6擋手動和5擋手動哪個好?其實它們各有各的優勢，如果你說6擋手動好，現在5擋手動變速箱還是主流，如果說5擋手動好，現在也有些車型使用了6擋手動變速箱，所以好與壞只不過是相對而言，不是絕對的，那么它們的區別在哪里？正如提主所問，是不是檔位越多越耗油呢?

6擋變速箱最大的優點，在增加了一個檔位之后，在與5擋變速箱使用一款發動機的情況下，可根據發動機的功率特性，進行更細膩的齒比調效，也就是說各個檔位之間的傳動比差值更小。一般來說，6擋的發動機齒輪比較小，車子開起來感覺比較順暢，檔位之間的相接也比較綿密，平順性更好一些，對于功率比較大的車輛，就沒有掛到5擋之后就像擋沒有掛完的那種突兀感。從理論上說檔位增加之后，油耗會有所降低的。

不過，6擋手動變速箱與5擋手動變速箱相比還是有一定的缺點，最主要的是操作變得繁瑣了，尤其是在路況比較復雜的市區，多了一個檔位，操作起來比較累。再有，多出了一個擋也就多了一個故障點，故障率也就隨之增加，而且變速箱的維修費也比5擋手動變速箱高。

有人會說，6擋手動變速箱一定會比5擋換擋更平順，這種說法可不一定準確，因為不同檔位齒輪比的設置是有一定規律的，通常會考慮最常用的特定巡航速度和巡航速度區間后，分配到不同檔位的，然后協調好各個檔位的銜接，如果沒有什么特殊需求，5擋手動變速箱就足以夠用，油耗差異甚小，可以忽略不計。

前進擋數量越多總是越好·6MT應當為主流選項

說明：

• MT·manual transmission釋義為手動變速器，這種機器的特點是簡單可靠，但核心因素還是制造成本低；只是因其落后性并不被其用戶承認，所以總要找一些理由為其包裝，結果則是過度吹捧其穩定性，甚至衍生出“5MT”優于“6MT”的說法，不客氣的說這些說法都是反智的。

5/6·MT的數字是用于標注前進擋的數量，與6AT/7DCT的概念相同，在自動變速箱中誰會認為入門級的6AT會比高水平的9/10AT更理想呢？乘用汽車最多使用6MT，而載貨汽車會用到≥8MT的變速箱，即使是輕卡也不例外。如果真的是前進擋越少越穩定或越省油的話，難道法士特或艾利遜這些商用車變速箱巨頭是吃飽撐的去研究這些多擋變速箱嗎？

前進擋的數字概念

不論手動變速箱還是自動變速箱，只要使用齒輪組結構換擋的機型，都會用由小到大的數字來標注不同的前進擋。數字越小的行駛擋放大車速的能力越差，但卻具備放大扭矩的能力；說白了就是放大動力，以運行阻力大的起步加速以及重載起步時的正常駕駛。

實現扭矩放大的方式很簡單，以發動機驅動小齒輪高速運轉，每次轉動都會輸出一次「轉矩」；而被小齒輪帶動運轉的從動齒輪很大，小齒輪轉很多圈大齒輪轉一圈，也就等于把多出輸出的轉矩集成為一次轉矩通過大齒輪輸出到車輪，這里的轉矩可理解為扭矩（實現大馬力的基礎）。

問題：起步加速時的轉速是不是很高，但是車速卻不是很高呢？

這就是1/2/3的低速行駛擋的特點，需要實現的正是讓發動機與小齒輪高轉速運行，從動齒輪與車輪低速運轉而輸出足夠強的爆發力；比如在起步時沒有充足動力則車輛無法運轉，但起步加速速度太快則容易失控。同理在坡道加速時還要加上重力影響而增加的行駛阻力，想要提升動力當然還得拉升轉速；如果發動機轉速過高而實現高車速的話，爬坡駕駛會安全嗎？

（轉速×扭矩÷9549×1.39＝馬力）——馬力越大加速能力才會越強，或者車速才會越高?；谏鲜鰣鼍靶枰氖恰父咿D速·低車速」，所以才需要這些低速擋。但是在暢通道路巡航駕駛的過程中，需要實現的反而是「低轉速·高車速」，因為轉速除以二等于每分鐘發動機噴油做功的頻率，轉速越高噴油頻率越高，這是無法有效控制耗油量的。

那么想要實現低轉速的高速行駛，齒輪比就要“反過來”；說白了就是主動齒輪越來越大，從動齒輪越來越小，以實現發動機與主動輪低轉速轉動，每轉一圈可以讓從動齒輪和車輪轉很多圈的狀態。巡航行駛時的行駛阻力并不是很大，所以低轉速即使無法實現大馬力也不用擔心。

前進擋數量的價值

以乘用汽車5/6MT為參考，多出的一個前進擋會帶來哪些變化呢？其實模式有兩種。

1：單純增加【巡航擋】。假設兩臺手動變速器的前五個速比都相同，加速過程與車速的匹配標準大致如下。

• ≤20km/h用1擋
• ≤30km/h用2擋
• ≤40km/h用3擋
• ≤50km/h用4擋
• 60-120km/h只能用5MT

假設時速60km的時候轉速為2000rpm，此時需要的功率是不是要比120km/h的時速低得多呢？——重點是此時的速比固定了，說白了就是放大扭矩的標準不變了。基于扭矩和轉速是相乘的關系，想要提升馬力以升高車速，唯一的方式是不是只能拉升轉速？油耗當然不能理想的控制，最高巡航時速的轉速很有可能達到3000-3500rpm。

但如果是增加6擋巡航擋的6MT變速箱，那么5擋就只需要負責60-80km/h時速的加速；在80-120km/h的時速區間即可用6擋，該齒輪組的主動齒輪會更大、從動齒輪會更小，放大車輪轉速的能力也就會更強。假設時速八十的時候轉速為「5擋·2500rpm」，時速120很有可能是「6擋·2500rpm」，油耗是不是會更低呢？

2：全部齒輪比的調整會讓加速更加綿密，換擋的頓挫感要低得多。

• ≤15km/h用1擋
• ≤20km/h用2擋巡航（擁堵道路）
• ≤30km/h用3擋
• ≤40km/h用4擋
• ≤60km/h用5擋
• ≤80km/h用6擋

在限速比較低的道路行駛可以這樣控制前進擋與車速的匹配，在高速公路行駛按照第一節的標準匹配車速即可。一般是前進擋越多是每個行駛擋速比的差值就會越小，換擋前后的輸出功率差值沒有那么大，頓挫沖擊感也就不會那么明顯 。

這就是為什么自動變速箱前進擋越來越多的原因，首先是為了節油，其次是通過轉速的控制降低振動與噪音，轉速下降還能減少正常磨損。

所以6MT一定比5MT的體驗更好，對于結構非常簡單的手動變速器而言也不用擔心有什么質量問題；很多所謂的合資品牌用5MT就代表先進，其實這都是屁話，很顯然這些品牌是為了降低整車制造成本。

比如某眾的MQ200/250五檔手動變速箱被吹捧的如何如何，但這些人知道同款車的美版早就用六檔手動了嗎？所以這些說法就像其變速箱的編號一樣——250到沒有任何參考價值。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

歡迎轉發留言討論，保留版權保護權利

謝邀，歡迎關注百樂魚，和小編一起交流互動，聊聊汽車相關話題學習汽車知識。

汽車的三大件是它的基本構造，其中的變速箱是相關重要的一個大件，一般來說汽車三大件，就有這個變速箱，也有叫變速器的，它的發展和發動機的發展基本是相同步的，汽車的發動機經過這么多年的發展，越來強，越來越穩定了，而變速箱也是這樣一個過程，它也是更加的可靠，傳輸動力也更的加穩了。那么對于手動擋車型來說，5擋好還是6擋好？

其實這個并不需要太多去討論的，因為手動檔從最初的前進后退到后來的四擋，再到現在的5擋或是6擋，它一定是向更好更優的方向發展的。所以從科技發展的方向來看，6擋一定比5擋更好。它們當然也是有區別的，而在油耗方面，6擋是更省油的。

首先6擋車，它的擋會更多了，對于動力的匹配度來說，是更好了，當然了，這個需要司機的主動介入才可以，它的設計初衷就是這個樣子的，會更加的省油，汽車的竄動感也會更小，而高速行駛是有非常優秀的表現的，但是在城市里通行的話，相信五檔和6擋都是比較少用到的，相信可能就不太明顯了，不過6擋還有一個更加優秀的設計，那就是它的倒檔有了保護，讓一些可能造成誤操作的司機變的更安全了。

以上就是這兩款手動變速箱的簡單區別吧，簡單總結來說就是跑高速多了，6擋變速箱相當的省油，同時6擋有倒擋保護，其它方面和5擋就區別不大了。還有就是6擋變速箱會貴一點兒。

關注百樂魚，和小編一起交流互動。

其實說到手動擋5擋和6擋哪個好，這個還真很難說，因為現在市場上雖說6擋是新產品，但是5擋依然是主流，市場決定了好壞，他們都有市場所以很難講到底誰不好。至于非要說個好壞，只能是相對而言。

對于5擋和6擋來說，很多人都會陷入一個誤區，潛意識里認為，檔位跟自動擋一樣，越多就越先進，檔位少技術都是落后的，其實這完全是錯誤的，

汽車變速箱的檔位越來越多，實際上各大車廠為了提高變速箱傳動效率，減少碳排放做出的技術處理，和升級改造。

檔位多了，相應的變速齒輪也就越多，檔位切換相對就越頻繁，頓挫感就越小，變速箱傳動也就越平順。看上去這個邏輯很不錯，但是換擋跟檔位沒什么關系，這是與汽車調教和電腦的處理有關系。

其實檔位的設計主要是為了提高變速箱的傳動效率，減少碳排放，所以說相對多檔位的車確實更省油一些。但是檔位越多換擋也就會越頻繁，進而切換時空擋事件就會越長久，而空擋的油耗也就會越高。

6擋變速箱優勢很明顯，如果同樣與5擋變速箱搭載同一款發動機，可根據發動機的功率特性，進行更細膩的齒比調效，也就是說各個檔位之間的傳動比差值更小。

就好像6檔的開起來會比較順暢，平順性更好些，對于功率比較大的車輛，就沒有掛到5擋之后就像擋沒有掛完的那種突兀感。而且理論上來講油耗也會相對低一些。

但是也不是完全都是優點，6擋手動相比5擋也有一定的不足。最重要的就是操作上變得繁瑣了，特別路況復雜的時候，多一個檔位確實累，而且多一個檔位，損壞的頻率也會遠遠高于5擋。所以說5擋和6擋其實各有優點，只有相對并沒有絕對。

開手動檔開了十年，駕駛過5檔手動，也開過6檔手動，作為一名名副其實的老司機，說一下個人感受！如果打算更舒服的開車，追求駕駛感和駕駛性，肯定是5檔好，如果想節省開成成本，降低整車油耗，肯定是6檔好一些！“汽車概況”給大家詳細解答一下！

如果大家同時開過5MT和6MT車輛，會發現駕駛5MT操作比較方便一些，檔位數量較少，對應的司機操作習慣就會簡單，切換檔位數量也會相應減少！并且5MT車輛，各個檔位速度范圍更大，1檔可以掛到0~20kph，二擋可以掛到10~40kph，三檔可以到25~50Kph……，各個檔位之間差別較大，對于我們來說，更容易選擇檔位，并且每一個檔位動力都比較好！

對于6MT車輛，選檔換檔的操控就不容易，比如三檔四檔齒輪比相差小一些，有好多速度重疊區域，對于有選擇恐懼癥的司機，確實挺別扭，如果我們開車從0kph加速，這樣為了達到相應的速度，我們的檔位切換必須從1檔連續換到6檔，換擋步驟比較多，開著比較費勁！并且檔位越多，這種檔位選擇趨勢越嚴重，畢竟人不是變速器電腦，需要作出選擇的，不過對于經常開手動檔6MT的老司機，慢慢也就適應了！

但是6MT有一個好處，就是比較省油，對于6MT變速器，可以通過檔位切換，始終使發動機處于較低的工作轉速，發動機燃油效率上升，噴油量減少，以此可以降低油耗！

如果我們開習慣了5MT，6MT真的是多此一舉，讓人不適應，但又從燃油經濟性角度出發，6MT確實更好一些，慢慢的眾車主認為，省油還得6MT！

以上是一個有十年多手動檔駕駛經驗司機的真實觀點，您怎樣認為？歡迎留言評論哦！

“汽車概況”作為一個專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎關注！

6速手動變速箱肯定比5速更先進，這是不爭的事實。但是汽車用5速還是6速變速箱還要結合動力系統的特點來匹配，并不是說6速更先進那么用6速就一定更好。

為什么6速手動變速箱比5速好

因為高速行駛時多出來的一個檔位可以進一步降低發動機轉速，到達省油的目的。比如以前很多4速自動變速箱，如今早已淘汰，取而代之的是檔位更多的6AT。而且以目前的狀況來看6AT也即將被更多檔位的8AT、9AT、10AT所取代。所以說變速箱檔位越多肯定是越先進的。

擋位越多越好嗎？不一定，要看發動機的動力

因為檔位越高，需要的發動機驅動力越大，所以變速箱的檔位數也要和發動機的動力以及車輛特性相匹配。

比如一輛裝配了1.5T渦輪增壓發動機的車，匹配5速手動變速箱，時速120時發動機轉速為3000轉。但是這發動機1500轉就能輸出最大扭矩了，用3000轉跑高速確實有點浪費。所以就可以選擇6速手動變速箱，這時候再跑120公里/小時發動機轉速就降到2500轉了，動力依然充足，而且油耗更低。

再比如另一輛小車用的是1.2的自吸發動機，最大扭矩轉速為3500轉/分，用5速變速箱的話時速120時發動機轉速為3000轉，基本上屬于夠用的狀態了。這時候你要換成6速手動變速箱，那么時速120時發動機轉速只有2500轉，對于一臺小排量自然吸氣發動機來說動力就有點捉襟見肘了，多坐幾個人或者遇到上坡馬上動力不足。這種車就不適合用6速手動變速箱了。

而且增加一個擋位后變速箱結構更復雜，變速箱內耗更大，這對于動力原本就不夠的發動機來說無異于雪上加霜。

擋位越多越省油嗎？不一定

首先6速比5速省油也只是在用到最高檔位的情況下，如果你天天在市區跑，連5檔都用不到，那省油的優勢就體現不出來。

其次對于動力充足的車來說，跑高速時用6速手動變速箱肯定比5速手動變速箱更省油，但是動力小的車就不一定了。

上圖是一個前驅車的5速手動變速箱，可以看到其結構非常簡單，只有兩根軸就可以滿足所有擋位的需求。

而這是一個前驅的6速手動變速箱，為了安置多出來的一個擋位，直接增加了一個軸，變速箱結構更復雜，零件更多，運行時摩擦力、齒輪和軸的轉動都需要消耗發動機的動力，所以動力小的發動機匹配這種變速箱就不合適。

總結：6速手動變速箱肯定比5速手動變速箱更先進，但是匹配什么變速箱一定是和發動機動力系統相匹配的。而且省油的優勢也只是在用到最高擋位的情況下才能體現出來。

壹車熱評，原創不易，謝絕搬運！

變速箱選擇6檔好？還是5檔好？

關于這個選擇，我們可以先跳出變速箱是個復雜結構體的概念，把它想象成簡單的山地自行車的多齒輪換擋，檔位越多的自行車，你騎行是不是越不費力氣？

那么同理，檔位越多，代表著齒輪比的變化范圍越大，變速箱的動力選擇范圍也跟著變大，它最終帶來的結果就是發動機在工作時的平均轉速，會比較低。

要知道，發動機轉速越高，說明發動機需要更多的噴油去維持轉速，這就意味著你的油耗會很高，反之轉速越低，噴油自然越少，油耗自然也就越低，比如維持在2000轉行駛，肯定要比1500轉時更費油一些。

如果變速箱多一個檔位，那就意味著你在高一階檔位時的平均轉速會更低一些，那就代表油耗會更低一點，特別是汽車在進行長時間定速巡航的過程中，多一個檔位就意味著你的燃油經濟性會更好。

除了油耗方面的表現以外，變速箱多一個檔位，意味著你在動力遞增的過程中，它的平順性與彈性會更加優秀，那么在相同功率發動機的前提下，你的提速性能、動力爆發性能等也會更有可發揮的空間，這會讓一些喜歡激烈駕駛的朋友們感到開起車來更加游刃有余。

當然，變速箱多一個檔位，這意味著你的購車成本就會增加不少，畢竟汽車變速箱不是山地自行車那種簡單的多齒輪結構，它的復雜程度是很大一些，重量或體積也可能更大，所以多一個檔位就意味著車企需要更多的成本投入，因此車型的售價自然也會往上走。

如果你的購車預算可以，壹車熱評也建議你選擇多一個檔位的變速箱，不過除了購車預算以外，多一個檔位后，變速箱的復雜度也會有所增加，這意味著日后的維修幾率會有所上升，所以有利就有弊吧

不過好在手動擋變速箱的耐操程度現在已經毋庸置疑，所以在手動擋選擇方面，壹車熱評個人是寧要六檔也不選五檔。

如果是說我們的手動擋汽車，檔位是五擋手動好還是六擋手動好？我覺得肯定毫無疑問的說是五擋手動擋，更好一些

我們的汽車其實每一個空間都用的非常好，現在很多家用轎車都是緊湊型家用轎車，所以空間對于一個汽車來說非常重要

五擋的，手動擋，變速箱他的，發展歷史非常長，技術非常穩定，然后他的空間也很小，和發動機總成一起安裝在前部的發動機機艙里面，對于空間的利用非常優秀，在維修的時候也方便我們進行拆卸

更多的空間給我們汽車帶來的是更方便的發動機布置，以及添加更多的附件，來輔助我們的發動機總成的發揮！

所以我覺得不懂手動變速箱比六擋手動變速箱好的原因在于

⒈總成空間更小

普通的一款五擋的手動擋變速箱，它的空間會比六擋的，手動擋變速箱空間會更小一些

大家不要以為多一個檔位就只是多一個齒輪，六擋比五擋大的更多，因為他做的不僅是齒輪，還有此人的整個，六擋比五擋大的更多，因為他做的不僅是齒輪，還有齒輪的整個同步器，擋齒，換擋桿等

⒉穩定性

其實我看其他回答里面對于穩定性的評價都不是很好，其實六檔比五檔的手動變速箱穩定性來說是沒有什么差別的，并不會存在六擋的手動擋變速箱故障率會高于五檔變速箱

只是六擋變速箱維修上會比五檔難一些！

油耗

對于手動擋的油耗來說，就是看個人的駕駛技術

六擋的手動變速箱在我們正常的操作中不會存在，更耗油的情況。只要我們正常換擋行駛！

但是6擋手動變速箱存在的問題在于，我們在城市內行駛時，會頻繁的進行換擋，在操作上會比較麻煩！我們平時常用的3擋走天下可能就不會那么好使用了

但是檔位約會帶來的好處也比較舒服

我們現在很多自動擋汽車逐漸普及8速9速變速器，為了就是更平順的駕駛感受

所以6擋手動變速箱也能給我們帶來這樣的感覺，檔位多，平順性越好

而且多一個六檔，我們在跑高速的時候，會更省油一些，正常的五檔發動機，我們在跑120公里每小時的時候，轉速會達到接近4000轉，這樣發動機的噪聲會非常大，而我們六擋的手動變速箱在高速行駛的時候，發動機轉速就不會那么高，對于我們發動機有一個保護作用，而且發動機的噪音也會更小

市面上有很多車都是五檔手動，為什么還有有車企會研發使用6檔手動呢？

其實，檔位越多對于車輛的操控也更好、也越省油。

手動檔位的多少影響車輛的傳動齒比，檔位越多，那么傳動齒比也就越均衡。在車輛發動機馬力一定的情況下，傳動比的銜接越規律，比如傳動比例呈現出等比或等差數列，那么車輛在行駛過程中換擋也會越平順，行駛的舒適度也越高。在這樣的基礎上，車輛動力銜接也會越協調，那么也就會越省油。而且6檔位與5檔位的車輛在變速箱的維修與保養上幾乎沒有太大差異。如果有6檔可選，那么選6檔會更好，6檔跑高速時也會更加省油！也就是說，檔位越多不等于越省油，你用到那個檔位多一些就會更省油。

希望可以幫到你！ 關注 青春不打烊 我們一起來嘮車！

有6就不要選5。我開了10多年短軸的依維柯，一直吐槽的就是它的5擋變速箱。1擋速比太大基本用不上，5擋100km/h的時候就已經2500轉了。放在汽油機上還可以接受，但這是柴油機，1900轉就到最大扭矩了。所以結果就是跑高速不僅轉速偏高，噪音大，發動機的力量已經開始衰減，工作效率下降，油耗飆升。看看人家新世代標配就是6擋手動，120km/h巡航很輕快。

6擋不僅可以讓每一擋之間的速比階梯更緊密，就好比你邁每一節臺階的幅度都變小自然更輕松、平順，動力銜接也更流暢，每升一檔的轉速跌落幅度也小，可以盡可能讓發動機處于最大扭矩附近，提高加速的效率。5擋車跑比較陡的山路經常會迷失在2、3擋之間，2擋轉速太高車速太慢而3擋又扭力不足。

對一些轎車來說極速可能出現在5擋，第6擋一般是高速巡航擋位，在高速公路巡航行駛也可以有效的降低發動機的轉速，減小運轉的阻力，降低油耗，減小噪音。所以你選的車型如果有6擋就不要去考慮5擋。