確實不能碰奇瑞，弄不好就砸手里，我因為工作關系匆匆忙忙買了一輛艾瑞澤3，原本想過個2.3年就換車，結果6年了換了電瓶和正常保養，其他地方不壞，沒有換車的理由

汽車廠商和車評人的關系，就如明星養小鬼一般，需要不停地投喂，才能有人氣的加成。一旦斷了供養，就會反噬自身。

天下熙熙，皆為利來。天下攘攘，皆為利往。車評人僅僅靠視頻播放和文章閱讀的廣告流量收入是養不活自己的。不少車評人還有一個完整團隊，主要收入是汽車廠商的廣告營銷費用，通俗的說就是“充值”。

車評人的胃口是會越來越大的，從業人員也越來越多。還出現了碰瓷式“充值”的事情，最著名的就是大飆車在評測奇瑞瑞虎8的時候，索要奇瑞76萬公關費。遭到奇瑞拒絕，大飆車就在視頻瘋狂的黑奇瑞，把瑞虎8貶得一文不值。

黑完奇瑞，大飆車又去黑長城。不過長城可不是善茬，直接把“大飆車”告成“大翻車”，讓大飆車賠了100萬。

即使是“自來水”的車主，一旦涉及到利益方面的事情，也容易走到另外一個極端。比如奇瑞有一個車主自建的論壇網站“新奇軍”。剛開始是奇瑞車主和粉絲的聚集地，估計初期奇瑞也給過一些贊助費。后來網站的創建人和管理員動了壞心思，不滿足那一點小恩小惠，控制和引導論壇輿論導向，竟然變成一個專門黑奇瑞的地方。所以說人心不足蛇吞象。

當然，說奇瑞是豹子頭“林沖”也不全對。在2010年之前，特別是2005年2008年李峰擔任奇瑞銷售公司總經理期間，奇瑞的營銷工作是做得很好的。

其中最有影響力的就是2008年，奇瑞汽車的A3就進行過66天10萬公里不間斷公開測試，3輛A3都順利完成創舉。

奇瑞知道，這樣車評人都是養不熟的“小鬼”，胃口只會越來越大，只要斷糧，它就會反咬一口。所以干脆直接不給車評人營銷費，車評人一般也不碰奇瑞的車。你吹了它，他不給你廣告費。你黑了它，他睬都不睬你。奇瑞技術部都是耿直的單身理工男，營銷部擰不過。

深層的原因是奇瑞的戰略轉型。2010年，在銷量處于巔峰狀態的情況下，奇瑞決定戰略轉型，尹同躍的那句振聾發聵的名言——“寧可銷量排名跌出前十，也要完成奇瑞的戰略轉型?！?/span>

在2013年之前的十年里，奇瑞是自主品牌絕對意義上的領頭羊，甚至代名詞。最高光的時刻是2007年3月，奇瑞歷史性地超越上汽大眾、一汽大眾和上汽通用，成為首個，也是至今唯一一個拿到月銷量冠軍的自主品牌車企。

不過這個冠軍的含金量并不高，超越南北大眾靠的是一臺只賺幾十元的QQ和低價低質的旗云。

轉型是一個痛苦而艱難的過程，奇瑞砍掉了很多銷量很好的老舊車型，重點投入M1X平臺(艾瑞澤序列車型)、T1X(瑞虎、捷途序列車型)和高端的M3X平臺(觀致、星途序列車型。也砍掉了很多營銷成本，這就得罪了不少車評人。在低谷期的時候，奇瑞面對的是無數的抨擊甚至嘲諷，甚至尹同躍也遭受了不少人身攻擊。但最終，奇瑞挺了過來。

相比在營銷方面的節制，奇瑞在公益和社會責任方面卻一點也不含糊。7月份河南遭受洪水災害，奇瑞控股集團宣布為河南捐款3,500萬元。在關鍵時刻，這就是國產車的擔當。

這十年里，奇瑞的銷量走出了一個非常明顯的U型。

銷量轉折的節點是1.6TGDI發動機在瑞虎序列、捷途序列和星途序列車型的使用。這個一個媲美很多合資車2.0T的發動機。

而能讓奇瑞重回巔峰的著力點無疑就是剛好推出的2.0TGID發動機。這個發動機扭矩400，已經超越大多數的國產車和合資車發動機，僅僅比寶馬X5高功率版本等少數車低一點。

2021年7月，奇瑞以7.6萬輛(加出口銷量則為8.3萬輛)的批發量成績位列7月份批發量的第7位，除了去年疫情特殊時期，這是奇瑞近10年來罕見進入銷量前10位置。

奇瑞的企業發展過程和中國發展歷程很像，韜光養晦，默默忍受著車評人的無端指責和抹黑，潛心技術研發，終有一天會重回巔峰位置。

自己開車也很久了，算不上老司機，卻也不有些經歷，之前買車的時候也是會經常留意根據自己喜好，去看一些車評，感覺講得都有道理，但看多了，你會發現一個規律，他們基本都是報喜不報憂，并且給的評價基本也都是品牌說明上有的，最多也就加上一些不痛不癢的小評價，所以真正要去買車，多跟身邊開車人，或者是搞修理的人去聊聊，或許比能得到更加是在一點的指導。

當時我去買車的時候就沒有想到這些，自己對車也完全不了解，只是靠感官，覺得好看就買了，當時也沒那么多錢，又想買個好點的，當時就覺得買個合資的，技術相對成熟，在一個大家都愛范的通病，覺得買外來品牌開著有面子點，就去買了這個牌子，當然我在這表達不是去說牌子好壞，或許只是個人運氣也占一定成分，一批車出來總有那么好的和壞的，或許我就是那個運氣不怎么好的，修了不止一次，大問題不多，小問題不斷，如果現在讓我去選，說實話真不會那么草率，其實現在國產車技術和工藝也都不比合資差。

回到主題，為什么奇瑞車車評不多呢？其實車評也不過是一個職業，大家都是為了掙錢，不給錢，別人又怎么會幫你吹呢？是吧，說白了車評也是大眾車企養的一幫廣告人而已。奇瑞為什么明明在自主品牌中山最老資格的，并且自研率相當高，無論是質量，工藝也都不比其它國產差，甚至會更好，比如長安，長城，吉利一干品牌，但為什么就賣不過他們，我個人覺得有幾個原因，我有個哥們就開的是奇瑞，五六年了沒啥大問題，我對這個品牌也多少有點了解，下面講講我個人認識。

第一個觀點就是奇瑞渠道不如其它國產品牌，其它國產品牌，不論是長安也好，還是吉利，尤其是吉利，這些年一直在做的是什么，其實就是品牌買點塑造，收購沃爾沃，收購福特，他們能拿到技術融入自己生產的品牌車里面么？其實真正能融入自產技術里的東西真的太少，我們看到的更多元素其實都只是外形上比較多一點，真正內在技術基本沒有，那他們花大價錢去收購干什么呢？無非就是給自己的東西貼點金，你有一個國際大品牌的廣告，是不是更有說服力一點呢，著毫無疑問的不是么？

其次就是市場感知力不夠，奇瑞醉心研究，就像一個書呆子，讀死書，卻忘記跟隨市場，奇瑞曾經輝煌過，但就是在市場定位上跟不上市場主流，吉利，長城，長安都是在找市場空白點，打造主流價位和潮流車型，但奇瑞沒跟上，在品牌塑造力上跟隨他們找賣點，堅持自主研發，貼不了金，宣傳上吃了虧，在動態上又一次落后，近些年在SUV市場基本被長安cs75，哈弗H6，吉利博越給瓜分大部分，常年霸榜，奇瑞呢，雖然跟進瑞虎系列，但一時落人一部，自然在想去插足搶市場已經很難了，在轎車系列，基本也是吉利和長安的天下。

最后就是口碑上，奇瑞最初做車就是買一堆零件來攢，后來漸漸做自研，畢竟技術不成熟，自然問題不少，最開始聽到最多國產車問題，奇瑞口號是什么？奇瑞奇瑞，修車排隊，口碑的先入觀念，讓大家多少有點心理芥蒂，但現在奇瑞的質量，在國產中，覺絕對不是拉夸的那一個，甚至比很多國產表現都要，比一些合資的都要好，就像我自己那款，現在去修理廠十個有就個都在說，自己也經?？吹饺ザ鄤t幾張車都是這個系列，少則一兩張，修理廠都有點害怕，不是修理技術上的問題，是煩這個系列的車了。

總結一下吧，其實車評不過是車企們圈養的一群廣告人，大家心里都明白，他們所謂試車，不過是把優點講給你聽，再講一些不痛不癢的缺點，基本沒談到啥實質的問題，更多的是推薦。

至于奇瑞怎么樣？或者說國產車怎么樣？其實現在合資真的已經很難在說在什么層面壓倒國產，很多人選合資，或許真的有不少一部分是有我范的那個原因，并且比重不小，都是好面子，但說實話，如果你開車是家用，真的國產不比合資差，且后續保養維修什么的都要比合資有優勢，看自己選擇吧。

車評人還是要收費的。車評中的所有好與不好都是收費項目，為什么能聽到奇瑞不善于做營銷，這也是原因之一！

今天刷到2個帖子了，同樣的命題，另一個是“為什么車評人很少碰吉利的車？”，我來告訴你為什么，因為你瞎。你是沒看過車評還是不知道在哪看？網上那么多評各種車子的車評，你選擇性不看這兩個品牌？搞這種吸引話題并且毫無意義的問答，純屬浪費大家時間也秀你的智商下限，好好想好想個問題吧，大家一起討論，實在不知道問啥就多看別人的帖子，少發這種挑口水的帖子吧。

奇瑞不喜歡為車評人提供經濟基礎，所以說黑奇瑞的比較多。奇瑞專心造車，為祖國創建品牌，為人民帶來實惠。

他們為啥不碰奇瑞我不知道，但是我自己知道用車的感受。

不是我黑哈弗啊，這些都是國產車，而我是堅決不會買所謂的進口和合資車，畢竟這些品牌是自己國家的，就跟自己的孩子一樣，作為大人你不疼自己孩子，難道就指望外人去疼他嗎？

正是出于這種心理，我在2015年買了哈弗H6。當時這車非?；?，在烏魯木齊不但需要定車等一兩個月，還要加一千塊錢的運費才賣。據我所知，所有大品牌一般都執行到岸價，所謂的運費，只不過是他們為了多賺錢的一個手段。于是一氣之下托保定的朋友從廠里直接提的車，比烏魯木齊省下來7000元。

說實話從買回來就有點后悔，因為1.5T發動機實在不敢恭維。湊合開了三年，到后來跟蝸牛似的，一到夏天開著空調再爬坡，能把人急死。于是2019年初賣了。（車號新AX7601）

從上述圖片可以看出來，我不是專業黑誰，也沒有為誰打廣告。

車賣了之后，聽說奇瑞瑞虎八很不錯，特別是1.6T的發動機動力很強。反正這車又不貴，最低配的指導價11.99萬，找關系托熟人的省了一萬塊錢，還免費給一年保險，他們攛掇著又辦了五萬元的貸款，并且不但沒有利息，連手續費都沒要，GPS的幾百塊錢也沒收，讓我挺滿意的。

開了一年多，覺得這個車空間和油耗以及發動機表現都挺不錯。特別是這么大的車，高速上只需要七個油就夠了，如果走國道，則更省。市里面沒有具體注意過，估計應該不會低于十個油。

前幾天感覺到發動機有點異響，到4s店也沒有發現任何問題，也許是哪里松了需要修理吧。反正這么便宜的車也沒必要再去折騰，又通過中介賣了7.6萬。當時表顯3.2萬公里，將近兩年，感覺還挺滿意這個價格。

我不在乎所謂的虛榮，跟客戶談合作講究的是信用，只有那些虛榮心強的人才在乎你開什么車，才會以貌取人。

反正我覺得三到五年換一輛新車，既省去了諸如年檢和修車的麻煩，也不用考慮所謂的質保。被4s店綁定好幾年，沒那個必要。我本人以前就是經營機油的，幾十塊錢一壺的油到他們那里起碼一兩百，換個機油幾年多花的錢也夠某些小問題的修理費了。再說了，咱們也都明白售后質保的套路，能推就推，能賴就賴，真出了什么事，你也不一定能享受到他們承諾的服務。

66號經常評論奇瑞，并且是奇瑞的鐵粉，后來混成了全網最窮車評人，直接轉行到二手車了，主要還是評其他車可以充值，能混飯吃，不然這行沒法干。

我來回答這個問題，我的一個同事買了一輛奇瑞瑞虎7有五年了只加過玻璃水，和輪胎，其它什么都沒有動，他說想換車，可是這輛車沒有什么毛病，油耗又不高，又不舍得賣，現在老矛盾了，他說下次不買奇瑞了，開不壞。

評論車這事得給錢，殺人放火的事有人干啊。虧本的買賣沒人做。要么你給我給錢，我給你夸你這個車。要么我罵一頓你的車，然后你給我錢我就不罵了。但是奇瑞這兩件事兒都不干，所以車評人一般不碰奇瑞的車。