如果是相同時代、相同技術的2.0T＋8AT和2.0T＋6AT相比，毋庸置疑，肯定是8AT更省油，從技術以及硬件基礎角度來看，8AT顯然要更好，當然，具體油耗表現還要看變速箱與發動機的優化匹配。
為什么變速箱的檔位越來越多？
- 檔位數越多，升降檔越平順：
變速箱的檔位數量總體上呈現越來越多的趨勢，自動變速箱從最初的3AT、4AT到現在的8AT、9AT，乃至于本田的10AT，檔位數量越多，檔位之間的齒比落差越小，換擋時越不容易體驗到頓挫感覺，相對而言就會越來越平順，當然，具體還需要根據發動機的功率輸出以及發動機的轉速去設定檔位升降點，這種調教還要結合具體的行駛工況以及油耗表現來匹配。
- 檔位數越多，換檔時發動機轉速波動小
發動機省油與否的一個關鍵是看發動機的轉速是否穩定，一般來說，發動機勻速、中小負荷時，發動機的油耗是最低的，而一旦變速箱檔位數過少，意味著在換檔時，發動機瞬間轉速落差會增大，油耗自然會增加，相對而言，8AT換擋時發動機轉速要更平順，換擋瞬間發動機轉速波動會更小一些。
- 變速箱檔位越多，發動機越容易工作在最佳功率輸出轉速
眾所周知，CVT變速箱盡管傳輸效率相對比較低，只有78%左右，但是在中低速負荷時CVT的油耗表現卻更好，其本質原因就是CVT變速箱沒有物理檔位，變速箱永遠不會限制發動機的轉速，總是允許發動機工作在燃燒效率最高的轉速區間，而帶物理檔位的變速箱只能在臨近檔位工作，利用發動機轉速控制車速，這就導致發動機噴油量增大，發動機燃燒效率降低，油耗就會增大。變速箱的檔位數更多，齒比更加綿密，可以使變速箱無限接近CVT的效果，降低油耗。
- 檔位數越多，傳動比范圍越大，可以匹配更多的高速巡航檔位
變速箱檔位數增多以后，意味著可以有更多的超速檔適應發動機高速巡航工況，以比如采埃孚的8AT，前6個檔位為低速檔，7檔、8檔位超速檔，本田的10AT為例，它擁有6個低速檔4個超速檔，超速檔增加也就意味著在高速巡航時擁有更好的油耗表現。
變速箱省不省油的關鍵還是要看與發動機匹配調教
發動機和變速箱的匹配一直是比較復雜又要求非常有耐心的技術，要綜合考慮性能和油耗之間的平衡，到底應該在哪個轉速區間去進行升降檔，必須要根據發動機的動力、扭矩輸出的轉速區間匹配，這個匹配的水平也直接影響駕駛體驗，最早的豐田凱美瑞匹配的4AT，檔位數雖然很少，但是和豐田的發動機匹配的非常完美，幾乎感覺不到頓挫，而現款的凱美瑞2.5匹配的愛信橫置8AT變速箱，行駛中確讓人感覺到頓挫，同樣采用采埃孚的8AT，寶馬御用調教平順性非常好，但是哈弗H9的頓挫就不盡如人意，而本田的冠道采用了采埃孚的9AT，行駛感受也并不完美。而隨著擋位數的不斷增加，匹配的難度也直線上升。
【知識點】
- AT變速箱結構：
AT變速箱可以認為有兩個部分組成：液力變矩器＋行星齒輪組，其中液力變距器起到緩沖和傳遞動力的作用，通常液力變距器有兩種工作狀態，在汽車起步以及升降擋的過程中，起到緩沖的作用，此時液力變距器內部的鎖止離合器處于分離狀態，發動機的動力，通過變速箱油傳遞，損耗較大，但是沒有機械接觸，基本不產生磨損。在速度平穩以后鎖止離合器結合，形成剛性連接，此時動力損失較少。
在AT變速箱的后段，可以認為是多組行星齒輪組的疊加，通過多片離合器控制行星齒輪組的行星輪，太陽輪和齒圈的自由度以實現不同速比，當然，這些速比并不一定能夠形成有效的傳動比。
- AT變速箱的檔位并不是越多越好
AT變速箱的檔位數從最初的3AT、4AT到現在的10AT，結構上已經逐漸成熟，但是客觀來看，AT變速箱的檔位數并不是越多越好，發展到10AT已經可以達到油耗的一個極致，因為擋位數越多，換擋的頻率就越高，在換擋的瞬間，液力變距器就需要解開鎖止，實際上鎖止范圍也會受到影響。此外，由于變速箱的總體體積限制，變速箱檔位數越多，結構就越復雜，零部件的數量就會越來越多，這就對零部件的設計，制造材料要求越來越高。故障率相對也會增高。此外，at變速箱檔位數越多，換擋邏輯就越復雜，對變速箱和發動機之間的匹配要求也就會越來越高。