從德州、東營兩市政府工作報告來看，并沒有提到這樣一條由德州到東營的高鐵路線。不過，這并不意味著沒有這樣的規劃，下面具體來了解以下：
1、未來環渤海高鐵或聯通德州、東營
早在2014年，山東省就開始醞釀環渤海高鐵線路計劃，該線路將起自德州，經濱州、東營、濰坊，聯通煙臺、威海，形成山東省北部沿海通道，并與京津方向線路接軌，形成環渤海高鐵大通道。不過，從最近一二年公布的鐵路規劃來看，特別是從德州、東營兩市政府工作報告來看，并沒有提到德州-東營高鐵，或許短期內難以實現高鐵直通。
2、德大鐵路和濱東濰高鐵
不過，濱州到東營的高鐵卻要開工了，那就是作為京滬高鐵第二通道組成部分的濱東濰高鐵，預計到2020年就可以建成通車，那時候起碼從濱州到東營可以乘坐高鐵了。如果彼時德州到濱州段還沒建高鐵的話，可以先乘坐現在的德大鐵路列車，到濱州轉下車，就可以坐上高鐵去東營了。
相信，德州到濱州遲早也是要通高鐵的，耐心等等吧！
德州到東營有高鐵規劃，而且距離開工建設不遠了。
德州、濱州、東營都屬于魯北地區，三座城市基本在東西一條直線上，別說高鐵遲遲未修通，就是普通的鐵路直到2015年才通車。
△直到2015年通車的德大鐵路串聯起德州、濱州、東營三市
德州在京津至濟南連線上，占據優勢地理位置，有南北重要通道京滬高鐵通過。而濱州、東營就成了山東鐵路建設的洼地。
當然，濱州、東營作為山東省十六市中重要的組成，不可能被遺忘的，“三環四橫六縱”的高鐵規劃涵蓋了每一座城市，市市通高鐵成為山東省高鐵規劃的近期目標。
其中，德州到東營的高鐵分為三段修建，分別是德州至商河的德商高鐵，商河至濱州的濟濱城際，濱州至東營的京滬二線。
下面具體介紹三段高鐵具體規劃情況：
線路起自德州東站，至商河縣商河南站與新建的濟南至濱州鐵路連接，全長81.5公里，設計時速350公里。全程共設4座車站，分別為德州東、陵城、臨邑、商河南，其中德州東和陵城站為改建，臨邑、商河南為新建，商河南站為德商高鐵和濟濱城際共用站。
目前項目建設資金已經落實，用地預審也通過了自然資源部的審查，應該很快就可以開工建設了。
線路自濟南東站引出，至濱州市濱州站與擬新建的京滬二線、濱淄萊臨高鐵連接。線路全長145公里，其中濟南東至濟陽段設計時速200公里，濟陽至濱州設計時速350公里。全程共設6座車站，分別為濟南東、遙墻機場、濟陽、商河、惠民、濱州，其中遙墻機場站、商河南站、惠民站、濱州站為新建站，商河南站和德商高鐵共用。
工程總投資約355.59億元，計劃工期4年。項目資用地預審通過自然資源部審查，預計明年上半年可以動工建設。
京滬二線濱州至東營段，起自濱州站，止于東營南站（后改名為東營站），其中濱州站為原有站改擴建，高鐵普鐵共用，東營南站為新建高鐵站。京滬二線討論的比較多了，這里我不再詳細介紹。
△東營站大概位置
線路設計時速350公里，計劃2020年底動工。
綜上，德州至東營有高鐵規劃，分為三段建設，近期都會開工建設，預計到2024年能全線貫通。屆時，東營、濱州可至濟南或德州連接京滬高鐵、鄭濟高鐵、濟石客專等線路，出行條件將大大改善。
2020年1月10日，據東營“兩會”披露信息，東營市在今年將積極推動多條高鐵線路建設前期工作，德州至東營高鐵被列入2020年力爭開工項目。
德州-商河-濱州-東營鐵路，項目通過商河站與濟濱鐵路相接，在德州東站與石濟客專連接，由東營市經濱州、商河進而通往德州及以西石家莊、太原等城市。在魯南高速鐵路公司可研報告招標中，中鐵工程設計咨詢集團公司中標，目前正在進行可研收資和征求意見。
2020年8月，德商鐵路預開工項目已通過山東省自然資源廳組織的專家論證會，其用地預審、規劃選址和生態保護紅線不可避讓性報告已一致通過專家論。
2020年11月16日，中國鐵路經濟規劃研究院有限公司發布《濟棗鐵路、濟濱鐵路和德商鐵路沿線站房第一次澄清質疑文件》。文件對三座高鐵站的規模和站型的設計方案進行了公示。
德商高鐵批前公示顯示，德商高鐵自德州東站引出，向南并行石濟客專連續跨越國道G104、擬建國道G513，折向東沿既有德大鐵路北側走行，與既有陵城站并行設站，于斜廟村北側上跨既有德大鐵路，后經前楊村至臨邑縣北側新設臨邑站，向東連續跨越省道S249、國道G340、京滬高速公路及省道S248后引入擬建濟濱高鐵商河南站。
據公開資料：德商高鐵項目全長約73.892公里，橋梁占比約達84%。魯北地區直通京津冀核心雄安新區的主要客運通道，是國家“八縱八橫”青銀通道的輔助通道。
德州至東營高鐵項目預計將于“十四五”期間建正式動工！
預祝德州至東營高鐵項目早日開工，造福一方百姓！
德州到東營高鐵修單線三百五十公里速度，與德大鐵路并線，也不用修黃河大橋，是最經濟實用的
猴年馬月
德大鐵路 作為東營人來說是 起大早 趕晚集。舍近繞遠的做法。例 去北京從東營繞道德州在北上，繞大灣。