國產品牌進步有目共睹，最突出的當屬長城品牌，綜合上表現最優異。

我國的汽車工業起步相對合資品牌來說，固然存在一段距離，從技術上，品質上和耐用性上，幾乎都是需要時間沉淀和考驗，而國產品牌正是缺乏這樣的沉淀和考驗。

從目前國產品牌系列里，技術，品質和耐用性各自都有突出的車型產品，而且，汽車品牌是以多維度，多車型的綜合水平的一個評判標準，并不能單一從某個角度或者車型去甄別，這也是我國國產品牌還無法達到的一個標準，所以，從綜合水平上，只能從單一車型去綜合考究了，因此，長城品牌的H6車型綜合表現當屬最為優異了。

市場保有量

車型保有量的大小最能體現一款車型或者品牌的優異表現，足夠的保有量是最為考驗汽車品牌技術品質和耐用性的標準。

因此，我認為長城品牌表現最為優異，從旗下的H6車型的表現就能體現出來，H6從開始到現在就一直穩坐SUV銷售桂冠，而且一直以來投訴率也是處于墊底的表現，實際使用的車主評價口碑都是非常不錯的。所以，從保有量的角度來說，長城品牌的技術，品質和耐用性表現最為優異。

單一領域的突出車型

長城品牌是一個專注專業SUV領域的國產汽車品牌，除了具備保有量的H6車型，還有一個在專業越野領域里的硬派SUV車型H9，這個車型同樣是具備口碑和品質保障水準的表現，長城H9有著突出的越野性能，雖然達不到H6的保有量，但是在越野領域的圈子里富有盛名，優異的越野性能，穩定的品質表現，極高的性價比等等都體現了長城品牌的技術品質和耐用性。

所以，作為國產品牌，長城無疑是最突出的一個汽車品牌，得益于它對汽車技術，市場的專注和專業。

看你對車有什么要求了，總的來說四大車企都不錯，長城，吉利，長安，奇瑞。這幾個車企出的高端SUV強烈推薦！皮卡只考慮長城，轎車可以考慮紅旗，吉利，奇瑞。越野車只能考慮哈弗H9。個人看法，不喜勿噴。喜歡的可以留言，一起探討。不喜歡的請直接退出此頁面，即可。

國產汽車進步最快且具備硬實力的品牌-應當有三個

點評品牌：

1. 廣汽傳祺
2. 長城汽車
3. 比亞迪新能源

將廣汽排在第一位并不是奉承，原因在于近期的進步非常明顯，打造出的優秀內燃機非常有代表性；但仍舊不能否認其主力車型（緊湊級SUV）價格虛高，只有GS8/GM8以及GA系列轎車值得參考。那么就車論車有哪些技術值得給出好評呢？

1：「4B20J1-2.0TGDI」發動機非常不錯，這臺機器是目前國產2.0T發動機中的冠軍機型！從動力儲備的賬面數據即可得到印證，最大功率185kw，即使是凈功率也有175kw的水平，這與優秀的歐系美系發動機處于同一水平線。

重點是最大扭矩高達390N·m（1750~4000rpm），能做到大扭矩和高功率并存的機器并不多，同時能保證機油損耗量正常且質量穩定的機型就更少了。可以說這臺機器與通用LTG與菲亞特GSE系列2.0T相當，如綜合其40.23%的熱效率而言，技術其實要更先進一些。

2：「2.0ATK-四代機」已經經過了測試認證，這臺機器獲得了【能效之星】的評價；原因在于熱效率高達42.10%，似乎在直噴渦輪增壓發動機中，目前不論哪個車系都沒有水平更高的選項了。

所以廣汽傳祺近期的表現是可以給出好評的，技術進步的速度非常快；在變速箱領域也有了自主研發的七檔濕式雙離合，AT則是采購為主。不過在燃油汽車的倒計時階段，與其投入巨大成本研發AT，還不如將重心放在新能源汽車的研發上。

3：廣汽的四合一電驅平臺也有不錯的水平了，比如前后雙電機實現四輪驅動，在此之前廣汽并沒有這種高標準的選項。同時電控系統集成與平臺實現了高度集成，匹配的減速器也用到了“兩檔”標準。

這套平臺類似于比亞迪的「33111-E平臺」，高度集成做到了30%的體積縮小，整備質量降低25%；只是綜合傳動效率還是比E平臺略遜色一些，但是也已經具備同級對比（競爭）的實力了。這就是近期廣汽傳祺自主品牌的變化，在放棄菲亞特的動力傳動系統，不在模仿日系汽車的制造體系后，車輛的質量表現也都有質的提升。

綜合實力-燃油動力

長城汽車毫無疑問仍然是現階段的“王者”，這一評價可以從銷量印證：SUV車型銷冠，皮卡車型銷冠，還有誰？能做到兩類車型都能夠熱銷，而且在皮卡領域力壓一眾合資品牌汽車，其基礎是先進的技術。

• 4B15B-1.5T
• 4C20B-2.0T

這兩臺機器是非常有代表性的，技術主要包括氣門升程連續可調，在中高轉速區間可以延緩扭矩的下降；高壓垂直直噴系統也相當不錯，因為既能以很高的壓力噴油，同時還不用擔心濕壁；其次有雙平衡軸、聲學鏈條罩、缸蓋集成排氣歧管（快速熱機）等技術，通過這些技術實現的是理想的動力。

數據：1.5T-124kw/285N·m（1400~3000rpm），這一水平目前也很少有能夠超越的選項，但是哈弗已經在10萬級的汽車上應用了多年。

2.0T-165kw/385N·m（1800~3600rpm）的水平僅次于廣汽，但是這臺機器裝備的車輛價格非常合理，比如哈弗F7/F7x的四驅旗艦版，在匹配自主研發的七檔濕式雙離合后，實際成交價不足15萬。相同預算找不到性價比更高的選項了，而且100多一點的PPH（百車故障率）也說明了質量穩定。

【4D20M-2.0T】柴油發動機同樣優秀，動力出別高達120kw/400N·m（1500~2500rpm）；目前只有上柴出品的「π2.0T·雙渦輪機型」超越了這臺機器，但由于匹配的車型不同所以不產生競爭。

這臺機器應用的皮卡車有不錯的動力體驗，而且在噪音、振動、聲振粗糙度（NVH）方面的水平挺高，以高壓共軌直噴系統為核心也有很高的耐用性。這就是長城皮卡能夠熱銷多年的基礎，當然也有匹配ZF-8AT變速箱的優勢，不過長城汽車也許會放棄采購AT。

【3.0T-V6&9AT手自一體】往往是進口高端汽車的組合，但是長城汽車做到了自主研發生產。參考坦克300這臺硬派越野車，裝備的兩大總成都是長城的成果，而且這也是國產第一臺縱置9AT，進步的速度確實是非常迅猛。

所以長城汽車也才能穩坐兩大車型的銷冠寶座，主力車型有不錯的性能、合理的價格、豐富的品質和穩定的質量，不能否認確實有吸引力。

混動&電驅

比亞迪汽車在新能源汽車陣營中幾乎沒有對手，即使是外企也不例外。因為目前還沒有其他車企，能同時具備三電系統所有總成與零部件的設計制造能力，無法掌握核心技術則不能做到理想的優化匹配，平臺模塊化制造的產品也很難有理想的操控，重點是制造成本無法控制。

然而比亞迪具備這種硬實力，所以才會有「唐DM&漢EV」等超高性能，同時具備超低能耗的汽車。具體技術只需要了解乘用車型的兩大平臺即可，商業大巴重卡以及軌道交通，需要了解的是IGBT功率半導體早已打破了海外技術的封鎖，這就是云軌可以讓龐巴迪和東芝退至第二陣營的原因。

【E平臺】是電動汽車的核心，技術亮點與廣汽四合一相當-不再贅述。但是作為核心的「動力電池」是有絕對優勢的，比亞迪自主研發的刀片型磷酸鐵鋰電池具有改變行業格局的能力；因其安全性能可以做到短路不起火，在爐溫標準中也沒有問題，這是傳統鎳鈷類三元鋰遠遠做不到的。

而且使用壽命高到＞100萬公里，SOC仍然會在80%的標準，用這種電池的家用代步汽車，似乎再也不用為換電成本而焦慮了。因為年均一萬公里左右的代步車，似乎用上一二十年還感覺不到里程的變化，用半個世紀也就縮減10%，而相同車齡的燃油汽車怕是發動機變速箱都要更換了。

重點：磷酸鐵鋰電池的制造成本要低很多，標準只是目前鎳鈷錳電池行業均價的30%左右；刀片型電池的成本略高一些，但也有極大的領先優勢。而且特殊的長條形結構加大了空間利用率，體積能量密度是遠超圓柱三元鋰的。

所以使用這種電池的電動汽車的未來價格可以足夠低，安全性無需擔心，耐用性已經是不需要關注的問題，選擇電動汽車應當考慮這種車型。

【DM3.0平臺】是混合動力汽車的核心，電驅系統的水平自然是足夠高的， 但最重要的是電控系統的穩定與先進性。參考其三擎四驅的SUV平臺，前后兩臺驅動電機，內燃機集成BSG電機，這種負責的系統想要穩定運行則必然需要成熟的控制系統。

雙擎四驅平臺更適合轎車，兩套驅動系統可以并聯輸出，同時電驅可以獨立運行；于是也就實現了純電后驅與混動四驅，一臺轎車能感受到兩種駕駛樂趣，似乎沒有其他車企還能夠做得到。

燃油動力技術也在快速的進步，新款驍云1.5T發動機采用輕米勒循環，動力儲備達到了136kw/288N·m（1500~3700rpm）；對于動力本就會偏弱一些米勒系統而言，能達到這一水平已經很不簡單，驅動緊湊級SUV還能做到10秒破百，是不是已經很難得了。

全新的高功率2.0T（新款487）也已經量產，只是目前還沒有規劃好用于哪臺車；比亞迪的技術雖然先進，但是產品規劃水平貌似很低，而且新技術也學會“擠牙膏”了。這臺熱效率超過38%的發動機也是不錯的，超180kw/380N·m的動力儲備，對于混合動力汽車而言綽綽有余了。

總結：近期進步明顯或技術本就領先的國產汽車，這三家的整體表現都是挺不錯的。其次也還有長安汽車，吉利汽車，一汽紅旗等，在上百個自主品牌中，其實也就是這幾個才是頂梁柱。

編輯：天和Auto

內容：原創發布

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個人認為，沒有最好，只有相比之下你更傾向那點而已。

國產車經過這十多年的發展，雖然不敢說已經達到合資車的水平了，但目前國內幾家車企生產車是沒有任何問題，我說的是夠咱們自己家用的，特種的特殊的要求咋不說嘛，通俗點國產品牌生產的就是咱們老百姓買得起，用得起，可放心的車是可以的，沒必要注重什么品牌啊，合資車有多好啊，啥啥的，你要干嘛呢，不就是家用嘛，國產車完全符合你的需求，各位老鐵你們覺得呢？

奇瑞有完整的各項研發配套。三大件都可以自產，技術不輸主流。是屬于技術男一類。但是奇瑞營銷做的不好，人機工程有待提高。純國產控，首選奇瑞。而且價格適中。

吉利背靠沃爾沃，蓮花幾個洋靠山。技術基本已經跟國際接軌，產品線也比較豐富。但是吉利外觀設計仁者見智。另外價格偏高，作為國產品牌，性價比不是很突出。尤其是領克，歐洲設計思維導致外觀激進，空間一般，價格比肩合資。

長安汽車發動機確實不錯，藍鯨系列評價很高。但是長安汽車的設計始終土味濃，最近的產品75plus比較不錯。變速箱基本用愛信，問題不大。底盤始終還是缺點火候，逆向的思維始終在，調教略松散。性價比不錯。

至于其他廠家，談自主技術，基本扯淡。

我認為：目前的國產車從技術、品質、耐用性幾個方面綜合比較，最突出的是奇瑞。

理由：奇瑞公司堅持正向研發，而不是像其它車那樣先模仿再研制；

奇瑞公司的技術專利有1200多件（現在可能又增加了），是所有國產車品牌中專利技術最多的。

我目前已經是第二臺車了，第一輛車是奇瑞的E5，目前開了四年多的是觀致5，基本上都是奇瑞品牌或者奇瑞合資品牌。從這十年用車感受來說，我覺得奇瑞品牌的系列汽車，應該是自主研發主要部件的國產車中的佼佼者。

我買車主要重點關注以下5個方面：
? 一是動力輸出，事關跑得快不快；二是扭矩輸出，事關爬坡能力強不強；三是轎箱用了多少熱成型工藝的錳硼鋼，這個事關安全性；四是懸掛系統是不是多連桿獨立懸架，通過性好不好，這個事關家人的乘坐舒適性；五是內部空間有多大，全家人出行時空間越大自然乘坐越舒適......其它的格、外觀、油耗等雖然也重要，但我覺那是次重要的因素了。

目前兩臺車總共開了11萬多公里，談一下我的用車體會吧。
1.關于車內味道——說奇瑞系列新車沒味道那純屬扯淡。味道是肯定有的，主要是皮質的味道，但一個多星期后刺激性味道到幾乎就聞不到了，早上出車時開一陣車窗，也就會很快淡下來，與其它品牌車幾年了車內依然有味道相比，我覺得奇瑞的車算是良心車了。
2.關于動力輸出——除了起步時有稍微有頓挫感之外，與原來的轎車相比，動力也非常強，重慶三百梯等10幾個著名的陡坡，都是比較輕松的就上去了。
3.關于視野——和原來的奇瑞E5相比，現在觀致5視野那叫一個開闊喲，根本不會有什么A柱影響視覺的情況，周邊的車輛均在你的視野中，開車就更安全了。
4.關于安全性——歐洲國際5星大碰撞歷史第二得分的成績，足以讓人側目。而觀致5SUV車身超過70%是結構采用強度鋼材，在乘員艙的重要部分，更使用了是熱成型工藝的錳硼鋼，其屈服強度高達1200Mpa，抗拉伸強度高達1400Mpa，這些材料的選用，我們有理由相信：安全性絕對有保障！

我并不是什么托兒，我只是把我最近十年用車的感受說出來，僅此而已！

本來是奇瑞獨步車企的，正向研發孤獨感人。1.6T發動機達到頂峰，2.0T發動機呼之欲出，更讓人期待。外加變速箱、底盤，汽車三大件全都是自給自足的，著實有沖頂的希望。然而，國企固有的弊端嚴重扯了奇瑞的后腿，讓這個本來沖在中國車企最前面的領跑者漸漸落到了第二梯隊！

照目前的發展勢頭，吉利汽車顯然已經沖在了最前面。可謂天時、地利、人和都占全了，不奪冠都不行啦！特別是收購豪車戰略施實以來，吉利汽車更是如虎添翼，勢不可擋。

當然，比亞迪也有王者之風，特別是新能源汽車一騎絕塵！按照當今汽車發展方向判斷，新能源汽車絕對是未來汽車的主流，這就給了比亞迪一個先機（應該說是比亞迪自己奪得了先機）只要緊緊抓住了這個機遇，咬定青山不放松，我相信，最后沖刺奪冠可期。

國系頭部三強，吉利、長安、哈弗。

其中吉利汽車，轎車、SUV平行并舉，國系排第一，旗下更有和沃爾沃共同打造的領克汽車。

長安，長安自主也是國系中最早踏入（年銷量）百萬輛俱樂部的成員。目前以SUV見稍長，轎車也正奮力追趕。

滿大街的哈弗就不用說了，靠SUV打出的天下，特別是一代神車哈弗H6。

要說技術、品質、耐用性等方面，第一陣營和第二陣營中的比亞迪、奇瑞、上汽榮威、廣汽傳祺等各有千秋，沒有本質上的區別，就看個人喜好以及對于這個品牌的接受程度了。畢竟，買個車不就是買個吉利圖個舒心嘛。

凡事不分青紅皂白黑國產車，且又沒買過國產車的人。應該大多是水軍或叫雇傭兵，專抺黑國產車，不是什么好東西。如果認為國外什么都好，請出去以洋鬼子為伍。

隨著近幾年的發展，作為起步較晚，技術落后的自主汽車品牌，也有了很大的進步，同時憑借低價以及高性價比的優勢，吸引了很多消費者的目光，尤其是在10萬級別陣營中，更是成為了國產車的天下，今天就為大家盤點一下質量最好的國產車企，看看您的愛車有沒有上榜！

第一名 領克汽車

作為吉利獨立高端汽車品牌，自從上市以來，就很好在市場站穩腳步，雖然在價格上已經做到了直逼合資選手，但憑借沃爾沃技術以及國際范十足的外觀，照樣贏得一片好評，而且隨著在市場進一步深入，無論是銷量還是用戶口碑上都有著十分出色的水準，百車故障數僅為167個，以絕對優勢成為了國產王者。

第二名 WEY汽車

和領克一樣，都是作為獨立高端汽車品牌和我們見面，而且有著之前哈弗成功的經驗，更是讓它混的如魚得水，雖然和領克對比來看，硬件成為了最大劣勢，不過從耐用性上分析，很難讓人挑出毛病，再加上自身的調教，都很好對得起輕奢的定位，根據給出的數據來看，百車故障數為170個，也是比較出色的水準，不得不說，作為長城的高端產物，的確很好對得起自身身份。

第三名 觀致汽車

早在前幾年，作為奇瑞和以色列聯手打造的高端汽車品牌，觀致一度成為了焦點人物，尤其是出色的質量以及硬件，贏得了一致好評，但因為價格以及品牌等多方面原因，在銷量上并沒有什么突出之處，不過根據車主問卷以及數據統計來看，質量好成為了不爭的事實，百車故障數為185個，如果沒有領克以及WEY的話，觀致絕對稱得上是質量巨頭。

第四名 中華汽車

要說起華晨旗下的中華，在國內市場稱得上是老人物，尤其是有著和寶馬的便利關系，更是讓它有了幾分乘坐快車的感覺，尤其是當下銷售主力的V6以及V7，更是代表了中華的真實實力，高性能發動機，過硬的品控，都是能夠成為了如今質量最好國產汽車品牌的關鍵所在，但在銷量上，卻是失敗者的形象和我們見面，沒有一個合理的戰略，成為了自身最大硬傷。

第五名 長安汽車

對于有著軍工品質的長安來說，可謂是佼佼者的形象和我們見面，經過多年的發展，儼然成為了國產陣營中的巨頭，和奇瑞一樣，都是主打硬件以及技術的主，旗下的長安CS75，CS55都有著出色的銷量，而且作為旗艦的CS95，搭載的是藍鯨2.0T機頭，更是有了對標合資的實力，除了在銷量上十分出色，質量方面也能讓我們豎起大拇指，百車故障數僅為231個，也是高水準的體現。

今天為大家介紹的這五個國產汽車品牌，從質量上來看，都是出色的形象和我們見面，雖然觀致以及中華，銷量顯得十分遜色，但有著品控以及技術加持，都讓它們有了笑傲江湖的資本，對于想要買車的朋友來說，不妨可以考慮一下！