日系雙田，也就是本田和豐田一直以來都是以省油、耐造，好開而聞名，尤其是豐田表現的更好，旗下卡羅拉更是世界銷量之王。而大眾汽車進入中國時間久，是德系車當中家庭用車的代表，一直以來德系是高科技的代名詞，但是百車故障率卻要低于日系車，那么日系車與大眾車相比，到底哪個更耐用，哪個更勝一籌呢？

先來說一說日系車

日本大家知道，本土資源匱乏，大功率的車在那里基本沒有，那是一個什么都要講究節約能源的過度，正是因此，日系車講究輕量化，發動機是鋁制材料，也就是我們所說的全鋁發動機，而且車身的鋼板，包括底盤，車漆能薄就薄，能省就省，能輕就輕。這也是為什么大家都說日系車皮薄，車漆薄的原因之一。

日系車都比較省油，這是公認的。全鋁發動機有要給最大的優點就是導熱非常快，車輛從啟動到水溫升到90度，也就是達到車輛正常行駛的溫度是鑄鐵發動機所需時間的一半都不到，所以發動機根本就不需要預熱溫度，上車啟動，立馬給力。

日系車以本田和豐田為例，都比較省油，但是動力卻普遍都不足。不過本田發動機卻不一樣，不僅動力足，而且不挑汽油，不挑機油，這也是日系車省油的原因之一。日系雙田的發動機機頭工作溫度要低很多，機頭的金屬遇到膨脹系數的設計要比大眾小很多，活塞缸套間間隙設計的也要比大眾小，機油粘度也較低，油壓也比大眾低，自然燒機油的幾率會更小，且日系發動機高專做工效率是通過可變正時氣門的技術來實現的。

再來說一說大眾車

德系車發動機大部分都是鐵質材質，按我們平常的理解應該比全鋁的更為堅固耐用，不過往往使用當中故障率卻非常高。

原因在哪里？鑄鐵材質導熱速度要比鋁材質高，從冷啟動到正常行駛預熱的時間要更長一些，但是如今很多人都覺得現在的發動機根本無需熱車，都是上車啟動就開走，關于熱車還是不熱車，大家還需要認真看一看自己車輛的使用手冊，有些車在冬季真的需要熱車。去年本田CRV在東北的冬季出現機油門事件就說明了這一點。

大眾車的加工精密度的確不如日系車，德系車發動機主要是用高溫加上渦輪來提高高轉時引擎工作效率，活塞與缸套之間間隙是隨著高溫而帶來金屬膨脹系數加大而減小的，也就是說溫度上來了活塞和缸套之間的間隙才能減小，40粘度的機油高溫下粘度降低，才會更適合潤滑更細小的摩擦間隙。冬季，冷車啟動，金屬受熱膨脹不足，活塞與缸套之間的間隙也就過大，而冷啟動需要高油壓，直接導致更多的機油竄到了燃燒室，如果是短途駕駛燒機油更為嚴重。想想本田CRV為什么出現機油增多的現象，其實就是因為冷啟動，頻繁啟動，導致噴油量增多的原因嗎。

說到這里，咱們還得說日系發動機做工就是比較精細，所以發動機內部密封性要更好，用油也比較稀，那么就能減少摩擦性，故障率也就更低。但是如果你想要什么粗暴的駕駛感受，日系車注定滿足不了你，這一點還是粗曠的大眾車更容易讓你體驗激烈駕駛的樂趣。

日系車省油，好開，為什么駕校和出租車大多是大眾車

銷量有時候也可以說明一些問題，朗逸、POLO、邁騰等大眾車銷量的確超過了日系，如果你現在去跑滴滴，那么很多人都會推薦你捷達，原因很簡單，便宜，耐造，保養費用低。當然在南方也有很多用卡羅拉的，這也跟歷史有關，誰讓大眾先來的呢，人家來中國的歷史要比日系早很多年。

日系車與德系車一直都是對比的焦點，最有代表性的就是豐田和大眾，關于誰更勝一籌？網絡上論戰尤為激烈，日系注重省心耐用，燃油經濟性好；德系注重行車質感和動力，底盤扎實穩健。那么在發動機方面，日系和德系到底誰更好呢？下面我們一起來聊一聊！

豐田發動機特點:自吸發動機熱效率高、動力輸出線性、穩定性好、省油，但扭矩低、加速感不強

大眾發動機特點:渦輪增壓發動機動力強勁、加速感強烈、扭矩大提速快，但動力輸出不夠線性、穩定性不如自吸

一、結構方面:豐田喜歡自吸，大眾更青睞于渦輪增壓

豐田的設計思路比較保守，使用的技術都比較成熟穩定，并且一直潛心研發自吸+CVT這套動力組合。在環保形勢越來越嚴峻的當下，以及最嚴苛國六排放標準的實施，對汽車發動機提出了更高的要求，既要保證充足的動力，又要減少碳排放。給發動機裝上一個渦輪增壓器似乎是一個最快捷實用的辦法，所以目前小排量渦輪增壓發動機特別多，而大眾尤為突出。但是豐田選擇了第二種方式，提高發動機熱效率！大眾全新的1.5T發動機，熱效率也才達到37.5%，而豐田2.0L自吸發動機的熱效率則高達40%，2.5L自吸發動機則達到目前最高的41%，在發動機熱效率方面，豐田可以說是絕對的王者！要知道熱效率提高1%都是件十分困難的事情，但研發如此耗費人力財力，豐田為什么還要這么做呢，顯然自吸發動機的穩定性不是渦輪增壓發動機可比的，并且擁有動力輸出線性，沒有渦輪遲滯等這些特點。而大眾不對燃油經濟性的追求沒有那么狂熱，強調的是大扭矩、強動力，1.4T/2.0T+7擋雙離合變速箱這套動力系統成熟穩定，動力充沛，推背感明顯。以EA888發動機為例，該發動機采用了進氣可變氣門正時技術，能有效提高進排氣效率。主要是通過位于進氣凸輪軸的葉片式液壓調節器來實現氣門正時可變。

二、穩定性方面:豐田更穩定

豐田發動機的做工還是很精致的，一些小細節處理得非常好，尤其是橡膠件密封圈之類的小部件，零部件之間的契合度非常高。據說豐田把零部件的熱脹冷縮都考慮在內，發動機在低溫條件下進行裝配，完成后再拿出，由于熱脹冷縮原理，零部件之間會貼合更緊密，嚴絲合縫！日系車只要正常的保養，開個十多年不是問題，并且保養費用相對較低。大眾由于大多采用渦輪增壓發動機，在后期的保養維修方面比較貴，渦輪增壓的技術也不是很成熟，出現問題還是比較多的，燒機油問題很普遍。所以，在發動機穩定性方面，豐田更勝一籌！

三、動力方面:大眾更強勁

開過豐田車的朋友大都有這樣的感受，平穩！動力輸出線性，由于低扭矩，爆發力不是很強，并且在后段加速表現有些羸弱，沒有大眾渦輪增壓動力輸出更直接，駕駛感受可以用“佛系”一詞來形容。而開大眾則是完全不同的駕駛體驗，EA888發動機配合雙離合變速箱，推背感明顯，動力十分強勁。

另外，豐田混動技術也是最頂尖的存在，多項專利黑科技的應用，奠定其混動老大的位子，不過近幾年似乎有被本田混動超越的趨勢！

總結

以豐田為首的日系和以大眾為首的德系，發動機性能表現都十分出色，至于哪個更好？我感覺真的不好對比，只能說各有特色，側重點不一樣！豐田更耐用更省油，大眾動力更強更運動，如果家用省心的話建議選豐田，如果追求操控動力性能的話建議選大眾！當然，日系陣營也有一個“另類”，那就是馬自達，自吸+AT的狂熱追隨者，操控性能日系最佳！

以上便是我個人觀點，希望對你有所幫助！

—雖然現在大家都在高喊著石油資源枯竭，燃油汽車將會消失，但只要一天沒消失，油耗就有討論價值。特別是在我們國內，不像沙特阿拉伯那樣可以燒油如流水。另外還有中石化中石油這兩個帶著大金鏈子的肥頭大耳的死胖子，時不時嬌羞的告訴大家，俺們經常虧損啊，油價已經不能再低了。

　　我們選取的，必須是大規模應用的，有著巨大的用戶數量驗證過的以普通內燃機為主的技術。所以很多超跑，高檔車，性能車自然是排除在外的。比亞迪的新能源車，省油，動力強，還能煮方便面，發射導彈，但基數太小也無法列入，請迪粉下手輕點啊。純電動車或者其他零排放車型也排除在外，好比百米賽跑，大家都是用腿，您一個騎摩托車的就不要來摻和了。

　　油耗僅僅代表了車子的一個維度，不能代表車子整體的綜合實力。所以請不要拿民族感情，車系優劣說事。就像林志林跟范冰冰都是性感的，我們就討論誰的布料少誰更性感。但如果拿林志林的身高來跟范冰冰的布料多少來比較就沒意義了，普銳斯很省油啊，可是駕駛起來遠不如高爾夫刺激，說明了這些我們才能繼續下面的話題。

　　第五名：豐田——無印良品

　　提到技術，奧迪會說quattro，本田會說ＶＴＥＣ，比亞迪會說電池，眾泰會說精妙的皮尺。但是提到豐田的車，很多人是模糊的，說不出來有什么了不得的，值得大書特書的技術。大眾的渦輪增壓換了幾輪，豐田才開始用，雙離合是沒有的，只有那些萬年的AT或者CVT。但是大多數開過豐田車的消費者都會脫口而出，可能比較省油吧。

　　我們選取了市面上保有量最大的1.6自然吸氣的卡羅拉油耗數據，百公里平均水平是7.6L，數據還不錯。但是很遺憾，在今天的排名中，這個成績只能是倒數第一名。豐田的粉絲們先別著急，因為你看完下面的對手之后，就會發現這個名次一點也不冤枉。豐田憑借多年的優化，已經將最普通的發動機和變速箱優化到了很高的境界，看似沒有技術亮點，但往往發力于無形，加上變態的可靠性，買車想要省油又省心，不太在乎款式，豐田是很好的選擇，堪稱無印良品。

　　第四名：馬自達——創世藍天

　　在湖南有很多的菜館，外面都會寫著，辣椒自己剁，豬油自己煎，用來顯示自己的食材新鮮。馬自達就是車企中的湖南菜館，它們也是發動機自己造，變速箱自己配，底盤自己調。作為一個規模不太大的車企這樣做，多少與有點劃不來，畢竟本田寶馬這樣的大牌也會外購變速箱。我們很多在自主品牌，還在以用日本的發動機，用德國的變速箱為榮，最后的結果就是油耗比德國車跟日本車加起來還高。

　　馬自達這樣費盡心力，好處是顯而易見的，那就是能控制好所有的細節，才能提出創馳藍天這個理念。創馳藍天不是單一的發動機或者變速箱技術，它是一整套的針對動力系統、懸掛和車身技術的優化技術。毫不客氣的說，目前馬自達的產品是同級別中動力，油耗，操控，甚至顏值兼顧得最好的。昂克賽拉的油耗甚至比卡羅拉還低，又漂亮又省錢，技術還好的姑娘誰不喜歡，仇人眼里那都是西施。

　　第三名：大眾腦白金動力——TSI+DSG

　　大眾是國內合資品牌永遠的技術擔當，也確實把很多有前沿性的技術引入了中國。早期的德國車消費群體非富即貴，其實對于油耗這個東西可能不是很敏感。現在即便是高檔車也在價格下沉，大眾系列就不用多說了，最好中國人生老病都開大眾，所以油耗也是必須要攻克的。TSI+DSG就是德系車的救命稻草，這是一個突破物理定律的存在，做到了又要馬兒跑，又要馬兒不吃草。雖然宣傳上面有點腦白金的嫌疑，但速騰1.4T雙離合的百公里油耗只有7.2L，確實干得漂亮。

　　應該說大車眾目前除了雙離合有時候會跑出來鬧騰兩下，幾乎沒有什么缺點。行駛品質，內外飾做工，油耗都能面面俱到。只是這個代價稍微有點肉疼，因為有TSI+DSG技術的車型都以高配形式存在，1.4T自動最標配起步15萬，開回家就要花上17萬。速騰大家買的多的其實是1.6自然吸氣的版本，但是那個油耗飆升到了8L。技術雖好，但造福的人群有限，貌似有悖于社會主義共同富裕的價值觀。

　　第二名：本田——地球夢

　　大家還記得星爺電影里的黯然銷魂飯嗎？其實就是一碗叉燒飯，但是名字取得好，效果自然不同。豐田就是太老實，馬自達有創世藍天，本田有地球夢，又是天，又是地，聽起來就有點上天入地的干活。人人都知道本田是買發動機送車，地球夢基本上就是在發動機上努力努力再努力。什么直噴技術，低慣性渦輪，高校油泵，那些技術名詞加起來都可以寫一本漢語詞典。

　　沒別的，本田就是仗著發動機厲害，隨你怎么比，簡單粗暴又有效。飛度1.5有131馬力，油耗6升多，POLO的1.6只有110馬力，油耗7升多。思域1.5T有177馬力，百公里油耗7.9L，大眾凌度1.8T有180馬力，百公里油耗9.3L。而且本田的這些車子個個都是暴脾氣，即便用的都是最沒脾氣的CVT，但提速個個都是小飛機。當亮起綠燈時，看著飆出去的思域，凌渡車主只能幽幽的來一句，這不科學啊？

　　第一名：豐田混合動力

　　看到這里，估計一大票人要罵筆者滑頭，明明說好跑百米比賽不準用摩托車，混動技術怎么能單獨拿出來，這不公平。冒著被爆頭的危險，我來說明理由。在2016年以前，混動車沒太大意義，大多數都是廠家騙取補貼的工具，或者是很多人獲取北上廣當地車牌的途徑。那些車子其實很難用，沒有電的時候油耗甚至比普通汽油車還高。但是豐田混合動力的國產意義重大，它是沒有補貼的，完全是廠家行為。最要命的是起步價只有13萬多，這是什么概念。

　　13萬多是一臺速騰1.6低配的價格，是一臺哈弗H6手動高配的價格。換句話說，豐田混合動力已經完全做到了普通家用車的定價，具備了大規模市場化的能力。不用國家補貼，不用插電，不用改變任何用車習慣，甚至還有更長的質保期，最后油耗還降低了百分之四十左右，現在來說唯有豐田一家能做到。其他不管任何哪個品牌，不管紙面上數據多么牛逼，都無法做到大規模市場化，還能保持良好的價格優勢和產品質量。從油耗這個單一角度來說，豐田混動當之無愧的第一。

引言：這是一個網友向我提問的問題“為什么日系發動機不容易壞，可以做到40萬公里不大修，但是德系發動機卻經常出現問題”，這是一個非常好的問題，雖然聽起來有點貶低德系的意思，但是事實確實如此，市場上德系車發動機的可靠性以及穩定性，的確不如日系車來的安心。

首先看一組歐洲汽車給出的發動機故障率排名，前十名中日系品牌占了四個，分別為日產、雷克薩斯、豐田以及本田，而德系品牌有一家奔馳，寶馬以及大眾集團均未上榜。這是歐洲汽車保險公司ACE Lineted給出的數據，可信度較高，而且這份報告可以代表更多的市場，歐洲市場作為競爭最激烈的市場，同樣可以反映出來車企在發動機生產制造的水平高低。

德系車只有奔馳一家上榜，寶馬以及大眾集團作為另外兩家德國車企，落榜也不出意外，寶馬發動機向來以燒機油、漏油聞名，有興趣的消費者可以去二手車市場觀察下，三年車齡的寶馬基本上都會有漏油的情況，而大眾集團上一代EA888發動機因為設計缺陷，燒機油更是全名臭名昭著。除了奔馳發動機質量穩定性能可靠之外，其他兩家車企在發動機生產制造商就顯得十分乏力。

雖然奔馳發動機比較穩定可靠，但是相比于大眾集團國內數百萬的銷量，奔馳的使用者畢竟是少數，所以銷量更大的大眾某種程度就代表了德系車，大眾EA113、EA888燒機油的情況普遍存在，而且不少發動機還存在漏油的情況，所以直接將大眾發動機不可靠與德系發動機不可靠畫成了等號。

大眾發動機不可靠的主要原因是在新技術的運用上，過于激進，這與同是德企的奔馳有著鮮明的差距，同樣在技術運用方面，奔馳發動機就能表現出來很不錯的使用感受，同樣排量同樣的動力輸出，一個燒機油全球臭名昭著，一個則穩定如日系一般。大眾崇尚新技術，在很多車型上使用并沒有得到驗證的新技術，比如說當年最早的缸內直噴、此后的分層燃燒等技術，雖然對油耗的降低、動力的提升有幫助，但是同樣也使得整車不夠穩定。

不同于德系車的激進做法，日系車則以慢半拍的態度對待產品，其中以豐田最為明顯，豐田的技術儲備量是全球最多，要比福特、通用、現代、大眾、奔馳這種車企更要明顯，但是在新技術的裝備上，豐田則謹小慎微，這與其生存的環境有關，足夠的技術儲備是企業發展的基石，而穩定的質量則保證產品的口碑，所以在確定了產品有了足夠的穩定性，豐田才會投放市場。

小結：一個崇尚技術，一個則追求穩定性，新技術新產品的投放總會有人當小白鼠，不得不說大眾每投放一批新技術，都會有不少消費者當小白鼠，高爾夫6的雙離合，最早帕薩特的渦輪增壓發動機，有人歡喜有人憂，相比之下，日系車主則淡如萍水，沒有出色的用車體驗，同樣也沒有過多的問題。

日系發動機和德系發動機誰更好？從技術層面上來說大家都差不多，現在發動機使用比較廣泛的技術有可變氣門正時，可變氣門升程，渦輪增壓，可變壓縮比，可變循環，直噴技術，廢氣再循環，可變氣缸等等吧，大家都差不多。
相對來說德系車大多更愿意先使用新技術，而日系車更保守一點的，德系車更傾向使用渦輪增壓技術，日系車更愿意使用自吸發動機，發動機已經有100年的歷史了，所以從技術上來說德系和日系并沒有什么差距。
從使用角度來說，德系發動機密封件比較容易老化，所以大多數德系車滲油現象比較多，日系車就很少有這個問題。故障率方面也確實日系車更低，維修保養方面也是日系車要求相對更低，這個和日系車大多數都是自吸發動機有一定程度關系，確實渦輪增壓發動機結構更復雜一些，故障率高一點也是正常現象。

首先，從動力上來講，德系車更有優勢，現在德系車大多以渦輪增壓發動機為主，不管是起步還是后續加速，2.0T的大眾帕薩特的動力都非常迅猛，動力隨叫隨到，再搭配以雙離合變速箱，深踩油門時還有不小的推背感，底盤也很給力，因此德系大眾帕薩特開起來確實非常帶勁。

雖然現在的本田的不少車型也開始采用渦輪增壓發動機，但是日系車大多還是以自然吸氣發動機為主，自然發動機的主要特點就是動力輸出平順，同樣都是2.0L排量，動力可能沒有渦輪增壓發動機那么迅猛，但是加速時動力輸出非常平順且線性，不會有渦輪增壓發動機的那種突兀感和頓挫感，駕駛和乘坐舒適性更佳，但是少了一些駕駛樂趣，讓人不免有些遺憾。

日系車發動機結構簡單，追求節油耐用。德系車發動機注重高科技的應用，追求動力性，要說好，一定是德系車的發動機好，你看到的德系車發動機故障率高，那是因為你看見的只是德系車中一小部分的車輛。邁巴赫、保時捷、布加迪、勞斯萊斯。哪個車輛的發動機不是世界頂級的技術。反觀日系車發動機，有多少世界頂級車輛在使用。我們不能以偏概全，就否定了德系發動機的先進性。

德國汽車發動機繼承了二戰時德軍軍用裝備的制造工藝，彼時二戰中的德國著名的FW-190戰機就是使用的寶馬提供的發動機。，戰后轉為民用汽車使用。德系發動機燒機油，不是不能解決，是德國人認為發動機出現機油消耗的情況是正常的。而德系發動機強勁的的動力性，優秀的制造工藝是日本短期內無法企及的。

日系發動機技術是二戰之后偷師得來的，但是不可否認，日系發動機的發展非常迅速，特別是本田發動機，是世界公認的優秀發動機。但是日本發動機追求的是結構簡單，皮實耐用，節約能耗，作為民用非常不錯，但是和德系發動機的先進技術和制造工藝相比，還是有非常大的差距。

目前國內最受歡迎的就是德系車，日系車，還有我們自主品牌汽車了。法系車韓系車漸漸被邊緣化，銷量越來越差。

德系車的優勢比較明顯，歷史悠久擁有非常深厚的文化底蘊，德系車特別注重行車品質和駕駛樂趣，汽車的性能非常強悍。

日系車的起步要比德系車晚很久。日系車非常注重汽車的質量和燃油經濟性，非常的工具化，日系車給人的印象就是經久耐用，省油省心。

德系車的不足之處就是太過于注重汽車的性能，從而導致汽車的耐久性遜色一些。德系汽車會有一些滲油漏油的問題，尤其一些老的車子故障率還是偏高一些的。

日系車，比較注重汽車的質量和燃油經濟性，缺乏駕駛樂趣，行車品質營造的比較差。如果說德系車是玩具，那么日系車就是工具了。

就總體質量來說，德系車和日系車都是非常不錯的，但是相對來說日系車的質量會更好一些。這并不是說德系車的質量就很差，他只是更加注重汽車的性能，而對發動機的壓榨比較厲害，所以說后期的話故障率就會高一些，但是它所帶來的質感和駕駛樂趣是日系車不能夠比擬的。

所以說并沒有什么完美的車子，不同的車系，不同的廠家對汽車的理解和造車理念都是不一樣的，或許注重性能，或許注重質量，很難做到各方面的完全平衡。

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目前德系發動機和日系發動機基本上都到巔峰了，要想有較大的改變很難了。現在都是把排氣歧管跟缸蓋坐在一起了。如下圖就是排氣歧管融入缸蓋了，缸蓋只有一個大大的排氣口了。出來就是渦輪增壓器和三元催化了。

各有各的好，也就是各有千秋，以現在來看的話，日系發動機還是自然吸氣發動機玩的比較溜，日系發動機渦輪增壓以前也用過，但是大范圍使用也近幾年的事。當年日產的VQ系列發動機多次獲得沃德十佳發動機，經典的VQ37發動機誰用誰知道。

德系車發動機自然吸氣以奔馳的比較好，特別是以前的V6和V8故障率都很低。可調校范圍也比較大。

但是以發動機技術來講還是德系比較激進，更新換代比日系發動機快，技術改進也比日系發動機快。

日系發動機更新相對于德系來說比較慢一些，特別是豐田、本田、日產發動機用了多少年了，豐田也是去年才徹底放棄1.6自然吸氣發動機，本田的地球夢也是沒用多久，日產不說了，日產的1.6自然吸氣發動機到現在還在用了。日產目前出了2.0T可變壓縮渦輪增壓發動機，其他發動機也是用了蠻久了。

論發動機技術個人認為德系發動機比較先進，論穩定性還是日系發動機比較穩。以前日系都是以自然吸氣發動機為主，現在渦輪增壓發動機德系玩的多，現在日系發動機也是大部分渦輪增壓發動機了，也要適應中國市場環境。

總之，不管日系發動機還是德系發動機，都是很好的發動機，但是論技術換代還是德系比較厲害些。其實現在發動機技術都是可以的，只要技術不是很激進，基本上不會出大問題。德系和日系發動機差距并不大。

發動機只是車的部分之一，還有變速箱、底盤調校等都是需要技術的，現在的發動機故障率已經很低了。綜合車況好才是好車。

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日系車對于人們來說性價比就相對較高，發動機的設計原理也比較保密，就是說比較適合家用，經濟實惠，而且維修日系發動機的費用也相對較低。

德系車主打高端車，也就是BBA，發動機的技術也比較復雜，更多的是追求創新，所以在維修發動機方面不僅麻煩還昂貴。但是德系車有一個最好的優點，那就是動力強！

德系車就是在技術方面要不斷創新，用最大的動力，費最少的油耗，不過這樣也使發動機的小毛病不斷增多，維修起來的價格當然也是不低的，個人認為還是日系車還是比較受消費者歡迎的。