這個買戰斗機跟買車的過程都大同小異,戰斗機屬于軍事裝備,只有在國與國之間才會交易,也屬于高度敏感的貿易,在流程上自然要比買車復雜得多。戰斗機個頭不算小,也屬于高精尖裝備,怎樣運回國內也是個不小的問題。
買車就要到各4S店貨比三家,買戰斗機也要來個招標,前些年印度向全世界拋出了120億美元采購126架先進戰斗機的招標計劃。這樣一個大肥單,自然引來了好幾個賣家,共有6個型號戰斗機參與了角逐。分別是美國的f16隼式戰斗機,F18大黃蜂戰斗機,歐洲的臺風,法國的陣風,瑞典的鷹獅,俄羅斯的米格35,讓印度著實體驗了一把顧客是上帝的滋味。
這是購買的一種方式,有些的采購國早就內定了理想目標,就好似咱們內心早就認定了某款車型,也不用貨比三家,直接下單訂購就行了。這類型的戰斗機一般比較搶手,定價權在賣方,也就沒有多少討價還價的余地。如美國的f35戰斗機,訂單排的滿滿的,有些國家的訂單要排到幾年之后才能到貨。
買臺車首先得有駕照,同樣的,買一批新的戰斗機回來,首先得要有會操縱他的飛行員。當然學開飛機比學開車要難上百倍,先不說別的,單單飛行員的招收條件就是百里挑一:不僅有視力,身高,體重,心理素質,反應能力的要求,身上還不能有疤痕,還有政治素養這一關。
車輛駕駛證分等級,飛行員也分等級,能開好小汽車不一定能開得了大巴車,先進的戰斗機更是如此。哪怕之前本身就是資深的飛行員,面對一款新型戰斗機時,也還是要潛下心來學習。有飛行經驗的學起來更快,最短也需要幾個月的時間。
根據國際慣例,飛機制造國在賣戰斗機的時候也還要幫購買國培訓駕駛該款戰斗機飛行員,當然這個幫忙不是免費的。而是一并算入了購機款內,順帶著還要培訓地勤人員,搞不好還要幫著搭停機庫和其他一些機場設施。
買戰斗機其實是買一種體系,光買一架戰斗機回來是不行的,還必須要買一些零配件和配套的設備,最典型的就是備用發動機。這個就是俗稱的打包銷售,這個備用發動機可不便宜,隨隨便便上1000萬美元很正常。
有些戰斗機買回來后,還會順帶購買一定數量的導彈,這就進一步提高了單機的采購價格。一般來說,國外購買的價格要比該國自購的價格貴很多,挪威此前購買的52架f35戰斗機要價100億美元,差不多一架就是2個億。
而美國自購的同型號F35,只需要8500萬美元,這個價格差距就有點大。挪威真的成了冤大頭?還是交了保護費?或許都有。前面也說了,美國賣武器是打包銷售,這里面包含了飛行員的培訓費,還有一批配件,相當于美國賣戰斗機給挪威,幫挪威快速打造出了一只強大的空軍,這樣算來挪威也并沒有虧大。
戰斗機在生產國制造出來后,接下來就是怎么運回國內,說運回好像不太準確,現在大部分戰斗機都是直接飛回來的。一般訂購的戰斗機生產出來后,培訓的飛行員也該出師了。接下來就是本國的飛行員駕駛的新戰斗機一翅沖天,經過長途跋涉飛回到本國指定的機場,運輸也就圓滿完成。
當然,生產國的飛行員也可以親自把戰斗機飛抵購買國,這個就要根據事先簽好的合同條款來履行責任了。這是在和平年代,如果是戰爭年代,就沒有那么多講究了,新型戰斗機一飛回來就直接參戰,夸張點的說法就是機身油漆都未干就上了戰場。
飛行員直接把飛機開回來是主要的一種方式,還有一種就是用交通工具運回來,這其中又以海運運載量最大。二次世界大戰的時候,美國援助英國,蘇聯的海量軍用飛機基本上都是通過海運。
有些是通過航母直接托運,有些是通過大型貨輪運輸。有時為了增加運載量,會把飛機的機翼拆掉,到達目的地后再組裝好。主要是那個年代的戰斗機航程普遍偏短,空中加油機還沒出現,難以逾越浩瀚的大西洋,所以海運就成了主要的運輸戰斗機方式。
現在通過海運來運輸戰斗機的已經比較罕見了,究其原因,一來現在各國每年購買的飛機數量較少,連二戰時的一個零頭都不到。二來現在的噴氣式戰斗機普遍航程都比較遠,經過空中加油或者經停中途機場后都能飛躍上10000公里的大洋。三來用貨輪運輸戰斗機比較麻煩,一般的貨輪還應付不來。
也有通過大型貨機空運的,或者走陸路的都有,這些都比較麻煩,都不如直飛來的干凈利落。不管是空運還是走路路,都必須得把戰斗機拆了,現代戰斗機再怎么也有十幾米的長和寬,最起碼要把機翼拆了才能空運。
當然如果不嫌麻煩的話,就直接在生產車間內把所有零部件打包,通過各種方式運抵購買國后,再派去組裝人員一點點的組裝好。如此一來的話,要把很多組裝所需的設備一并運抵過去,就顯得比較繁瑣了。
還有一種就顯得省時省力多了,直接把組裝工廠設在購買國,要多少生產多少。不過這樣的待遇,不是每個國家都能享受得到。首先購買國所購買的戰斗機數量要達到一定的規模,其次該國也要有一定的技術儲備和生產條件。
當年印度拋出120億美元采購126架戰斗機的大單,法國陣風戰斗機能最終勝出。很大一部分原因就是法國滿足了印度的一些苛刻條件:后一部分機型法國要轉讓生產線和技術在印度生產。
目前最熱門的機型當屬美國的f35,它共有三個工廠,分別是美國沃斯堡工廠,日本三菱重工小牧南工廠,意大利卡梅里工廠。不過除了美國本土的沃斯堡工廠,其他兩個工廠更像是組裝車間,很多重要的零部件都是運過去組裝。
從產量上來說,另兩個工廠跟美國本土工廠也不能同日而語,今年預計美國f35的產量將近150架,其中大部分都是由美國工廠生產。目前美國f35的生產總量已近700架,總訂單量超過了3000架。
美國在日本的工廠主要負責亞洲的生產和售后,意大利這主要負責歐洲,目前來看還難以擔當這一重任。把生產車間直接搬到別國,可以節省一部分運費,不過目前世界上也只有美國的f35有大量的海外訂單,才能支撐起三個工廠的同時開工。