中國高鐵從無到有、從追跑者到領跑者,俯瞰神州大地,京津城際、京滬高鐵、鄭西客專、滬杭高鐵、合蚌高鐵、哈大高鐵、京廣高鐵……一條條高鐵接踵開通運營,中國高鐵建設發展成就舉世矚目。
一年又一年的鐵路建設,讓中國進入了高鐵時代。中國高速鐵網已經形成"八縱八橫"的主通道骨架。
那些曾經的普速鐵路,儼然已經成為題主眼中的"老鐵路”。
人們不禁要問,這些老鐵路,還有保留的價值嗎?
答案是肯定的,有。這些普速鐵路仍然承擔著國計民生的運輸任務,和高鐵有相輔相成的作用,繼續為全社會經濟發展發揮交通運輸的重任。
2020年路網建設達到15萬公里,其中高速鐵路3萬公里,動車組列車承擔旅客運量比重達到65%。
高鐵在旅客運輸中承擔了65%的客運量,自建成以來,高鐵列車在全社會客運中發揮了巨大的作用。
隨著越來越多的高鐵開通,全國的高鐵網越來越發達,對人們的出行越來越方便。
曾經每年的春運,經常讓我們詬病的“一票難求"現象,現在似乎已經不再是熱點話題,而且大多數列車都實現了網上訂票,用手機就可以暢行中國。
從去年開始,鐵路實現了電子客票,可以用一張身份證就要刷完整個行程,也行的體驗已經與往日不可同日而語了。
雖然進入了高鐵時代,但是相對于我國幅員遼闊的實際,鐵路建設還有不足,普速鐵路還發揮著重要的作用。
我國鐵路網建設雖然達到了15萬公里,相對于我國14億人口,人均鐵路的數值,遠低于發達國家的人均鐵路的數量。
同時,對于一個幅員遼闊的國家,發達的鐵路網對于物流、客運和國防建設來說,是非常的重要。
所以說,我國的那些普速度鐵路,也就是題主所說的“老鐵路",對于我我國來說還是非常重要的。
那些普速列車還承擔著35%的客運量,這些鐵路不但將我國的大部分主要的城市連接起來,還將一些不發達的窮鄉僻壤也連接了起來,同時方便了城市居民的出行,也為全國各個地方出行發揮著不可替代的作用。
尤其是在惡劣天氣,越是不發達的地方,鐵路旅客運輸越能在惡劣條件下保持暢通。
普速度鐵路承擔著貨物運輸,“十三五”期間,鐵路貨運量占全社會的比重的9.9%。
從國鐵集團的統計數據上可以看到,2020年,國家鐵路完成貨物發送量35.8億噸,同比增長4.1%。“十三五”期間,鐵路貨運量占全社會的比重由2016年的7.7%提高到2020年的9.9%。鐵路貨運量和貨運周轉量雙雙位居世界第一。
鐵路貨運是經濟發展的“晴雨表”。“十三五”時期,我國鐵路基礎設施建設穩步推進,貨運結構不斷優化,鐵路貨運量和貨運周轉量雙雙位居世界第一,為形成以國內大循環為主體,國內國際雙循環相互促進的新發展格局提供了有力支撐。
貨運量提升的背后是不斷延長的鐵路線,“十三五”期間,全國鐵路新開通貨運營業里程1.1萬多公里。世界上一次建成并開通運營里程最長的重載鐵路——浩吉鐵路2019年開通,串起了內蒙古至江西中西部七省區,暢通了北煤南運的大動脈。
隨著"一帶一路"的推進,未來上升為國家戰略,中國致力推進"一帶一路"沿線國家的互聯互通,部署中國與鄰國間的鐵路項目。
普速鐵路不但有保留的價值,而且還會在今后繼續建設,讓鐵路網不斷地優化,在交通運輸中承擔重要的任務,繼續發揮客運、貨運的任務,將全國的大大小小的城市連接起來,讓我們的生活更加方便。