印度公路800萬公里，世界第一，遠(yuǎn)超中美兩國，如何做到的？

印度是一個開掛的國家，其他國家想要在競爭中取得勝利，最好不要選擇印度當(dāng)對手。

2020年，越來越多統(tǒng)計數(shù)據(jù)開始公布，最新的數(shù)據(jù)顯示，印度目前擁有800萬公里的公路，把美國的650萬公里和中國的480萬公里遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。印度啥時候這么發(fā)達(dá)了？

印度本來就很發(fā)達(dá)，這是你必須承認(rèn)的一個現(xiàn)實。印度是世界上興建廁所數(shù)量最多，規(guī)模最大的國家，因為整個國家都是一個大廁所。這樣的競爭條件，你還能說什么？

沒錯，和印度的廁所一樣，印度的公路也是遍地都是。

我們以為，公路是可以行駛汽車的公用之路。兩個條件，第一條件是能行駛汽車，不會隨便給人磕底盤和拋錨卡死，第二條件是公用，不是自家的院子和車庫。按照這兩個條件，我們把公路分為五個技術(shù)等級，分別是包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路。比較常見的一級路和二級路我們很熟悉，三級路和四級路雖然少見，但是也有。

值得注意的是我們的公路不包括田間或農(nóng)村自然形成的小道。

具體來說，不同技術(shù)等級的公路，區(qū)別主要在行駛速度上，分別適應(yīng)120,100,80,60，40的最高速度。其中最差的四級公路，是溝通縣與鄉(xiāng)、鎮(zhèn)之間的支線公路。如滇藏新通道里的舊路丙察察公路路寬3米至4.5米，砂土為基，簡易公路。四級公路最高速度為40公里每小時，有的甚至更低。

同時，我們的公路還從行政等級分為國家公路、省公路、縣公路、鄉(xiāng)公路、村公路，其中國道和省道為干線，其他公路縣道、鄉(xiāng)道和村道為支線。

套用這一系列標(biāo)準(zhǔn)，我們發(fā)現(xiàn)，印度的公路，也許數(shù)量傲視全球，但質(zhì)量實在不敢恭維。

印度國土總面積只有290多萬平方公里，如果真的有800萬公里的高質(zhì)量公路，那絕對是世界上交通最發(fā)達(dá)最便利的國家。但是事實怎樣呢？

印度的公路從行政等級上分為聯(lián)邦公路、邦公路和地方公路。地方公路可能包含了田間小道、鄉(xiāng)村土路，但印度的聯(lián)邦公路應(yīng)該算得上一級路以上了吧？

然而事實卻是印度的聯(lián)邦公路，占印度公路總里程的百分之一，是溝通整個印度的大動脈。這些大動脈，卻行駛著卡車、轎車、三輪車、馬車甚至牛車。通行效率極其低下。

從印度回來的朋友說，在印度旅行，是非常可怕的一件事。

坐汽車，晚點(diǎn)一兩個小時、超遠(yuǎn)2倍以上，都是平常事情。運(yùn)行速度上，從來沒有一輛公共汽車能夠超過30公里的運(yùn)行速度。

當(dāng)然，如果你坐火車，晚點(diǎn)一兩天也是正常情況。如果有一天印度的火車不晚點(diǎn)了，那一定會有很多人開罵！

想要富先修路。印度人也知道這道理，于是就有了印度版的《愚公移山》故事——《山人》。這個故事發(fā)生在印度的比哈爾邦，曼吉的妻子在山谷中意外受傷無法及時送醫(yī)院不幸死亡。為了修建溝通村子和外界的公路，曼吉用22年時間用錘子和鑿子修建了一條110米的道路，把村子對外聯(lián)系的公路從

55公里縮短到了15公里。這個故事，被搬上銀幕，感動了無數(shù)人。

也許印度人看到了為愛筑路的感動，也許印度人看到了曼吉鍥而不舍的精神。我卻認(rèn)為，印度政府在修路架橋這些民生問題上，是嚴(yán)重缺位的。100米的公路，居然難倒了那么多人，真是難以理解。

印度的確有800萬公里的公路網(wǎng)絡(luò)，但合格的公路，恐怕不超過10%。如果以高速公路的嚴(yán)格要求來看，印度的高速公路只有1500公里，是中國高速公里總里程14萬公里的100分之一。

印度想要發(fā)展，不搞基建是不行的，這種數(shù)據(jù)造假，除了能騙一點(diǎn)選票，好像沒有什么用處。

不知道題主這個問題來源于何處，只聊一聊本人在印度多地的感受。印度從尼赫魯開始，歷屆領(lǐng)導(dǎo)人的大國心態(tài)都很重。可能覺得自己有幾千年文明，亦或是英國的殖民統(tǒng)治給印度人帶來了大國的錯覺。現(xiàn)在的印度社會，普遍有一種和中國人比一比的心態(tài)。近些年，中國的基建全世界聞名，印度公布的公路里程數(shù)超越中國，不知道是不是這種心態(tài)在作祟。

以印度首都新德里和印度經(jīng)濟(jì)特區(qū)古爾岡為例，本人工作原因曾經(jīng)在這些地方待過一段，新德里和古爾岡，給人的感受就是時而天使時而惡魔。一個現(xiàn)代化的大商場，恍如國內(nèi)，出了商場的大門，立馬感覺走進(jìn)了幾十年前的中國農(nóng)村，破舊的土路泥濘不堪。印度的基建目前看，基本圍繞大城市的重點(diǎn)地區(qū)展開，可能也是有粉都擦在臉上。試想一下，富麗堂皇的別墅區(qū)，出了門一腳就踏進(jìn)泥坑里，是什么感受。

大城市次級重要的地區(qū)，其道路狀態(tài)連國內(nèi)的最低級別公路都不如。印度的高速公路免費(fèi)，但是高速公路的建設(shè)質(zhì)量，也就勉強(qiáng)達(dá)到國內(nèi)省道的水平，而且沒有遮擋，人和動物隨意可以上去。不止一次在高速公路上看到警察拿著棍子擋在牛的身邊，提醒車輛避讓牛。（這些警察在市區(qū)幾乎看不到，大概都去高速上保護(hù)牛了）。如果按印度政府公布的公路里程算，那恐怕只要能走的了人就算，畢竟這個國家人民對物質(zhì)生活條件的要求不高，能過的下去就行。照片由于不在手機(jī)里存，改天奉上供各位參考。

網(wǎng)上說印度現(xiàn)在已經(jīng)是世界上擁有公路里程最長的國家，達(dá)到了800萬公里。這引起天朝很多人士的質(zhì)疑和嘲諷。那么這個數(shù)據(jù)可信嗎？（下圖：印占藏南地區(qū)公路）

首先，我要強(qiáng)調(diào)的是，印度是現(xiàn)今侵占中國領(lǐng)土最多的國家，它的國力不可小覷，它正在修建我藏南地區(qū)沿我邊界全長1800公里的高等級公路。看完文章您就不會淡定了。（下圖：印占藏南地區(qū)的公路，夏季）

（下圖：印占藏南地區(qū)公路，冬季）

印度政府網(wǎng)站在2009年公布的全國公路數(shù)據(jù)是這樣的：

印度的公路等級分3級：一是高速公路和國道；二是邦道和地方主要道路；三是其他道路和村道。2009年全國道路里程330多萬公里，世界第三。公路網(wǎng)路密度0.66公里/平方公里，而同期美國、中國和巴西的公路網(wǎng)路密度分別是0.65、0.16和0.20。

各位看官，應(yīng)該看明白了，印度的公路總里程，是高速公路+國道+邦道+地方主要道路+其他道路+村道的總和。重點(diǎn)來了：我國的公路總里程也是包括上述內(nèi)容的！不存在“阿三把所有的路都算在內(nèi)，而中國不算村道爛路”這一說！

中華人民共和國交通運(yùn)輸部2018年公布的各行政等級公路里程分別為：國道里程36.30萬公里，省道里程37.22萬公里，農(nóng)村公路里程403.97萬公里。

并且特別對農(nóng)村公路里程有個分解，它說：2018年農(nóng)村公路里程中，縣道里程54.97萬公里，占全部農(nóng)村公路里程的13.61%，鄉(xiāng)道里程117.38萬公里，占全部農(nóng)村公路里程的29.06%，村道里程231.62萬公里，占全部農(nóng)村公路里程的57.33%。

按公路的技術(shù)等級分析，雖然印度的高速公路里程只有區(qū)區(qū)1318公里（2019年數(shù)據(jù)），而中國高速公路里程達(dá)到了142500公里（2019年數(shù)據(jù)），但印度全國各類公路總里程數(shù)獨(dú)步地球，是可以相信的。

雖然，印度修建的公路的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)等級標(biāo)準(zhǔn)可能低于中國，但它也構(gòu)建起了全國的公路網(wǎng)。光印度現(xiàn)今的國道就有87條，總計115435公里。其中，44#國道從北部克什米爾的斯利那加一直到南部的Kanyakumari，總長3745公里。連接了印度11個邦的大約30個重要城市。

（下圖：印度44國道）

如今，印度正在實施一個計劃，就是在它霸占的我藏南地區(qū)，沿實際控制線邊界，修建一條東西綿延1800公里的邊界高等級公路。這條路，既是基建項目，更是具有重要的軍事用途，其長期乃至永久霸占我藏南地區(qū)的野心昭然若揭。

下圖：印占藏南地區(qū)的印軍車輛

我們不能對印度這個國家掉以輕心，認(rèn)為它什么都不如中國。

古代印度，古印度文明比華夏文明還古老，孔雀王朝統(tǒng)治面積比同時期的漢朝還大。古代印度無論從人口規(guī)模、還是經(jīng)濟(jì)總量看，雖少于中國，但也屬世界前列。古代印度的軍事實力也不一般，曾三次擊敗蒙古大軍的入侵。

今天的印度，已是世界上發(fā)展最快的國家之一，擁有世界第二的人口，最多的耕地面積，是世界第五大經(jīng)濟(jì)體。它的小米、香蕉、檸檬、芒果等等產(chǎn)量世界第一，它是全球軟件、金融等服務(wù)業(yè)最重要出口國，它是全球最大的非專利藥出口國，它的印度裔在硅谷碾軋華裔……

它是世界上最大的武器進(jìn)口國，它一輛軍用摩托車可以運(yùn)輸一個加強(qiáng)排，它的火車可以掛更多的人……這都不重要，重要的是它還霸占著我國9萬多平方公里的土地。

這相當(dāng)于六個北京、一個浙江省、兩個半臺灣省。這樣大面積的領(lǐng)土爭端，在現(xiàn)代國際社會中，是一個國家非法侵占別國領(lǐng)土的最大案例，看到這里，天朝人嘲笑印度公路的笑聲，是否會淹沒在印占藏南地區(qū)公路工地上推土機(jī)、壓路機(jī)、攤鋪機(jī)的巨大轟鳴聲里呢？

我是霧都的早晨，請關(guān)注我，請多斧正！

你沒有看錯，印度的公路里程“天下第一”，總里程達(dá)到800萬公里，遠(yuǎn)超美國的650萬公里和中國的480萬公里，這個數(shù)據(jù)看起來印度是個獨(dú)步全球的“交通強(qiáng)國”，可事實是如此嗎？那么我們來探討一下印度為何在公路建設(shè)上有著如此“高”的成就呢？

800萬公里的印度公路，確實是“天下第一”，但這個“天下第一”卻是非常雷人的稱號，在我們國家公路從等級上劃分可分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，我們生活中見到的公路主干道都是以一級公路和二級公路為主，村道以三級公路和四級公路為主，這些組成了國家路網(wǎng)干線。

而每個等級的公路汽車時速都有規(guī)定，在我國一般是高速公路限速120千米每小時，一級公路限速80千米每小時，其次是二級、三級、四級依次遞減。而且在我們國家的公路幾乎都是以瀝青和水泥路為主，那種田間的機(jī)耕小道是不算在內(nèi)的，那么我們來說說印度的公路。

印度的800萬公路里程聽起來嚇?biāo)纻€人，但這個數(shù)字也就是唬唬人而已，印度的公路質(zhì)量實在讓人不敢恭維。

印度國土面積298萬平方公里，若這800萬公里大部分為主線干道，那么印度確實是“世界第一”的交通大國了，印度的公路在行政等級上可分為聯(lián)邦公路、邦公路和地方公路。這個地方公路就包含了田間機(jī)耕小道、鄉(xiāng)村土路，800萬公里大部分是由田間狹窄的機(jī)耕小道組成，真正合格的公路，絕對不超過10%，就拿高速公路來說，印度的高速里程只有1500公里，占比總里程不到萬分之二，而我國的高速里程達(dá)到了14萬公里，遠(yuǎn)超印度，所以印度算上村道里程，確實可以稱得上是獨(dú)步全球了。

雖然印度雖然公路里程獨(dú)步全球，但印度的運(yùn)輸效率卻低得可憐，在印度最高等級的聯(lián)邦公路上，并不是像我國一樣飛馳著小汽車，大汽車，而是夾雜行駛著大卡車、轎車、三輪車、馬車甚至牛車，時速都不敢超過30公里，坐汽車晚點(diǎn)就成了家常便飯，不晚點(diǎn)才叫奇怪。

印度人一直有一顆強(qiáng)大的虛榮心，因此在各方面都要彰顯自己的強(qiáng)大，在公路里程上也是如此，連泥濘不堪、大象、牛羊齊聚的鄉(xiāng)間小道也納入公路里程計算，當(dāng)然就會出現(xiàn)如今所謂擁有800萬公里“獨(dú)步天下”的印度了。

最體現(xiàn)公路水平的應(yīng)該是高速公路，在2012年我國以9.6萬公里輕松越過美國的9.2萬公里，而后還在一路狂奔，到2018年接近了14萬公里，而美國還在10萬公里的框框里。排在其后的是加拿大1.9萬公里和德國1.3萬公里。而印度的高速公路才不到我國的1/10，預(yù)計是剛剛過萬。

但也有網(wǎng)傳印度的高速公路總里程達(dá)3.2萬公里，排在世界第一！或許這是發(fā)展中國家在崛起過程中的一種通病，尤其是我國和印度同為世界人口超級大國和鄰里關(guān)系，加上我國的經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展和戰(zhàn)略優(yōu)勢的居高臨下，讓印度有著樣樣都要跟我們相比的心態(tài)。口水戰(zhàn)中的超越不是第一次，而且還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，以后還會有更多的類似情況出現(xiàn)，不便大驚小怪！

另外，印度假如把低等級公路歸類到高速公路，而所謂的高速公路上還可以開摩托車和趕牛車，那么這個里程數(shù)量估計還真要超過我國的高速公路，而奪得世界第一的寶座。

同樣，以公路為計算依據(jù)，我國一般把高速高路、國道線、省道線才叫公路。而印度假設(shè)加上鄉(xiāng)村道路，那總里程也是要超過我國的公路，爭個世界第一那也是稀松平常。

去過印度的人都知道，印度的高路、鐵路還真是不敢恭維。別說時速提不上來，那些魚龍混雜的牛鬼蛇神也是要在公路上一爭高下，亂哄哄的一團(tuán)糟。大象來了，大家都的停下來！

印度這些年在莫迪的英明領(lǐng)導(dǎo)下，經(jīng)濟(jì)卻是發(fā)生了突飛猛進(jìn)的變化，GDP也是很快要成為世界第五大強(qiáng)國，排在美中日德之后。這不僅得益于印度的人口紅利、產(chǎn)業(yè)中低端、相對開放的政策，還有印度在高端科技產(chǎn)業(yè)中的軟件業(yè)也是在世界上屈指可數(shù)，估計除了美國還沒有可以叫板的。這才是印度最大的資本！

至于基礎(chǔ)建設(shè)投資和規(guī)模，那世界上估計沒有一個國家可以跟我國較量，所謂基建狂魔也不是誰都可以叫的。得有大量的人力、財力、物力、技術(shù)和經(jīng)驗才稱得上，印度還真的相差十萬八千里！

有網(wǎng)友戲稱：“印度這個國家把牛糞都算進(jìn)GDP了，公路天下第一也實在不為過。”

從中可以看出，很多朋友認(rèn)為印度的各種現(xiàn)象級事件，很大可能是以一種浮夸的手段來刷存在感。那么所謂的公路里程世界第一到底是怎么回事？

據(jù)相關(guān)資料顯示，2004年，印度公路總長高達(dá)330萬公里，當(dāng)然了這是印度自己公布的。從數(shù)字來看，截止到2004年，印度公路位居世界第一。

而根據(jù)我國的官方數(shù)據(jù)顯示，2004年，我國公路總里程約達(dá)187萬公里。2006年，才達(dá)到了的348萬公里，截止到這個時候，才超過了印度在2004年公布的數(shù)據(jù)。

而根據(jù)2004年印度的發(fā)展水平，印度公路也不可能發(fā)展得如此迅速，甚至超過歐美國家躍居第一位。

印度不僅是在21世紀(jì)初就稱公路總里程位居世界第一，就連在剛剛過去的2019年，也報了一個很高的數(shù)字。

2019年，印度公路總里程約為590萬公里，而截至2019年年底，中國公路總里程才達(dá)到484.65萬公里。如此來看，印度公路里程是“名副其實”的世界第一。

相比之下，2019年印度公路總里程仍然比我國多出100多萬公里。我不敢說21世紀(jì)初的中國公路勝過印度公路，但近幾年來的“中國速度”也不是吹噓的。

因此，這中間很有可能有人灌水了，到底是我們還是印度？那么印度公路里程的這些數(shù)據(jù)是如何得到的呢？

其實對于公路標(biāo)準(zhǔn)，并沒有哪個國家或者國際組織給出過公路的建設(shè)和評判標(biāo)準(zhǔn)。因此公路與否，主要是看這個國家自己。

所以答案呼之欲出，印度公路能夠位居世界第一，完全是按照他們的計算方法算的，到底是怎么計算的哪？

印度所謂的“公路”應(yīng)該就是公共使用的路，比如鄉(xiāng)間的泥土路、田耕間的小徑等等，都應(yīng)該算上去了。如果按照大多數(shù)國家的公路來衡量，印度公路根本不足掛齒。

但是仔細(xì)想想，近幾年印度經(jīng)濟(jì)一直以7%的速度穩(wěn)增長，也就說明印度這個國家還是有一定的實力存在的。

印度總體經(jīng)濟(jì)雖然不如我國，但是印度卻是不容小覷的競爭對手，而印度公路確實也有一定的資本與我國公路一較高下。

首先是印度地勢問題，我國陸地面積雖然約960萬平方千米，但山地、高原、丘陵的總面積就約占69%，平地僅占約31%。

而印度位于喜馬拉雅山以南，中部是恒河平原，南部德干高原兩側(cè)是海岸平原。印度平原約占印度陸地總面積的40%，印度山地平均海拔不超過1千米占了25%。

在這種條件下，印度是具有絕對的地理環(huán)境優(yōu)勢的。除了先天的自然優(yōu)勢，印度這個國家在公路建設(shè)方面其實是有一定的歷史經(jīng)驗的。

印度獨(dú)立之前，曾經(jīng)被英國殖民了將近200年，而這個自稱為“日不落帝國”的英國，為了擴(kuò)大殖民市場，掠奪更多的原材料，對印度的交通建設(shè)還是付出了心血的。

在殖民印度之時，為了更好的控制印度各個土邦，英國在印度修建了規(guī)模極為龐大的公路網(wǎng)和鐵路網(wǎng)，這也為印度的公路建設(shè)打下了堅實的基礎(chǔ)。

然而，印度的基礎(chǔ)再好也，在現(xiàn)有情況的限制之下，也很難達(dá)到世界第一。印度給出的數(shù)據(jù)也只能騙騙自己國民，增強(qiáng)國民信心罷了。

如果提到高速公路，印度就慫了。因為公路沒有標(biāo)準(zhǔn)，但高速公路是有的，無論是質(zhì)量以還是行駛的速度，都有明確的規(guī)定。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，截至2018年12月28日，我國高速公路總里程高達(dá)14萬公里，位居全球第一。而與此同時，印度的高速公路還不如中國的零頭。

話說回來，我們也沒有必要跟印度計較這些，因為公路并不能體現(xiàn)一個國家能力有多強(qiáng)，高速公路才是體現(xiàn)一個國家公路建設(shè)技術(shù)的重要因素。

印度有人自稱公路里程超過800萬公里，超過美國居全球之首。

當(dāng)然這是假的，按印度國家公布的正式數(shù)據(jù)，印度的公路里程是560萬公里。

這個數(shù)字在全球僅次于美國的665萬公里，位居第三的我國公路總長為477萬公里，比印度要少數(shù)十萬公里的里程。

以里程來算的話，面積位居全球第七的印度，擁有著全球第二大公路網(wǎng)。

那么，印度到底是怎么做到的呢？

一，自然條件實在是很優(yōu)越

印度的總面積不到三百萬平方公里，與中美等國相差甚遠(yuǎn)，然而印度有個很大的優(yōu)勢，那就是有效土地面積占比極高，印度大多數(shù)地區(qū)都適合耕種居住。

整體來說，印度有大約三分之一是平原地形，北部的恒河流域地勢地平，流域內(nèi)幾乎都是肥沃平坦的平原地形，非常適合修建公路。

而印度南方巨大的德干高原，雖然叫做高原，可海拔也不高，而且地勢起伏很小。

眾所周知，修路的時候，地理條件的影響是非常巨大的，尤其是在技術(shù)不太行的情況下，很多地方無法修建道路交通不便，就是因為地形所致，比如我們的西南地區(qū)。

說句有點(diǎn)羨慕的話，印度很多自然條件方面的確是得天獨(dú)厚，是包括我們在內(nèi)很多國家都無法相比的，這么平坦的地形還修不好路，也著實說不過去。

二，印度公路修建起點(diǎn)非常早

印度乃至整個南亞次大陸，都曾淪為英國的殖民地，雖然當(dāng)年英國從印度掠走了大量財富，造成了巨大傷害，可英國人也不是什么都沒留下，比如基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

英國入侵之后，為了穩(wěn)固強(qiáng)化對印度的統(tǒng)治，更便捷地進(jìn)行財富掠奪，在印度各地之間修建鐵路與公路，英國人離開后，這些不可移動資產(chǎn)自然留給了印度人。

或許很多人并不知道，印度很多方面的起點(diǎn)要比我們早很多。

比如在1853年，英國人就在印度建成了第一條鐵路，我們雖然在1876年在上海也有了第一條鐵路，結(jié)果第二年就被清朝贖買然后給拆了。

到1929年，印度的鐵路里程已經(jīng)達(dá)到6.6萬公里，而這個規(guī)模我國直到1997年才正式達(dá)到。

與鐵路類似的情況也在公路方面有諸多體現(xiàn)。

早在1837年，英國東印度公司就在印度建成了印度第一條公路，主要連接著印度東海岸的加爾各答與西北內(nèi)陸的德里兩大城市。

而中國的第一條標(biāo)準(zhǔn)化的公路，則誕生于1896年，也就是龍南公路，連接著龍州與鎮(zhèn)南關(guān)，全長僅有55公里，與印度的第一條公路相差甚遠(yuǎn)。

隨著英國人在印度入侵劫掠的深入，印度的公路建設(shè)也迅速進(jìn)行著，并且英國人也為了自己的方便，在印度培養(yǎng)了大量道路修建與維護(hù)方面的人才。

不過，那時候的公路主要還是馬車之類行使，相較之下英國人更喜歡在印度修建鐵路。

隨著內(nèi)燃機(jī)與汽車的誕生，公路后來居上重要性日益凸顯，20世紀(jì)開始，英國在印度修建公路的計劃飛躍式進(jìn)行。

1934年，印度的公路協(xié)會正式誕生，不過沒多久二戰(zhàn)爆發(fā)，英國人也沒空在印度修路了，戰(zhàn)后英國元?dú)獯髠瑳]多久就離開了印度。

英國人雖然走了，可英國人留下的馬路還在，此時的印度已經(jīng)擁有全球規(guī)模僅次于美國與蘇聯(lián)的第三大公路網(wǎng)。

并且，英國人為印度培養(yǎng)的大量懂得造路與維護(hù)的人才也還在，因此，印度繼續(xù)進(jìn)行著大規(guī)模造路的計劃，結(jié)果就有了如今驚人規(guī)模的印度公路網(wǎng)的誕生。

盡管印度的公路規(guī)模非常驚人，但印度的公路存在著很大的問題，尤其是在今天，印度位居世界第二的公路網(wǎng)規(guī)模中，是夾雜著大量水分的。

把土路當(dāng)做公路，與其他國家相比

我們的公路，按照通車程度與質(zhì)量等分成不同的等級，世界各國皆是如此，按照工程標(biāo)準(zhǔn)施工建設(shè)并且驗收了的，才算是公路。

像是鄉(xiāng)村地區(qū)，因為經(jīng)過的人與車輛多了，自然形成的路，并不算公路，可印度就很另類，在印度所公布的560萬公里公路網(wǎng)之中，有相當(dāng)一部分的路是土路。

印度超過七成的人口居住在鄉(xiāng)村地區(qū)，然而印度并沒有“村村通”這樣的工程計劃，幾乎印度所有的農(nóng)村道路，都是砂土路面。

這些路也不是自然形成，因為的確是經(jīng)過人工平整了的，可真的要算作是公路，實在連說勉強(qiáng)都算是勉強(qiáng)，而印度這樣的“公路”，大約有227萬公里。

而更雷人的情況，遠(yuǎn)不止于此。

包括我們在內(nèi)，世界其他國家對于公路運(yùn)輸?shù)慕缍ㄖ校侵饕屍囃ㄐ械牡缆罚谟《龋愤\(yùn)輸?shù)母拍顓s并不止于此。

印度將所有能夠讓牛、馬、駱駝、人行走運(yùn)輸，并產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的道路，全部都算作是公路運(yùn)輸，如此一來，印度的公路范圍，就要比其他國家大很多。

說出來可能正常人都不敢相信，國內(nèi)農(nóng)村那種田間地頭的土路，在印度很多的邦都被計算到了公路的范圍之內(nèi)，條件是只要這條路能讓牛車、馬車之類通行。

說到這里，有人應(yīng)該想起前幾年的印度為了GDP賬面上的增長，竟然更改算法，將牛糞都算作肥料納入計算的事情，其實，這樣的事情在印度并不稀奇。

基建啃老，甚至還在用英國人修的路

印度宣稱其公路里程560萬公里，但印度真正的鋪裝路面公路總里程還不到1萬公里。

印度有類似我國國道的公路，仍為混凝土澆筑，少數(shù)瀝青路面，這是印度最好的公路，可即便是這樣的公路，在印度公路中的占比也僅2%上下。

公路因為頻繁使用與時間推移，是有固定的使用壽命的，即便是西方發(fā)達(dá)國家，目前的公路大多也都經(jīng)歷了多次更新。

然而在印度，至今還有很多地方，仍舊在使用英殖民時代的公路，而按照常理來說，這些公路大多殘破不堪根本無法正常使用。

去過印度就很容易發(fā)現(xiàn)，印度的大城市周圍，也有與國內(nèi)相似的道路，整潔而且美觀，但這些都僅僅是極少數(shù)而已。

多年來，印度都是世界上增速最快的主要經(jīng)濟(jì)體之一，目前印度的經(jīng)濟(jì)體量甚至都已經(jīng)位居全球第五位，印度在國際上也是出了名的裝備采購大戶，好像根本不差錢。

但怪就怪在這個地方，印度有錢買裝備，卻沒錢投入基建。

當(dāng)我們的水庫數(shù)量超過9.8萬座的時候，偌大的印度，水庫竟然不到五百座，當(dāng)我們的高速里程超過14萬公里的時候，印度的高速里程目前剛超過1000公里。

印度的確天賦異稟，也的確雄心勃勃，只可惜印度的心思用錯了地方，當(dāng)印度大多數(shù)地方路況堪憂的時候，印度倒是投入巨資，在北方邊界修建公路，意圖不軌。

整體來說，如果按照印度的公路建設(shè)確實擁有很多方面我們難以企及的優(yōu)勢，但優(yōu)勢歸優(yōu)勢，最終的成果還是要看人為去經(jīng)營。

如果按照印度的標(biāo)準(zhǔn)來計算，印度公路的確算得上是“天下第一”。這是因為按照印度的標(biāo)準(zhǔn)來算，印度的公路達(dá)到了800萬公里以上，這個公路總里程是全球最長的。

這個數(shù)據(jù)的確是非常驚人的，美國這個被譽(yù)為“車輪子上的國家”，滿打滿算公路總里程也只有680萬公里。要知道美國是全球唯一的超級大國，面積達(dá)到了印度的三倍以上。

可是仔細(xì)一看，你就能夠?qū)τ《裙飞嫌羞@么“高”的成就就釋然了，究其原因還是印度對公路定義的標(biāo)準(zhǔn)實在是有點(diǎn)低。

在印度除了把柏油路、水泥路稱之為公路以外，鄉(xiāng)村里使用的村道、砂石路、機(jī)耕道、小道都算作公路，換句話說在印度只要是人能夠通行的路都算做公路。

按照國際標(biāo)準(zhǔn)來計算，我們的公路主要由高速公路、國道、省道、縣道幾種構(gòu)成，這個長度在484萬公里左右。如果按照印度的算法來計算，咱們的公路總里程可能會在1500萬公里以上，畢竟我們早就完成了“村村通”工程。

其實看一個國家的公路水平，最好的辦法是看高速公路的數(shù)量。在印度的標(biāo)準(zhǔn)下，印度的高速公路長度在4萬公里左右。可是這些高速公路不僅質(zhì)量非常差，甚至連全封閉都做不到，上面經(jīng)常出現(xiàn)三輪車、馬車、大象與汽車并行的情況。

如果按照我們的標(biāo)準(zhǔn)來審核，符合要求的印度高速公路只有1583公里罷了。而我們高速公路的長度達(dá)到了14.2萬公里，是全世界高速公路長度最高的國家。

根據(jù)印度統(tǒng)計局2019年11月底公布的數(shù)據(jù)，印度2019年第三季度的GDP增速是4.1％，印度已經(jīng)連續(xù)7個季度出現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增速不斷下滑的問題了。印度日漸窘迫的經(jīng)濟(jì)情況，導(dǎo)致印度也沒有足夠的資金來投資修建公路了。

各位讀者大大，如果您愿意的話能不能點(diǎn)開我的頭像，給我點(diǎn)個關(guān)注吖！ 不方便的話，也謝謝您看我的回答！

“要想富先修路”，公路作為一個國家交通運(yùn)輸中的重要一環(huán)，他的重要性不言而喻。因此，自新中國成立以來，我們國家在公路的建設(shè)上，小到鄉(xiāng)間小路，大到各種高速公路、高鐵軌道等的建設(shè)上，更是開足了馬力。截止2018年末，我國公路總里程已達(dá)484.65萬公里、高速公路達(dá)14.26萬公里（百科數(shù)據(jù)），是公認(rèn)的世界第一。對得起也配得上“基建狂魔”的稱號！

可，最近印度的媒體又出來“作妖”了，他們自稱全國公路里程800萬公里，位居世界第一，遠(yuǎn)超過中國的484.65萬公里以及美國的650萬公里，我直接一臉懵逼。

印度這個國家在我們的眼中是一個法律制度十分差，種姓主義十分嚴(yán)重，環(huán)境臟亂差，且并不富裕的一個國家。但是，印度卻什么都要和我們比，想什么都比我們強(qiáng)，也許這就是所謂的“自卑心理”。同為世界文明發(fā)源地之一的印度，在歷史上曾因為淪為殖民地的原因，中斷了自己的文明。在今天，四大文明唯一剩下的就只有中華文明了，印度非要和我們比這比那的其實也不難理解，畢竟誰沒點(diǎn)“嫉妒心理”呢？關(guān)于這點(diǎn)，我們且當(dāng)笑話看即可。

我國是一個基建強(qiáng)國，這一點(diǎn)是世界公認(rèn)的。特別是近些年來，對于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更是投入了大量的人力物力。其中以橋梁、道路首當(dāng)其沖，投入的人力和物力，更是超乎世界上絕大部分國家，當(dāng)然了目的很簡單，就是為了給老百姓的出行帶來便利。

去年，我國的公路總里程便已經(jīng)達(dá)到了484.65萬公里，這換在其它國家是不可想象的，要知道，在新中國成立之初，全國能通車的公路僅8.08萬公里，這樣的成就，世界上沒有一個國家能辦到。

然而，阿三卻對此提出了不同的看法，說中國的公路總里程只有印度一半。

首先，在這里，我承認(rèn)這些年來印度在基建方面確實取得一定的成就，但要說和中國相比還是存在著巨大的差距，而且，這個差距不需要我來做任何解釋，畢竟每次印度的“神評”連老美都看不下去，這次干脆直接把老美也給壓一頭。

別的不多說，我們來看看印度，這個800萬公里的公路，到底是以什么樣的標(biāo)準(zhǔn)計算出來了。

首先，我們可以確定的一件事就是，如果按照印度人的算法，中國的數(shù)據(jù)都會遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于印度的數(shù)據(jù)，且保持巨大的差距；但是如果以中國的標(biāo)準(zhǔn)來計算的話，印度的指標(biāo)只能是0。簡單舉個例子，以我國的高速公路標(biāo)準(zhǔn)為計算標(biāo)準(zhǔn)——印度的高速公路總里程為0。

按照我國公路標(biāo)準(zhǔn)，必須達(dá)到國家所規(guī)定的等級公路，且經(jīng)過公路主管部門正式驗收的國家各級公路及大中城市的郊區(qū)公路，方可記入公路總里程。也就是說，按照我國的標(biāo)準(zhǔn)，我國的公路總里程中不包括農(nóng)村生產(chǎn)用道、大中城市的街道等道路。

而，按照印度的計算標(biāo)準(zhǔn)，哪怕是鄉(xiāng)村的沙石路都算是公路！

的確是一個“神”一樣的國家，按照印度人的標(biāo)準(zhǔn)，估計是只要是有人走過的路，都能算作公路，都要計入總公路總里程，印度800多萬公里的公路總里程也就不足為奇了！絕對的碾壓全世界！

當(dāng)然了，印度也像模像樣的將他們的公路分成三個等級，分別為國家公路、邦級公路、地方公路。

他們最高級的公路也就是所謂的“國家公路”，其實就是我們邦級公路、地方公路。國內(nèi)常見的柏油路、水泥路，總里程不足100萬公里。這種路連我國的高速公路都比不上，為啥我這樣說呢？因為在這樣的路上面，除了汽車正常行駛以外，還有牛羊一樣的動物在行走，你說奇葩不奇葩？

至于剩下的邦級公路、地方公路就不必多說了，畢竟最高級的國家公路也就那樣了，何況是剩下的二級三級公路呢？他們所謂的邦級公路也就是路況一般的道路，而且還只有總里程的3%左右。

最后，最多的便是地方公路，不用我說的大家都懂，什么沙石路、土路統(tǒng)統(tǒng)都是地方公路。

雖說，這些年來印度的經(jīng)濟(jì)有了一定的增長，且數(shù)據(jù)好看。但，印度在道路建設(shè)方面，真沒什么大改觀，當(dāng)然了，印度想要改變公路現(xiàn)狀，還是有很長的路要走。

木叔講一件在印度時候的真事，各位就知道印度的公路如何了。

幾年前在新德里南部要去泰姬陵，兩地相距差不多240公里吧。

按照我們的傳統(tǒng)想法，盡管沒有高速公路，但高標(biāo)準(zhǔn)公路還應(yīng)該是有的，2個半小時差不多到了。結(jié)果司機(jī)告訴我們要走5個小時。而且要提早出發(fā)，避開高峰，否則時間更長。

最后果然如此，5個小時到達(dá)。

其實這條路在當(dāng)?shù)卣娴乃闶峭玫模飞细鞣N車太多，卡車也有、三輪也有，根本開不快。以小見大，就能知道印度公路的實際情況。

根據(jù)印度官方統(tǒng)計：該國是全球公路里程排名第二的國家，有近600萬公里。

但還是那句話，統(tǒng)計口徑不同，導(dǎo)致印度公路質(zhì)量不高。

印度的很多土路和鄉(xiāng)村公路塵土飛楊，沒有鋪設(shè)瀝青路面，都是按照正常的公路進(jìn)而加以統(tǒng)計。

再加上印度全國基本沒什么太多的山脈，大部分地區(qū)一馬平川，村級公路縱橫交錯就一點(diǎn)也不讓人感到意外了。

所以印度這個公路里程很嚇人，實際上卻有不小瑕疵：

因為公路是用來走的，是為了盡快節(jié)省時間和提高效率的，要是公路再多卻不能有效提高利用率，對經(jīng)濟(jì)發(fā)展促進(jìn)作用會打折扣。

如果新德里到泰姬陵的公路能提速一倍，泰姬陵的旅游收入就差不多增加一倍，當(dāng)?shù)夭惋嫼透郊赢a(chǎn)品的創(chuàng)造價值也會更大。

所以印度如今在大力發(fā)展建設(shè)高速公路。

目前印度高速公路總里程也就2000公里，這和一個300萬平方公里的大國來講太不相稱了。所以印度基建還得努力啊！