所以這些齒輪也不動。此時發動機是正常運轉的，變速箱不動，那么發動機的動力就全部作用在了液力變矩器上。此時變矩器的泵輪隨發動機高速運轉，而渦輪靜止不動，二者處于完全滑動狀態，發動機的動力全部用來帶動變矩器內部油液的流動。也就是說，此時的發動機和變速箱都是帶有負荷的。發動機為了避免熄火會增加噴油量，變矩器長時間處于滑動狀態會導致變速箱油的溫度會升高，所以掛D檔踩剎車這種方法既不省油，也會傷車，是非常不建議的。

再來說說CVT變速箱。CVT變速箱的結構及工作原理與AT變速箱是類似的，也有液力變矩器，只不過它的變速機構換成了鋼帶和錐輪，前進、后退及空檔是用一套液壓控制的離合器來結合的。當變速箱掛在D檔時，鋼帶、錐輪處于最大傳動比位置，前進檔離合器結合，但車輪不動，發動機正常運轉。這種狀態與AT變速箱是一樣的，發動機的動力也是全部作用在了液力變矩器上。所以CVT變速箱掛D檔踩剎車也是不合適的。

最后再來說說雙離合變速箱。雙離合變速箱的結構不同于AT變速箱和CVT變速箱，它沒有液力變矩器，只是用離合器的結合與斷開來輸出動力的。當它掛入D檔踩住剎車時，兩個離合器都處于分離狀態，變速箱變速機構掛在一檔上，此時的發動機和變速箱都是沒有負荷的。不過，只要你踩剎車的力度稍小一點，離合器就會結合，汽車有向前行駛的趨勢，此時的離合器處于半結合狀態，由于摩擦生熱很容易高溫燒離合器片。這也是在城市擁堵狀態下建議用手動模式的原因。

那么變速箱掛在N檔會怎樣呢？不論哪一種變速箱，當處于空檔位置時，變速箱內部的齒輪都是自由轉動的。發動機的動力經變矩器傳入自動變速器，帶動各齒輪空轉，輸出軸無動力輸出，此時不論是發動機還是變速箱的負荷都是最小的。此時我們再拉上手剎車解放我們的右腳，可謂既省油又省車，還可以讓我們的右腳得到短暫的休息，是最合理的操作方式。如果等紅燈的時間超過30秒，我們就建議采用空檔+手剎的方式來停車。

不過現在有很多車型為了降低油耗，有自動空檔的功能。即掛在D檔上，踩住剎車，變速箱內部會自動變為空檔。這樣的車型我們就可以一直掛D檔踩剎車了，具體可以參考使用說明書。還有很多車型有自動啟停功能，等紅燈時掛D檔踩剎車就直接熄火了，如果掛入N檔發動機反而會重新啟動，這樣就失去了自動啟停的意義了。

說句實在的，絕大部分司機在遇到紅燈的時候，基本都是踩著剎車掛D擋，沒有為什么，主要是方便，雖然腳是一直踩著剎車，但是程序簡單，松了腳剎踩油門就走了。

掛D擋踩剎車，對車會有影響嗎？

答案是肯定的，你踩著剎車掛D擋，車子始終是有一個向前的牽引力，同時液力變距器在轉動，只不過是用剎車系統強制制動，長期這樣做的話就會增加發動機和制動系統的負擔，不僅油耗增加，而且車子抖動也會更加厲害。

第二，D擋下踩剎車，這個其實還是有些潛在的危害，除了上述的那些問題，如果說后面遇到個剛拿駕照的女司機，一不小心把油門當成剎車，直接給你懟上，可能會對變速箱造成外力沖擊，損壞變速箱，這個就比較麻煩。

所以，如果是遇到紅燈時間比較長，這時候還是建議掛N擋比較合適，N擋下，切斷了發動機與變速箱的動力傳輸，既不會給發動機造成額外負擔，也不會有追尾懟壞變速箱的風險。

養成這樣一個良好的駕駛習慣也是非常重要的，特別在坡道停車的時候，注意不要忘記拉起手剎，防止車子后溜。一方面我們右腳平時的工作是比較繁重的。

基本上是控制腳剎和油門的來回工作，所以長途駕駛的話，掛N擋拉手剎，本質上來說也能緩解右腳的壓力，不會太疲勞。

而現在稍微高端一點的車，還會配置上坡輔助和自動駐車。這個的話雖然在一定程度上能輔助司機駕駛，但是大家還是不要輕易的懈怠。

自動駐車是在你停車情況下，發動機會自動熄火，松開腳剎，車也不會走，但不要以為是完全熄火了，只要你踩了油門后，車又會重新啟動。

上坡輔助，雖說是一個輔助上坡的配置，也就是當你松開腳剎后，3秒內車是不會后溜的，但是你放開腳剎時間過長，車子還是會后溜，所以開車的話還是考驗駕駛員的技術。輔助裝置僅僅是個輔助性作用。

并不能完全代替人為操作。還是那句話，在提升駕駛技術的同時，還要養成好的駕駛習慣，開車的安全系數才會更高。

自動擋車在等紅燈時可以在D擋一直踩著剎車嗎？有必要掛N擋嗎？我對于這個問題的回答是，等紅綠燈掛N擋非常有必要，只要紅燈的時間超過30秒，都建議掛到N擋，雖然麻煩了一點，為什么這么說，只要說一個真實發生的案例您就明白了。

案例：奔馳女司機闖紅燈撞倒13人

5月21日8時50分許，廣州市天河區一路口發生一起交通事故：一輛白色奔馳轎車等紅燈的時候沖向斑馬線，造成13人受傷，其中2人傷勢較重。

經過調查，這位女司機是通過掛D檔踩剎車的方式等紅綠燈的，但是因為側身拿后排的水杯，導致車輛失控沖向人群。

所以你以為的D檔踩剎車萬無一失只是你以為而已，掛到N檔不到一秒的時間，就能夠杜絕這種情況的發生。

除了D檔踩剎車的方式帶來的風險以外，掛在D檔的時候，發動機的動力仍然會傳遞給變速箱，而剎車系統再把車輪制動住，會增加剎車系統的負擔。

等紅燈該用N檔還是P檔？

既然如此，為何不掛P檔，而要掛N檔呢？只要了解變速箱的工作原理就知道，P檔是通過一個棘爪，卡進輸出軸上的齒輪，達到制動的目的。很多謠言說P檔被追尾會導致變速箱報廢，完全是以訛傳訛。因為棘爪和齒輪是通過彈簧壓緊，一旦被追尾，棘爪就會被彈開，與齒輪脫落。讓變速箱報廢是不可能的，但是棘爪有可能損壞。所以說建議還是掛N檔。

總結下來，我們的建議就是除非紅綠燈時間太短，比如說20幾秒，不然建議還是掛N檔，換擋不到一秒鐘的時間，卻可以避免很多事故的發生，何樂而不為呢？

自動擋汽車等紅燈的問題說過很多次，再次遇到這個問題，簡單分析一下。

紅燈時間有長短之分，有的也只有一二十秒，有的比較長，能超過一分鐘。對于不同的紅燈時間，采取的對待方式也是不同的。

如果是一二十秒鐘的時間，踩下剎車，保持D檔等待即可。短時間等紅燈不建議大家換其他的檔位，主要是考慮到便利性。因為紅燈時間比較的短，在短時間內又是掛N檔又是拉手剎，踩剎車掛D檔松手剎，相對比較的麻煩，不如踩著剎車紅燈變綠燈的時候松剎車給油走來的方便。

如果紅燈時間比較長，超過三十秒鐘，建議大家拉緊手剎，掛入N檔等待，這樣做的好處不少，可以讓腳得到休息，長時間踩著剎車會累的；要比D檔更省油，N檔狀態下發動機轉速更低；防止變速箱過熱。因此長時間等紅燈拉緊手剎掛入N檔等待還是非常不錯的一個選擇。

有些朋友在長時間等燈紅燈的時候會掛入P檔等待，這種操作也是可以的，優點是可以很好的防止汽車溜車。不足之處是萬一車子追尾，力度較大的話對變速箱有一定影響。這種等紅燈的方式并不是非常的建議，P檔是駐車檔，用于長時間停車更合適。

自動擋汽車等紅燈，可以D檔踩剎車、可以N檔拉緊手剎、可以直接P檔，這個并沒有嚴格的限制要求。根據紅燈時間，以及個人偏好來選擇方式，注意安全，簡單方便的方式優先使用。

以前公司的一個女同事新車還沒開一個星期，有次行駛途中手機掉到了副駕駛，在路口等紅綠燈的時候，她伸手去撿手機，但有點遠，夠不著，再次伸手時候，身體向右傾斜，右腳就離開了剎車，車就向前行駛了，她第一反應去踩剎車，結果踩到了油門，瞬間頂到了前車，直接導致三車追尾。

她當時也是D擋踩著剎車，發生類似類危險情況的案例有很多，因為我們絕大部分自動擋車主都習慣D擋踩著剎車，D擋踩剎車除了可能存在剛說的這種潛在危險外，更多車主關心的則是D擋踩著剎車對車到底有沒有傷害？

針對這個問題各種說法都有，有的車主聽多了自己也蒙圈了，司機每個人說的都有一定道理，也不知道到底怎么操作才是正確的。其實很簡單的問題，D擋踩剎車對車有沒有損害，那就從車輛檔位工作原理上來驗證。

自動擋汽車常見的有三種變速箱，液力機械自動變速箱（AT）、無級變速箱（CVT）、雙離合器變速箱（DCT）。

液力機械自動變速箱（AT）：由液力變矩器、離合器、制動器組合而成，當我們在D擋踩住剎車，此時車輪不動，換擋的行星齒輪組也就不會動，這時候發動機依然正常做功，但是液壓變速箱此時也不動，這時候發動機的動力就會轉移到液力變矩器上，用來帶動液力變矩器內部的油液流動。

這就很容易理解了，發動機在做功，液力變矩器內的油泵也就不會停，如果長時間如此，變速箱油液溫度就會上升，油耗會增加，雖然一定程度上會增加車輛的磨損，但是這類損傷非常小，完全可以忽略。

無級變速箱（CVT）：工作原理和液力機械自動變速箱很相似，但是它沒有固定的變速齒輪機構，省去了AT變速箱那些復雜的齒輪組，其主動輪和從動輪都是錐面結構，通過鋼帶來連接兩組錐形帶輪，當我們掛在D擋時候，兩組傳動帶接觸半徑達到最大，發動機依然正常運轉，其動力也是轉移到了變矩器上，這和AT變速箱是一樣的道理，也可以忽略其影響。

雙離合器變速箱（DCT）：它是兩個手動變速箱合在一起，由行車電腦(ECU)根據車輛發動機轉速、車輪車速等傳感器傳回的數據做分析后通過指令讓自動換擋程序來控制變速箱工作的，實質上也是手動變速箱，D擋踩住剎車，車輛變速箱齒輪是完全分離狀態，不會嚙合，發動機沒有動力傳輸，這種情況下類似于N擋，對變速箱沒有影響。

其實通過以上幾種變速箱的工作原理我們也都可以看出，車輛只要是停止狀態，掛D擋是沒有影響的（當然了不要拿10年前和最近幾年的車來比，同樣的AT、同樣的CVT其技術都在不斷升級中，就像手同一個品牌手機，都分很多種版本，每一代都會有新的技術出來），一定要說影響，那只要汽車發動機啟動車輛磨損也就開始了......

另一種擔憂，D擋要當心溜車或者被追尾

在紅綠燈路口掛D擋踩著剎車，要時刻踩住剎車，不能松開腳，以免發生溜車的危險情況，往往這類D擋溜車撞到前車的情況比較多。D擋狀態，如果遇到后車跟車距離較近，車速快的情況下，油門當成剎車，前車被追尾受到較大沖擊力，這種情況下確實會對變速箱有一定影響，當然了看個人運氣。

那么到底等紅燈時候我們該怎么操作？

如果長時間保持踩剎車狀態，腳多少會有些酸，也容易疲勞，而想要減輕疲勞和可能存在的溜車情況，那就可以掛N擋，拉起手剎，操作麻煩兩步而已，甚至有些說可以直接掛P擋，這也是可以的，但如果只是短時間停，沒必要掛P擋，太麻煩了。

我開自動擋也有六七年了，在開手動擋時候，就養成了停車就掛N擋，拉手剎，后面換成了自動擋，基本也是保持這樣的習慣，不同的是提前做好預判，看紅綠燈剩余時間，如果剩余20秒以內，就繼續保持D擋，一直踩著剎車；如果超過20秒，直接掛N擋，只是當時車輛是電子手剎，沒有自動駐車功能，所以每次停車掛了N擋，還是踩著剎車；如果超過40秒以上，果斷拉電子手剎，然后解放右腳。

紅綠燈停車掛N擋，有4個好處：

• 一、因為D擋停車踩著剎車，車輛發動機動力傳遞并沒有完全切斷，車輛抖動很讓人不舒服，總感覺車輛憋著一股勁，而換N擋車輛變速箱齒輪分離，切斷了動力，車輛自然就安靜了許多。

• 二、對省油也有一點幫助，雖然自動擋掛入N擋之后發動機仍然工作，但是此時變速箱齒輪處于空轉狀態，傳動軸無傳動力，我們可以對比D擋和N擋狀態下發動機轉速，都有輕微不一樣，可以省油只是效果不是那么明顯而已。

• 三、防止右腳脫離剎車導致車輛溜車，D擋長時間一直踩著剎車，難免會遇到意外情況，就比如在進收費站或者小區，有需要伸手取卡的情況下，一定記得掛P擋，很多因為D擋出現意外情況。

• 四、預防后車追尾影響變速箱，當然是概率性問題，其實可忽略。

最近幾年很多車都帶有自動駐車（AUTO HOLD）這個功能，這就更簡單了，完全不用考慮那么多問題，打開自動駐車功能，無視紅綠燈長短，停車踩下剎車，車輛停穩后，稍緩2秒車輛自動拉起電子手剎，此時完全解放右腳，需要行駛時候直接加油門即可，這才是時代進步的產物，很人性化。

還是那句話，自動擋車在等紅燈的時候，可以一直踩著剎車，對車不會有什么損傷，很多人都說這樣對車輛變速箱不好，還有人居然說經常掛入N擋也對變速箱磨損影響也很大。

其實真的多慮了，要知道汽車發動機在各種工況下都是經過高標準極限測試的，只要我們腳不酸，不考慮其他安全因素，那踩到我們自己受不對車也不會有任何影響的。

汽車本身就是消耗品，真不用在意那么多，車存在的價值就是為我們服務的。

自動擋其實無論是CVT、AT、雙離合都具有自動升檔以及降檔功能，并且所有的變速箱都有離合器摩擦片，只是結構和材質不一樣而已。減少離合器片的分離以及連接次數可以有效的降低摩擦，從而提高變速箱的使用壽命，所以最終的結論是不管是什么時候，自動變速箱都應該減少檔位的切換。

雙離合變速箱

雙離合變速箱具有兩個離合器，它的運行機制是提前可以升檔，降檔通過引擎的轉速來調控，如果掛三擋行駛突然停車，此時K1離合器工作，離合不會重新分離與結合，因為重新起步時1擋也是K1離合器工作，這樣就減少了分離與結合的次數。如果掛入N檔，兩個離合器都會分離，（如果不分離，車輛發生故障無法進行拖拽），當你起步時K1離合器要會重新結合，掛N擋相當于離合器會出現兩次多余的操作。

AI變速箱

AT變速箱內部有多組摩擦片，不同的檔位使用不同摩擦片進行連接。如果在N擋的情況下，液壓將泄壓，并且變速箱油將停止循環，摩擦片將分離。再次起步時需要重新執行一系列的過程，也將增加摩擦的概率。

CVT變速箱

CVT變速箱變速是由皮帶輪完成，但是動力結合還是離不開摩擦片，在N擋時動力會切斷，摩擦片也會分離。請看下圖：

CVT起步頓挫，加速無力，基本上都是摩擦片有摩擦，減少了接觸面積而導致的，而這種操作大部分來自等待紅綠燈時。

總結：所有的自動變速箱盡可能的少掛入N檔，減少N擋就等于減少了摩擦次數，除非在車輛發生故障需要拖拽的時候。為了提高變速箱的使用壽命，建議在等紅綠燈不要進行切換檔位（除P擋）。

感謝邀請！

自動檔等紅燈時正規的操作建議是：超過30秒的紅燈建議掛N檔拉手剎，不超過30秒建議直接D檔踩剎車即可！有自動駐車、自動啟停的可以開啟，停車時深踩剎車即可。實際上不論如何操作，一般都不會對變速箱產生大的損害，當然，從理論上來說，還是有些影響的。

1、基于液力變矩器的AT、CVT

由于液力變矩器采用變速箱油傳遞動力，沒有直接接觸，液力變矩器內部處于封閉狀態，泵輪和渦輪相對靜止，傳遞動力較小，油液在渦輪和泵輪直接流動，會產生一定熱量，由于此時汽車處于靜止狀態，熱量不能通過變速箱散熱器，有可能導致變速箱油液溫度異常升高，而變速箱油溫過高會影響變速箱油的壽命。此外D檔踩剎車時，發動機為了克服汽車阻力，保持持續動力輸出，怠速相對高一丟丟，油耗略高（理論上）。

2、基于離合器片的雙離合變速箱

可以長時間踩剎車、掛D檔，雙離合變速箱在檢測到剎車信號時會自動切斷動力，此時對變速箱沒有任何影響。

無論如何，汽車沒有那么脆弱，在確保安全的前提下，想怎么用就怎么用，沒毛病！

首席出行官給大家的建議是：

如果紅燈時間較短的情況，其實是沒有必要將檔位推到N擋。

一方面自動變速箱在研發過程中便已經考慮到類似的情況，雖然會存在些微的磨損，但基本上在整個壽命周期中是可以忽略不計的。

更主要的是，紅燈時間較短情況保持在D擋也是為了可以在短時間作出反應。個人實例，幾年前的一天晚上，我開車在一個丁字路口等紅燈，擋位保持在D擋。突然發現后面有車燈晃晃悠悠的朝我開過來，絲毫沒有減速的意思。

見狀不妙，我直接一腳油門往邊上拐，最后還是擦到了我車后保險杠。但輛車依舊沒有減速，直接撞到對面墻上。后續就是報警、處理事故，等交警的途中我跑過去看了一下，人倒是沒啥大事，但是一身酒氣。

這次經歷過后，但凡等紅燈的時候，只要我身后沒有車就會一直掛在D擋上。如果當時是N擋，那時間是絕對來不及掛D擋再給油開走的，只能等事故發生自己身上。所以在這種情況下，我還是更建議大家將擋位保持在D擋上，以應變不時之需。

如果紅燈時間較長的情況，即便保持在D擋也不會有太大影響。只不過，老司機應該能感受到在車剎停的時候，D擋情況下發動機和剎車是始終較著勁的，而掛到N擋上便會明顯感覺發動機更為輕松。即便保持在D擋對于變速箱的磨損也是微乎其微的。

當然，畢竟是自己真金白銀買的車，況且掛到N擋的動作并不麻煩還能減少這小小的磨損，何樂而不為呢？

另外，在長時間紅燈情況下，前后車輛基本上都已經完全停穩，此時也無需擔心追尾事件的發生，所以還是更建議大家將擋位推至N擋。

當然，我還是希望所有車主朋友們都可以一路平平安安，但是事事無絕對，我們控制不了別人的“駕駛習慣”，卻可以提升自己的防范意識。

很簡單，如果你覺得腳不累，那么可以一直踩著剎車，至于有沒有必要掛N擋，完全取決于車主，比如一個紅綠燈兩分多鐘，你還會選擇掛D擋一直踩剎車嗎？

自動擋一直以來都有這么一個傳言“D擋走天下”，意思就是說無論是停車還是倒車，或者等紅綠燈，總之你只要掛上D擋，那么碰到任何情況都能夠使用D擋應付，其他擋位就變成了擺設。

其實這種情況是經常存在的，特別是技術不太熟練的車主，你會發現無論是等紅燈還是臨時停車，腳一直都是踩著剎車，而擋位依然掛著D擋，這有什么好處嗎？起步比較快？

先不說自動擋變速箱分為哪幾類，我個人覺得就算是AT、CVT或者雙離合變速箱都好，汽車是屬于消耗品，如果是因為你掛著D擋踩剎車就損壞變速箱，那估計沒人會買車，影響肯定是有的，但并不是每時每刻都是掛著D擋踩剎車的。

而對于這種情況正確的做法應該是如此，當紅綠燈時間大于30s的時候，掛N擋，拉手剎，如果小于30s，那么踩著剎車即可，但一定要注意剎車，千萬不能夠突然就松開，那么分分鐘會變成追尾。

但就現在的車型來說，自動擋都配備了自動駐車功能，只要你踩下剎車，系統自動會幫你制動，只要起步時踩一下油門即可自動解除，當然也存在一定的缺陷。

總之，在等紅綠燈的時候，是否要掛入N擋，這個完全看車主個人，一旦紅燈時間過長，駕駛員一直踩著剎車，你會發現腳很容易就麻了，一旦剎車沒有壓住，可能就會聽到“嘭”的一聲。

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