要提高地鐵人流量，辦法還是有的。那就是首先找到人流量小的主要原因，我猜想不過是票價與方便性兩個因素。至于城市人口規模小不是短時間可以改變的。

與其空跑不如降低票價多拉快跑。

方便性也不難解決，各個地鐵站最好與公交站相鄰相近，這樣人們感到方便就會多乘坐。

再就是要對汽車有一定限制（這個可能會挨罵，但是卻是十分有益的），即可節能減排，改善空氣質量，又能增加地鐵的運營效益。

初期的洛陽地鐵人流量少，一個原因是廣告效應太弱，很多人視地鐵為不關己之物，你跑你的地下，我還坐我的公交和出租，沒有必要去地下玩什么地鐵；一個原因就是票價太貴，各站點又遠離大家的目的地；還有一個原因是規劃方面的，想想誰沒事花大錢悶在地下，老鼠似地鉆來鉆去，地鐵線如規劃些風景如畫的地上部分，讓大家透透氣，旅游大城市的觀光功能不能少，應事事，時時都想到。目前條件下，洛陽地鐵的目標不是賺取利潤，而是增強擴大吸引力，所以，我們認為首先暫時調低票價，讓大家有事沒事都愿意坐坐地鐵；其次考慮規劃方案中引入人因工程的理念，進一步加強原有的功能理念，把地鐵線延伸到市民更需要更便利的地方；再次，地面交通應嚴格限制電動自行車、組裝機動車等雜牌車輛的亂行亂停，可以逐步嚴禁取締，提高地面機動車輛的綠色安全、合法和通行效率 ，規范地、有效地補充地鐵運力和運行效率，提至、提高地鐵運行的主導地位。未來人流量的大幅提升和票價的小幅合理增長形成最優節點時，正是洛陽地鐵取得良好效益之時，相信通過各方努力，未來的洛陽地鐵一定會贏來機遇和良性發展時期。

地鐵建設成網就行了，現在就一條線，當然人少了。能服務的范圍太小，覆蓋的面積太小，實際發揮的作用太小。另外可以把價格降下來。

首先是地鐵網沒有形成，只有東西一條不方便。其次是購票不方便和定價高了點兒，老年人或有些不會用手機支付的人不方便。其三，把地鐵東延至偃師，西到宜陽，南到伊川，北到孟津。

說出來估計被人罵，個人覺得三種方法，一是降低地鐵票價到2塊隨便坐，二是提高公交車票價到2塊，三是減少公交和地鐵重復路段的車輛頻次，這樣還有助于降低中州中路和東路的車流量，緩解交通擁堵。

加大招商引資，引進現代化知名品牌企業入駐，吸引大量人才和工人入駐，提高居民收入是正途

提升人流量，這問題提的，咋說呢，有的是人為的，有的又是人不可控制的，我想主要有幾個方面，一是得有足夠的本地及外來人員，否則不可能提高流量，二地鐵要便利，只有一條線路肯定不便利，還不如公交車四通八達，三是票價要便宜，太貴都坐公交去了，北京的地鐵以前不也是一元錢只要不出站隨便坐嗎

當年王城公園就是一個很好的例子。

公園門票淡季收費兩元，帶著孩子買票進去，游樂場幾乎沒人，到處冷冷清清的。

不知道從什么時候開始，除過橋去動物園需購票外，進門免費。再帶孩子去，游樂場那人，明顯不一樣了……

區區的兩塊錢，差距就是這么大。

不是老百姓在乎那兩塊錢，有的時候管理層的觀念要轉變！！

把9路,41路,101公交都停了

把地鐵票價降到全程1元，同時，提高所有公交車票價全程3元，不愁沒人坐地鐵！