船錨就相當(dāng)于船的剎車，軍艦一旦需要固定某處停泊，那么一般就會(huì)進(jìn)行拋錨，但是拋錨地不是胡亂選擇，一般在海圖上會(huì)有明確標(biāo)注，選擇的大部分是風(fēng)浪較小，海底起伏不大的泥沙地形。船錨在被拋下以后，依靠自身重量沉入海底，在船移動(dòng)之后會(huì)拖拽船錨在海底鉤入土沙層，加之船錨拖地帶來(lái)的一系列摩擦力就可以將軍艦牢牢固定住而不至于被風(fēng)浪帶的到處跑。

由于必須留給錨鏈足夠的緩沖迂回幅度，且錨爪只有在在錨鏈傾斜后才能抓地，因此軍艦下錨的海水深度一般不會(huì)超過(guò)船錨總長(zhǎng)的三分之一。船錨的長(zhǎng)度以錨鏈為主，錨鏈以節(jié)為單位計(jì)算，按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，一節(jié)的長(zhǎng)度為27.5米，普通的七千噸級(jí)驅(qū)逐艦的船錨長(zhǎng)度大約在15節(jié)左右，也就是400米長(zhǎng)度，因此驅(qū)逐艦拋錨的海區(qū)深度一般最深也就是100米左右。而航母因?yàn)轶w量大，活動(dòng)范圍廣，因此錨鏈長(zhǎng)度就大的多，如美軍主流的尼米茲級(jí)航母錨鏈長(zhǎng)度達(dá)到了57節(jié)，長(zhǎng)度超過(guò)1500米，按照三分之一計(jì)算，尼米茲級(jí)航母最深的拋錨海域可以達(dá)到500米水深。
（尼米茲級(jí)航母船錨）

然而很不幸的是，全世界海洋的平均深度達(dá)到3795米，有80%以上的海域水深都超過(guò)了500米，也就是說(shuō)即使是美軍航母，也只能在極少數(shù)地區(qū)進(jìn)行拋錨，那如果要在水深幾千米的深海拋錨，該怎么辦呢？
（全球海洋深度分布圖）

有些人會(huì)想當(dāng)然得以為，增加錨鏈的長(zhǎng)度不就夠了，我只能說(shuō)一句：too young to simple！大家都知道，船越大，所需要的錨鏈也就越粗，如果無(wú)限制增加錨鏈長(zhǎng)度，那重量將是船體和起錨機(jī)無(wú)法承受之重！
（重型錨鏈一不小心就是這個(gè)下場(chǎng)）

尼米茲航母1500米的錨鏈重量就已經(jīng)達(dá)到了驚人的500噸，如果需要在深度11000米的馬里亞納海溝拋錨，錨鏈長(zhǎng)度必須達(dá)到3萬(wàn)米以上，重量將會(huì)超過(guò)1萬(wàn)噸！別說(shuō)起錨機(jī)根本帶不動(dòng)，就是放這些錨鏈也要占據(jù)太多空間，完全是撿了芝麻，丟了西瓜，得不償失！
（尼米茲級(jí)航母放錨）

增加錨鏈的方法行不通，那該如何是好？其實(shí)軍艦如果要在遠(yuǎn)海停泊，一般選擇的就是佛系操作，直接找個(gè)風(fēng)浪較小的海域，將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)停或者使其以最小功率運(yùn)轉(zhuǎn)，漂到哪里是哪里，反正到時(shí)候再開(kāi)回去就是了，而且以遠(yuǎn)洋軍艦動(dòng)輒幾千上萬(wàn)噸的體量，即使什么也不做，只要不是遇到臺(tái)風(fēng)，那也是任爾雨打風(fēng)吹，我自巍然不動(dòng)，根本不用擔(dān)心翻船！當(dāng)然了，一般軍艦沒(méi)事在遠(yuǎn)海是不會(huì)多做停留的，停在那干嘛？難道觀光旅游釣魚(yú)？
（當(dāng)然了，不排除意外情況，美軍還真有閑的蛋疼的時(shí)候）

除了軍艦的佛系操作之外，現(xiàn)在一些必須在遠(yuǎn)海逗留的石油鉆井平臺(tái)、潛水器母船、海上救援船等還有更高端的玩法，這就是傳說(shuō)中的動(dòng)力定位系統(tǒng)（DPS）！DPS系統(tǒng)主要是在船只或者海上平臺(tái)四周安裝若干個(gè)小型電力推進(jìn)裝置，通過(guò)中央電腦控制系統(tǒng)測(cè)算出當(dāng)時(shí)海區(qū)的風(fēng)速、洋流方向、速度，然后給推進(jìn)器下達(dá)不同方向和不同力度的指令，通過(guò)提供給海上平臺(tái)反作用力以此來(lái)抵消風(fēng)浪對(duì)平臺(tái)的影響，從而保持平臺(tái)的相對(duì)位置固定！
（動(dòng)力定位比船錨定位更穩(wěn)定）

我國(guó)的海洋石油981深水鉆井平臺(tái)就配備了先進(jìn)的DPS動(dòng)力定位系統(tǒng)，因此不管是在近海還是遠(yuǎn)海停泊，即使不進(jìn)行拋錨也可以玩轉(zhuǎn)地游刃有余，不費(fèi)吹灰之力！
（海洋石油981平臺(tái)）

我們陸地上開(kāi)車想要停下來(lái)只需要踩一腳剎車就行了，你們知道船舶在海面上想要停下來(lái)怎么辦嗎？很多人都說(shuō)拋錨就可以了，其實(shí)這完全是錯(cuò)誤的，有的海域有幾千米深，錨鏈即便全部拋出去也到不了海底，根本是不現(xiàn)實(shí)的。作為一名遠(yuǎn)洋商船的駕駛員，下面我就給大家科普一下。

很多人都好奇，一條船上的錨鏈到底有多長(zhǎng)呢？這個(gè)是根據(jù)什么來(lái)設(shè)計(jì)的呢？

首先：不管是軍艦，航母還是商船每條船上的錨鏈長(zhǎng)度都是不一樣的。一般情況下，它會(huì)根據(jù)船舶的噸位而確定，如果船舶很大，那么它需要很大的錨才能對(duì)其進(jìn)行固定，自然錨鏈就會(huì)很粗，也會(huì)長(zhǎng)一些。先說(shuō)一下我們的商船，滿載載重量20萬(wàn)噸，我們船的單個(gè)錨的重要就有11.8噸重，錨鏈有成年人的小腿一樣粗。而我國(guó)的航母遼寧艦排水量為六萬(wàn)噸，單個(gè)錨的重量就高達(dá)五噸。現(xiàn)實(shí)生活中，商船的錨以及錨鏈都要比軍艦的要大要重，畢竟船舶的作用不一樣，商船要進(jìn)行全球航行的，去的水域比較復(fù)雜。很多人認(rèn)為一艘船上有兩個(gè)錨，其實(shí)錯(cuò)了，每條船上都會(huì)有三個(gè)錨，安裝兩個(gè)，還有一個(gè)是備用，因?yàn)榇霸诤叫械倪^(guò)程中船錨丟掉的情況很常見(jiàn)，拋錨起錨的過(guò)程中，因?yàn)榇^起不上來(lái)最后棄錨的情況也很多，所以每條船包括航母都會(huì)有三個(gè)錨。

其次：我們平常在工作中說(shuō)錨鏈基本上不說(shuō)多少米，而是以“節(jié)”為單位。拋錨的主要負(fù)責(zé)人是大副和木匠，聽(tīng)從船長(zhǎng)的指揮在船頭進(jìn)行拋錨，我們船一般都是拋12節(jié)左右，每節(jié)的長(zhǎng)度大概有27.5米。而對(duì)于航母來(lái)說(shuō)每次拋錨基本上也就是七八節(jié)左右，其實(shí)拋多少節(jié)是根據(jù)該海域的水深進(jìn)行決定的。遼寧艦航母的錨鏈大概有一千米左右，也就是35節(jié)左右，但是它實(shí)際能拋錨的深度也僅僅只有300米，因?yàn)殄^鏈不可能垂直下水，也不可能垂直抓地，都是有很大的角度的。另外拋錨的時(shí)候一般都是拋一只錨，很少有船舶拋雙錨的，因?yàn)榇霸诤Ｃ嫔厦媸茱L(fēng)和流的影響一直是旋轉(zhuǎn)狀態(tài)，拋兩只錨的話，很容易錨鏈打結(jié)，最后起錨失敗。

最后：很多人也許好奇重達(dá)十幾噸的錨，再加上錨鏈的重量，是什么東西能夠把它收回來(lái)呢？我們專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫做“絞纜機(jī)”，是一個(gè)很大的發(fā)動(dòng)機(jī)制作的，一般小船上的絞纜機(jī)都是用我們拖拉機(jī)上的柴油機(jī)帶動(dòng)絞盤收起來(lái)的，而大船或者航母上就是相當(dāng)于一間房子這么大的絞纜機(jī)收回了。很多人會(huì)問(wèn)錨拋在海底里面，能夠完全固定住船舶嗎？答案是固定的，其實(shí)沒(méi)有哪一個(gè)船舶能夠完全把船舶固定住，即便是拋錨之后船舶還是會(huì)圍繞著錨鏈移動(dòng)的，只不過(guò)移動(dòng)的速度很慢罷了。利用船舶不僅可以幫助船舶剎車，還能夠穩(wěn)定船速，比如當(dāng)船舶渡過(guò)巴拿馬運(yùn)河的時(shí)候，即便是停車狀態(tài)了，因?yàn)轫橈L(fēng)順?biāo)挠绊懘暗乃俣冗€是很快，這個(gè)時(shí)候就需要拋錨放在海底，當(dāng)船舶拖著錨走，這樣速度就能很快的降下來(lái)了。

在船上工作的時(shí)候，我們經(jīng)常遇見(jiàn)的工作就是拋錨，那么拋錨的具體流程是怎么樣的呢？一般可以分為三步，具體操作如下。

第一步：拋錨的時(shí)候必須船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)里面，船上的拋錨負(fù)責(zé)人就是大副，大副帶領(lǐng)著兩名水手來(lái)到船頭進(jìn)行備錨，在拋錨前船舶的速度必須很慢，否則很容易扯斷錨鏈。備錨主要是打開(kāi)絞纜機(jī)通電，打開(kāi)止鏈器開(kāi)關(guān)，把錨鏈放出來(lái)幾米，然后用絞纜機(jī)上面的剎車把錨鏈鎖死，讓錨隨時(shí)處于下拋的狀態(tài)，當(dāng)大副的對(duì)講機(jī)里面接到船長(zhǎng)拋錨的消息時(shí)，水手開(kāi)始打開(kāi)剎車，錨由于自身巨大的重力瞬間就能帶動(dòng)錨鏈落水。錨鏈落水的聲音是非常大的，用震耳欲聾形容一點(diǎn)都不夸張，并且也是非常危險(xiǎn)的，一旦錨鏈斷開(kāi)，回彈過(guò)來(lái)，直接可以把人打成兩截，所以一定要慎重。

第二步：隨著錨的下水，大副要趴在船舷上向水面望去，隨時(shí)匯報(bào)錨鏈的狀態(tài)，一般在航海職業(yè)中，用時(shí)鐘表示錨鏈的方向，比如三點(diǎn)鐘方向，十點(diǎn)鐘方向等，供船長(zhǎng)在駕駛臺(tái)對(duì)錨鏈落水有一個(gè)清晰的了解。大副除了匯報(bào)錨鏈方向外還要匯報(bào)有幾節(jié)錨鏈已經(jīng)下水了，怎么樣去判斷幾節(jié)錨鏈呢？在錨鏈上都會(huì)用特別明顯的紅色油漆刷出一節(jié)的痕跡，大副在錨下水的過(guò)程中需要時(shí)刻觀察著多少節(jié)入水，正確的匯報(bào)術(shù)語(yǔ)是“錨鏈?zhǔn)c(diǎn)鐘方向，五節(jié)下水”，每下水一節(jié)就要報(bào)告一次，直到達(dá)到船長(zhǎng)要求的錨鏈的長(zhǎng)度，大副才能要求水手把絞纜機(jī)剎死。

第三步：等拋錨完成后并不能立馬離開(kāi)船頭，還需要留下一名或者兩名水手對(duì)錨鏈的情況進(jìn)行觀察，避免出現(xiàn)錨沒(méi)有抓地，走錨的現(xiàn)狀。觀察二十分鐘后，發(fā)現(xiàn)一切正常就可以在船頭的大桅上懸掛“錨球”了，錨球就類似于一個(gè)很大的螃蟹籠一樣，為了吸引別的船舶的注意：告訴他船，我船已經(jīng)拋錨，請(qǐng)遠(yuǎn)離。如果到了晚上，看不清錨球，就要開(kāi)啟錨燈，別人一看就知道我們船在拋錨，沒(méi)有動(dòng)力了，就會(huì)遠(yuǎn)離，避免發(fā)生碰撞危險(xiǎn)。除此之外，雖然拋錨了，駕駛臺(tái)時(shí)刻有人在值班，不僅是為了觀察船位，避免出現(xiàn)走錨的風(fēng)險(xiǎn)，還為了防盜，因?yàn)榇巴Ｔ谀抢铮赡軙?huì)有小船靠過(guò)來(lái)，爬到我們船上偷東西。

是不是很多人好奇，有的海域有幾千米深，而船舶的拋錨極限只有幾百米，這個(gè)時(shí)候到底該怎么辦呢？怎么快速的讓船舶在深海中停下來(lái)呢？其實(shí)這也是有辦法的。

第一：很負(fù)責(zé)任的告訴大家，不管是什么船舶在大海深處是不允許拋錨的！即便是船舶主機(jī)故障，失去了動(dòng)力也是不可能拋錨的，而是順著風(fēng)流任其漂泊。駕駛臺(tái)里面需要加強(qiáng)值班就好了，因?yàn)檫|闊的海面對(duì)船舶并不能構(gòu)成威脅，當(dāng)船舶漂泊的時(shí)候，輪機(jī)人員要加快搶修進(jìn)度，船舶恢復(fù)動(dòng)力之后直接就可以啟航了。需要注意的是，當(dāng)船舶在大洋深處失去動(dòng)機(jī)隨風(fēng)漂泊的時(shí)候，白天一定要在船舶大桅最高處掛上失控的信號(hào)，讓其他船舶注意避讓，晚上一定要打開(kāi)船舶失控的信號(hào)燈，避免與其他船相撞。如果倒霉，恰好在暗礁處失控了，又不能拋錨，只能任其船舶撞下去，沒(méi)有其他的辦法。

第二：船舶拋錨都有一個(gè)固定的位置，專業(yè)術(shù)語(yǔ)叫做“錨地”，在海圖上都能看得到，一般會(huì)把錨地設(shè)計(jì)在近海海域或者航道旁邊，而錨地的深度是經(jīng)過(guò)測(cè)量后的，絕地適合船舶拋錨使用，另外不同大小的船舶也會(huì)有不同的錨地，并不是所有船都能拋一起的。規(guī)定出來(lái)的錨地區(qū)域還需要進(jìn)行整理的，像我們修路一樣對(duì)錨地海底進(jìn)行抽沙整理，堅(jiān)決不允許有礁石，因?yàn)橐坏┐^拋下起勾住礁石，就很難再起來(lái)，最后只能棄錨。最理想的錨地，水深要求一百米左右，海底要求是泥沙混合狀態(tài)，其實(shí)船舶拋錨是要收費(fèi)的，畢竟錨地的保養(yǎng)需要費(fèi)用。

第三：如果在大海深處不能拋錨，突然發(fā)現(xiàn)人員落水，需要立馬把船舶停下來(lái)該怎么辦呢？首先如果真的是人員落水，會(huì)駕駛著船舶圍繞著落水者轉(zhuǎn)圈，然后找機(jī)會(huì)進(jìn)行救助，如果非得讓快速航行的船舶停下來(lái)，首先就要停車，雖然停車了，船舶還是因?yàn)閼T性會(huì)先前移動(dòng)的，然后倒車，讓螺旋槳倒轉(zhuǎn)，這樣船舶就可以很快停下來(lái)了。然后就利用車和舵努力讓船舶保持在原地不動(dòng)。所以開(kāi)船真的是一個(gè)很難的技術(shù)活，危機(jī)時(shí)刻只能用車和舵去避讓，如果有剎車，也不會(huì)出現(xiàn)泰坦尼克號(hào)撞冰山的事故。

其實(shí)我認(rèn)為船錨的作用真的不是太大，也只能在錨地里面使用。開(kāi)船的過(guò)程中最重要的就是交流，因?yàn)楝F(xiàn)在都有高頻，甚高頻交流，特別方便。就類似于我們的對(duì)講機(jī)一樣，大家都在同一個(gè)頻道上，船舶的動(dòng)態(tài)隨時(shí)在里面公布，大家提前協(xié)調(diào)好怎么樣去會(huì)船，還是特別安全的。就怕的有些沒(méi)有素質(zhì)的人，在公共頻道里面唱歌，聊一天其他的話題，占用公共頻道，導(dǎo)致兩條船的避讓不及時(shí)，從而發(fā)生碰撞事故。

其實(shí)在我國(guó)的捕魚(yú)期，很多老外船員是不敢輕易來(lái)我國(guó)海域的，一方面是因?yàn)槲覈?guó)近海的漁網(wǎng)特別多，漁船特別多，密密麻麻的，他們不敢走。最重要的還是因?yàn)楹芏酀O民占用公共頻道，在里面唱歌，聊天，甚至打廣告的都有。所以航海人我們都應(yīng)該有自己的職業(yè)道德，雖然你們是漁船，但也說(shuō)航海的一份子，大家應(yīng)該共同維護(hù)這個(gè)健康的航海環(huán)境。關(guān)于錨鏈你們了解了嗎？我曾經(jīng)一個(gè)同事，因?yàn)閽佸^，止鏈器彈開(kāi)，直接打斷了一條胳膊。你們知道怎么回事嗎？歡迎下方留言，我們一起探討。

圖片上是美國(guó)海軍“杜魯門號(hào)”核動(dòng)力航空母艦的“山字錨”重量為27噸，“尼米茲級(jí)航母”有兩個(gè)錨布置在艦艏兩側(cè)。


“杜魯門號(hào)”進(jìn)港后拋錨時(shí)的情景。需要兩錨都投進(jìn)海里才能讓航母固定，還要需要系纜！航母這樣的龐然大物如果沒(méi)固定好，在狹小的港區(qū)內(nèi)隨波逐流是非常危險(xiǎn)的事情！
“尼米茲級(jí)”航母錨鏈總重量160噸左右，單個(gè)環(huán)重量在60公斤。
美軍航母的錨鏈越來(lái)短，從最早的“企業(yè)號(hào)航母”的658多米到“尼米茲級(jí)”的500多米長(zhǎng)，再到“福特級(jí)航母”的483米。

航母的錨鏈越來(lái)越短，這說(shuō)明航母原則上是不在深海區(qū)拋錨的，航母屬于海軍核心戰(zhàn)艦從軍事上來(lái)說(shuō)要嚴(yán)加保護(hù)，不會(huì)無(wú)故在陌生海域拋錨！拋錨意味著被固定，太危險(xiǎn)了！并且水下?tīng)顩r不明，海底狀況不清楚貿(mào)然拋錨卡死在亂礁石堆里就麻煩了。

雖然航母主機(jī)出故障概率很低，但不是沒(méi)有可能，假設(shè)它在陌生海域故障必須拋錨，就需要使用聲吶探測(cè)海底狀況，如果水深合適和屬淤泥質(zhì)水底，航母就需要拋錨待援。

如果水深超過(guò)了錨鏈長(zhǎng)度或者水底礁石重生是沒(méi)辦法拋錨的，因?yàn)閽佸^是有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)含量的工作，搞不好只能斬?cái)噱^鏈棄錨…既然是沒(méi)有拋錨的條件，航母咋辦？

其實(shí)，它可以利用反應(yīng)堆低速自循環(huán)所提供的功率慢速航行，還不至于無(wú)方向的漂流，而常規(guī)動(dòng)力航母通常會(huì)有八座鍋爐和四臺(tái)蒸汽輪機(jī)機(jī)組，如果出現(xiàn)一兩臺(tái)故障，其它還在運(yùn)行就不會(huì)失去動(dòng)力。

地球表面積大部分都是海洋且大多是深海區(qū)，航母可以拋錨的地方并不多，也不能無(wú)限制的加長(zhǎng)錨鏈，真的在深海不適合拋錨的地方出現(xiàn)了故障，它自身也能低速航行，并不是一點(diǎn)航行能力都沒(méi)有，況且航母編隊(duì)內(nèi)其它的戰(zhàn)艦可以拖曳它。
錨和錨鏈再加上收放裝置組成了一套系統(tǒng)，是航母重要的設(shè)備，就和汽車的剎閘和剎閘片一樣，需要定期的除銹、噴漆保養(yǎng)，一根錨鏈數(shù)百米長(zhǎng)價(jià)值不菲，不經(jīng)心使用發(fā)生斷裂不但經(jīng)濟(jì)損失巨大對(duì)于航母來(lái)說(shuō)也是危險(xiǎn)的！
錨更是價(jià)格昂貴，操縱不當(dāng)而丟棄一個(gè)錨
，事故責(zé)任認(rèn)定弄不好要上軍事法庭。

所以錨和錨鏈要正確的使用才行，而包括航母在內(nèi)的艦船，如果在深海不適合拋錨的地方出現(xiàn)故障，可由其它艦船暫時(shí)拖曳它低速航行，等待大型拖輪的到來(lái)…。

基本上所有的船上都有錨，但錨并不是唯一的停泊設(shè)備，也不是一個(gè)可以隨意使用的設(shè)備。對(duì)于軍艦、貨輪這樣的大型船舶來(lái)說(shuō)，只有在指定的錨地和碼頭停泊時(shí)才能按要求下錨。

軍艦船舶按大小不同，攜帶的錨鏈從幾十米到300多米不等，長(zhǎng)度不隨海洋深度而變化。

錨鏈以節(jié)計(jì)數(shù)，在我國(guó)標(biāo)準(zhǔn)中1節(jié)錨鏈長(zhǎng)27.5米，英制單位為15英尋或拓（Fathom）。大船上有2個(gè)主首錨，民用船舶每個(gè)錨配錨鏈10~11節(jié)，長(zhǎng)300米左右。大型軍艦標(biāo)準(zhǔn)高，錨鏈12~15節(jié)，長(zhǎng)300~400米；“尼米茲”級(jí)這樣的十萬(wàn)噸級(jí)超級(jí)航母，錨鏈20多節(jié)，長(zhǎng)640多米。

特殊平臺(tái)的錨鏈更長(zhǎng)，例如海洋鉆井平臺(tái)，錨鏈長(zhǎng)2000多米，能在1000米深海中下錨。同時(shí)鉆井平臺(tái)、科學(xué)考察船、海上補(bǔ)給船等特種船舶還有動(dòng)力定位系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)控制各個(gè)方向上的螺旋槳推力，使船舶精確定位在固定位置上，也是一種停泊方式。

下錨不是扔下去就完事了，條條框框很多。要在淺水區(qū)，底質(zhì)要好，沙石底最佳，其次泥底，礁石底質(zhì)不行，起錨時(shí)容易卡住。港口錨地的海圖上都會(huì)標(biāo)注水深及海底底質(zhì)情況，船長(zhǎng)在下錨前也會(huì)用儀器測(cè)量實(shí)際水深。

錨沉入海底，像一個(gè)大鉤子鉤住海底，錨爪扎進(jìn)泥土，一段錨鏈平鋪。錨的抓地力，錨鏈和海底的摩擦力，二者疊加在一起固定船只。

錨鏈釋放的長(zhǎng)度約是水深的3~6倍。錨地水深十幾到二十幾米，超過(guò)30米屬于深水拋錨，極限水深約85米。

放出的錨鏈太長(zhǎng)，重量太大，錨機(jī)拖不動(dòng)，超過(guò)負(fù)荷就會(huì)損壞。再說(shuō)深度太大，錨的抓地力也會(huì)減小，容易“走錨”。走錨會(huì)導(dǎo)致船舶移動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致碰撞事故。下錨要慢，太快了剎不住車，錨機(jī)在摩擦熱量下冒煙起火，十分嚇人。

所以，以錨的使用標(biāo)準(zhǔn)和范圍來(lái)看，一般軍艦、船舶配備的錨鏈長(zhǎng)度已經(jīng)足夠用了。

軍艦、船舶沿海岸航行時(shí)，水深有限，一般幾十米深。當(dāng)船舶跨洋航行時(shí)，大洋水深數(shù)千米，把錨鏈全拋出去也夠不著底。這時(shí)船舶不會(huì)下錨固定自己，它們都連續(xù)航行，只要主機(jī)舵機(jī)不出故障，一般不主動(dòng)停車。下錨也沒(méi)用，錨夠不著底，抓不住地就沒(méi)有錨泊力。

遇到臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，艦船能通過(guò)氣象雷達(dá)和天氣預(yù)報(bào)提前得知，及時(shí)繞行。如果因特殊任務(wù)，不得不停航，也可以選擇“漂航”。

漂航時(shí)，艦船隨波逐流，在一定范圍內(nèi)移動(dòng)。漂航有危險(xiǎn)，容易在波浪中失控，船舶橫向受浪，橫搖、橫蕩搖擺不定，可以放出一部分錨鏈，提高穩(wěn)性。多艘艦船之間要拉開(kāi)距離，注意觀察，主機(jī)保持備車，必要時(shí)動(dòng)車躲避。

噸位較小的船舶，還可以用海錨固定，減小位移。海錨，也叫傘型錨，是一種帆布傘狀中空器具，和降落傘類似。海錨系在船上，拋下海后下沉膨脹，兜住海水，利用海水重量和阻力固定船只。

綜上種種，軍艦、船舶攜帶的錨，只能在特定環(huán)境和海域中使用，不是隨時(shí)隨地有效的。在水深數(shù)千米的大洋中，艦船還是保持動(dòng)力，快速通行方是正途。

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平常我們停車要拉手剎，大卡車停車也要拉氣剎，飛機(jī)停機(jī)要駐輪，船舶停靠碼頭要拋纜繩，那輪船在海里出故障或者停船的時(shí)候該怎么保持自身的位置呢?那當(dāng)然是拋船錨了。我們都知道船錨是用來(lái)固定船只的，船錨的歷史發(fā)展可謂是船有多早船錨就有多久，那軍艦像航母這種大型船只在海上如果要停船也要拋錨嗎？首先不管是軍艦還是民船其錨鏈長(zhǎng)度都是有限的，普通的民船錨鏈長(zhǎng)度規(guī)定是11節(jié)，但是像航母這種大型軍艦因?yàn)樽陨硇枰^鏈的長(zhǎng)度要22節(jié)，這樣長(zhǎng)度就達(dá)到了600米左右，重量更是將近50噸左右。一艘航母有三條主錨鏈，四條輔助錨鏈，這樣算下來(lái)光是錨鏈的長(zhǎng)度就超過(guò)3500米，總重量更是達(dá)到200多噸。其次航母使用的錨鏈看起來(lái)很簡(jiǎn)單就是一根鐵鏈子，但是這個(gè)技術(shù)含金量可是很高的，特別是像航母這種大型船舶的錨鏈更是等級(jí)不低且造價(jià)不菲，比如航母等軍艦上使用的錨鏈在質(zhì)量上要絕對(duì)過(guò)關(guān)才行，因?yàn)榇笮蛙娕炓h(yuǎn)洋航行，如果遇到十級(jí)以上的海浪，那錨鏈的質(zhì)量就至關(guān)重要，一般航母這類幾萬(wàn)噸的軍艦使用的錨鏈要達(dá)到R6級(jí)別才行，這也是錨鏈最高等級(jí)了，普通的幾十萬(wàn)噸的巨輪或者大型海洋鉆進(jìn)平臺(tái)使用的才是R5級(jí)別的，如果因?yàn)殄^鏈質(zhì)量不過(guò)關(guān)而斷錨，那這家造錨企業(yè)將會(huì)徹底退出錨鏈?zhǔn)袌?chǎng)并有可能破產(chǎn)。
其實(shí)任何船只在海上拋錨不是想在哪拋錨就在哪拋錨的，首先不管是民船還是軍艦在海上航行一般都有固定航線的，就算是在戰(zhàn)時(shí)也會(huì)根據(jù)海圖上的標(biāo)識(shí)航行，因?yàn)橹挥性诤D標(biāo)識(shí)的航線上航行才能保證安全，特別是對(duì)于拋錨地的選擇更是要以海圖為準(zhǔn)，因?yàn)楹D上會(huì)標(biāo)識(shí)哪里有礁石哪里沒(méi)有，如果在不該拋錨的地區(qū)拋錨，那船錨被勾住拉不上來(lái)的可能性還是很大的，到那個(gè)時(shí)候如果緊急提錨不管用就只能斷錨保船了。因?yàn)樯詈５纳疃纫话愣嫉脦浊咨睿绻€是執(zhí)意拋錨的話，那錨鏈根本連海底都?jí)虿恢攒娕炘谏詈：Ｓ蛞话闶遣粧佸^的，錨鏈只有在淺海海域才會(huì)使用的到。特別是出于對(duì)軍艦自身的安全考慮，一般不會(huì)在海上停駐，而是保持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以低速定點(diǎn)巡航為主。



那為什么不造幾千米長(zhǎng)的錨鏈呢？其實(shí)錨鏈看起來(lái)簡(jiǎn)單，但是造價(jià)卻不便宜，而且是金屬的，重量肯定不輕。比如美國(guó)尼米茲航母的錨鏈只有640多米長(zhǎng)，但是一條錨鏈的價(jià)格就要幾十萬(wàn)美元，航母有三條主錨鏈，4條輔助錨鏈這樣算下來(lái)一艘航母光錨鏈加船錨的價(jià)格就得幾百萬(wàn)美元，所以沒(méi)有哪個(gè)國(guó)家會(huì)傻到給軍艦配7條幾千米長(zhǎng)度的錨鏈，就為了在海上能夠拋錨。就算是造幾條幾千米長(zhǎng)的錨鏈，別說(shuō)造價(jià)了，光是重量恐怕得幾萬(wàn)噸吧，航母這種大型軍艦還能馱的動(dòng)，普通的軍艦得直接壓沉了吧，而且?guī)浊组L(zhǎng)的錨鏈如果被勾住了，那就只能斷錨了，那損失的就是幾百萬(wàn)美元啊，所以沒(méi)有那個(gè)國(guó)家會(huì)建造幾千米長(zhǎng)的錨鏈就為了拋錨。

軍艦在海上不拋錨漂走了又能怎么樣？自身有動(dòng)力可以定位還拋錨干什么？因此普通的幾千噸的軍艦都只需要三百多米長(zhǎng)的錨鏈，幾萬(wàn)噸的軍艦錨鏈長(zhǎng)度會(huì)長(zhǎng)一倍左右。且因?yàn)槭褂脵C(jī)會(huì)也不多，比如航母平時(shí)在遠(yuǎn)洋航行時(shí)都是處于長(zhǎng)期航行狀態(tài)，很少停船的，可能一年只有返回港口時(shí)，在沒(méi)有泊位或者停在泊位上的時(shí)候會(huì)用到錨鏈定位吧。

別說(shuō)水深超過(guò)錨鏈的長(zhǎng)度了，就是超過(guò)錨鏈長(zhǎng)度的1/5，無(wú)論是軍艦還是民船，一般都不會(huì)下錨！

根據(jù)科學(xué)計(jì)算和水手經(jīng)驗(yàn)，最佳拋錨深度與錨鏈總長(zhǎng)度的比，至少是1:7。也就是說(shuō)，140米長(zhǎng)的錨鏈，其能夠拋錨的最大深度為20米。

軍艦錨中的巨無(wú)霸

這是什么意思，難道那么長(zhǎng)的錨鏈只是個(gè)擺設(shè)？這未免也太浪費(fèi)了吧……

別急，讓我來(lái)解釋一下。

先來(lái)看一組數(shù)據(jù)。美國(guó)最先進(jìn)的航母，排水量10萬(wàn)噸的“福特”號(hào)，其錨鏈也不過(guò)439米長(zhǎng)，而這已經(jīng)比同樣排水量的尼米茲級(jí)航母，長(zhǎng)了106米（333米）。同時(shí)，福特用的錨單個(gè)重30000磅，也就是13.6噸，只有尼米茲的一半（60000磅）。

別光看熱鬧，這組數(shù)據(jù)其實(shí)證明了一個(gè)結(jié)論——錨泊的關(guān)鍵在于錨鏈，錨僅僅是為了固定錨鏈，而不是固定船體！

這個(gè)結(jié)論可能不太好理解，請(qǐng)往下看。

錨是用來(lái)“勾”住海底的，這一點(diǎn)比較好理解吧。理想的拋錨地，海底一般是沙質(zhì)的，這種條件下，讓僅僅嵌入沙土一兩米深的錨（中小型軍艦還沒(méi)這么深），就能夠拖住一艘航母，這無(wú)異于天方夜譚。

實(shí)際情況應(yīng)該如下圖所示。

其實(shí)這也很好理解。錨的角度由錨鏈來(lái)控制，需要讓錨抓地的話，錨鏈就必須沉入海底，否則錨是不可能鉆下去的。因此，錨鏈的遠(yuǎn)端必須完全平鋪在海底。

錨鏈平鋪在海底還有一個(gè)更重要的意義，就是利用錨鏈與海底的摩擦力和它自身的重力，來(lái)固定船身。而此時(shí)，傳導(dǎo)到錨的拉力就變得很小，正因如此，一個(gè)10幾噸的“小”錨才能夠最終固定住一艘10萬(wàn)噸的大航母。

也就是說(shuō)，如果沒(méi)有足夠長(zhǎng)的錨鏈沉入海底，那么就沒(méi)有足夠的拉力來(lái)固定軍艦。

下錨火光四濺，很危險(xiǎn)

那么，多長(zhǎng)的錨鏈才算是足夠長(zhǎng)呢？前面已經(jīng)說(shuō)了，就是7倍于海水深度。

以福特號(hào)439米長(zhǎng)的錨鏈來(lái)算，除去最后兩節(jié)共計(jì)55米不能使用外，其可用長(zhǎng)度為384米，最大錨泊深度為384 / 7 = 55 米。即便采用1:5的極限拋錨方式，深度也不過(guò)77米。

不過(guò)，福特號(hào)的最大排水和吃水與尼米茲差別不大，理論上講，二者對(duì)錨泊的需求是一樣的。福特號(hào)的實(shí)際最大錨泊深度，應(yīng)該與尼米茲一樣，即（333 – 55）/ 7 = 40米。

也就是說(shuō)福特439米的錨鏈和13.6噸的錨，其效果與尼米茲333米的錨鏈和27噸錨是一樣的。所以這里也可以認(rèn)為，福特號(hào)是通過(guò)放出更長(zhǎng)的錨鏈，來(lái)抵消錨的重量減輕而造成的不利影響。

【補(bǔ)充內(nèi)容】嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，錨鏈的長(zhǎng)度單位不是米，而是節(jié)（不是表示速度的那個(gè)節(jié)）。一節(jié)錨鏈有很多鏈環(huán)組成（尼米茲為57個(gè)），長(zhǎng)度為90英尺，約為27.5米，每?jī)晒?jié)之間由可拆卸的連接鏈環(huán)相連。尼米茲的錨鏈為12節(jié)，而福特則為16節(jié)。下錨時(shí)，水手也是按照釋放多少節(jié)來(lái)進(jìn)行操作（連接鏈環(huán)處有節(jié)數(shù)標(biāo)記）。

實(shí)際上，無(wú)論尼米茲還是福特，都幾乎不會(huì)在超過(guò)30米的海里錨泊，它們都有固定的一些泊位，一般深度大約在20米左右。至于說(shuō)隨便在哪里拋錨，那是想多了，根本不可能的事兒。

那如果海水深度超過(guò)設(shè)計(jì)錨泊深度時(shí)，硬要拋錨停船會(huì)怎樣呢？如果這樣做了，那么由于錨鏈無(wú)法提供足夠的摩擦力，必然會(huì)導(dǎo)致錨被軍艦拖著跑……輕則不能固定艦身，重則損壞錨爪錨桿，然后要是漂遠(yuǎn)了，勾到不該勾的東西，比如說(shuō)卡進(jìn)巖縫、拉斷光纜，就會(huì)釀成大禍！

所以，在水深超過(guò)錨鏈長(zhǎng)度1/5的情況下，軍艦是肯定不會(huì)進(jìn)行錨泊的，更不用說(shuō)水深超過(guò)錨鏈了。

但是，在海上不錨泊的話，軍艦豈不是會(huì)“隨波逐流”？那是肯定的，在海浪不大的時(shí)候，一晚上漂個(gè)幾海里到十幾海里根本不算事兒，漂出去幾十海里也不是不行，只要做好觀察，別破壞了隊(duì)形就好。

實(shí)在不行，那就開(kāi)個(gè)慢車不斷糾偏吧。

（注：本文以軍艦常用的霍爾錨為例，錨鏈也僅以一條來(lái)計(jì)算）

謝謝邀請(qǐng)！

軍艦上按照標(biāo)準(zhǔn)配置的錨鏈其實(shí)已經(jīng)非常長(zhǎng)，艦船錨鏈的單位為“節(jié)”，一“節(jié)”的長(zhǎng)度是15英尋，折算公制為27.5米，根據(jù)艦船大小，通常萬(wàn)噸級(jí)軍艦的錨鏈長(zhǎng)度為16節(jié)，即440米（3萬(wàn)噸以上的19節(jié)，即522米。作為參照，臺(tái)灣海峽的最大深度才不過(guò)80多米），這個(gè)長(zhǎng)度在中遠(yuǎn)海的正常錨地下錨實(shí)際上已經(jīng)綽綽有余（下錨時(shí)錨鏈伸出量計(jì)算公式是 3D+90，D即滿朝時(shí)的水深），所以很少會(huì)遇到軍艦在錨地下錨錨鏈不夠長(zhǎng)的情況。

至于一些特殊海域，諸如在非錨地的大洋深處，水深動(dòng)輒千米左右，在這種海域軍艦如果要在海上停泊，通常采取漂泊法。即不下錨，而直接停船在海上，如果是多艘以上軍艦，則相互間需要保持安全距離。

除了純粹的漂泊外，在這種情況下，還可以下浮錨，即海錨（sea anchor）。這種錨實(shí)際上是一種漂浮物，并不抓到海底，而是漂浮在海面，通常向艦首方向外布放。當(dāng)軍艦在海上停輪漂泊時(shí)，借助這種浮錨，可以減少橫搖，通常在遇到風(fēng)浪大時(shí)使用。小風(fēng)小浪時(shí)，直接漂泊就可以。

答：海底的深度如果已經(jīng)超過(guò)軍艦錨鏈的長(zhǎng)度，那么軍艦是不可能下錨的。

原因明擺著，錨鏈接觸不到底，拋下去也沒(méi)有用。

當(dāng)然，這個(gè)問(wèn)題可以繼續(xù)往下追問(wèn)：那么，為了使艦船無(wú)論航行到哪里錨鏈都能接觸底，能不能把錨鏈增加到足夠長(zhǎng)的長(zhǎng)度呢？

回答是不現(xiàn)實(shí)。

首先要搞清楚一個(gè)淺顯的道理：拋錨后，錨爪要抓緊海底的泥沙，錨鏈就不是垂直于海面——垂直海面，就等于垂直海底，無(wú)法抓緊海底的泥沙。實(shí)際上，船在錨拋下以后，繼承前駛，而錨爪依靠自身重量沉入海底，會(huì)因?yàn)榇囊苿?dòng)而與海底形成一個(gè)傾角，從而鉤入土沙層，再加上繼續(xù)下地的錨鏈拖地，產(chǎn)生一系列摩擦力，從而將艦船減速為零，最終停下來(lái)。

這個(gè)時(shí)候，錨鏈與海面成一個(gè)傾斜的銳角，即鏈長(zhǎng)必須是海深的三倍以上。

要知道，全世界海洋的平均深度達(dá)到3795米，其中的馬里亞納海溝深度在11000米以上，那么，要滿足為艦船無(wú)論航行到哪里錨鏈都能接觸底，就要求錨鏈必須達(dá)到3萬(wàn)多米以上的長(zhǎng)度。

天哪，這是個(gè)什么概念？

以號(hào)稱擁有世界上最長(zhǎng)錨鏈的美國(guó)尼米茲航母的錨鏈來(lái)?yè)Q算一下，該錨鏈長(zhǎng)1500米，重量為500噸。

那么，3萬(wàn)多米的錨鏈，重量豈不要達(dá)到上萬(wàn)噸？！

這樣的錨鏈，不但造價(jià)驚人，單讓艦船運(yùn)載上這樣的大家伙而不會(huì)發(fā)生側(cè)翻，就是奇跡了。

退一萬(wàn)步說(shuō)，就算不會(huì)側(cè)翻，起錨機(jī)也根本沒(méi)法起錨。

稍微想一下，錨鏈下放越長(zhǎng)，起錨機(jī)受的拉力就越大，一旦超過(guò)其承受極限，就會(huì)失控，最終錨斷機(jī)毀，后果不堪設(shè)想。

所以，錨鏈的長(zhǎng)度有限，在深海區(qū)，如果要停航，要么是直接關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，讓艦船在深海中浮；當(dāng)要重新起航時(shí)，就由導(dǎo)航指引回到關(guān)機(jī)地點(diǎn)，按既定路線行駛；要么就是不關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)，讓艦船保持原行路線減速航行。

實(shí)際上，就算錨鏈的長(zhǎng)度可以夠得著海底，也不能隨便下錨的。

您想想，如果是不明海域，海底下是暗礁區(qū)，一旦下錨，錨卡在了巖石縫里，艦船是停了，但要重新航行了，錨起不來(lái)，怎么辦？

棄錨？

一根錨造價(jià)昂貴，損失慘重哪。

甚至，如果海底裝有光纜，您這一下錨，錨把光纜鉤斷了，這損失就是天文數(shù)字級(jí)別的了。

所以，海面上可以拋錨的地方，都是事先探測(cè)和規(guī)劃好的，就跟地面上的停車場(chǎng)類似，無(wú)論軍艦還是其他什么輪船，都必須在指定的錨地和碼頭停泊時(shí)才能按要求下錨。

眾所周知，海洋占地球面積的71%，海洋中有著豐富的礦產(chǎn)資源，越來(lái)越多的國(guó)家為了能夠在海洋中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，開(kāi)始重視自己國(guó)家海軍上的發(fā)展，畢竟未來(lái)制海權(quán)將會(huì)與制空權(quán)一樣重要。因此，海軍當(dāng)中越來(lái)越多的軍艦被建造了出來(lái)，比如航母、驅(qū)逐艦、護(hù)衛(wèi)艦、兩棲攻擊艦等，這些軍艦都能在海戰(zhàn)當(dāng)中發(fā)揮重要的作用。

軍艦在海洋當(dāng)中航行的時(shí)候需要在海平面停泊的時(shí)候，是需要依靠船錨裝置來(lái)駐停的。而船錨的作用就如同汽車當(dāng)中的剎車，它一般由錨端蓮節(jié)、中間鏈節(jié)和末端鏈節(jié)等組成。首先我們先來(lái)看下錨鏈，一般萬(wàn)噸以上的軍艦約12節(jié)標(biāo)準(zhǔn)錨鏈，每節(jié)長(zhǎng)度在27.5米作用，而12節(jié)的長(zhǎng)度大約在330米左右。雖然錨鏈的總長(zhǎng)度一下超過(guò)了300，但是在一般情況下能萬(wàn)噸左右的軍艦拋錨的海區(qū)深度一般最深也就是100米左右。因此，軍艦下錨的海水深度一般不會(huì)超過(guò)船錨總長(zhǎng)的三分之一。

由于地球上有很多非常深的海洋區(qū)域，有些深度達(dá)到四五千米，有些深度或超過(guò)萬(wàn)米。如果在海洋中停靠，海底的深度如果超過(guò)軍艦錨鏈的長(zhǎng)度，那么軍艦如何在海上泊錨呢？

遇到這種情況之后，很多人會(huì)說(shuō)，把錨鏈建造長(zhǎng)一些不就行了嗎？這個(gè)方法完全是不可行的，如果無(wú)限制增加錨鏈長(zhǎng)度，其重量不僅會(huì)影響軍艦的重量，更會(huì)容易會(huì)絆到障礙物，一旦錨鏈被卡住，那么就必須要拋棄的，雖然錨鏈?zhǔn)氰F打造的，反觀錨頭就不一樣了，而錨頭可是非常貴的。

其實(shí)一般情況下是不會(huì)在停船不一定就要拋錨的，一般港口外才有固定的錨位，錨區(qū)的選擇都在淺水區(qū)，地勢(shì)比較平坦的地方。一旦在海洋中深度停下，那么就說(shuō)明這艘軍艦在海洋中燃料不足，或者是軍艦遭到了故障。就算遇到了以上問(wèn)題，軍艦完全也不需要關(guān)閉動(dòng)力系統(tǒng)，也不用完全拋錨，可以放出一部分錨鏈，提高穩(wěn)性。除了以上情況之外，在遇到臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣，艦船能通過(guò)氣象雷達(dá)和天氣預(yù)報(bào)提前得知，提前繞行。

在海洋深處停靠這種說(shuō)法其實(shí)是非常不靠譜的說(shuō)法，在海洋中航行一般是不會(huì)拋錨停船的，就算真的遇到緊急情況需要停船，那也會(huì)向最近的國(guó)家進(jìn)行申請(qǐng)，找到一個(gè)港口停泊。畢竟軍艦在深海停留，300多米左右的錨鏈對(duì)于深海深度來(lái)說(shuō)根本沒(méi)有用。

總體來(lái)說(shuō)，軍艦在一般情況下只在港口或者淺海區(qū)利用船錨停泊，在深海地區(qū)，如果不是遇到非常大的情況，軍艦根本不會(huì)在海洋當(dāng)中停靠的。一旦停靠碰見(jiàn)最不想遇到的情況，那么不僅需要面臨很大的安全隱患，還要面臨非常大的損失。

利用錨和錨鏈的系留力，使艦船安全停泊的行為，就是海上泊錨，軍事上又稱為拋錨，水面艦艇除了進(jìn)港靠泊以外，有時(shí)避風(fēng)、外訪時(shí)等泊位、或等引航員、或候潮等，常須拋錨停泊，拋單錨不行時(shí)，就采取拋雙錨的方式，一般總是會(huì)成功。

但有時(shí)也會(huì)有特例，譬如在茫茫大海行駛時(shí)，海底深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了水面艦艇的錨鏈長(zhǎng)度，是非常正常的，海洋平均深度肯定超過(guò)軍艦上數(shù)百米長(zhǎng)的錨鏈長(zhǎng)度。

在動(dòng)輒水深超過(guò)千米的海洋上，艦艇如果要海上停泊，就會(huì)選擇飄泊法，即艦船不下錨，而是直接在海上停船，隨風(fēng)隨洋流漂泊，倘若有數(shù)艘軍艦，則相互間需要保持一定的安全距離。

當(dāng)然，漂航中艦船的主機(jī)則始終處于工作狀態(tài)，以應(yīng)付有可能突遇的風(fēng)暴、洋流、臺(tái)風(fēng)等惡劣海洋氣象狀況，保持艦船的穩(wěn)定與安全，以便艦艇極時(shí)作出規(guī)避動(dòng)作。

此外，艦艇也可選擇下浮錨，此貓又稱海錨，就是一種漂浮物，并不抓探到海底，而是漂浮在海面，一般布設(shè)在艦艏方向外，借助此種浮錨，可以減少艦艇的橫搖和擺動(dòng)，通常遇到風(fēng)浪較大時(shí)才會(huì)使用。

水面艦艇的錨鏈長(zhǎng)度實(shí)際上與其排水量成正比，艦艇排水量越大，其錨鏈長(zhǎng)度就越長(zhǎng)，相應(yīng)的錨鏈重量也越大，艦船錨鏈計(jì)算單位為節(jié)，一節(jié)的長(zhǎng)度折算成公制約為27.5米，根據(jù)艦船大小，一般萬(wàn)噸級(jí)艦艇的錨鏈長(zhǎng)度為16節(jié)左右，也即440米的長(zhǎng)度，此長(zhǎng)度在近海的正常錨地下錨實(shí)際上已經(jīng)夠用了，譬如臺(tái)灣海峽的平均水深為80米。

水面艦艇在海上航行具有固定航線，且都是提前規(guī)劃好的，即便戰(zhàn)爭(zhēng)年代，也根據(jù)海圖上標(biāo)識(shí)航行，否則胡亂拋錨鏈，遇到海底礁石就出大麻煩了，艦船錨鏈被礁石鉤住拉不上來(lái)，遇到緊急情況時(shí)，就只能選擇棄錨保艦了，安全才是艦艇第一要?jiǎng)?wù)。

綜上，水面艦艇在淺海區(qū)會(huì)采取錨泊，在深海區(qū)域則基本上都是漂泊，因?yàn)殄^鏈不可能建造得非常長(zhǎng)，給每艘水面艦艇裝備一副長(zhǎng)達(dá)千米的錨鏈，這顯然是不現(xiàn)實(shí)的，一來(lái)不便在艦上收放，二來(lái)重量非常沉，三來(lái)價(jià)格也不菲，一般數(shù)千噸的水面艦艇也就二、三百米長(zhǎng)的錨鏈而已。