米格-23的“蟹爪”式主起落架在設計上非常巧妙，采用復雜的橫向折疊結構而非傳統的緩沖支柱結構，在有限的主起落架艙空間內較好滿足了該機在無鋪裝簡易機場上起降的作戰需求。

米格-23之所以采用如此復雜的主起落架設計與該機的總體設計有關，該機的機身較窄且采用上置可變后掠翼決定只能把主起落架布置于機身兩側，但米格-23兩側進氣口之后的中央機身段被燃油箱所占據，留給主起落架艙的空間極其有限，只有一小塊矩形空間，無法像“幻影”F1、蘇-24、以及“美洲虎”上單翼戰斗機那樣把起主落架艙沿機身縱向布置，并采用向前收起的傳統支柱式主起落架。

為該機設計主起落架的難度不亞于螺螄殼里做道場。根據野史，米格設計局向全蘇聯航空研究機構求助后，一位莫斯科航空學院的女大學生以逆向思維提出了“蟹爪”式主起落架設計，在收放時化傳統支柱式起落架的縱向運動為橫向運動，解決了困擾該機的設計難題。

米格-23“蟹爪”式起落架在結構上可被分為液壓收放動作筒、橫向支柱、機輪與搖臂式減震單元、聯動連桿等幾部分組成。收起時橫向支柱在液壓動作筒的驅動下向上運動，同時機輪單元會聯動連桿的帶動下折疊在橫向支柱后方，最終使整個主起落架結構收入緊湊的起落架艙內。除了具有緊湊的好處外，這種“蟹爪”式起落架展開后的主輪距達到2.88米，保證了米格-23在簡易跑道起降時的穩定性。

其實“蟹爪”式起落架并不是米格-23首創的，早在二戰時期格魯曼公司的F4F“野貓”戰斗機就使用了類似結構的主起落架，只是限于當時的材料技術，該機的起落架結構更加復雜一點而已。

米格-23的起落架在當代作戰飛機中非常特殊，因為其主起落架采用了獨創性的“蟹爪”式。說起來，米格-23的起落架設計，與該機被塞得滿滿當當的機身不無關系。戰斗機的主起落架在起飛后出于減少阻力的考慮要進行收納，通常來說或者收納于機翼內，或者收納于機身內。由于現代戰斗機機翼較薄、而使用較為輕薄的起落架又容易在起降時造成安全問題，因此將主起落架收入戰機腹部的設計較為流行。

但在米格-23上，這種設計偏偏遇到了麻煩：米格-23作為一種單發戰斗機機身空間本來就非常有限，而復雜的可變后掠翼機構又占據了一部分上層機體，加之該機需要裝配與重型戰斗機相當的機載設備和武器，結果就是讓機腹內衛起落架預留的空間非常狹小。為解決這個難題，米高揚設計局向全蘇聯的航空系統征求設計方案，最終一名航空專業的女大學生設計的“蟹爪”式起落架在眾多方案中脫穎而出。

之所以稱這種結構為“蟹爪”式，是因為該起落架設計并非如同傳統的整體固定式起落架設計，而是在起落架的支架和機輪之間設置一個向內折疊的機構、確保機輪能夠在收起時容納進支架邊的剩余空間。

由于這種結構就像螃蟹的螯一樣具有兩個“關節”，同時起落架放下時為“外八字”形態、如同螃蟹揮動兩只螯一樣。這一設計不但攻克了米格-23起落架與機腹空間之間的矛盾，而且堅固耐用、適合野戰機場環境。因此，米格-23的起落架設計可以說是十分巧妙的。

我是薩沙，我來回答。

米格23的起落架設計很有意思。

這是蘇聯第二種變后掠翼超音速戰斗機。

在設計之初，米格23是非常先進的，足以和北約戰機抗衡。

它強調很大的作戰半徑，各種速度下的優秀飛行能力，優秀的中低空性能，較為強大的雷達雷達，以及超視距空戰能力。

事實證明，這些要求最終都實現了。

有意思的是，米格23設計的時候，還特別強調優秀的起降性能。

這主要是米格系列戰機之前的型號，都存在起降困難的問題。

而根據米格23的設計，它的起降恐怕也會有一定困難，而且起落架設計會有難度。

米格23采用兩側進氣設計，在制造中使用了大量的電子管和晶體管，導致雷達體積龐大，大大擠占了戰機內部空間。加上可變翼翼盒和翼套結構、油箱和內置機炮，戰機內部可以容納起落架的空間已經很小。

當時有兩種方法，第一設置一種小號起落架，以保證能夠放入機身內。但是，這必然導致起落架性能的下降，有可能帶來災難性后果。

因為戰機即便降落時，其實速度還是很快的，尤其是米格23最大起飛重量為18噸，非常沉重。可以這么說，使用小型起落架，是變相的送死行為，很容易出大事。

第二就是使用新概念的起落架。

當時蘇聯向航空界普遍征集方案，意外的是，一個航空學院的女大學生提出了一個方案，非常又創造性的采用特別的蟹型設計折疊起來。

主起落架的設計較為復雜，資料中這么寫：主輪搖臂式減震支柱被安裝在一個八字形支架末端，在收起時八字形支架向上運動，減震支柱同時向下折疊，實現了最小的投影面積，能完全塞進空間有限的L形主起落架艙中。這種蟹式起落架展開后，主輪距達到2.88米，保證了米格23在簡易跑道起降時，也具有相當的穩定性。

這種設計解決了機身內空間不足的問題，而且滿足了起落架保持基本的安全性和穩定性。

自然，它的外形有些怪里怪氣，酷似橫著走的螃蟹，所以被稱為蟹型設計。

事實證明，這種設計導致起落架結構較為復雜，卻非常實用，堅固可靠。

米格23生產數量不少，也參加了很多實戰。它甚至還改造成米格27戰斗轟炸機，用于對地攻擊。

在這兩種型號飛機參戰的歷程中，因起落架故障而出現的嚴重問題，相當的少，以此證明蟹型起落架是成功的。

這個發明起落架的女大學生，在大學時期就獲得了斯大林勛章和一筆獎金。

有趣的是，她隨后卻沒有成為專業航空設計師，而是成為一個普通的教師。

一說是她大學畢業后就陷入熱戀，同男友很快結婚生子，一口氣生了好幾個孩子。

考慮到孩子的教育問題，她選擇了相對輕松又穩定的教師職業。

米格23的起落架困擾了許多飛機設計師，既要安全可靠又要體積小，一位女大學生的蟹爪式設計成功的解決這一難題，精巧的設計節約了飛機寶貴的空間來裝載更多的彈藥和油料。

米格23是上單翼布局的變后掠翼戰斗機，所以它的起落架，不能像中單翼和下單翼布局的飛機那樣設置在機翼上，只能裝在機身里，但是米格23是中型戰機，其機身空間非常有限，還要布置發動機、油箱、機炮等設備，還有變后掠翼的傳動裝置等等，所以剩余空間無法布置傳統的外八字起落架。后來是蘇聯航空學院的一位女大學生設計了這種被稱為“蟹爪式”起落架，解決了這個問題，從結構上看，確實比較巧妙，與蟹爪的結構非常相似。

我在明斯克上看到過米格23的起落架，和別的收起來不一樣，它的是收起來，再蜷起來。

米格-23的機身就被發動機、可變翼翼盒和翼套結構、油箱和內置機炮塞得滿滿當當，內部空間相當有限。再加上該機采用上單翼設計，如果把主起落架設計在翼根處就會導致結構過長過重，得不償失。在米格-23進入詳細設計后，米格設計局在主起落架設計上遇到了難題，傳統的機身八字形起落架根本塞不進空間有限的機身，讓許多結構設計師一夜白了頭。主起落架設計已經可以說是事關米格-23項目的成敗，如果要在機身上增加鼓包才能容納下起落架的話，顯然大幅增加跨音速阻力，導致性能下降。

米格設計局只能對外求助，向整個蘇聯航空工業尋求答案。最后一位蘇聯航空大學女大學生設計了一種蟹爪結構起落架，成功解決了米格-23起落架收放難題，她也因此得到了斯大林獎章。