雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌，是日系的兩田一產針對北美推出的豪華品牌；在這三個品牌中，目前只有雷克薩斯混的還算不錯，但英菲尼迪、謳歌逐漸出現了一定的沒落；謳歌的問題在于產品、車系太過于美國化，如果不看牌子、只看外形，謳歌很容易讓人認為是美系車！而英菲尼迪的困惑在于品牌設定出現問題，現在的英菲尼迪不知道該以什么為賣點、消費者又不清楚該買什么，所以逐漸變得尷尬！

最初定位于北美市場的日系三豪，都選擇了迎合北美消費者胃口的做法，早期清一色的大排量自吸，不過雷克薩斯的厲害在于更早的進入咱們國內市場，并且很快的發現咱們的實際情況容不下大排量自吸，所以雷克薩斯很早就推出了小排量的入門車型，目的在于壓低入門級車型的價格，便于消費者購買！英菲尼迪也同樣意識到這一點，也仿效豐田的做法拿出了明機VQ25HR，不過晚了至少十年，英菲尼迪的早期自吸機頭要比雷車激進的多，雷車機器太平庸！

至于謳歌可以說是最不懂變通的品牌，當然也可以說謳歌是徹底的美系風格，外觀粗曠、排量大、做工粗糙（與雷車、英車相比，謳歌要粗曠很多），入門級車型不具備獨立性，比如思鉑睿與謳歌某款車，相似度接近99%，居然比思鉑睿貴了快小20萬；這一點英、雷做的就要好一些，至少英菲尼迪貌似除了qx80與途樂同平臺，其它車系與日產車系沒啥關系；而雷車雖然很多與豐田車系同平臺，但外觀上具有獨立性，謳歌這一點做的不理想，實際上謳歌完全不接咱們國內的地氣，怎么看都不像是日系車！

英菲尼迪的困惑

過去的英菲尼迪定位、賣點清晰，就是主打性能、操控，比如G37的性能可以壓住三系，動力、操控方面都很強悍，當然這是英菲尼迪早期的定位，旗下其它產品如QX50、Qx70等等都與運動關系緊密；過去的英菲尼迪特點非常清晰，但后來英菲尼迪發現主打運動很容易被孤立，又容易受到名氣更大的寶馬壓制，所以逐漸的英菲尼迪也改變了風格，而結果就是失去運動風格的英菲尼迪等于丟掉自身賣點，現如今英菲尼迪大量CVT車型，怎么看都與運動不搭邊，而日產押寶Vc-T，導致旗下多款發動機斷代，所以如今日產能用的動力總成實在太少，產品系列太單一，未來可能演變成清一色的Vc-T?CVT。。。

謳歌打爛一手好牌

實際上謳歌基于本田，所以從技術角度上看不存在任何問題；不過謳歌的一手好牌卻被硬生生打爛，這個黑鍋就應該由本田、謳歌的市場規劃部門來背，離譜的定價、不切合實際的產品規劃，徹底把謳歌弄的涼涼；比如CDX，其它豪牌緊湊SUV都用獨立懸掛，謳歌非要弄個扭力梁，這倒不是性能問題、不過給豪牌配這個，消費者心理肯定不舒服；價格區間與本田冠道相似，但全方位屬性被冠道碾壓，而且優惠力度超低，這樣的CDX又怎么能被認可？況且謳歌本身就是知名度超低的豪牌；而之前提到的TLX也是這個道理，沒有那么強的品牌知名度、配置，卻敢于要高價，喜歡謳歌的朋友不少，但得有多愛、才會花大價錢買這個？如果說英菲尼迪是堆料王、最實惠的代表，那么謳歌則是最不劃算的典范！

所以無論是在國內、還是國外，謳歌、英菲尼迪都沒辦法與雷克薩斯相比較，雷克薩斯很清晰、很傳統，過去就主打高端、品質、以及舒適性，這個賣點是極為清晰的，而現在雷克薩斯的賣點還是如此，與之相比謳歌、英菲尼迪的賣的太模糊，尤其是謳歌，謳歌的特性到底是什么？好、好在哪？而英菲尼迪目前則陷入轉型期，從目前來看轉型不太理想，希望以后可以涅槃成功吧！

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英菲尼迪和謳歌這兩個品牌，用難兄難弟來形容它們目前在國內的市場表現，我覺得還是蠻合適的，但是這并不能完全怪市場。

先從英菲尼迪說起，這個品牌的技術實力毋庸置疑，作為日產的高端品牌，在研發方面可以說還是比較有技術積累的，不管是以前用的比較多的VQ系列的發動機，現在的可變壓縮比發動機，還是整個品牌的運動屬性，都可以說是日系的高端品牌里面比較不錯的了，就拿英菲尼迪QX70來說，即便過去十年了，我覺得這個車的設計依然絲毫不顯過時。

但是英菲尼迪對于市場的把控就不如雷克薩斯了，作為最早國產的日系高端品牌，國產化并沒有給英菲尼迪的銷量帶來質的飛躍，跟奔馳的合作也沒有轉化成優勢，旗下很多產品優缺點都過于明顯，我個人覺得這個時代，很多產品并不一定非要在某個方面非常突出，反而是整體比較均衡的產品，才會脫穎而出，所以產品線的布局和定位，我覺得是英菲尼迪要好好考慮的地方。

再說謳歌，謳歌比英菲尼迪還要早一年進入國內市場，現在謳歌連二線都快算不上了，以前謳歌堅持大排量自然吸氣發動機，雖然路人緣和口碑不錯，但是價格一直都下不來，好不容易國產了一個TLX-L，本以為能抗起銷量，卻也是雷聲大雨點小，沒有起到銷量擔當的作用，作為本田的高端品牌，混到現在這個地步還真是令人費解，而且現在謳歌和英菲尼迪的經銷商數量也不能跟那些銷量高的豪華品牌比，三四線及以下城市的消費者想買都會覺得不方便。

相比之下，先不說產品力，雷克薩斯在市場規劃方面就要比這兩個品牌聰明，正面杠不過奔馳寶馬，就把主力產品的定位模糊掉，比方說ES，低配車型憑借大空間和舒適性競爭寶馬3系和奔馳C級之類的，高配車型又能競爭低配的寶馬5系和奔馳E級，NX系列和RX系列也都是這種路子，對比看來，先不說產品和技術，光是市場規劃就要聰明不少。

以上僅代表作者的個人看法，希望對您有所參考。

英菲尼迪是日產旗下的豪華品牌，謳歌是本田旗下的豪華品牌，雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，三個品牌旗下有很多代表性車型，在同級別中競爭力很足，很多消費者對這三個品牌并不了解，因為日系的主打方向是居家實用車型，三個豪華品牌都比較低調，但是都非常經典，深受低調的中高端消費者青睞，雷克薩斯整體的品牌力比較有優勢，發展的比較不錯，英菲尼迪和謳歌一直處于穩定狀態，沒有明顯的進步，旗下車型的更新速度遲緩，競爭力不是很足，但是車型產品力很強

英菲尼迪

英菲尼迪車型產品力很強，但是更新速度并不理想，Q50L和QX50兩款合資車型都處在18款，現在很多車型20款都已經推出，在這個競爭激烈的市場，停止更新，就會降低競爭力，但是旗下車型的優惠力度很大，性價比很高，還是很值得選擇的

謳歌

很多消費者并不了解謳歌這個品牌，謳歌隸屬于本田旗下，定位為中高端品牌，旗下車型產品力很強，但是宣傳很少，品牌力不是很強，算是豪華冷門品牌，整體車型保值率也不是很理想，旗下車型優惠不錯，性價比很突出

總結：當代汽車市場競爭非常激烈，更新速度非常快，消費者的選車標準和口味不斷在變化，只有適應大環境，迎合消費者口味，才會有競爭力

謳歌太冷門了，英菲尼迪還好一點！個人也喜歡英菲尼迪的車，只是暫時沒能力，QX80是多少人的夢想[呲牙][呲牙]

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英菲尼迪和謳歌作為同是日系高端品牌，那它們在國內市場表現為什么并不如人意呢？下面我們就一起來分析一下吧。

目前謳歌的廠家，包括本田也已經做出了一個大膽的決定，將謳歌下放到廣汽本田的銷售渠道當中進行推廣銷售。謳歌的這種自降身價與本田并網，可見謳歌在國內市場的無奈。其實就是賣不出去嘛，沒辦法了，成本收不回來了，而4S店運營成本用太高，人員成本、銷售成本、各方面的成本、水電費成本等等，都無法維持4S店正常運營。無獨有偶，同樣是來自日系高端豪華品牌英菲尼迪，目前在國內汽車市場也不好過，前段時間還宣布了，將于2020年中旬將總部從香港遷回到日本橫濱，也說明了它在國內市場的失意。

可見謳歌和英菲尼迪國產化之后，市場表現越發疲軟，同樣我們來看看謳歌，2016年謳歌與廣汽攜手共同成立了廣汽謳歌，然而作為本田家的高端豪華品牌，謳歌自從進入到國內后，就有種水土不服的問題，在2018年這個豪華車整體銷售數據見紅的最好時候，國產化后的謳歌反而是竹籃打水一場空。反觀其他二線豪華品牌品牌，比如捷豹路虎、雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克等豪華品牌，在國內已經年銷陸續突破了十萬輛大關，而同為日系豪華車的雷克薩斯，年銷售量更是接近了二十萬輛，幾乎是英菲尼迪和謳歌的5倍。

在質量、可靠性以及服務理念等方面，一直以來都是日系品牌傳統的造車理念，但對于消費者來說，比如選擇雷克薩斯，更多的可以看作是一種感性而不是理性，就是為了一個執念而選擇的雷克薩斯。而謳歌和英菲尼迪，這兩個品牌的車型產品力，品牌影響力和雷克薩斯基本上不在一個級別上。
一方面的原因，是因為日產和本田并不善于打造高端汽車品牌。以謳歌為例，旗下多款車型其實與本田旗下的車型，并沒有直接的明顯差別與差距，這不同于雷克薩斯與豐田的，豐田是專門為雷克薩斯另設了一套體系，專門打造雷克薩斯。

另一方面，謳歌也不重視國內市場，也是事實，同時，它的設計與東方審美有一定的偏差，再加上比較高的售價，那當然是比不了雷克薩斯的了。同樣的，英菲尼迪也好不到哪里去。
除了銷量之外，品牌價值也決定著豪華品牌的溢價能力，可是英菲尼迪和謳歌在國內的影響力并不足以支撐它的高售價，即使是國產化以后，顯然它還是注定了是小眾品牌。而且，對于謳歌和英菲尼迪來說，國產化的優勢并沒有體現出來，反而因此丟掉了進口車的光環。雖然國產化以后，整體售價降低了，但是卻丟掉了進口車的宣傳噱頭，反而感覺成了一個合資品牌而已，那就更沒有競爭力了。

綜上所述，其實國產化問題不是根本的問題，謳歌和英菲尼迪銷量上不去，最主要的原因還是在自己。作為一個二線的豪華品牌來說，謳歌和英菲尼迪的定價顯然過于自信了，不僅高估了自己的品牌價值，也低估了它的競爭對手在國內市場的重視程度。更重要原因在于，它們對國內市場整體的汽車消費環境把握不準，研究不夠透，也就是說，根本性的問題，是品牌運作和產品結構性的問題。

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英菲主打豪華運動，比凌志年輕，比寶馬運動性更強，這車從外觀內飾到用料做工到性能操控到質量，都無可挑剔。謳歌賣點主要是可閉氣缸和SHAWD，質量穩定性也完勝BBA。所謂小眾，只是針對國內市場。北美市場，這倆車可是牛的很，雖然品牌建立時間短，但口碑極佳。

講真的買車從來不考慮豐田車，懂車的人都知道豐田有三大致命傷，一是減配，二是外觀難看，三是不安全，車禍死最多的豐田車，不懂車的總是聽人家吹省油，開不壞，我買東西從來不跟風的，所以在我身上從來沒發生過象幾年前去日本搶馬桶蓋的事，

我來說下我的觀點，英菲尼迪和謳歌作為高端品牌，那個品質肯定是比自家平民品牌高的，這點毋容置疑。

之所以銷量不高，因為2個品牌的在豪華品牌陣營來說，成立也不過20~30年的時間，肯定在認知度上來是比不上BBA，保時捷等一眾老品牌的。這2品牌沒有把自己品牌的特點放大，而豐田在雷克薩斯上把油電混合做到了新的高度，所以雷克薩斯成功了，謳歌倒是繼承了本田技術控的特點，研發了幾臺高性能的發動機，車也動感好開，但是產品與強調豪華感的高端品牌定位相去甚遠，如果能大大提升車內豪華感，我覺得謳歌能起飛。英菲尼迪的內飾外觀都還好，但前幾年還在用奔馳的發動機，缺乏高端的技術成為硬傷。

這2品牌在豪華陣營還是新興成員，想要壯大還需時日。

豪華品牌里面，德系三強BBA如日中天，日系三強，雷克薩斯靠著進口的品質收獲一大片粉絲，而謳歌和英菲尼迪，一個被稱為長安王，一個被稱為奇瑞王，混的非常的慘，下面我們聊一聊謳歌和英菲尼迪。

謳歌

謳歌作為本田的高端品牌，本田是出了名的喜歡用新技術，用黑科技，但謳歌比本田更徹底，無論是發動機還是變速箱都是本田最新的技術，可以說就性能而言，謳歌非常的出色；

其次謳歌的空間和本田一樣，不愧空間魔法大師之稱，空間表現非常的出色，但謳歌目前在售的車型非常少，再加上進入中國市場比較晚，品牌知名度比較低，所以存在感不高，但是質量非常的穩定可靠。

英菲尼迪

英菲尼迪作為日產的豪華品牌，英菲尼迪的定位是性能和舒適的結合體，但是英菲尼迪雖然是后驅車型，但是操控并不是非常出色，只能說是后驅的家用車，動力和性能表現在同級別中表現不錯，但是并不出眾；

英菲尼迪的質量和空間表現不錯，而且舒適度很高，配置也很豐富，優惠幅度也不低，但是品牌力不強，而且售后不是非常方便，雖然有像雷克薩斯的免費保養，但是市場反饋比較一般。

總述

謳歌和英菲尼迪總的來說是偏家用的豪華品牌，謳歌的性能非常出色，外觀和空間都很優秀，內飾科技感十足，喜歡小眾追求動力的消費者可以考慮，英菲尼迪簡單的說就是家用的后驅車，舒適性高，動力表現優秀，后期用車成本低，非常適合家用。

那么問題來了，日系車，你覺得誰最良心？

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謳歌cdx尊享版車主 提車2個多月 我爹不喜歡BBA 體制內工作不想我太張揚 選買日系的 買車前雷克薩斯 英菲尼迪 謳歌都試過

很喜歡nx 但是落地要50w上下了 我爹說我結婚再買吧… 試駕謳歌 操縱性簡直了 輕點立馬給油 但是換擋會有頓挫感 這個還在磨合 相比雷克薩斯就感覺比較肉 加速也軟剎車也軟 發動機運轉相對平穩 換擋平和 英菲尼迪試駕的qx30 發動機噪音大 風格比較年輕運動 在北美市場來說雷克薩斯仍然是日系的中堅力量 其次謳歌 最后英菲尼迪