我的車就是比亞迪，開了3年，感觸頗深，奉勸想買比亞迪的人要三思，不然后悔都來不及！
2019年我買了比亞迪唐DM，當(dāng)時(shí)特斯拉在國內(nèi)沒有任何對(duì)手，是豪華汽車品牌，是有錢人的大玩具。
如今三年過去了，特斯拉國產(chǎn)化后，價(jià)格一降再降，在國人心中的地位同樣在下降，而比亞迪自從出了漢EV后，從顏值和技術(shù)方面都讓人眼前一亮，比亞迪在國人心中的地位在上升，但是比亞迪和特斯拉之間依然有明顯的差距。
作為比亞迪的車主，我開了3年比亞迪唐DM，也開過最新的比亞迪漢EV和特斯拉model3，具體談一下比亞迪和特斯拉之間的差距。
在比亞迪漢EV剛出來的時(shí)候，大家在認(rèn)為特斯拉model3不是漢EV的對(duì)手，兩輛車不在同一個(gè)級(jí)別，應(yīng)該和model S 對(duì)比。
不過現(xiàn)在兩輛車價(jià)格相近，比亞迪4s店里的銷售直接拿漢EV對(duì)標(biāo)model3，甚至你可以現(xiàn)場(chǎng)試駕漢EV和model3，直觀感受兩輛車的差距。
傳統(tǒng)燃油車之間首先對(duì)比的是三大件，分別是發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤、變速箱，而新能源車同樣也有三大件，分別為電機(jī)、電控、電池，我們先從“三電”開始對(duì)比。
特斯拉和比亞迪，三大件對(duì)比之電機(jī)
電機(jī)在新能源車上的作用是將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，與燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)類似，目前主流的電分別為異步電動(dòng)機(jī)和永磁電動(dòng)機(jī)。
特斯拉的電機(jī)是來自臺(tái)灣富田的異步電機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、價(jià)格便宜；缺點(diǎn)是體積大、輕載功率因數(shù)低、調(diào)速性性能稍差。
異步電機(jī)有明顯的優(yōu)缺點(diǎn)，但是特斯拉之所以選擇異步電機(jī)，是因?yàn)榭粗辛水惒诫姍C(jī)高速工況下效率高的特點(diǎn)，符合特斯拉高端、高速、高續(xù)航的品牌定位。
比亞迪的電機(jī)是自主研發(fā)的永磁電動(dòng)機(jī)，優(yōu)點(diǎn)是電機(jī)體積小、重量輕、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量小、功率密度高；缺點(diǎn)是造價(jià)高、轉(zhuǎn)子為永磁體，調(diào)節(jié)困難。
永磁電機(jī)體積小、功率高，符合新能源車未來發(fā)展的主流趨勢(shì)，比亞迪在電機(jī)上的高成本投入，標(biāo)志比亞迪進(jìn)軍高端新能源車的決心，也讓國人開上價(jià)格相對(duì)較低，但性能相對(duì)更強(qiáng)的國產(chǎn)新能源車。
電機(jī)如同發(fā)動(dòng)機(jī)，性能越強(qiáng)，加速越快，使用異步電機(jī)的特斯拉model3 高性能版，百公里加速只需要3.4秒，但是國產(chǎn)化后的特斯拉model3 ，百公里加速只有5.6秒。而使用永磁電機(jī)比亞迪漢EV，百公里加速只需要3.9秒，
從這個(gè)數(shù)據(jù)來看，國產(chǎn)化后的model3，在百公里加速方面的性能遠(yuǎn)不如漢EZ。如果拿高性能版的model3和漢EV做對(duì)比，百公里加速也只快了0.5秒，但高性能版的model3起售價(jià)要33.99萬元，而漢EV起售只要21.98萬，整整相差10多萬塊錢。
看到這里，我認(rèn)為同級(jí)別的特斯拉和比亞迪在電機(jī)方面的對(duì)比，比亞迪占有優(yōu)勢(shì)的。
特斯拉和比亞迪，三大件對(duì)比之電控
新能源車的電控，如同燃油車的變速箱，電控的穩(wěn)定性，決定著新能車在行駛時(shí)的動(dòng)力輸出穩(wěn)定性。
特斯的電機(jī)和電池都是采用別人的技術(shù)，唯獨(dú)電控技術(shù)是他們自己研發(fā)的。
有人說特斯拉的電控技術(shù)是非常先進(jìn)的，憑借著這套電控系統(tǒng)，能使電池充電快、衰減減少、利用率高，延長了電池使用壽命，增加續(xù)航里程。
還有人說比亞迪的電控技術(shù)雖然完全自主研發(fā)的，在國內(nèi)處于先進(jìn)的行列，但是和特斯拉的電控技術(shù)有一定的差距，認(rèn)為比亞迪續(xù)航里程短，電池衰減速度快，歸咎于比亞迪電控技術(shù)差。
關(guān)于這點(diǎn)，我想大家一定是搞錯(cuò)了，充放電快慢和電控技術(shù)有關(guān)，但是電池衰減和巡航里程主要和動(dòng)力電池本身使用的材料有關(guān)。
電控系統(tǒng)在新能源車上主要起到應(yīng)對(duì)頻繁起停、加減速，在爬坡時(shí)提高轉(zhuǎn)矩，在高速行駛時(shí)降低轉(zhuǎn)矩的作用。
電控和電機(jī)是相輔相成的技術(shù)，在漢EV和model3在實(shí)際駕駛中的感受，并沒有感受到model3在加減速和爬坡的能力上要猶于漢EV。
在電控系統(tǒng)的比拼上，比亞迪和特斯拉沒有明顯區(qū)別和差距。
特斯拉和比亞迪，三大件對(duì)比之電池
新能源車的電池，因?yàn)殡妷阂哂谄渌铍姵兀晕覀儼研履苘囯姵胤Q為動(dòng)力電池。
電池是新能源車的動(dòng)力來源，決定著新能源車的巡航里程，很多人至今不愿意購買新能源車就是因?yàn)檠埠嚼锍滩环€(wěn)定，更讓大家擔(dān)心的是電池使用壽命短以及安全性低。
比亞迪和特斯拉在電池使用上采用了不同的技術(shù)和發(fā)展方向，特斯拉使用的是松下三元鋰電池，而比亞迪則是自主研發(fā)的磷酸鐵鋰“刀片電池”。
- 特斯拉的三元鋰電池，優(yōu)點(diǎn)是能量密度大，電壓高，相同重量的電池組容量更大，續(xù)航里程更長，速度更快。
- 缺點(diǎn)是穩(wěn)定性差，如果內(nèi)部短路或發(fā)生撞擊、擠壓，容易產(chǎn)生明火，甚至還可能會(huì)發(fā)生爆炸，一旦電池組起火，難以第一時(shí)間撲滅。
- 比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，優(yōu)點(diǎn)是晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即使通過鋼針穿刺電池，也不會(huì)發(fā)生爆燃，在相同的行駛里程下，磷酸鐵鋰電池比三元鋰電池衰減率低，使用壽命更長。
- 比亞迪的刀片電池，雖然解決了安全問題，增加了續(xù)航里程，但是刀片電池只是優(yōu)化了磷酸鐵鋰電池，并不是一種發(fā)明創(chuàng)造，能量密度低仍是最大的缺點(diǎn)。
我在懂車帝APP上查看了特斯拉model3和比亞迪漢EV的實(shí)際巡航里程，在同樣的地區(qū)，model3和漢EV的巡航里程和電池衰減速度上相差不多。
但是在安全性方面，比亞迪的磷酸鐵鋰電池要優(yōu)于特斯拉的三元鋰電池，汽車還是要以人為本，行車安全還是最重要的，所以在電池方面比亞迪超越特斯拉。
無人駕駛，特斯拉完勝比亞迪
特斯拉剛進(jìn)入國內(nèi)，讓人驚喜和感嘆的就是它的無人駕駛技術(shù)，可以做到在駕駛員完全不干預(yù)的情況下全程自動(dòng)駕駛，技術(shù)實(shí)現(xiàn)難度非常高。
曾看過一個(gè)國外視頻，一位特斯拉車主，在高速行駛的車上睡著了，沒有發(fā)生安全事故，足以證明特斯拉自動(dòng)駕駛的穩(wěn)定性和安全性。
比亞迪在自動(dòng)駕駛技術(shù)上，目前還是比較空白的，只能實(shí)現(xiàn)L2級(jí)輔助駕駛，不過百度在無人駕駛方面取得了長足的進(jìn)步，未來希望比亞迪可以和百度在無人駕駛方面展開深入合作，給國人帶來更好的駕駛體驗(yàn)。
在無人駕駛方面，特斯拉是完勝比亞迪的，這和埃隆·馬斯克對(duì)特斯拉的品牌定位有關(guān)，從一開始走的就是高端、高科技新能源車。
而王傳福的比亞迪雖然是造電池出身，但是之前的比亞迪唐EV，依然是傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)和平臺(tái)，沒有把技術(shù)完全放在新能源車上，也就是在漢EV出來之后才全新設(shè)計(jì)了新能源車的平臺(tái)，希望比亞迪在新能源車上努力發(fā)展高科技吧！
外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾表現(xiàn)、車機(jī)系統(tǒng)
特斯拉model3的外觀設(shè)計(jì)在剛進(jìn)入國內(nèi)市場(chǎng)時(shí)，的確給人眼前一亮的感覺，讓人第一眼就愛上了它，不過隨著越來越多的人親自駕駛過特斯拉以后，它簡(jiǎn)約的內(nèi)飾，粗糙的做工，以及取消了儀表盤的設(shè)計(jì)，開始不斷的有人吐槽。
15寸的中控大屏，在行駛時(shí)有三分之一的屏幕顯示駕駛狀態(tài)，剩下的三分之二屏幕就顯得有些局促了，導(dǎo)致行車導(dǎo)航很小，有時(shí)候會(huì)看不清錯(cuò)過路口。
比亞迪漢EV的外觀設(shè)計(jì)，家族式的龍顏前臉，以及超寬的車身，同樣是第一眼就愛上了它。漢EV的內(nèi)飾，可以說做工精細(xì)，用料良心，而且很有自己的設(shè)計(jì)感，給人豪車一樣的體驗(yàn)感。
12.8寸的中控大屏，看著非常的協(xié)調(diào)，而且在使用豎屏導(dǎo)航時(shí)，看著非常的清楚，從未錯(cuò)過路口。
在實(shí)際體驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)比亞迪的語音識(shí)別系統(tǒng)要優(yōu)于特斯拉，在駕駛漢EV時(shí)直接說出目的地，比亞迪都能快速地識(shí)別且顯示出目的地，而駕駛特斯拉時(shí)卻多次顯示錯(cuò)誤，不知道是偶然還是我口音有問題。
在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾表現(xiàn)、車機(jī)系統(tǒng)上，比亞迪是要優(yōu)于特斯拉的，如果有不同意見，可以自己去試駕這兩款車，相信你也會(huì)得出同樣的結(jié)論。
品牌知名度，成了比亞迪的痛點(diǎn)
比亞迪在新能源汽車上的表現(xiàn)，尤其是漢EV出來以后，無論是三電技術(shù)還是外觀、內(nèi)飾、車機(jī)系統(tǒng)，除了無人駕駛技術(shù)，我認(rèn)為比亞迪和特斯拉是不分上下的，甚至在某些方面超越特斯拉。
但是我為什么在開頭卻說：“奉勸大家買比亞迪時(shí)要三思，不然會(huì)后悔呢？”這個(gè)就和比亞迪的品牌認(rèn)可度低有關(guān)。
我在2019年花26萬買的比亞迪唐dm，不斷的遭人質(zhì)疑，他們問我為什么要花26萬買比亞迪？為什么不去買合資車？為什么不買特斯拉？
他們不斷的質(zhì)疑我選擇比亞迪，讓我一度陷入了自卑當(dāng)中，后悔買了比亞迪汽車，但是比亞迪唐DM在使用過程中體驗(yàn)非常棒，逐漸讓我改變了心態(tài)，認(rèn)為開什么車自己喜歡就好。
如果你不是自信的人，如果你很看重臉面，如果你很在乎別人的看法，那么比亞迪并不適合購買，不然你在遇到質(zhì)疑時(shí)會(huì)后悔的。
特斯拉在一開始就走高端路線，第一批車主更是國內(nèi)的精英階層，他們奠定了特斯拉的品牌地位，即使現(xiàn)在特斯拉不斷地降價(jià)，但是在國人眼中依然是高檔車。
比亞迪一開始走的是低端路線，特斯拉一開始走到是高端路線，兩種不同的發(fā)展路線，造成了不同的品牌知名度和認(rèn)可度，所以在品牌知名度方面，比亞迪不如特斯拉。
寫在最后
通過以上的對(duì)比，對(duì)于“比亞迪和特斯拉到底差距在哪里”的這個(gè)問題，我認(rèn)為比亞迪在品牌知名度和無人駕駛方面和特斯拉有一定的差距。
隨著比亞迪漢EV的推出，以及市場(chǎng)和車主對(duì)它認(rèn)可度的提升，比亞迪在品牌認(rèn)可度方面不斷地在進(jìn)步，已經(jīng)開始縮小與特斯拉的車距了。
在無人駕駛方面，特斯拉起步早、技術(shù)積累和技術(shù)儲(chǔ)備都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過比亞迪，這是比亞迪在未來追趕特斯拉主要的方向。
比亞迪在進(jìn)步，但是特斯拉依然是強(qiáng)大和可敬的對(duì)手，從特斯拉model3的月銷量來看，比亞迪還有很長的一段路要走。
其中最艱難的一段路就是國人對(duì)比亞迪的認(rèn)可，什么時(shí)候大家都認(rèn)可比亞迪了，就是比亞迪超越特斯拉的時(shí)候了。