三選一
柴油動力SUV&ORV目前僅存三個選項，分別為：
- 北京越野·BJ40PLUS
- 上汽大通·D90Pro
- 五十鈴牧游俠
如果對柴油乘用車感興趣的話，只能三選其一了。
基于部分越野車愛好者還對合資外國品牌的車盲目崇拜，咱們就先來看牧游俠和BJ40的差距吧；這臺車的設計水平不談了，詭異的“犬齒式”中網有些邪性的感覺，看起來毫無美感可言；內飾的設計水平和皮卡相當，畢竟牧游俠和D-MAX是同平臺產物，就像納瓦拉皮卡改型的途達一樣，這些車都不會多精致。
判斷車輛的品質還要看三大總成，首先是發動機，牧游俠使用的是RZ4E-1.9T柴油機，動力儲備為120kw/360N·m；在2.0T左右的柴油機中算是中規中矩，相比BJ40裝備的福田2.0T柴油機的120kw/380N·m略有差距。變速箱方面兩車使用的分別是愛信精機6AT、采埃孚8AT，水平孰高孰低也不難判斷，愛信的AT變速箱最大的特點其實是采購成本低，五十鈴和豐田又有商用車的合作，所以變速箱會更便宜。
兩大核心總成的對比是牧游俠落敗，四驅系統同樣級別更低；牧游俠和BJ40都用分時四驅系統，這是用于越野的幾乎最可靠的四驅。因為切換到四驅模式后就是分動箱以機械結構實現前后橋分動，比例固定為50:50，想要提高越野能力就只需要增加前后橋的差速鎖了；差速鎖的功能是鎖止差速器的自動分動能力，防止單側車輪失去摩擦力而造成打滑的問題，鎖止后能實現兩側車輪以“25:25”的固定比例驅動車輛越野脫困。
牧游俠只提供了后橋伊頓式差速鎖的選項，這種差速鎖的特點為后路打滑之后自動鎖止，但越野的大忌就是車輪打滑；所以伊頓式差速鎖是比較一般的，遠不如能提前手動鎖止的牙嵌式差速鎖。
BJ40PLUS用這種差速鎖，柴油旗艦版的前后橋還都配備了，所以越野極限高于牧游俠；這就是牧游俠的月銷量平均只有一百多臺，而BJ40能達到2000臺左右的原因，選擇柴油越野車建議考慮BJ40。
大通D90Pro為硬派SUV·四驅系統比較特殊
D90Pro用的四驅和哈弗H9、榮威RX8、福特撼路者等車相同，是博格華納TOD，可以定義為適時四驅、也可以定義為全時四驅，因其有4H運行模式；分動箱集成的是多片式離合器限滑差速器，功能包括前后橋“鎖止”分動、類似于分時四驅的4L模式；其次則是能實現前后傳動軸的差速，在分時四驅50:50的基礎上進行微調，這樣就能保證四輪驅動時能夠在公路上轉彎了。
（分時四驅4H模式也不宜在公路使用，其四驅模式只適合用于越野）
缺點：D90Pro-TOD四驅系統的越野極限偏低，H9等車也不例外；因其4L模式雖然也能實現50:50的分動比例，但不是通過機械結構鎖止分動，而是壓緊濕式多片式離合器實現分動。在分動過程中的離合器存在滑動摩擦，摩擦時會產生高溫，隨著溫度的升高會造成摩擦系數的下降；此時如果前后輪有一個或兩個摩擦力更低，動力就會更多的往這個車輪上傳動以出現打滑的問題。
這種限滑差速器不適合長時間用4L模式，越野時需要高頻率切換運行模式，也就是為控制濕式離合器的溫度（防止高溫）；但對于普通自駕愛好者而言也足夠了，極限越野才需要分時四驅。
大通D90Pro的四驅特點就是這樣，與BJ40屬于兩種風格，TOD四驅更適合D90這種中大型準豪華SUV；動力方面D90也沒有令人失望，其裝備的π2.0T雙渦輪柴油機是目前乘用車使用的最強機，最大功率160kw不輸汽油機，最大扭矩480N·m遠超其他2.0T的汽柴油機。作為柴油C級SUV能夠實現接近10秒的破百成績是很難得的，老款RANGER-3.2T的直列五缸福特皮卡也就是這個標準，其他皮卡或SUV的破百成績普遍為15-25秒區間。
變速箱用的也是采埃孚的8AT，這套系統沒有什么好挑剔了；所以選擇硬派SUV建議首選D90Pro，偏向越野車再考慮BJ40。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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