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福州這十來年的鐵路發展狀況是很不錯的。
早幾十年，受臺海關系影響，福州就一條單線的峰福鐵路，出個省都特別困難，就連從福州去廈門坐火車的話，都要走上一天，繞道南平走鷹廈線過去。
到了21世紀，福建省鐵路迎來了大發展，這十幾年來福州地區先后修通了溫福鐵路、福廈鐵路、向莆鐵路、京福高鐵，福州的高鐵網絡已經四通八達，此外還有在建的福平鐵路。
在福廈鐵路開通后的第七年，福廈高鐵又開始修建了，成為福州、廈門之間的鐵路第二通道，而且建造標準更高了，設計最高時速達到350km/h。
外圍方面，隨著南三龍鐵路在2019年1月5日通車運營，環閩動車成為現實，福州往省內各地市的鐵路變得異常方便。
那未來會不會建更多條鐵路？
目前高鐵干線建設接近尾聲，但還有個京臺高鐵福州至臺北段算是重中之重。
除此之外，未來的發展方向應該是以城際鐵路為主。以城際鐵路為骨架打造福莆寧大都市圈應該是接下來福州鐵路建設的著力點。
海西城市群城際鐵路網規劃圖
福州過去鐵路是比較落后的，上世紀末期才有了通往省外的鐵路。最近二十年來福州猛追惡補，終于打了一個鐵路建設翻身仗，京臺高鐵和沿海高鐵在此匯合，福州變成了沿海地區少有的高鐵十字樞紐。福州是充滿福氣的地方，有福之州，經濟發展進入新的里程碑，去年經濟總量已入圍萬億城市榜。城市人口規模也突破了300萬大關，正向500萬進軍。福州是有雄心的城市，未來的福州規劃是千萬人口城市，爭創國家中心城市，建設成為現代化國際城市。而鐵路的建設就是實現這些目標的前提，同時也會是這些成就的縮影。福州已拉開了鐵路建設新序幕。多條已建、在建和規劃的鐵路由福州出發，我國東南區域最大的綜合鐵路樞紐將漸漸呈現在我們眼前。
福州建成和在建鐵路:
1.合福高鐵，即合肥至福州高鐵，是國家規劃里八縱之一的京（港）臺通道的組成部分，全長852公里，途徑皖贛閩三省，設計時速350公里，按時速300公里運營。全線共設合肥東站、長臨河站、巢湖東站、無為站、銅陵北站、南陵站、涇縣站、旌德站、績溪北站、歙縣北站、黃山北站、婺源站、德興站、上饒站、五府山站、武夷山北站、武夷山東站、建甌西站、南平北站、古田北站、閩清東站、福州站等22個站。2009年12月開工，2015年6月完工。合肥至福州的時間由8小時減至3.5小時。是我國首條時速300公里的山區高鐵，也是福建首條無砟軌道鐵路。
2.向莆鐵路，現在稱作昌福鐵路和永莆鐵路，是一條連接贛閩的區間鐵路，最初西起江西向塘，東至福建莆田，后改南昌樞紐為起點，經江西撫州臨川、南城、南豐、黎川、福建建寧、泰寧、蔣樂、沙縣、尤溪、于永泰分岔入福州和莆田，再至塘邊。鐵路全長約636公里，其中福建境內長391公里。設計時速200公里，共設22座車站。2007年11月動工，2013年9月投運。向莆鐵路是國鐵I級雙線客貨共線鐵路，為我國第一條中部地區與海西地區連系的高速鐵路。
3.溫福鐵路，浙江溫州至福州鐵路，是溝通浙閩兩省的主要通道。溫福鐵路北起金溫線的溫州南站，經浙江省的樂清、瑞安、平陽、蒼南和福建省的福鼎、太姥山、霞浦、福安、寧德、羅源、連江至福州，與既有的福馬鐵路相接。全長302公里，運營時速200公里，預留250提速條件，共設12座車站。2005年8月動工，2009年9月開通。溫福鐵路是福建首條高速鐵路。
4.福廈鐵路，是福建省內福州和廈門兩大城市的客貨兼顧雙線快鐵。全長276公里，設15個車站。運營時速200公里，預留250提速條件。2005年9月開工，2010年4月運營。
5.峰福鐵路，江西橫峰至福建福州鐵路，由橫峰至南平（1998年12月通車）、南平至福州（1959年12月通車）兩段組成，全長約406公里。從西向東途經江西上饒市橫峰、鉛山、福建南平市武夷山、建陽、建甌、延平、寧徳市古田、福州市閩清、閩侯等地。時速60公里，共設48座車站。是福州最早的出省鐵路，也是福建第二條（僅次于鷹廈鐵路）西進北上通道和旅游觀光鐵路。
6.福廈高鐵，又稱福廈漳高鐵，是連系福建福州、莆田、泉州、廈門 、漳州等沿海五市的南北向客運專線鐵路。最早只到廈門，后經爭取延伸至漳州。福廈高鐵北端聯通溫福高鐵（規劃）、合福高鐵，南端連接廈深高鐵和龍廈高鐵，它正好處于橋梁的地位，同時也是規劃中的沿海高鐵（丹東至北海）的組成部分。全長約300公里，設計時速350公里，共設福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州7座車站。2017年9月開工，工期5年，預計2022年9月通車。本月10號全線最難隧道碧峰寺貫通，為如期完工爭取了時間，屆時福州、廈門兩地實現1小時互達。
7.福平鐵路，福州主城至平潭島的鐵路，也是規劃的北京至臺北通道一一福州至臺北的先期工程。全長88.4公里，時速200公里，共設福州、福州南、長樂、長樂東、長樂南、平潭6座車站。2013年12月開工，2020年12月運營。此鐵路的控制性工程是全長16.34公里，有"海上飛虹"之稱的平潭海峽公鐵兩用大橋，是在風口區修筑而成，難度超過港珠澳和杭州灣大橋。它的建成使福州至平潭時間只需40分鐘。
福州規劃鐵路:
1.溫福高鐵，浙江溫州至福建福州高鐵，是國鐵網規劃的沿海高鐵的重要一段，北連杭溫高鐵（規劃）和滬甬溫高鐵（規劃），南接福廈高鐵（在建），是福建融入長三角最便捷通道。全長313.8公里，其中浙江境內106.5公里，福建境內207.3公里。設計時速350公里。線路走向大體沿已建溫福鐵路，預設樂清、溫州東、瑞安、鰲江、昌南、福鼎、福安、寧德、羅源、連江，福州南11座車站。預計十四五會開工。
2.福龍高鐵，福建省內規劃的福州至龍巖鐵路，路線大概從永泰經德化、大田、漳平到龍巖，設計時速300公里。這條鐵路有利于加密和完善福建省鐵路網布局，使省會與閩西南聯系更快捷，同時借助龍巖至廣東龍川的規劃鐵路和贛深高鐵，福州又再添一條連接珠三角的便捷通道。
3.福臺鐵路，福州至臺北鐵路，前期福平鐵路已建成，后期通過海底通道由平潭聯通臺北，這也是京臺的最后一段，建成后福州將成為陸路進出臺灣的咽喉。
4.莆田一長樂機場城際鐵路，線路自長樂機場經漳港、濱海西、長樂東站、南嶺鎮、祥豐鎮至福清站。全長49公里，設長樂機場、漳港、濱海西、長樂東、祥豐、福清6座車站。
5.寧德一長樂機場城際鐵路，線路從長樂機場站北端出發，經文嶺鎮、潭頭鎮、琯頭至連江站。全長約36公里，設長樂機場、金峰、潭頭、浪岐、琯頭、連江6站。
6.杜塢至樟林、戰坂至透堡鐵路:杜樟段從峰福鐵路杜塢站引出，沿昌福鐵路兩側并行，穿西陵特大橋后合并，后隧道下穿三山陵園、福州國家森林公園，在晉安新店片區設戰坂線路所，后南行過福平鐵路按方向與既有沿海鐵路上下行正線貫通，接入樟林站。全長23.5公里，設計時速100公里（局部80）;戰透段自戰坂線路所引出，隧道下行北二通道，后跨敖江至貴安村，向北至丹陽首占村設丹陽站，出站向東隧道下穿104國道和沈海高速，后東北向接入溫福鐵路透堡站。全長約40公里，設計時速80公里。兩條鐵路為專用貨運鐵路，橋隧比均超80%，建設難度極大，但建成后對完善鐵路功能和路網布局，解決運瓶頸都有積極意義。
都說福州是八山一水一分田，與外界聯系的路比較少。鐵路就成了福州與外界聯系很重要的一種交通工具。
這十多年隨著我國動車、高鐵的高速發展。福州也加大了對高鐵動車的投資建設。目前有多少條我不知道。那是從我家這里一打開窗戶就能看到，有好幾條高鐵通車的鐵路橋，還有好幾條在建中鐵路橋，可以看出，福州的鐵路網是非常發達的。
全國最大的公鐵兩路跨海大橋，就從福州長樂跨海到平潭的福平鐵路，這條鐵路基本上快完工了，估計今年年底或者明年就會全面通車。而且這條鐵路就是以后北京通往這里的京福鐵路。
如果大家有在福州南站坐火車。經常會聽到有一個廣播叫從福州南通過福州南的列車。這條鐵路對福州人民來說，對福建人民來說都是一件大好事。福建九地市全部都連進去了，等于坐這趟火車，整個福建繞一圈。
所以說，福州目前的鐵路網是非常發達的。未來肯定會更發達。
延平、順昌、 邵武、 光澤一線算是廢了，客運都不通車了，真可憐。
和幾十年前一樣沒什么變化，當年內陸雙線120標準時，福建60單線標準。現在內陸350雙線標準時，福建還是200雙線/160單線的標準。廈門是五計單中唯一不通350的成市！
哈哈哈！真是笑死人了，先了解一下再說好嗎？福建第一條鐵路是從江西的鷹壇到福建的廈門稱為鷹廈線，隨之又從鷹廈線的來舟站另修一條到福州的鐵路稱為來福線也是福建岀省的第一條鐵道線。該鐵道線于1958年就建成通車了，怎么會成為上個世紀末才建成呢？福建作為祖國的東南沿海前線，面對著臺灣，金門和馬祖鷹廈線和來福線作為戰備鐵路起了重要的作用福建人民永遠記住英雄的鐵道兵部隊在極端困難的情況下建成福建省第一條岀省鐵路。
說到福建的交通，過去的說法是閩道更比蜀道難，鐵路在福建最早出現是20世紀初的漳廈鐵路，就那么幾十公里長，后來因為經營不善，在30年代初就拆除了。50年代由于戰備需要，修建了鷹廈鐵路，限于當時的技術條件，這條鐵路的標準是比較低的，行車速度慢，但這卻是接下來幾十年福建唯一的出省鐵路，鷹廈鐵路建成后，隨即修建了外福鐵路連接福建省會福州。90年代修建了橫南鐵路，本世紀初又修建了贛龍鐵路，福建出省的鐵路在增加。之后華東沿海到珠三角地區的鐵路修建從福建經過，溫福、福廈、廈深的開通，動車組的開行，讓福建沿海去華東和珠三角地區的時間大幅縮短。之后向莆鐵路的建成，又讓福建和內地多了一條快速通道。而合福高鐵則是福建第一條時速達到300公里的高速鐵路。未來在鐵路方面還是有一些規劃的，但具體實施則要根據實際的情況了。
說起福州的鐵路發展史，上個世紀福州乃至整個福建省都可以說是鐵路的“荒漠”，福建省的第一條鐵路是江西鷹潭至福建廈門的鷹廈鐵路，緊接著第二條鐵路就是終點為省會福州的峰福鐵路，在最初還不叫峰福鐵路，而是外福鐵路，直到本世紀初期才和橫南鐵路的部分路段合稱為峰福鐵路，這條鐵路從福州到江西上饒的橫峰縣，曾經是福州對外交通非常依賴的一條鐵路。
而到21世紀，福州市乃至福建省的鐵路建設引起一陣高潮，2009年國慶前夕，福州市的第一條時速達到250公里的快速鐵路—溫福鐵路開通運營，成為福州溝通長三角地區最快速便捷的一條鐵路，拉開了福州乃至福建省高鐵建設的序幕，緊接著連接福建省內的兩大城市的鐵路—福廈鐵路通車運營，這條鐵路的通車實現了福州和廈門之間的快速通達，并且和廈深鐵路共同組成從杭州到深圳的沿海快速通道，連接起福建省內經濟發展水平最高的福州、廈門、泉州和漳州等城市。
除此之外福州還有連接江西省會南昌的昌福鐵路以及剛通車不久的福平鐵路，這兩條鐵路的運營時速均為200公里，這也是目前福州乃至福建省鐵路的瓶頸，就是省內本世紀新建的鐵路大多是時速200公里的快速鐵路。而目前福建省內運營的唯一一條時速300公里的高速鐵路是合福高速鐵路，這條鐵路也是目前福建省速度最快的對外鐵路通道。
不過這個瓶頸正在一點點被突破，目前在建一條從福州經廈門到漳州的時速350公里的高速鐵路，這條鐵路可謂是加速福建經濟發展最重要的高鐵線路，再過兩年這條鐵路就將通車了，通車后將極大地縮短從福州到廈門、泉州和漳州的運行時間。
福州的鐵路建設浪潮還未褪去，新的鐵路規劃已躍然紙上，目前福建和江西兩省正在謀劃昌福廈高速鐵路，以及未來和福廈漳高速鐵路對接的贛龍廈高速鐵路，未來福州乃至福建省的鐵路建設將更上一層臺階。