我姐夫，兩個大舅子，還有表哥，都是遠洋船員。

首先，船員分很多，水手，甲板長，輪機，三副，二副，大副，船長等等，你說的一個月5萬，至少要做到大副左右才可能，像我姐夫，基本文盲，做了幾十年水手，目前一個月1200米金，加上各種補貼，就一萬RMB，我老婆二哥，還沒升到大副，也才兩萬多，但他考到這個證，經(jīng)歷了多少培訓，花了多少錢，別人是無法理解的。總之，一個月5萬，少之又少，跑船的，很多是想改行卻發(fā)現(xiàn)啥也不會，為了生存一年接一年得跑，得回頭看時，已經(jīng)老了。

再說時間，一年跑6個月？不現(xiàn)實的，早年的時候，跑國際油輪，因為比如靠碼頭，人員接替等各種原因，經(jīng)常是一趟36個月，也就是三年，后來有18個月的，有12個月的，高級船員，一船是8-10個月，像我老婆二哥，一般8個月，今年因為疫情難靠岸，在船上呆了13個月，而我姐夫，這幾年都是12個月左右，然后在家又得等半年左右。基本上，跑一趟賺的錢，在家?guī)讉€月就花完了。

國內(nèi)貨運船的船員，工資待遇都不高，我這幾個親人，都是走國際油輪。這幾年好多了，前些年，走國際油運，進出中東，要一路防著海盜，經(jīng)過索馬里，都是非常緊張，萬一遇到海盜，能不能活著回來都是未知數(shù)。

題主說的，一個月5萬，一年6個月，根據(jù)我身邊的家人實際情況，這是不存在的。跑船是非常苦的，不是不得已，沒人愿意去，早年我一個表哥剛去當水手，在船上暈船暈了一年，暈過船的都知道有多難受，何況暈了一年。

題外話，還有一個詞叫“暈山”，就是暈船的人從船上下來，地是旋轉的，上了船暈船，下了船“暈山”，是很痛苦的

我現(xiàn)在就在大西洋上航行，去海盜老窩靠碼頭。海上工作十幾年了，目前我的工資也達到了五萬一個月，合同也是六個月，但是現(xiàn)在已經(jīng)在船上九個月了。

船

很多人問我，不是六個月的合同嗎？

是的，正常是六個月的合同，但是今年特殊，回不了家，被各個國家的航空耽誤了，沒有航班回國，也就不可能有休假的機會。

那為何那么高的工資還是不愿意干呢？

其實這兩個原因就夠了：

海盜

海盜

我現(xiàn)在的這條船是專門跑西非和東非的航線。西非和東非是世界上海盜最多的地方。

原本我剛上來的時候，這船是跑歐洲美國航線的，所以我才答應公司上船，否則打死不上。

現(xiàn)在好了，這條船換航線了，來到了海盜猖狂的地方，真的是每天看著命過日子。

我們在西非幾內(nèi)亞灣這里有四個碼頭要靠，幾內(nèi)亞灣是海盜的老窩，最猖狂的地方。

而西非的海盜還不同于東非的海盜，西非的海盜是要錢還要命的，東非的只要錢給夠了一般不會殺害人的。

這幾個港口的代理也特別強調(diào)，盡可能保證在白天到，不要晚上到，防止海盜襲擊。

甚至要求我們離岸200-500海里以外航行，防止不明船只靠近。

近兩年來，海盜劫持船只越來越多，也殺了不少人。

前段時間報道，有一條船在這里兩年時間內(nèi)被劫持三次，幾乎是被海盜盯上的船。有船員被殺害的，有船員被帶走的，都是希望船公司給出足夠的錢才可能放人。

所以我是很不情愿去這些地方，但是沒辦法，在船上別無選擇，只好做好防御準備，還好我們船可能會比別的船安全系數(shù)高一點，因為船太高，不好爬上來。

新冠病毒防疫

病毒

非洲有好些病毒是很嚇人的，在新冠病毒沒有之前，我們來這里要防護的主要是埃博拉病毒和瘧疾病毒，這些病毒都是會要了人命，沒想到今年，新冠病毒的出現(xiàn)，更是加劇了靠碼頭的嚴重性。

我們靠好碼頭后，必須和當?shù)氐墓賳T接觸，這是避免不了的接觸，甚至還要和這里的裝卸工人交流，這無形中就增加了風險。

雖然已經(jīng)做好了十足的準備，但是病毒的東西，誰知道它在空氣中何時會被吸入肺里，被感染。

以上兩個原因已經(jīng)足夠讓我打消對跑船的欲望，不僅自己每天還要擔心病毒的危險性，家人朋友也一直很關心我們，希望我們一定要保護好自己，健康回家。

這就是為什么很多人，拿著五萬的工資都不愿意干的原因了。想必你也一樣不愿意吧。

我是海員，職業(yè)航海人，分享海上的一切，我是認真的，只要你愿意傾聽，我愿意帶你走進大海的聲音，訴說大海的故事。記得常來逛逛。

我以前造船的，去過海上，生不如死。

船造好后，要試航，必須要去海上。首先吃的，葷的多，蔬菜前幾天會有，大鍋飯，不要指望能有多好吃。

住，領導和船檢船東是單人間，我們苦逼的是集體，上下鋪，白班你睡，晚班換人睡。船員就不清楚了，應該不會像我們一樣苦逼。

娛樂沒有，全是男人，到了海上，連個鬼影也沒有，聽說后期有網(wǎng)絡，衛(wèi)星電視，我們那時沒有。聽他們以前跑船的人說，只要出海都會帶幾個U盤，有人變態(tài)，搞基，抑郁，賭博。

有次試航，遇上臺風，我們那條船是2500TEU，船高大概50米左右，臺風來了，第二天甲板上全是海鹽。桶裝水都掀翻了，我在床上睡了三天兩夜，沒吃飯，開始還喝水，喝了就吐，最后不敢喝了。那時我在床上躺著，以為自己回不去了，等臺風過后，我在甲板上透氣，心里想著活著真好。肚子全空的，也不覺得餓，早飯喝了點粥，喝一口歇一會，不敢吃快了。后來聽說全船100多人全暈了，我迷糊記得有同事就睡在甲板上，廚師暈了，沒人做飯，全餓著，跑船幾十年的船長暈了，就把船開啟自動巡航模式，反正那次后，我就沒去過海上，怕。

我是黑嫂，我來回答。

黑嫂身邊有三四個朋友在跑船的工作，一個是遠洋貨輪專跑非洲的，一個是固定線路跑韓國和日本的，一個是在小漁船上出遠海打魚的。

跑船對于不少人來說是個新奇的打工方式，多數(shù)人會聽說做這樣的工作工資特別高，比如有人說跑船一個月五萬，一年干六個月，為什么大多數(shù)人還不愿意選擇這份工作。

黑嫂身邊有這么些朋友，所以對于他們的工作會好奇，也會發(fā)問。比如說他們的工資，以及他們的待遇，還有就是工作環(huán)境什么的。

咱們在這里就可以說明，一個月五萬的工資，對于農(nóng)村出去上船的人來說是不可能的，遠洋貨輪上是有這樣的工資的，但國遠洋貨輪上，想拿四五萬工資的，得是船長級別，那是要從專業(yè)航運學校畢業(yè)的高材生。

普通人上船的話，如果是經(jīng)過培訓跑的遠洋貨輪，前些年的工資是七千左右，我說的是2006年的時候。現(xiàn)在漲了，一萬出頭。

如果是上了那些只是出海打魚的船，工資同樣是一萬左右。

雖然兩者的工資都是一萬左右，但是在待遇方面是有區(qū)別的，這個我們后面會詳細說。

至于他們的工作時間以及具體工資待遇，還有休假的時間，黑嫂會做一個詳細的說明，可能大家就明白為什么很多人并沒有選擇這份工作了。

我們分兩個方面來說，先說正規(guī)培訓后跑遠洋貨輪的，再說普通的漁船。

Ⅰ：正規(guī)的遠洋公司，普通打工者的薪資和待遇

黑嫂的一個朋友，2000年左右在廣州參加的培訓。當時是因為駐隊干部手里有個名額，然后這位朋友的爸爸知道了，就想給孩子找個穩(wěn)定點的工作，也省得以后打工胡亂跑，所以就給孩子報了名。

當時在農(nóng)村招的船員報名是需要有高中畢業(yè)證的。報名后會去廣州海員學校參加培訓，培訓的時間是半年，主要就是一些急救和海上知識，然后還有比較重點的是培訓一些英語。

培訓完后就回家了，在家里等了快一年，通知讓去實習。

實習的時候是跑固定線路的，跑韓國和日本。

跑固定線路大概跑了有一年半左右，開始上了遠洋貨輪，主要跑非洲，一直干到了現(xiàn)在。

最開始時，工資是五六千，比當時的農(nóng)村人去工地打工掙得要多一點，后來其實并沒有打工者掙得多，這些年漲了一些，基本上能持平。

但是他們這個是有待遇的，交五險一金，雖然是自己出大部分的錢，但以后是可以退休有退休金的。

他們跑一次的確是半年，或者是七八個月，因為這個時間就是一來一回的時間。比如從天津上船，就是打個比方，也可能是從山東，反正就是港口吧。

他們需要配備大量的東西，跟小超市進一次貨差不多，面條、煙、生活用品等等。上船后開始，他們是會在特定的港口停靠的，所以跑個來回時間才會用那么久。而這些人在船上的日常工作就是敲漆皮，就是船上哪里的漆皮銹了或者開了，敲下來，再刷點新漆。

海上生活并沒有大家想象的危險，只要習慣了，其實是跟咱們在陸地上差不多的。不過一些偶然事件也是有的，比如朋友他們的船在索馬里海域也遇到過海盜，朋友因為爬上船上的旗桿上展旗還得了一個獎。

但這只是偶爾的事件，一般都是拉著貨沿各個港口停靠，無非就是裝卸一些東西，朋友他們主要是拉木頭。

他們一來一回大概需要半年的時間，回來后可以休假，換別的人上船工作。但也可以選擇不休假，接著再跟著船跑一趟。

在休假期間，是有生活費的，最開始的時候朋友的是六百，后來變成了八百，又后來一千二，現(xiàn)在是一千八好像。

但這個錢并不是白給的，你休假時，公司每個月會給你相應的生活費，等到再一次上船上班了，這個錢會從你的工資扣除，其實就是等于先預支了在家里的生活費用。

說他們的工資五萬啥的是胡說八道，如果只是普通培訓上船，不會有這么高的工資，除非專門的海員學校畢業(yè)，上去就是大副二副等職位的人，工資是比普通人高一些。

朋友曾經(jīng)一度患上了抑郁癥，不愿意到陸地上來，用他的話說，在船上感覺習慣了，挺高興的，一下船就特別失落，就不知道該怎么辦。他也是有媳婦有孩子的，就是會產(chǎn)生短暫的失落感。然后他在家里可以一個月不出門。

但現(xiàn)在調(diào)整得很好，仍然還干著。這是經(jīng)過正規(guī)海員學校培訓后上遠洋輪貨的普通打工人，目前的工資一萬五到一萬七，在船上就有工資，下船后沒有工資。比如你跑六個月休假了，那么休假時是沒有工資的，但是會先給一些生活費，下次上船時再進行扣除。

Ⅱ：普通的漁船

同樣是黑嫂的一個朋友，他之前一直是打工的，前年的時候工作不太順利，正好他有個朋友喊他上漁船，說的工資是一個月一萬，于是他叫上我們同村的另一個小伙伴，兩個人上了他們的漁船。

這里重點說一下，當時我特意讓他們拍了照片傳給我，目的有兩個，一個是我想了解這種打工的生活方式，另一個就我想幫他們留下個證據(jù)，畢竟聽說不少在海上打魚遇到過的危險。他們就這么上了人家的船，家里人也不知道是什么船，萬一以后出事找不到人了，我這邊有他們拍的照片，也算是個證據(jù)。

用的圖片就是我讓他們當時拍下來的。

他們是完全沒有經(jīng)過任何培訓就上的船，對于海上的知識是一竅不通，他們在船上的工作主要是放線掛餌和收魚。

就是打魚的工作吧反正。

其實，它們的工作還是挺累的，而且非常枯燥。跟上面我另一個朋友不一樣，他們在貨輪上各種設施齊全，這漁船上是什么也沒有。手機也沒有信號，每天除了工作就是睡覺。

他們兩個在船上是干了五個月，也就是打了一圈魚回來。下船后錢并沒有結清，是每個人扣了他們兩個月的工資，說是等等再給。

結果到了最后也沒有要過來，過年時去要，人家說公司倒閉了，其實就是不想給了。兩個人，每個人兩個月的工資，四萬塊錢沒給他們。

倆人下船回到家，坐在一起時還哭了，說以后再也不上船了，那不是人過的生活。具體遇到了什么困難，按照他們說的，先就是暈船，后來就是無聊和枯燥，一直在陸地上跑的人，冷不丁上去的確是會抑郁，這個也是可以理解的。

他們這個沒有任何的保障，沒有任何的待遇，就是口頭上說的一個月多少錢，最后能不能拿到全部的錢，則要看老板的良心。

這個黑嫂是完全不建議去干的，因為自帶危險，而且錢還不穩(wěn)定，干嘛要去干這樣的工作啊？

Ⅲ：我另外一個朋友是去年上的船，他都已經(jīng)四十歲了，非要上船，說壓力大。他是在山東進行的正規(guī)培訓，培訓了三個月，交了人家兩萬塊錢，然后培訓期間吃住還是自己拿錢。

他們的培訓是會有考試的，主要考英語和一些海上船上的基礎知識，本來他們是兩個一起去參加的培訓，結果一個通過了考試，一個沒有通過，現(xiàn)在又去打工了，白花錢了。

通過的這個朋友現(xiàn)在已經(jīng)上船了，但現(xiàn)在是實習期，跑的也是固定線路，韓國和日本。去年過年時他回來我問了一下，他現(xiàn)在還沒有掙錢，說是實習期間有一些工資，只是能夠他自己花。

這也不是他的目的，他參加正規(guī)培訓，目的就是跟最上面的那個朋友一樣上遠洋貨輪，他的實習期滿后，應該是能上的，到時候工資就高了，也穩(wěn)定了，但目前還處在不穩(wěn)定期。

另外在這里說一下，人家船上是每次下船都有考評的，如果被評價工作態(tài)度和能力不行的話，是有可能被末位淘汰下來的，一次不會，幾次下來，人家可能就不讓上船了，所以自己的能力也非常重要。

總結的話，就是普通人經(jīng)過培訓上船，不管是遠洋貨輪還是固定線路，拿五萬塊錢的工資是不可能的，沒有這樣的工資。干半年可以休假是不錯，但休假時是沒有工資的，也可以選擇不休假。

黑嫂這樣說的目的，是想用真實告訴那些認為一個月可以掙五萬，每年干半年就可以掙到三十萬，然后休假的人，你自己相信有這樣的好事嗎？大家相信有這樣的好事嗎？

我是黑嫂，很高興為您解答問題，再見！

跑船就是“跑海”！跑海風險大，大得讓你有些瞠目結舌！跑海有些苦，苦起來比海膽還要苦！

跑船風險大不用說，其中有一類風險堪比海盜更可怕！

有新聞報道，某遠洋捕漁船在招募遠洋出海捕魚工時，一次性招募了十二名船員，捕魚地點在遠洋亞丁灣。船長給每位出海船員的工資為每月一萬七千元，并且保證每二個月靠岸休息一次，以放松出海給海員帶來的緊張疲乏感。

不在話下。十二名剛招募來的出海船員踏上了出海遠洋的征程。經(jīng)過十來天的遠洋跋涉，終于到達了捕魚地點，開始了捕魚作業(yè)。經(jīng)過半個月的捕撈，也捕撈了很多魚，遠洋捕魚工作結束，準備返航。

在返回國內(nèi)的途中，船長開啟了他的罪惡返航之路。船長招募的海員因為要支付高額的工資，就伙同其他船員一個一個殺掉船員，并拋尸大海。

船員被拋尸大海后，船長向出海船員的家屬報告說在某日他們這些船員都己己經(jīng)回家了。可出海船員的家屬始終都沒有見到死者，于是家屬們開始了懷疑。

懷疑歸懷疑，但是始終沒有見到人的任何物體，也就把船長沒有辦法。直到有一天，一個被打昏落海的船員奇跡船的生還后，才解開這十一個海員失蹤之迷。

原來，船長為了攫取高額利潤，以此來滿足自已的私欲，已經(jīng)作案了兩次，并且都是因死無對證，從而讓船長越來越膽大，并且認為這是個免費雇傭勞動力的好辦法。海員被殺死在洋洋大海中，早己葬身魚腹，一點兒都沒有尸骨的存在，這一般哪里能引起懷疑。

加上招來的海員并不全部是一個地方的人，既使失蹤一個二個人，也不會引起人們的注意，從而讓船長又作惡了一次。好在蒼天有眼，終使船長這個惡魔最終伏法。

(真實事件回放，請搜索“魯榮漁”2682)

不做海上船員還有這些原因:如很久不能上岸一次，每天都是面對茫茫大海而發(fā)呆。

遠洋出海除了娛樂生活絕對沒有外，再就是每日的生活飯菜除了魚是下飯菜以外，剩下的下飯菜，除了魚還是魚，這對年輕人來說，天天的魚，也會讓吐口水的！……。

關注我，生活故事講給你聽。

我有個女同事，月薪3000元，卻開著40多萬的車，一身名牌，后來我才知道她老公就是跑船的，而且是國際貨輪，月薪不低于5萬，賺得非常多，可她老公每年只能回家一次，最多只能休息一個月，就又要出海，雖然同事她老公舍得給她花錢，可沒想到最后我這個女同事還是跟她老公離婚，跟我們單位另一個月薪只有4000元的男同事在一起了。

以前我當部門經(jīng)理的時候，有個下屬女同事，雖然她個子不高，但梳著短發(fā)，看起來特別可愛，明明已經(jīng)快30歲了，可要么讓看起來卻像是一個20歲出頭的少女，當初剛認識她的時候，我還以為她沒結婚，結果后來才知道，她女兒都已經(jīng)四歲了。

我這有女同事，平時花錢很大方，經(jīng)常會買一些零食、水果給同事分，而且每天中午點外賣，都不會低于40塊錢，一天兩杯奶茶是標配，那時候我非常好奇，她每個月只有3000元的工資，而且工作也很辛苦，可花起錢來卻一點也不手軟，像個富婆一樣，完全想不到她哪里有那么多的錢。

我們兩個關系還算不錯，因為回家的方向順路，所以每天下班，我也會開車帶她一程，可是有一天，她突然對我說:“王哥，以后下班不用你帶我了。”

我半開玩笑地問她:“怎么了？你這是要辭職，還是你老公不愿意讓你坐我的車？”

她笑著對我說:“沒有了，王哥，我老公給我買了輛新車，以后每天上下班，我自己也有車開了。”

等她第二天把車開到公司以后，我整個人都震驚了，當時作為領導，我才開了一個10多萬的車，可她卻開了一輛嶄新的40多萬的車，就算那天我好奇地問她:“你老公是做什么工作的？你家怎么這么有錢？看你那一身名牌，這又買了一輛四十多萬的車，真是讓人羨慕啊！”

女同事笑著說:“我老公是跑船的，那種國際貨輪，職位是二副，賺還可以。”

當時我才明白了女同事這么有錢的緣由，因為我們就生活在海邊城市，所以經(jīng)常會看到招募船員的招聘信息，我看船員的工資都高的驚人，少則月薪一兩萬，多的七八萬，十幾萬的都有，當時我就對女同事說:“你老公真厲害！”

女同事只是笑了笑，沒再繼續(xù)說下去，在那以后我突然有種感覺，好像她不太愿意提起她的老公，直到一次部門聚餐，我才知道了，她和她老公的關系并不像普通夫妻那樣尋常。

我感覺女同事平時性格有些內(nèi)向，不是太喜歡說話，可是部門聚餐的時候，同事們都提議要喝點酒，我的那個女同事也非常正常，但我怎么也沒想到，她喝完酒之后，就像是另外一個人一樣，話多的停不下來，和平時簡直判若兩人。

因為那個時候我剛到這個部門當經(jīng)理不久，所以很多事情我都不是非常清楚，在酒桌上的時候，其他同事就說那名女同事非常能喝，果不其然，聚餐的那天晚上幾乎所有同事都喝多了。

因為直到聚餐，所以我就沒開車，可女同事卻開了車，她又不想把車留在飯店，所以只能打電話找了一個代駕，而且我們兩個順路，她就叫我一起坐她的車走了。

剛上車沒多久，她就靠在后桌上睡著了，大家?guī)煾甸_了20多分鐘就到她家小區(qū)了，其實以前每天下班以后，我都是把她送到路口就走了，還真不知道她具體住在哪個小區(qū)，可是代駕師傅把車開到地方之后，我一看女同事住的小區(qū)竟然是我們城市排名前三的高檔小區(qū)，我當時心想，她老公在外面跑船，錢賺的還真不少。

代駕師傅把車停到小區(qū)地下停車場之后，馬上就離開了，我把女同事叫醒之后，看他喝的，連走路都搖搖晃晃，就把她送到了單元樓門口，可是當我轉身要走時，她卻拉著我的手，迷迷糊糊的對我說:“王哥，上去坐坐。”

我當時感覺臉上一陣發(fā)燙，對她說:“太晚了，你家里還有孩子，再說你老公也不在家。”

可女同事卻說:“孩子今晚沒在家住，去她姥姥家了，以后別跟我提我那個沒用的老公，除了能給我點錢，他一點用都沒有，我需要他的時候，他也不在家，家里大事小事都要我自己辦，每次回來也就在家半個月，每次說再干一年就不走了，沒有一次說話算數(shù)的，不說這個了，你跟我上去坐坐吧，王哥。”

當時已經(jīng)快凌晨1點了，我覺得跟她去她家不太好，就再次拒絕了她，找借口跟她說改天，然后我就轉身走了，等第二天上班的時候，她又變回了那個有些內(nèi)向，又非常可愛的樣子，我覺得她老公常年不在家，就她自己一個女人，還帶著一個孩子，確實挺辛苦的，可有一天我就看到了一件自己不該看到的事情。

有一天上午，我正好要去別的辦公室，當我路過走廊的時候，我發(fā)現(xiàn)女同事正跟其他部門的一個男同事在一起，而且那個男同事給她買了一大堆的早餐，可能是他們兩個看到了，覺得有些不好意思，很快就分開，各自回去工作了。

隨著時間的推移，我們部門的這位女同事，和另外那個部門男同事之間的流言蜚語越來越多，甚至有人說，他倆在休假的時候，各自帶著自己家的孩子一起去逛商場，還被親屬發(fā)現(xiàn)了，后來沒過多久，他倆就一起辭職了，又一起去了一個新的單位。

后來我聽說女同事在跟男同事在一起之前就跟她老公離婚了，而且真的和我們公司的那個同事又結婚了，而且還生了二胎，通過他們的事情，我突然意識到，夫妻之間沒錢是不行的，但聚少離多，就算有再多錢也不行。

跑船一個月5萬，一年干6個月，大多數(shù)人不愿意選擇這份工作，最大的原因就是跟親人聚少離多，甚至有失去親情的可能

跑船是一個相對入門門檻比較低，但工資收入?yún)s很高的工作，確實有很多人月收入在5萬以上，不過就算收入這么高，卻要有很長一段時間不能陪在家人的身邊，一年干6個月，這樣應該說是比較輕松的，我認識的很多跑船的，每年最多也就能回家2次，像我女同事的老公，每年只能回家一次，而且剛在家休息的時間非常短。

能賺到錢，讓家人開心高興，哪怕自己再辛苦也值，但我女同事和她老公就是個例子，女同事剛跟她老公結婚的那年，她老公就一直在外面跑船，雖然她老公跑船賺的多，但最后兩個人還是離婚了，失去了親情和愛情。

除了夫妻之間的親情和愛情以外，船員一旦上了船，在工作的時間幾乎很難回家，如果家里發(fā)生了一些突發(fā)狀況，例如父母生病了，或者愛人和孩子生病，都沒有辦法及時趕回家里，照顧家人，甚至有的時候可能會連親人的最后一面都見不到。

所以我認為和親人聚少離多就是，跑船一個月賺5萬，一年干6個月，但大多數(shù)人都不愿意干的原因。

寫在最后:

工作就是為了賺錢養(yǎng)家，讓家人的生活條件更好，讓家人能夠開心，可只賺到了錢，卻沒有時間陪家人，這是非常悲哀的事情，時間是無價的，不管花多少錢都買不回來。

除此以外，還有很多人會因為暈船、害怕風險、害怕吃苦干體力活等等原因不愿意選擇跑船這份工作，但其實我們生活當中有很多所需的物品，都是這些船員通過自己辛苦的辛苦勞動，從世界的另一段，帶給我們的。

對于選擇工作，我們也應該根據(jù)自己的實際情況出發(fā)，不能僅僅考慮工資，還要考慮到自己的生活狀態(tài)，自己的家人，陪伴是最長情的告白，既要賺錢，也要有時間和家人一起享受家庭的歡樂。

誰說跑船一個月五萬的？你可能對這個行業(yè)了解不多吧！作為一個曾經(jīng)的甲級遠洋海員，來告訴你真實情況！

本人三年前下船，公司是加拿大SEASPAN，是全球第一大造船公司，也是全球頂級的航運公司。

我畢業(yè)于上海海事大學，當時這個公司在中國就招聘十名海員，很榮幸被錄取，上船第一年是實習生，工資是500美金一個月，每天有19美元的伙食補貼。

船上等級制度嚴明，甲級海員是屬于管理，乙級海員一般都是干活的。雖然船上人不多，當時只有18個人。不過吃飯甲級海員和乙級海員都不在同一個餐廳。

船上分輪機部（船長，大副，二副，三副，甲板實習生，水手），甲板部（輪機長，大管輪，二管輪，三管輪，實習生機匠等），和電工部。職級不一樣，工資不一樣。就拿船長來說，我們是集裝箱船，所以按照噸位和能拉的箱數(shù)來算，一般是一個箱位一塊美金！

船上的生活并不是大家想的那么枯燥，現(xiàn)在船上也可以上網(wǎng)，有KTV，健身房，商店，籃球場。每周都會有party，每周都會烤全羊或者豬啥的，住的都是單間，當然，級別不一樣，住的空間和配套也不太一樣，我當時是實習生，房間是一張床，一個沙發(fā)，一個柜子，獨立衛(wèi)生間，就相當于陸地賓館的單人標間。船長住的好比陸地上的總統(tǒng)套房吧！

上船一般簽的合同是6加減2個月，到了六個月可以給公司打報告，申請下船休假，不過公司一般會安排就近休假。

為什么挺多人干了幾年就不干了呢？我個人認為有以下幾點原因！

第一，工作單調(diào)，每天的工作就是重復，修機器，搞衛(wèi)生，刷漆等，即使有活動時間，畢竟就那么幾頭人，也沒意思，而且我們船上就我一個中國人，其他的都是菲律賓，印度，烏克蘭的，沒有共同話題！

第二，有錢沒地方花，可能船上掙錢算可以，可是沒地方消費，船上的商店一般都是一些零食，煙酒啥的，一到港口或者休假，辛辛苦苦掙的幾個月錢，就會無節(jié)制的消費，或者報復我消費，所以大多數(shù)人也存不下多少錢！

第三，伙食一般，我們船上是菲律賓大廚和一個印度服務生，做的伙食真的是呵呵了，對于一個中國人來說，我是不習慣，實在吃不下了，就去倉庫泡一桶泡面[捂臉]

第四，長期和陸地失去聯(lián)系，家里不放心。路途近的，歌七八天會到港口，會和陸地的朋友和家里人聯(lián)系聯(lián)系，有時候一漂就是一個月沒有信號，時間長了，感覺和文明世界脫軌了，到了休假也沒啥朋友，交集能力也會有所退化，如果成家，無法照顧家里，對家，對妻子兒女都不太好！

第五，干到老就得考到老，因為船上的職級不通，沒升一級，就要考很多海事局的證書，不然公司也不給你加薪升職的！很多一部分人就卡在了考證上，所以干幾年就不干了。

總之，原因很多，雖然干了兩年，也遇到過海盜，也差不多跑遍了全球，就當是一次人生閱歷吧！也希望我在船上的那些同學，好好努力，畢竟，每一份工作都值得尊重！也希望老到這篇文章的朋友，對航海行業(yè)有不了解的，可以私信我！

我是一名遠洋集裝箱大副，也是一名網(wǎng)絡作家，現(xiàn)在的薪資為月薪7000+美金，基本上一年干八休4，但因為現(xiàn)在人員緊缺，所以基本都在9到10個月，對于那些對海上有誤解的人我在此說明一下。

首先，航海能拿到月薪超過兩萬的都是大學畢業(yè)出身的，并經(jīng)歷一年海上實習后被提職成為三副三管的，而非所有船上的人，而月薪超過四萬，年薪過四五十萬的只有船上的四大頭，大副，大管，船長，輪機長。這四人在船上為管理級別，最少要十年以上的海上資歷，以我為例，我從2009年11月開始跑船，從實習生，水手，木匠，大廚，三副，二副，后又去學校學習半年考取大副證書，又跑了三條船，四個船長給我寫了四個大副推薦后才與2020年7月份提升為遠洋集裝箱大副！這中間的每一步都需要船長的推薦，個人能力的表現(xiàn)，當然，還需要運氣，困難程度不比辦公室競爭差！

其次，船上如今已經(jīng)普遍有網(wǎng)絡，而非之前那么閉塞，中國移動已經(jīng)全球內(nèi)國家覆蓋信號，只要有信號就有網(wǎng)，普遍一天30元流量吃到飽，所以，可以每天跟家里人保持聯(lián)系。

第三，船上并非孤獨，而是有些高度的工作強度和責任感，一條船的基本造價最少在上億人民幣，加上貨物人員，每天的工作都是很緊湊的，根本讓你沒那個閑心說躺著孤獨無聊。同時個人覺得船上生活更能夠提升自己的愛好與理想，以本人為例，我在船工作之余寫了詩歌，小說。如今的成績也算不錯，《壽衣婆》在喜馬拉雅已經(jīng)有兩百多萬的播放量，詩歌更是發(fā)表在各大文體上。

最后我想說，這個世界沒有所謂的工作差別，只是看你缺什么，對于個人能力有限，但又想要高的穩(wěn)定回報，也想要家庭安穩(wěn)，航海算比較好的選擇，但如果你擔心過多，那就遠離航海，因為任何職業(yè)的成功都需要努力跟奮斗！

我是一名遠洋船員現(xiàn)職二副。我來回答下這個問題。目前船上工資最高的是船長，現(xiàn)在大約9000美元，折合人民幣5萬多，其次老軌略低一點也5萬多。其他人員也就2，3萬一個月，高證水手能拿1萬3千多吧普通水手1萬左右。這個工資是你在船工資，下船就沒工資，所以看著挺高一平均每月也沒幾個錢，你總不能一年都在船上吧。

現(xiàn)在主要是疫情。國外疫情太厲害了，去哪個港口由不得你，所以感染新冠風險很大。雖然打了疫苗，我們心里依然很緊張。國外疫情控制比中國松多了，老外上船基本不戴口罩，船上人心惶惶。而且現(xiàn)在不比以前可以上岸觀光，現(xiàn)在別說不讓上岸，允許上岸也沒人敢啊。所以說整個合同期都在船上呆著，人都呆傻了。而且因為疫情休假比較困難

現(xiàn)在海盜活動雖然減少了，可依然存在，偶爾有零星的c站信息報道，過風險區(qū)還要上保安，采取各項措施。

雖然現(xiàn)在通信發(fā)達了，可有的船還是沒有安裝上網(wǎng)設備，只有靠近陸地時，才能用手機上網(wǎng)，價格30元每天。現(xiàn)在船上都是40，50多歲的人，年輕的上船老婆都不好找，而且長年不在家影響夫妻感情。

因長年不在家，所有朋友都生疏了，慢慢都沒了。而且海員地位低下，在社會上沒有存在感，除了工資，還真沒有什么優(yōu)勢。

隨著國家日益強大，岸上工資越來越高，中國海員會越來越少。

呵呵，我現(xiàn)在就是一名遠洋船員，一個月工資才剛剛兩萬，好在還有晉升空間！混到現(xiàn)在，30多了媳婦還沒混上，下一出海就是10個月左右，可是沒辦法，生活所迫吧，想要走出農(nóng)村，這是一條捷徑！說實話，我以前特難受，不過現(xiàn)在也想開了吧，人生有的時候就得苦熬。要不就強大到可以自由選擇，要不就閉上嘴埋頭苦干。我早已經(jīng)過了任性、矯情的年紀。在我的身后，是房子，車子，是年邁無力的父母......