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愛信是目前世界上做at變速箱最好的廠商之一，可于采埃孚爭輝。豐田車包括雷克薩斯旗下車型的變速箱全部來自于愛信，肥水不流外人田嘛，畢竟豐田是愛信的大股東。

豐田用的自動變速箱主要有三種，一個6at，一個8at,還有一個cvt,其中最經典的莫過于6at,堪稱愛信的巔峰之作，無論是穩定性，平順性還是經濟性都兼顧的恰到好處，再加上豐田的調教功力，開起來簡直絲絲順滑，日常行駛幾乎感覺不到它的存在。8at檔位數比6at多了兩個，齒比范圍更加寬廣，目前的流行趨勢就是把檔位數做的更大，像福特都出了10at,對經濟性的提升大有好處，不過在線性程度上愛信8at并不如6at，甚至還有少許頓挫，在調教上還有待磨合。cvt變速箱也是幾乎占據了豐田系的半壁江山，卡羅拉，雷凌，榮放，奕澤，威馳，致炫等等都有使用，經濟平順省油，造價低廉，因此也更容易獲得主機廠的青睞。

除了豐田系之外，愛信在世界各地還有很多友商，其中最知名的當屬大眾了，大眾的6at全部來源于愛信，包括老途觀，朗逸，速騰，高爾夫，寶來等等，大眾也是要面子的，不甘心被豐田卡住咽喉，所以才有了雙離合的大行其道。另外像法系車的標致，雪鐵龍同樣采購了愛信6at,代表車型標致5008，4008，雪鐵龍c5,c6等。再者豪華品牌中寶馬也在用愛信6at,代表車型就是x1,1系等。最后國產車中最依賴于愛信的就是廣汽了，曾經還因為愛信產能不足，而導致傳祺車型也跟著減產，不過現在問題已經不存在了，今年4月愛信與廣汽合資成立了變速箱廠，即將誕生國產的愛信變速箱了。除了廣汽之外，國產的長安同樣在用愛信的變速箱，代表車型就是cs75,cs55，睿騁cc等。

世界上的6大車系，德系，日系，美系，法系，韓系，自主品牌，除了美系和韓系之外其他車系都有很深的愛信的影子，(美系主要用通用變速箱，韓系主要用派沃泰變速箱)，足可見愛信在汽車圈子里的影響力。

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我們知道，汽車最重要的“三大件”——發動機、底盤、變速箱，是一款汽車的精髓所在，其中，任何一部分都非常重要，有時候兩款實力相當的車型就會因為一款變速箱而導致銷量較差。同樣，如果消費者不小心選擇了一款可靠性一般的變速箱，抖動和頓挫到你懷疑人生，估計誰都不想看到，到時候后悔都沒地方去哭。

目前，全世界范圍內有六大頂級變速箱品牌，他們分別是采埃孚、愛信、加特可、派沃泰、DSI、格特拉克，這六個品牌當中，我們最熟悉的應該就屬采埃孚和愛信了，而格特拉克這兩年與國產品牌走得很近，知名度也在迅速提升。我們今天就來聊一聊愛信。

愛信變速箱如今已經占據變速箱界的半壁江山，說起愛信，這是非常經典的一個變速箱品牌，也是目前最平民的變速箱品牌，同樣是世界500強企業，從幾萬元的廉價小車到百萬級的豪車都有使用，如今也屬于豐田旗下，所以豐田的車型幾乎都是愛信變速箱，而寶馬，奔馳和奧迪也有采用。愛信變速箱的優點在于換擋速度，換擋邏輯的聰明性，燃油經濟性等，是一款值得信賴的高級變速箱。

愛信的AT變速箱目前產品主要有4檔，5檔，6檔，8檔等多款型號，還有6MT、CVT及專供豐田的ECVT變速機構。其中，6AT分小扭矩版和中等扭矩版，而8AT分前驅版和后驅版。這些變速箱使用非常廣泛，我們今天就列舉其中有代表性的一些。

愛信代號為AWF6F16的6AT變速箱我們再熟悉不過了，它被裝載到了現款大眾高爾夫、斯柯達明銳、西雅特LEON及奔騰B50等車型上。這款變速箱為定位于小扭矩版本，其最大承受扭矩為160N·m，所以只能與一些扭矩輸出較小的發動機進行匹配。

愛信代號為AWF6F25變速箱被愛信定義為中等扭矩版6AT，能夠承受250N·m的輸出扭矩，它不僅能夠匹配帶有自動啟停功能的發動機，而且還能與混合動力系統組成搭檔。搭載AWF6F25的車型有標致308、標致508以及MINI等。

愛信代號為AWF8F45的8AT變速箱，能夠匹配較大扭矩的發動機，它是基于前驅車型打造，相比后驅版8AT，體積看上去更緊湊。搭載這款AWF8F45變速箱的車型目前有沃爾沃S60、V60、XC60等車型。愛信基于后驅車型開發的代號AWR8L35的8AT，尺寸較大，但它所能承受的扭矩卻比AWF8F45的要小，目前主要用在雷克薩斯GS等車型上。

除以上之外，愛信還有代號為AWFCX18的CVT變速箱，采用博世提供的鋼帶，其能承受的最大扭矩達到了184N·m，這已經算是不錯的水平了。搭載車型如豐田卡羅拉等。而愛信代號為AWFHT15的E-CVT混動變速機構主要應用在最新一代的豐田普銳斯上。

全世界著名的變速箱生產廠家有三家，一家德國兩家日本，下面分別介紹一下吧，讓大家有個全貌:

德國ZF（采埃孚）

采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）總部位于德國Friedrichshafen市，財富全球500強，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。采埃孚集團的汽車動力傳動系統和底盤技術具有世界領先地位。作為跨國企業，采埃孚集團在全球25個國家的119家分支機構中擁有57372名雇員。

采埃孚集團在中國擁有優良的客戶群體，包括寶馬、奧迪、保時捷、大眾、上海通用、一汽集團、沈陽寶馬、重汽集團、奇瑞公司、金龍公司、東風集團、東南汽車等等。產品廣泛應用于轎車、客車、卡車、輪船和工程機械類車輛。

采埃孚在2014年更是增長迅速，2014年11月，采埃孚股份公司（ZF Friedrichshafen AG）和美國天合汽車控股公司（TRWAutomotive Holdings Corp.）發布聲明稱，天合股東已經批準了被采埃孚收購的交易。同時，采埃孚在2014年底宣布斥資21億美元，與天合公司合作開發駕駛員輔助等技術。

2014年，采埃孚銷售額預計比去年同期增長8%，從168億歐元增至超過180億歐元。

日本Aisin AW(愛信精機）

日本愛信精機株式會社是世界500強之一，世界第五大（2013年）汽車零部件生產商。公司成立于1949年，是豐田汽車零部件的主要供應商，其汽車零部件制造技術聞名于世。2013年財富世界500強排行榜排名第374位，2014年排名第431位。愛信精機在美國、歐洲、亞洲和澳大利亞均設有子公司。

據了解：愛信的自動變速器產品序列十分豐富，包括4擋、5擋、6擋、8擋均有涵蓋。因為豐田參股愛信公司（豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份），所以豐田旗下車型幾乎也都是采用愛信的自動變速器。不過，它的自動變速箱除了提供豐田之外，也被其它整車廠商廣泛采購，比如馬自達、大宇、歐寶、大眾、菲亞特、雪鐵龍，甚至保健、寶馬和奧迪也在其中。

愛信精機2014年全年營業收入總計達到2.91萬億日元（247.5億美元），較2013年同期的2.74萬億日元（233.05億美元）提升了6.2%；2014年全年凈利潤則達到748.93億日元（約合億美元），較2013年同期的955.53億日元（約合億美元）跌幅達21.6%。同時，2014年，愛信精機還首次入選湯姆森路透發表的2014年全球最具革新力企業TOP100榜單。

日本Jatco（捷特科，加特可）

成立于1943年的日本捷特科（JATCO）株式會社，是全球三大自動變速箱供商之一。作為CVT變速箱的領軍企業，Jatco是由3家企業合并組成的，分別是三菱的變速箱部門、日產的變速箱部門以及最初由福特馬自達等企業合資的Jatco。目前的Jatco由日產控股，占股75%，三菱占股15%而鈴木持有10%的股份。這三家企業同時也是Jatco的主要客戶。同時，其業務遍及歐洲、亞洲和美洲，除了日產外，還為大多數主流整車制造廠如三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等提供自動變速箱，年供貨量在400萬臺以上。

為實現高質量、低成本、短交貨期的目標，Jatco提出了JEPS(JATCO Excellent ProductionSystem)生產方式。客戶的需求滲透到開發、生產以及質量控制等每一個層面。從客戶下單起，每一個生產部門同步進行生產排期，極大地縮短了生產周期，庫存控制在1天之內。

目前Jatco除日本本土外，在中國廣州、泰國以及墨西哥設有工廠，并在各主要消費市場設有辦事處及部分海外研發中心負責產品的本地化，為全世界多家汽車生產廠商提供CVT以及AT產品，其中CVT的市場份額超過50%，呈現出一家獨大的局面。由于目前日本本土的市場接近飽和，Jatco正在逐步減少日本本土的產量，而增加海外的產量，CVT產品仍然供不應求。以2009年建成的Jatco工廠為例，產能已經達到100萬臺，仍然不能滿足中國及周邊國家的客戶需要。廣州的Jatco工廠從CVT2開始生產，現在加入了CVT7和CVT8的生產，國產化率也在不斷提升接近90%

好了，已經介紹的很詳細了，革命尚未成功，同志仍需努力!

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不知道大家發現沒有，我們買車時，很多時候會聽到愛信變速箱這個宣傳詞，特別是購買自主品牌的時候。有人還專門在后臺問笨牛，愛信變速箱好不好？其實，面對這樣的問題，笨牛哭笑不得。

愛信變速箱確實是目前全世界比較受歡迎的變速箱廠商之一，其客戶已經遍布日本、歐美和亞洲。而從1994年進入中國，到2015年的今天，愛信在中國也已經擁有了廣泛的客戶基礎。從早期的奇瑞、吉利、海馬，到比亞迪、長城、力帆，還有近幾年風生水起的眾泰、陸風，都是愛信變速箱的擁護者。

愛信的粉絲，自主和德系

奔騰B50

奔騰B50上使用的并非Tiptronic六速手自一體變速箱，而是愛信出品的六速手自一體變速箱，這款變速箱與大眾的1.6L發動機匹配還是很不錯的。除了手動模式以外，還有S擋的選項。

實際上這臺變速器和新寶來上使用的Tiptronic6速手自一體變速器相當接近，均為日本愛信的代工產品，不過在核心技術上Tiptronic還是要略勝一籌。

長安悅翔

悅翔自動擋車型匹配日本進口原裝愛信DSS 4速自動變速器這款變速箱最大額特點是，電控代替傳統液壓控制，實現終身免維護，不用換潤滑油且壽命長，可靠性強平順性經濟性更好。

華晨駿捷cross

駿捷Cross配備愛信4速自動變速箱，帶有手自一體功能，與10萬元以自主品牌車型中采用檔自動變速箱車型相比。它換擋平順性處于領先水平。

榮威350

榮威350配備國際變速器廠日本愛信4速Multi-Mode自動變速箱能夠依據駕駛者駕駛習慣道路情況進行調整修正，以保證檔位切換時平順性。

廣汽傳祺

傳祺系列車型目前使用的都是愛信5速手自一體變速器，其特點在于升檔并不會很積極，而對你踩油門反而會有很快的降擋反應，也就是說它的調校設定比較偏向運動風格。

德系-大眾和寶馬

自主品牌對愛信的鐘愛，其實是迫于無奈。在技術弊端，成本追求的背景下，愛信是他們最佳的選擇。但是，對愛信的喜愛卻不止自主品牌。因為就連本身擁有巨頭變速箱廠商ZF的德系車，也破天荒地喜歡采用愛信變速箱。例如大眾就有許多車型，如捷達、速騰、途觀的某些型號車型，也采用了日本愛信公司生產的Tiptronic六速變速箱！如今，大眾汽車絕對是愛信變速器的“忠實客戶”。

而就連一直鐘愛ZF的寶馬，也在寶馬X1上破天荒地使用了愛信變速器6AT和8AT變速箱。

愛信為何會風靡？

聊到這里，我們就不禁想問，愛信變速箱到底有什么好？自主用，德系也用，就連豪華品牌也不放過。其實，疆哥認為既是技術需求，也是成本需求。

比如寶馬X1，為什么要使用愛信，而放棄ZF。因為全新X1采用了橫置發動機，前驅。而ZF目前的8AT都是匹配縱置發動機的，所以寶馬沒辦法選擇ZF的變速箱。而愛信的6AT和8AT就能夠匹配前驅橫置發動機，所以寶馬也不得不去選擇與愛信合作。

其次，愛信變速箱自身也非常優秀。相對于其他同級別的變速箱來說，愛信變速箱技術成熟、穩定、平順性好，油耗相對低，性價比高。

而且，德系這種做法并不罕見，甚至可以說成本需求。因為現代的車企早已不局限于自己的一畝三分地了，而是把眼光放眼全球，進行全球采購。只要有利潤，不管是哪個國家的部件，都可以吸納到自己的車子中。

恨鐵不成鋼

最后，其實聊愛信變速箱，笨牛內心是有點莫名的感傷的。因為不僅僅在中國，在世界上，愛信已經占據了半壁江山。而反觀中國，一款像樣的變速箱都拿不出來。核心技術都掌握在外人手里，利潤給別人占了大頭，在一定程度上可以說是中國變速箱市場的吸血鬼，不可謂不痛心。笨牛衷心地希望中國也能誕生一個像愛信這樣的企業，自給自足，不再仰人鼻息。

【李耳推車】說，愛信變速箱靠譜的傳說，主要是出自愛信6AT在國內國外市場的廣泛使用，憑借其平順換擋性能、合理速比設計、較低的故障率與穩定的質量，占據了汽車自動變速箱市場半壁江山。

愛信自動變速箱產品序列豐富，目前市場上主打的是其旗下的6AT與8AT，以及部分CVT產品。因為豐田集團擁有愛信精機22.2%的股份，所以豐田旗下車型幾乎都是使用的愛信的變速箱。

除了提供給豐田旗下車型之外，愛信6AT與8AT也被國內外其它主機廠廣泛使用。特別是在幾年前，國內自主研發生產的DCT還未成熟，愛信6AT在國內，尤其是自主車企自主品牌汽車上，更是一箱難求。

當時，大多數自主品牌汽車用的都是愛信即將淘汰的4AT、5AT，即便是5AT，也是限額供貨，強勢的一逼。

時移勢易，隨著DCT、混動等新型技術的日漸成熟與應用，愛信變速箱的市場份額在萎縮。愛信與廣汽、與吉利的6AT合資工廠正在建設當中，現如今在國內市場，基本只剩下6AT和8AT。這篇文章，就聊來哪些匹配了愛信6AT、8AT的自主品牌和合資/外資品牌汽車。

匹配愛信6AT變速箱的車型。

目前自主品牌汽車搭載愛信6AT的代表性車型，包括：一汽紅旗HS5、廣汽傳祺GS4、以及長安旗下長安逸動、睿騁、CS35、CS55、CS75等均有車型愛信6AT變速箱。

合資品牌汽車代表車型，包括：東風標致508、大眾高爾夫、斯柯達明銳。幾年前，寶馬旗下Mini、進口標致308、寶馬i8等車型也有使用，不過，現在Mini全系已經切換成自己的7DCT，進口標致308已經停售。

匹配愛信8AT變速箱的車型。

國內自主汽車品牌，一些中高端的車型，都在熱捧愛信的8AT，其中包括：

長安CS85 COUPE，搭載長安自主研發生產的2.0T藍鯨發動機，最大功率都達到233馬力，峰值扭矩均為366N·m，匹配愛信第三代8AT變速箱。

吉利汽車星越，被吉利定位為“高階運動SUV”，沃爾沃的CMA平臺、吉利2.0T發動機、愛信8AT變速箱。就產品本身而已，星越確實相當出眾，最吸引人的應該當屬沃爾沃車身平臺+愛信8AT變速箱的。

領克03+，吉利汽車與沃爾沃的合資品牌，作為吉利汽車旗下的高端品牌，領克03+采用沃爾沃Drive-E系列2.0TD發動機，變速箱也是搭載愛信的8AT，百公里加速5.9S，敢于叫板高爾夫GTI、福克斯ST也就不足為怪了。

領克確實實打實地打造出一款，在產品力上可以抗衡全球成名多年的運動性能車型，但是畢竟是初露鋒芒，嶄露頭角，還需要經歷很多的市場考驗。

紅旗HS7，作為國產豪華品牌，為了體現豪車的產品力，紅旗HS7也選用了愛信的8AT。紅旗HS7高配車型搭載3.0T V6的大排量動力，最大輸出功率可達338馬力，峰值扭矩445N·m。這個動力組合，在國產車當中相當出眾。

外資車型中，使用愛信8AT的主要是沃爾沃S60、V60與XC60等車型。愛信這款8AT是在2014年開發出來的，最早用在沃爾沃S60、XC60等車型上，之后才逐漸延伸到其它自主、合資品牌上。

國內汽車市場，20萬及以下車型的售價區間，現在基本上是6AT、CVT與DCT三足鼎立的態勢，變速箱競爭激烈，硝煙彌漫，而愛信6AT也再不是一家獨大。但是，愛信6AT變速箱憑借著質量可靠、故障率低，仍然成為不少自主品牌，甚或合資品牌最優的幾個選項之一。

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愛信在變速箱的知名度可能是超過豐田在整車界的名聲，這恐怕是愛信“老板”豐田都沒想到的局面，從幾十萬元的豪華品牌到幾萬元的自主品牌，都有不少的車輛搭載愛信變速箱，并成為車輛的主要賣點，跟豐田一樣，可靠是愛信風靡業界的主要原因。

傳統燃油車，都有重要的“三大件”——發動機、底盤、變速箱，是一款汽車的精髓所在，其中，任何一部分都非常重要，有時候兩款實力相當的車型就會因為一款變速箱而導致銷量較差，變速箱的技術難度甚至遠高于發動機，這就是為何很多中國品牌可以造出發動機，就是生產不出變速箱的原因。

縱觀全球，六大頂級變速箱品牌壟斷了大部分市場，他們分別是采埃孚、愛信、加特可、派沃泰、DSI、格特拉克，這六個品牌當中，我們最熟悉的應該就屬采埃孚和愛信了，其中在歐系車尤其是豪華品牌中常見，比如說寶馬、奧迪，甚至本田的10AT也有采用，而后者則是遍布于各大品牌中，愛信變速箱的優點在于換擋速度，換擋邏輯的聰明性，燃油經濟性等，是一款值得信賴的高級變速箱。

愛信的AT變速箱目前產品主要有4檔，5檔，6檔，8檔等多款型號，還有6MT、CVT及專供豐田的ECVT變速機構。其中，6AT分小扭矩版和中等扭矩版，而8AT分前驅版和后驅版。

作為豐田旗下的公司，豐田的車型幾乎都是愛信變速箱，從雷克薩斯的ES、RX、NX和卡羅拉、凱美瑞、漢蘭達等，而寶馬，奔馳和奧迪都有采用。

中國的品牌廣汽傳祺、長安、長城等品牌都大批量的采用愛信變速箱，廣汽和吉利甚至與愛信成立變速箱合資公司，并成為車輛的主要賣點之一。

即使是與豐田為主要競爭對手的大眾，因為旗下有些車型的雙離合變速器被人詬病，宣布將采用愛信變速器，比如高爾夫車型，這是愛信的重大勝利。（鹿鼎記）

現在主流的自動擋變速箱有三種，AT、CVT和雙離合，論性能、穩定性和耐用度綜合表現最好的是AT變速箱，也習慣的被叫做手自一體，因為有著液力變距器和齒輪傳動，所以不用擔心類似雙離合長時間半聯動帶來的過熱保護和CVT鋼帶傳動的低傳輸效率、低抗扭性等，當然同為AT也有優劣之分，愛信就是優秀AT變速箱中的一個代表品牌。

愛信的AT變速箱進一步又可以分為4AT、6AT和8AT，數字代表著擋位數量，現在4AT用的越來越少了，已經呈現出一種慢慢要淘汰掉的趨勢，最經典的莫過于6AT，從換擋平順性到質量穩定性都達到了一個相當高的水平，具體所搭載的車型非常多，比較常見的有豐田6AT全部都來自于愛信，自主品牌中的長安和傳祺，比如CS55、GS4等，還有大眾的朗逸、寶來、速騰等車型中的AT版本都在使用。

由于豐田是愛信的最大股東，和大眾又處于競爭關系，所以這款變速箱對大眾采取了限量供應，而大眾也比較有意思，就是與自然吸氣發動機所匹配，對應車型在售價和定位上總感覺比自家的渦輪增壓加雙離合低上那么一些，愛信的8AT則主要是豐田在用，比如凱美瑞、皇冠和雷克薩斯等車型，動力的分配上進一步細分，理論上比6AT要更加平順、省油，但具體的調校從市場反饋來看并不像6AT那么完善。

其實8AT變速箱現在最有代表性的品牌是采埃孚，從整體的調校水平來看要優于愛信，用得比較多的品牌是寶馬，但往往會有人提出采埃孚8AT和愛信6AT哪個好？其實這并沒有什么對比意義，兩者不是同一級別的競爭產品，采埃孚勝在性能，但所對應車型價格偏高，而愛信的優勢在于價格，相比更大眾化一些，如果同為8AT對比采埃孚則能占得一定優勢，雖然買車性能很重要，但價格往往更重要，總不能10多萬的預算，為了更好的變速箱就去買寶馬了對吧？

希望以上分析能對大家有所幫助！

愛信變速箱是豐田汽車旗子的子公司，說到變速箱我認為穩定性最好的莫屬AT變速箱了，它的可靠性，穩定性，是雙離合CVT變速箱無法比擬的。愛信的變速箱的確可靠性非常出色，那是因為它制造的是AT變速箱，如果它制造雙離合變速箱那就不好說了。

說到有哪些車配備了愛信的變速箱，那肯定先配備自家的產品了，那就是豐田汽車，還有豐田旗下豪華品牌雷克薩斯都是配備愛信的。還有大眾汽車旗下的如大眾朗逸，大眾捷達，大眾桑塔納，捷達vs5，捷達vs7。我們國產車也有好多配備愛信變速箱的如廣汽傳祺GS8,長安汽車等等。

在我心中愛信變速箱世界排名第二，我還是認為ZF采埃孚AT變速箱排第一，采埃孚變速箱大多數都用在高端車型上，甚至上千萬的勞斯萊斯都在配備，就說明一切了。

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豐田是一個摳門到家的企業，豐田6AT和8AT是很好但是自己不用，豐田卡羅拉等都用CVT不用6AT因為6AT成本高，連雷克薩斯高端車才用個6AT都不用8AT。但一些國產車都用他6AT寶馬也用他的6AT和8AT質量不錯。

愛信變速箱裝載在國內外的很多車型上： 比如說大眾，大眾在國內的變速箱使用上有些奇葩，在Polo、朗逸、寶來這些低端車上使用了愛信6AT變速箱，在中端車帕薩特、邁騰、途觀上使用自家的雙離合變速箱。但是細心觀察后你會發現，在大眾的旗艦車型途銳上，大眾卻采用了采埃孚的8AT變速箱，沒有使用自家的雙離合變速箱。

其實早期大眾一直采購愛信的變速箱，但由于產能的問題。愛信變速箱的供給不足，成為了制約大眾產量的絆腳石。認識到問題嚴重性的大眾高層，決定自己生產變速箱。但是大眾旗下沒有任何控股的AT或CVT變速箱生產，再者這兩種變速箱的專利已經被巨頭們壟斷。大眾轉而把變速箱研發的重心轉向了技術難度更低，還未大量用于民用量產的雙離合變速箱。

大眾的DSG（Direct Shift Gearbox）變速箱的解讀。

中文表面意思為"直接換擋變速器"也稱為S-Tronic變速器或者雙離合變速器（Double-clutch Gearbox），優點在于它比別的變速器換檔更快，傳遞的扭矩更大而且效率更高。不足之處在于，和傳統的自動變速箱相比，由于沒有液力扭矩，又沒有MT的半聯動，所以當小排量發動機與DSG組合時，有時就會出現低速扭矩不足的現象，表現為起步時有輕微的抖動。

法系車搭載愛信變速箱。

法國的psa旗下的標致，雪鐵龍幾乎全系搭載愛信變速箱,從標致的301、308、408、508、4008、5008。到雪鐵龍的愛麗舍、C4L、C5、天逸C5、C6等。

但是搭載愛信變速箱的法系在國內卻賣不動。究其原因:1、法系浪漫的設計風格：外圈轉內圈不轉的雪鐵龍C5方向盤、玻璃升降按鍵放在了中控臺上、電子手剎旁邊的定速巡航、在燈光撥桿上按喇叭。 2、發動機排量：千年不變的 1.6T，（1.8屬于1.6擴缸）。在當今越來越多的車企主推2.0T車型的今天，沒有更大的排量，會讓人懷疑法系的動力水平。 3、原汁原味，不加長軸距： 在國內市場上，連最經典的寶馬3系都為了迎合中國市場加強了，不得不說法系夠倔強。 4、扭力梁始終不是獨立懸掛：法系車的底盤調教堪稱一流，不過板懸調得再好，很多人一看配置表就放棄了買車的想法 。5、營銷上不會變通：不顧中國市場需求、只玩法國人浪漫那一套，另外定價偏高等都是重要的因素。

國產車中搭載愛信變速箱的車型。

國內幾乎全系搭載愛信變速箱的當屬廣汽了，旗下的轎車、SUV、MPV曾經全部搭載愛信變速箱。但因為愛信產能不足，導致傳祺車型減產，后來生產的廣汽傳祺車型開始逐步搭載雙離合變速箱。雖然今年愛信與廣汽合資成立了變速箱廠，但據媒體報告投產將延后。

吉利的博越、博瑞、星越、嘉際、吉利ICON以及領克01、領克02、領克03、領克05的一些車型里也是用著愛信變速箱。吉利甚至和愛信打算合資成立變速箱公司，但由于一些細節方面達成不了共識，合作意向宣布破產。

國產的長安也是愛信變速箱的消費大戶，旗下的逸動、逸動DT、逸動XT、銳程CC、長安CS35、長安CS35PLUS、cs55、長安CS55PLUS、長安CS75 PLUS、cs75、長安CS85 COUPE、長安CS95等全部搭載愛信變速箱。

豐田旗下車型全系搭載愛信變速箱。

愛信成立于1969年，由愛信和博格華納合資建立，下屬愛信精機公司。首先愛信集團的董事長就是豐田家族成員，名叫豐田干司郎，是豐田汽車董事長豐田章男的叔叔。另外，豐田汽車也是愛信精機的第一大股東，占比24.81%；第二大股東是豐田工業，占7.68%，第三大股東日本電裝（豐田旗下企業），占4.81%。所以說，豐田旗下的車型全系搭載了自家的愛信變速箱。

正是由于愛信變速箱技術特別成熟，故障率低、燃油經濟性好。所以，以上的車企才紛紛搭載了愛信變速箱。

以上就是國內外搭載愛信變速箱的一些車型，希望可以幫到你。