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為什么很多國內消費者喜歡買大眾車，大眾車真的有那么好嗎？我們今天就來聊聊這個問題。

大眾車到底好在哪兒

對于大眾車，國人通常是站在兩個極端，一種是對大眾車極度熱愛，不光自己買車要買大眾，別人買車一定也要力推大眾，而另一種則是對大眾車極度討厭，從來都覺得買大眾的是不懂車，更覺得大眾其實是在用高價坑國內消費者，那么事實上大眾車到底如何呢？

其實如果你沒有深入了解過大眾車型的話很容易會對大眾產生誤解，認為大眾就是靠著品牌光環來賣高價低質的產品。然而如果你接觸過大眾車型你就會發現并不是這樣。曾幾何時，我也對大眾抱有一些抵觸情緒，當然這種抵觸情緒并非來自于對品牌的偏見，而是對于審美的疲勞，但是當我試過的各種車型越多我就越發現，大眾車型賣得好是有自己的道理的。

我們以中級車這個細分市場為例，同級別的競品車型除了有大眾的邁騰以及帕薩特之外，還有雅閣、凱美瑞、亞洲龍、天籟、君越等車型，可謂強者如云，可是當我們進行了一番對比之后，我們會發現如果論均衡的話，只有邁騰和帕薩特最好，雅閣和凱美瑞家用有余，商務不足，亞洲龍氣場強大，動力稍缺，而天籟和君越舒適上佳，但卻很難談得上運動與操控。如果你把運動、操控、氣場、空間以及配置等方面放在一起考慮的話，邁騰和帕薩特是唯一你找不到明顯缺陷的車型，換言之，大眾的車型就像大眾之前的Slogen一樣，“Das Auto”(這就是車)。

除了產品本身之外還有其他因素吸引大家買大眾嗎

那么除了產品本身之外，這么多人買大眾難道就沒有其他原因了嗎？其實當然有，那就是大眾的品牌認可度在國內市場上確實沒有其他合資品牌能出其右，同樣的價格，多數人當然是希望能買一臺身邊人都認可的車型。

最早進入國內市場的大眾其品牌形象也被經營得非常出眾，再加上大眾是一個來自德國的品牌，不會像豐田或者別克等車型那樣受到一些外力因素的影響，能夠更為消費者所認可也就不奇怪了。

綜上所述，大眾在國內市場上賣得好其實是產品力好以及品牌形象好的共同作用結果。

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開不爛的豐田，修不好的大眾，一直以來大眾車都被貼上故障率高的，小毛病多的標簽，但依然擋不住消費者購買的熱度，而日系車在國內也擁有很大的市場，那為什么不選擇購買開不爛的豐田而是購買大眾。

大眾車作為國民車，很多車主對他深信不疑，雖然口口相傳大眾車小毛病很多，不是在維修就是在去維修店的路上，但實際上這樣的說法都已經成為過去，汽車本身就是屬于消耗品，無論什么品牌，在使用過程中出現一些小故障也是在所難免的。

大眾車之所以能夠受到消費者的喜歡，那是因為大眾車相對個別車型來說比較耐用，后期保養和維修費用低。舉個簡單的例子，大眾捷達很多人都知道，在10萬以內的車型，捷達的性價比是很高的，駕駛10多年車況依然很好。

至于保養和維修方面，大眾作為一款很大眾的車型，可以說是每個維修工的維修入門車型，基本上每個人都會修大眾車，而且大眾在國內市場很大，維修所需的配件隨處都能找到，這也導致維修技術和配件都變得比較廉價。

但大眾車同樣也出現過各種各樣的問題，比如斷軸、燒機油，這方面的影響對于大眾來說確實挺大的，不過說實在的每個人的理解都不一樣，這就好比有些人認為日系皮薄，韓系不結實，美系費油的道理是一樣的。

大眾車在耐用性方面確實有著一定的口碑，而且根據我的觀察，基本上大眾的車主都有一個共同點，那就是認為大眾車皮厚耐撞，安全性高，而且德系車的品牌效應擺在那里，這也是導致消費者愿意購買大眾車的原因。

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大眾最為人稱道的，是其德國車的駕乘質感。

有種說法，最早，奔馳的高級駕乘質感獨一無二，然后，寶馬在上世紀七八十年代，有了這樣的質感，奧迪是在上世紀八九十年代具備這個水準，上世紀九十年代末開始，大眾車也有了這種高級車的質感。

大眾車的駕乘質感確實比美日韓車好，包括在國內很成功、被日系水軍攻擊為“德原朗”的朗逸，駕乘質感也很好，明顯好于同級對手。這其實不奇怪，無論對手怎么攻擊，它始終是manufactured by VW，這其實是普遍的跨國公司產品概念，只是可憐了那些水軍口水。

不僅僅駕乘質感好，大眾車的工藝也明顯好于同檔次的美日韓系車。一輛大眾車，視覺上很難挑出工藝問題，但對手很容易挑出諸如縫隙不均勻、邊緣不整齊的毛病。大眾在制造裝備上明顯高于對手的巨額投資，不是沒有回報的。

只要懂行，大眾車的材質也比對手好，水軍也會挑大眾車材質的毛病，但比較的對象一定是更高一個級別的大眾車，甚至BBA，而不是美日韓系車，同等級別，大眾車材質用料也更好。

有日系水軍說現在大眾車比日車輕，這一點都不假，因為德系用材料工藝升級實現了這一點，這是技術進步，說明大眾車的技術領先，日韓也會走這條路，不過，會在幾年，乃至十幾年后。

大眾車結實耐用就不更用說了，空口無憑，看看對可靠耐用性要求極高的出租車、教練車等一眾商用車用的是大眾即可知。商用比家用對可靠耐用性要求高多了。其實，大眾車結實耐用也體現在視覺上，大眾車非常耐舊，無論外觀還是內飾，還是駕駛感受，多年的舊車和新車比，變化也比美日韓系車小。這也是為何大眾車在二手車市場最保值。

保有量大，保養維修的便利性，也是大眾車的優點。

大眾汽車在中國市場的成功是必然的，但不能說這個品牌的產品有多優秀，甚至可以有很多車型是非常糟糕的，只是消費慣性和品牌印象的形成已經很難轉變了。

國產汽車從建國之后起起伏伏經歷了很多波折，真正起步是在改革開放以后，大眾汽車就是在這個階段進入了中國市場。模糊的記憶是當初多家企業競標但面對開出的條件之后悉數放棄，大眾汽車的眼光似乎更犀利看中了這塊市場，而且參與的車型是桑塔納，這臺轎車良好的通過性和大船一樣綿綿的懸架也適合當時的國內路況，大眾從這個節點進入國內之后就一發不可收拾了。

1984年于上汽合作、1990年一汽大眾合資，先后成立了兩家合資公司的大眾在汽車選擇面非常窄的年代真的是有錢也買不到。當年想買桑塔納是要憑票的，一個地區有多少指標賣完即止，很多土豪會通過各種手段去買票購車，而且提車需要到廠家，優惠和大禮包之類的是妄想……

任何一個品牌在那個特殊的年代，經歷這種供不應求的火爆之后都會給人留下極其深刻的印象，大眾汽車在這種狀態下一度成為了汽車形象的名片、成為權貴的代名詞，但在90年代的時候能買起汽車的家庭還是極少數的，大眾也就被神話了。

不過隨著其他品牌進入中國市場，以及自主品牌的逐漸發力，物以稀為貴的年代一去不返，大眾的品質究竟如何也已經浮出水面。

大眾從開始2000年左右開始普及DSG雙離合變速箱之后形象已經開始逆轉，干式雙離合經歷數度召回之后仍舊在使用，匹配的車型目前還有捷達、桑塔納、朗逸、寶來、速騰以及斯柯達等N多車型，匹配這臺變速箱的車沒有一臺能談到品質的。不過畢竟還是濕式結構的機型只是價格更高，但不管有沒有性價比總會有愿者上鉤。

變速箱的問題看完之后剩下就是發動機了，大眾的高溫高轉性能機確實有性能，但燒機油也是通病覆蓋全系車型。正常的工況下有幾萬公里就會出現嚴重燒機油，早期的車型有些公里數還在四位數的時候就會出現損耗，用過的兩臺大眾旗下產品最嚴重的情況是一千公里損耗一升，全合成機油挺燒錢的。

三大件里有兩件屬于問題機型，消費級車內飾廉價、做工粗糙、慣用扭力梁，入門級車型還存在簡配防撞梁的問題，這種大眾已經不是面向大眾的汽車了。品牌迷信依舊會存在，不過這種延續不會持續太久了，隨著新生代的年輕消費者有了汽車消費能力大眾退居二線品牌不會很久。

買什么車是人家的事，莫不是選大眾的就是傻，不選的就機智了？------說句難聽點的，全世界數以千萬計的車主都是傻子，就您一人聰明了？

當然，肯定有人開始抬杠了，說什么國人不懂車啊，美國人更懂車，所以大眾在美國地區賣的不好啊--------您仔細看清楚了，大眾在歐洲地區的銷量最高好么？

甚至于很多人言之鑿鑿的說“大眾只有不懂車的人才開”、“選大眾的都是小白”更是無力吐槽。

您要弄明白的是汽車不是工藝品，沒有完美無缺的東西，只是大家的理念不同罷了。

毫不客氣的講，為什么國內很多車主偏好日系車，就是日系車的優點更為低層次消費層級所看重------什么優點？穩定性好啊。

日系車在家用車市場上一直都是技術保守的代名詞，就算是渦輪增壓這種古老的技術都比大眾的晚了十幾年（看看地球夢），甚至可以說，在最近十數年中，在汽油車行列中，您能數出來什么日系車的技術亮點？或者日系車拿出了什么技術當噱頭？------別跟我提熱效率，熱效率不是新技術。

談油耗？雅閣的油耗如何？

談性價比？跟國產系比如何？

談舒適度？美系能比？

談創新意識？跟德系能比？

說到底，選什么就是看哪個品牌的優點是自己最迫切需求的，就這么簡單，如果非要覺得大眾不行，日系無敵，那么我只能說一句：“該交智商稅”了....

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2007年，我第一次買車。雖然我一直認為絕不買日本車，但當時什么伊蘭特、凱越等等選折還是很多。于是打車時咨詢了好多出租車師傅，老司機們幾乎眾口一詞推薦捷達，于是買了捷達GIF版。開了六年多，非常滿意，后來換車又是買了帕薩特，又開了六年多了，仍然沒有任何問題，被追過尾，對方車（雪鐵龍）車標都掉了，前臉也癟了一塊，我的車連個痕跡都沒有。接下來換車肯定還是大眾。原因很簡單，根本不是很多人說的什么情懷，就是過硬的質量和安全性，流暢的操控性，讓我徹底被圈粉！

1.大眾的車進入國內市場最早，打下了良好的市場基礎，尤其是伴隨大家走過30多年的桑塔納的形象已經深入人心，直到現在大眾的vw標志也是家喻戶曉，相比之下豐田和本田到現在還有老頭老太太分的不是太清呢。

2.德系車對汽車的造車態度很嚴謹，這也造就了一批好車，品質上也絕對說的過去，而且德國人講究汽車的保值率，先讓你走遍天下都不怕，再讓你因為擁有這件古董而自豪。

3.大眾在中國本土的制造能力和營銷渠道方面的基礎打得太好。上海大眾和一汽大眾幾乎是十幾年來國內最成功的合資車廠。大眾在中國布下的這兩顆棋子的內部競爭，甚至比其他不相關的車廠之間的外部競爭還要激烈，你說搞不搞笑?

還有一些主觀因素時候因為在很多人的印象中，總覺得大眾車質量好，鋼板厚實，沒毛病，加之眾多城市的出租車都是大眾，特別是上海這樣的國際城市出租車基本都是大眾，還有早期，只有單位才開的起，當他們想買車的時候，第一個就想到大眾質量好，安全性能好的這個概念，所以這么多年以來，大眾車的銷量一直遙遙領先于其他品牌。

大眾汽車對于國人來說，也是一個非常具有爭議的話題。一方面國人對大眾偏愛有加，其銷量無出其右；另一方面也被深深的吐槽，爆出很多缺陷或者是不足。大眾汽車為什么那么多買？質量到底如何？今天說一下。

大眾汽車在國內的銷量是非常好的，大眾汽車隊國內市場的依賴也是非常高的，全球總銷量的30%都是在國內完成的。可以看中國市場對大眾總銷量貢獻還是巨大的。國人偏愛大眾，有以下幾個原因:

1.作為最早進入中國市場的汽車品牌，可以說是具有先入為主的優勢，大眾這個品牌可以說是婦孺皆知，其知名度非常之高。并且大眾汽車也曾是官車，可以說是光環籠罩，讓人另眼相看。

2.大眾汽車本身還是有一些優勢的。包括精致的做工，扎實的底盤調教，良好的操控性等等。對于經常跑高速的朋友來說，選擇德系大眾還是非常不錯的，能夠給駕駛員更多的信心和樂趣。

3.所謂三分天注定，七分靠打拼，大眾汽車對中國市場還是非常用心的，會根據國人的需求以及審美開發適合國人的車型，仍然可以打動一部分消費者，看人下菜大眾絕對拿得出手。

為什么還有非常非常多的消費者在吐槽大眾呢？大眾汽車也是有一些不厚道的地方，例如在國外一些早已停售的車型依然在銷售，一些低端車型的技術也是非常老舊了；還有一個就是減配的問題非常明顯，也因為減配的問題出現過質量問題，包括斷軸的速騰，讓全國幾十萬車主心灰意冷、還有減配隔熱瓦的寶來更是讓人擔憂；目前大眾旗下的大多數車型會采用雙離合變速箱，但是質量穩定可靠性以及平順性還是不夠出色的，尤其是干式雙離合，口碑非常差。

總體來說大眾汽車還是不錯的，但是大眾汽車也是并沒有那么的厚道，在一定程度上利用消費者的信任來做一些減配等讓消費者傷心的事情，因此也會被口誅筆伐，飽受爭議。在國內國人對大眾汽車的消費還是存在一定慣性的，很多朋友購車的時候會毫不猶豫的選擇大眾，問她為什么選擇大眾，他也只是會說別人買我也買，所以說在國人汽車消費理念還是不夠成熟的。

隨著其他合資品牌的崛起，以及我們自主品牌汽車的壯大。對大眾汽車也會有一定影響的，至于大眾未來能夠走多遠，還是要看他的表現，市面上可以選擇的品牌真是太多太多了，并且國人的消費理念也是更趨于成熟，不好的產品或者是不夠厚道的銷售行為，會被慢慢唾棄，對任何汽車廠家來說都是這樣。

我第一次開車并不是教練車，10年前領導花了20萬買了一輛馬自達6，清楚的記得拿去20萬找回來200，領導對我特別好，沒事就在單位大院教我開車，后來告訴我，去學個本吧，以后應急幫我開開車，于是本人開的第二輛車，08款錦暢版大眾桑塔納，由于有了底子，學車很快，先后用了3個月拿證，1.8的桑塔納開的太順手了，科二科三全部順利通過，后來連路的時候在國道，教練放心就光睡覺，我時不時的就開到100公里每小時，而且特別穩健，變道超車什么的都特別順手，從那開始我發現我愛上了大眾，在我看來，10萬不到的桑塔納，和20萬的馬6幾乎沒有什么區別。

拿出證開的最多的當然還是馬6，直到后來家里買車，商量了許久，可能在駕校的時候對大眾比較有情節，就決定從大眾里面選，最后決定了大眾CC，34萬的落地價拿下。


雖然比領導的當時的馬6貴了十幾萬，但是開的久了發現大眾比同級的日系就是穩健，特別是高速行駛和剎車制動，都明顯更有信心，底盤扎實，就像一個小細節，我開馬6的時候速度快對面有輛大貨車，會車的瞬間車會感覺明顯一顫，CC當然也會有，但是很輕微，盡管馬6有彎道王之稱，但是高速轉彎，比如高速匝道，支撐性不如大眾。

最后一個原因就是性價比高，買車時對比了ATS、3系、A4、V60等，無論配置動力都不如CC，特別看重的就是后期保養用車費用，這幾款CC最低，正常保養一般在七八百左右。

第一輛老寶1.8來開了12年將近30萬，發動機沒有毛病，底盤無異響，油耗6升多點。現在開的17款奧迪A4四驅的，油耗8升，動力又好。家里人朋友好多都是大眾車，有邁騰，途觀，高爾夫，速騰，寶來，探歌，沒有聽說哪里不好的，雙離合變速箱也沒出毛病