發(fā)現(xiàn)回答問題的，好多沒用過圣瑞的變速箱就開始主觀臆測了。說真的，我沒用過，所以不敢說。自己的車是別克，6at，買的時候聽別人說通用的頓挫厲害。實際自己開，真沒有覺得。我坐過一個開了四十年車的老司機，他能把一臺十年的手動富康開的你一點感覺也沒有，真的記憶猶新。除了他，我認(rèn)為我那臺名聲那么差的6at,也比任何人開的手動平順。至于其他自動擋，我同事能把cvt車開的人在里面直點頭，那是一個猛呀。如果國產(chǎn)變速箱能把油耗降下來，沒有什么大的質(zhì)量問題，一定會有一片天地。

山東盛瑞傳動股份有限公司，提到這個名字可能大家比較陌生，不過提起一款車型基本大家都認(rèn)識，陸豐X7，這款車用的就是盛瑞的8AT，這款變速箱到底怎么樣呢？

根據(jù)陸豐X7車主的反饋比較一般，當(dāng)然也是早期產(chǎn)品，不過目前匹配的車型也基本是二三線品牌車型，穩(wěn)定性和換擋平順性對比其他品牌8AT確實還是有一些距離，不過也不能否則這臺變速箱的價值，因為它實現(xiàn)了國產(chǎn)8AT從0到+1。

用這臺變速箱的車型，簡單介紹一下：陸豐X5、X7、力帆軒朗、眾泰大邁x7、眾泰SR9、北汽銀翔 比速T5、華晨 蒂阿茲，等。這些品牌目前除了眾泰，其他車型銷量都非常一般、有些甚至可以用慘來形容。這些車價格也算消費級，也就說明了這臺8AT的采購成本并不高，體驗想來也會比較一般。

不過作為自主變速箱品牌，只要質(zhì)量能保持穩(wěn)定，價格方面有足夠的優(yōu)勢，使得這款8AT能普及到更多車上也是好事，廠家也能使技術(shù)不斷研發(fā)、體驗也會越來越好，而且也是脆生生的打了那些十多萬還在用4AT廠家的臉。

這款8AT，成績合格，性價比很高，就這樣了。

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山東盛瑞8at變速箱在行業(yè)內(nèi)處于什么水平

如果要說國內(nèi)汽車行業(yè)的最大短板，肯定要數(shù)變速箱了，在很長的一段時間內(nèi)國產(chǎn)車的變速箱基本依靠進口，可以說是一窮二白，國內(nèi)能造變速箱的企業(yè)寥寥無幾，山東盛瑞正時在這樣的背景下，勇于突破，刻苦攻堅，制造出了屬于我們自己的前驅(qū)橫置8at變速箱，并于2016年榮獲了國家技術(shù)科技進步獎，一時間譽滿全國。這也是繼日本愛信，德國采埃孚，韓國派沃泰之后第四個擁有此技術(shù)的廠家，這次的專利權(quán)完全掌握在了我們自己手中。

現(xiàn)階段，盛瑞可以實現(xiàn)年產(chǎn)25萬臺變速箱的柔性生產(chǎn)能力，并一直為八家中國品牌提供8AT變速箱，到2020年預(yù)計達到100萬臺變速箱的年產(chǎn)能。雖然從技術(shù)角度而言，中國有了自己的8AT變速箱是一件值得驕傲的事，但從實際使用反饋方面來看，第一代8AT產(chǎn)品似乎有著一些不可避免的問題。

第一代盛瑞8at存在的主要問題有箱體異響和換擋頓挫等，其中使用該變速箱的陸風(fēng)x7在換擋平順性上存在著不小的進步空間。

目前盛瑞已經(jīng)發(fā)展到了第二代，盛瑞第二代8AT變速箱名為SR-8AT-二代，最大輸入轉(zhuǎn)速為6000rpm，支持橫置前驅(qū)和橫置四驅(qū)車型。雖然從尺寸、重量和承受扭矩方面，圖上這臺第二代8AT變速箱與第一代似乎并沒有什么大改變，但第二代盛瑞8AT變速箱除了常規(guī)扭矩版本之外，還有一款大扭矩（最大承受扭矩380N·m，本次未展示）版本。而在傳動比方面，工程師在對上代產(chǎn)品進行總結(jié)優(yōu)化之后，開發(fā)出了兩種速比版本，小速比版本各檔位傳動比與第一代區(qū)別不大，僅細(xì)微調(diào)整，而大速比版本改變較大，兩款優(yōu)化傳動比之后的變速箱在動力性、換擋平順性和油耗方面也有著一定進步。

據(jù)悉，第三代盛瑞8at也已經(jīng)在抓緊研制中，而且還準(zhǔn)備推出一款世界上檔位數(shù)最多的13at變速箱，13at的樣機已經(jīng)有了，只是還未搭載在量產(chǎn)車型上。

除了陸風(fēng)之外，使用瑞盛變速箱的還有保時泰，漢騰，奇瑞，北汽幻速，比速，野馬汽車，以及力帆，另外一汽大眾也對瑞盛的at變速箱表現(xiàn)出了濃厚興趣，也許用不了多久在大眾上也能看到它的身影。

目前瑞盛的8at變速箱在體驗感上和愛信，采埃孚的8at都還有明顯的差距，平順性，節(jié)油性，靜音性和傳動效率都還有進步的空間，不過以瑞盛現(xiàn)在的發(fā)展勢頭相信用不了多久就會制造出一臺讓愛信顫抖的at變速箱。

歡迎在評論區(qū)留言，發(fā)表你對此問題的見解【李老貓說車】

我算是老司機。從5MT，6MT到4AT，6AT，8AT到現(xiàn)在的9AT，cvt，dct都開過。其中日本愛信6AT，通用6AT和奔馳9AT開的多。盛瑞8AT有幸也試駕過幾款。從陸風(fēng)的，到奔騰T99，只能說國貨越來越強。變速器的本質(zhì)是需要開車的人及乘坐的人有舒適駕乘感，少故障，良好的油耗。國內(nèi)首家自主AT廠商來說，盛瑞還是付出了很多，甚至作為一家中型民營企業(yè)來說坎坷前行。任何一個精密產(chǎn)品都需要整條產(chǎn)業(yè)鏈的支撐。從盛瑞變速器發(fā)展歷程來說，是國內(nèi)制造業(yè)升級提升的十年。所以盛瑞第一款產(chǎn)品不穩(wěn)定并不是他們的技術(shù)有問題，而是組裝的零部件技術(shù)，一致性，工藝，各方面完成。看看后來二代穩(wěn)定性高，故障率超低就是最好的證明。可惜遇人不淑，遭遇了幾家國產(chǎn)自主品牌汽車廠的坑，特別是北汽銀翔，在他們發(fā)展最關(guān)鍵的時候，收到沉重打擊。而咬緊牙關(guān)苦苦堅持，拿到奇瑞捷途爆款配套又遇到國家國五切國六，又一次重?fù)簟ＯＭ谄渌麌覍χ袊鞣N敵對，封殺的時候，盛瑞抓住機會異軍突起，為中國汽車撐起。盛瑞的路，任重道遠。加油

看到這個問題進來回答一下，本人女司機，已經(jīng)有8年駕齡，以前座駕是一款別克車開了6年后，現(xiàn)在換的是一款幻速S7，7座，就是用的這款變速箱，車的價格大概10萬左右，常常開出去會被認(rèn)為是50萬左右的車，還是挺美的，再來說說這款變速箱，我開了不到一年，油耗表顯7個油，真正油耗在9到10個左右，做為一款七座車來說，全是紅綠燈?油耗還是滿意的，再說駕駛感受，在換檔的時候和我原來的車想比，反而要好一些，在提速上比原來的車要快，換檔的時候平順性也行，最近剛剛刷了新的軟件，也覺得體驗感更好了些。我想說的是，因為有了這款產(chǎn)品，國外的變速器廠為了打壓和爭奪中國市場份額，進口價格一次性都降低了3000元左右，一年的進口額給國家省了90億左右。如果你有車，那么你就要知道，因為中國有了山東盛瑞的變速器，你可能最近幾年買的車不管什么樣品牌都便宜了3000塊，真正造福于老百姓，我們難道不應(yīng)該高興嗎？如果你沒車，也沒開過各種變速箱的車，那你上來就人云亦云開噴，我就呵呵了……愿國產(chǎn)越來越強，我們越來越幸福……

你好題主。

盛瑞8AT變速箱怎么樣

十年前的汽車市場，基本是合資車的天下，豐田、本田、大眾只手遮天，國產(chǎn)車從軟件到硬件，一無是處，等到國產(chǎn)車慢慢發(fā)展起來后，又被吐槽三大件不行，自主研發(fā)的發(fā)動機被噴動力肉，油耗高，故障率高耐久度不行，用三菱發(fā)動機被噴沒技術(shù)，只會組裝。今天國產(chǎn)的發(fā)動機研發(fā)已經(jīng)小有成績，但變速箱還一直受制于人，全國90%的家用車搭載的都是國外的變速箱，幾十年的技術(shù)空白，想研發(fā)自己的變速箱談何容易，好在期間殺出一匹黑馬，山東盛瑞。

盛瑞8AT存在的問題

盛瑞8AT變速箱2013款產(chǎn)品是存在很多問題的，異響、頓挫問題頻繁發(fā)生，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和變速箱升檔操作設(shè)計不合理，升降檔頓挫感明顯，手動模式會自動降檔，但是不會自動升檔，換擋邏輯缺失，如果是新手使用這款變速箱，不注意檔位的話，長時間拖檔很容易造成發(fā)動機變速箱過熱。

盛瑞的現(xiàn)狀

針對第一代用戶反映的問題，第二代產(chǎn)品對滑閥進行改進，滑閥箱內(nèi)垂直閥板優(yōu)化了設(shè)計，換裝了精度更高的電磁閥。捷途、幻速等很多車型都搭載的盛瑞8AT第二代。

目前變速箱市場被采埃孚、愛信、博格華納等國際品牌壟斷，大部分技術(shù)專利都被這些品牌持有，國產(chǎn)品牌想發(fā)展自主變速箱，可謂是困難重重，盛瑞8AT的誕生，對國產(chǎn)品牌和中國汽車工業(yè)來說，是意義重大的。

盛瑞三代8AT是世界首款前置前驅(qū)8檔自動變速器，是全球效率最高、軸向尺寸最短、功率密度最高的8AT變速箱。盛瑞目前擁有AT系列自動變速箱、混動系列自動變速箱專利430項，盛瑞8AT變速箱榮獲中國專利金獎。盛瑞實現(xiàn)了8AT做到6AT的尺寸，并且換擋邏輯，換擋速度，換擋平順性都接近國際品牌。

不足之處

盛瑞雖然作為國內(nèi)變速箱界老大，但目前的情況卻不容樂觀，搭載盛瑞8AT變速箱的車企不會刻意宣傳變速箱品牌，只會標(biāo)明是8AT作為賣點，而采用愛信變速箱的車企卻會大肆宣傳自家產(chǎn)品使用的是愛信變速箱，盛瑞宣稱自家8AT對標(biāo)的是愛信6AT，顯然是信心不足，而且目前搭載盛瑞8AT的車型大多數(shù)是中低端車型，盛瑞還有很長一段路要走。

愛信、采埃孚、博格華納在多年的發(fā)展后，提升的不僅僅是自身水平，還有變速箱與發(fā)動機、底盤之間的契合，目前盛瑞的裝車量太少，這方面實力明顯不足，這一點還需要長久的提升。

愛信、采埃孚、博格華納的成功，得益于歐美國家強大成熟的工業(yè)體系，盛瑞是后起之秀，又沒有歐美國家那樣的技術(shù)實力，能在短時間內(nèi)做出大規(guī)模裝車的變速箱，已經(jīng)非常優(yōu)秀。至于說盛瑞已經(jīng)和愛信、采埃孚平起平坐，那還是不可能的，我們還是要正視差距，穩(wěn)扎穩(wěn)打。

盛瑞8AT在中國變速器行業(yè)處于領(lǐng)頭羊的水平。為什么這么說呢，因為盛瑞8AT有幾個優(yōu)勢：

第一，結(jié)構(gòu)合理，體積小，有很強的適應(yīng)性，可以搭載轎車、SUV、MPV等各種車型，符合國內(nèi)的用戶需求。

第二，擁有獨立的軟件研發(fā)能力，對控制系統(tǒng)有話語權(quán)，不被國外變速箱企業(yè)制約，不受制于人，這點與合資企業(yè)形成了鮮明的對比。

第三，有獨立的研發(fā)能力，能夠?qū)崿F(xiàn)從無到有的正向開發(fā)，技術(shù)儲備雄厚，而且現(xiàn)在已經(jīng)研發(fā)成功的混動8AT、6AT，已經(jīng)站在了汽車的風(fēng)口，飛起來是早晚的事。還有，世界最高擋位的13AT，作為技術(shù)儲備，已經(jīng)研發(fā)成功。

第四，產(chǎn)業(yè)化早，早在2014年盛瑞就進入產(chǎn)業(yè)化階段，已經(jīng)有了4年的積累。這和現(xiàn)在市面上剛剛投產(chǎn)，甚至準(zhǔn)備上馬的項目有足夠的優(yōu)勢。

如今很多汽車都在使用愛信變速箱和采埃孚的變速箱，于是很多人都在傳言：國內(nèi)造不出成熟的變速箱，這是真的嗎？其實不然，國內(nèi)也有成熟的變速箱，山東盛瑞便是這樣的存在，它也被稱為了“國貨之光”。

1、盛瑞公司簡介

也許很多人對盛瑞公司比較陌生，但就是這樣一個公司研制出了國內(nèi)第一個8AT變速箱。盛瑞傳動股份有限公司成立于2003年，2008年被認(rèn)定為高新技術(shù)企業(yè)，注冊商標(biāo)“盛瑞”被認(rèn)定為“中國馳名商標(biāo)”。下設(shè)濰坊盛瑞動力機械科技有限公司、濰坊盛瑞零部件有限公司、濰坊盛瑞鑄造有限公司等三個全資子公司，建有山東省企業(yè)技術(shù)中心、山東省動力傳動工程技術(shù)研究中心、山東省工業(yè)設(shè)計中心三個省級技術(shù)研發(fā)機構(gòu)，主要從事各系列重型柴油機零部件、汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)生產(chǎn)。

2、8AT變速箱

在世界范圍內(nèi)生產(chǎn)8AT變速箱的廠家主要有3家：德國的采埃孚、日本的愛信、韓國現(xiàn)代汽車公司。其中縱置8AT最早由愛信推出，并于2006年率先搭載在雷克薩斯的LS460車型上。后來，愛信又在2012年巴黎車展展出了橫置8AT變速箱，但還沒有相關(guān)車型的匹配信息。而盛瑞聯(lián)合德國開姆尼茲工業(yè)大學(xué)研制了8AT自動變速箱，此款變速箱采用正向設(shè)計路線，這款發(fā)動機也獲得了“龍蟠杯”第三屆世界十佳變速箱大獎，可以說是國內(nèi)變速箱行業(yè)的一個里程碑。

3、盛瑞變速箱分析

盛瑞目前已經(jīng)推出了三代變速箱。盛瑞第一代8AT變速箱誕生于2013年，這款變速箱口碑極差，沒有換擋邏輯的同時，異響、頓挫問題特別明顯。盛瑞第二代8AT變速箱誕生于2017年，這款變速箱加入了換擋邏輯和控制優(yōu)化芯片，駕駛體驗明顯改善，贏得了不錯的口碑。盛瑞第三代8AT變速箱誕生于2019年，對換擋邏輯等進行了升級優(yōu)化，其耐久性和穩(wěn)定性都得到了很大的提升。目前盛瑞8AT系列產(chǎn)品成功搭載一汽、奇瑞等6家整車廠的15款車型，市場保有量達30萬臺，無故障汽車行駛里程已超過50萬公里。

4、總結(jié)

由于國內(nèi)變速箱起步晚、技術(shù)壁壘等因素，雖然盛瑞變速箱與愛信變速箱確實存在差距，但很多人并不知道國產(chǎn)盛瑞8AT變速箱已然達到了中等偏上的水準(zhǔn)。你同意我的看法嗎？歡迎留言交流。

作者簡介

筆名車市老爺子，山西晉中人；

大學(xué)畢業(yè)后，干過銷售修過車；

優(yōu)質(zhì)汽車領(lǐng)域創(chuàng)作者，愛好汽車與寫作；

買車用車聊車故事，關(guān)注點評交個朋友。

盛瑞的8AT變速箱已經(jīng)不算什么了，盛瑞最新的13AT變速箱已經(jīng)于2018年問世，這款變速箱在其8AT變速箱的基礎(chǔ)上增加了一個離合器，讓其成為了世界上檔位最多的橫置AT變速箱。

雖然盛瑞研發(fā)出了13AT變速箱令人鼓舞，但是我們要知道，變速箱最重要的不是檔位數(shù)的多少，而是實際使用體驗，采埃孚的9AT變速箱表現(xiàn)不如8AT是不爭的事實，13AT其噱頭大于實際意義，因為擋位越多，其變速箱的匹配難度越大，在法定限速內(nèi)能不能掛上10擋以上也要打個問號。

回到問題中的盛瑞8AT，這款變速箱的表現(xiàn)到底如何呢？

第一代盛瑞8AT≈雙離合？

2007年，盛瑞第一代的8AT變速箱誕生，也是中國首款橫置8AT變速箱，這款變速箱也獲得了國家科技進步一等獎，畢竟是從無到有的突破。從參數(shù)上來看，這款8AT變速箱，傳動比范圍是6.547，可承受的最大扭矩是300牛米，對比采埃孚8AT和愛信8AT 7.04和7.5的傳動范圍差距較大，意味著這款變速箱的燃油經(jīng)濟性一般。最大可承受扭矩300牛米，對比愛信8AT的350牛米和采埃孚8AT的最高900牛米，差距明顯。

這款產(chǎn)品搭載在了陸風(fēng)X7、眾泰T700、大邁X7等多款國產(chǎn)車型上面，但是實事求是的說，第一代的盛瑞8AT問題頗多，甚至難以和愛信的6AT變速箱相提并論。在低速下的換擋頓挫較為明顯，同時變速箱換擋邏輯不夠聰明，換擋速度較為遲鈍，滑閥箱出現(xiàn)異響問題，部分車型還出現(xiàn)了變速箱的漏油的問題，簡單來說，這一代的盛瑞8AT不像AT變速箱，而像一款干式雙離合，整體表現(xiàn)并不盡如人意。

第二代盛瑞8AT≈CVT？

也許是意識到了盛瑞8AT的諸多問題，2017年盛瑞推出了第二代的8AT變速箱，在以下幾個方面有了升級：

1、傳動范圍由之前的6.547提升到了7.09，和ZF的8AT基本相當(dāng)；

2、推出了大扭矩版本，最大可承受扭矩為380N·m，但是遲遲沒有正式上市；

3、優(yōu)化了葉片式油泵、液力變矩器和滑閥箱的設(shè)計，并換用低粘度變速箱油，官方宣稱在動力性、換擋平順性和油耗方面也有了一定進步。

魯迅先生說過，你不可能一口吃成一個胖子，第二代盛瑞8AT裝載在了捷途X70上，奇瑞的1.5T渦輪增壓發(fā)動機匹配盛瑞的第二代8AT，換擋平順性明顯改善，低速情況下，也感覺不到明顯的頓挫了，但是盛瑞只顧到了一頭。因為這款變速箱的換擋速度實在太慢了，特別是在中高速的時候，你如果想要降擋提速，動力總是要慢兩秒才能出來，性格很像一臺CVT變速箱，而且也許是過分地傾向于平順性，這臺變速箱急加速的時候，有明顯的壓轉(zhuǎn)速的情況，即使你把油門踩到底，轉(zhuǎn)速不會一下子攀升到紅線區(qū)，而是會在3000轉(zhuǎn)附近徘徊1-2秒，再沖到紅線區(qū)。

總的來說，這一代盛瑞8AT變速箱開始變得可用了，至少沒有那么惱人的頓挫和異響，城市代步動力很平順，但是它一點的激情都難以給你，甚至超車都要慢幾拍，非常像某日系品牌的CVT變速箱。

第三代盛瑞8AT

不得不說，盛瑞是一個知錯就改的好企業(yè)，在聽到了廣大人民的呼聲后，僅僅一年多的2019年年初，盛瑞又推出了第三代的盛瑞8AT變速箱，其實就是第二代的小改款。相比上一代產(chǎn)品重量更輕、體積更小，集成度進一步提高，軸向尺寸僅為360mm，重量僅為83kg，傳動效率高達94%，可承受的最大扭矩提升至380Nm。盛瑞宣稱，第三代的8AT在換擋速度上有著明顯的提升，同時在噪音控制、震動等方面也有明顯的進步。根據(jù)官方測試與行業(yè)的耐久性報告，盛瑞第三代變速箱已經(jīng)與外資國際變速箱8AT能平起平坐。

第三代的盛瑞8AT表現(xiàn)如何，不看廣告看療效。奔騰T99就搭載了這款變速箱，搭配2.0T發(fā)動機，客觀地說，整體表現(xiàn)確實有所提升，但是降擋依然不太積極，換擋速度仍然偏慢。

不管怎么樣，盛瑞8AT實現(xiàn)了我國自主生產(chǎn)變速箱從無到有的突破，并且從這三代產(chǎn)品來看，不管效果如何，至少盛瑞也在積極不斷地改進自身存在的問題，雖然距離愛信的8AT仍有差距，目前的盛瑞8AT已經(jīng)基本可以滿足家用代步需求了，至于那些對駕駛感受有一定要求的消費者，讓我們期待盛瑞8AT的4.0版本吧，也許會給我們一個驚喜。

作為半專業(yè)人士，客觀評價。整體上肯定是跟國際大廠有差距，但是非專業(yè)人士應(yīng)該感受不出差距。從零部件供應(yīng)體系來看，大部分核心部件是采用德國采埃孚供應(yīng)商的。齒輪等大部分都是國內(nèi)一流制造企業(yè)。應(yīng)該通過這部分來降低成本。同時盛瑞的8AT結(jié)構(gòu)更有優(yōu)勢，能在更多車型上進行搭配。這兩年國產(chǎn)車質(zhì)量和外觀都有了很大的提高，在中低端車占據(jù)了比合資車更大的市場，同時在同配置上更具優(yōu)勢。在經(jīng)濟不寬裕的情況下，我建議優(yōu)先購買搭載8AT的國產(chǎn)SUV，能滿足國內(nèi)消費者對汽車的多用途需求。