[cp]為什么不看好黃河北

濟南北跨被媒體炒的熱火朝天，好像今天的黃河北就是明天的浦東。作為一個過來人，我想對此吹一吹冷風，讓大家冷靜一下。

濟南北跨說了20年了，為什么沒跨過去，是有深層的原因的，明白人都知道：

一是濟南北部有展寬區，為什么叫展寬區？展寬區的實際含義是一旦黃河發大水，展寬區將是濟南區域黃河水的泄洪區。雖然后來因小浪底等水庫的興建，國家取消了展寬區，但是一旦出現全流域性的大水，呵呵。

二是黃河北在建邦大橋以北規劃的是新材料園、化工產業園，目前園區的生產和拓展仍在進行，且已經成為天橋區的明星項目。在這里待過的人都知道，每次西北風刮起的時候，整個桑梓店、大橋，半個濼口的味道，那個呵呵。

三是大家都知道黃河北的水是咸的，屬于鹽堿，于是希望黃河北深處地下能有礦泉，實際是黃河以北是一個煤礦，品位較低的煤礦，黃河以北200-300米是石灰巖，相關單位在此打過一口井，250米的時候再也鉆不下去了，對水質化驗礦化度達到了8000。說明一下海水的礦化度大約是30000。該單位用了四層過濾加水質軟化勉強達到飲用水標準，成本是自來水的兩倍。

就房地產而言，北跨的市政配套在哪里？北跨的生活配套有什么？北跨的生活成本有多高？北跨有自己的優勢，那就是產業北跨，而居住北跨則是偽命題。

忽悠可以，但不要被忽悠了就行。[/cp]

不請自來，純個人觀點，不喜勿噴。

濟南要想發展，未來肯定不在黃河以北，現在種種鼓吹發展黃河北岸的言論，要么是某些別有用心的利益集團比如房地產開發商，要么就是被人忽悠……

跨河發展有利有弊，而且成本沒有想象的那么低——我們可以看看中國目前的大城市，跨河（江）發展的最好的也不過是上海廣州重慶武漢這么幾個，這其中，上海跨的還是黃浦江，廣州對于珠江兩岸的開發也談不上什么成功經驗；重慶是嘉陵江和長江，跟武漢相似，更多的是歷史傳承下來，像武漢三鎮，其實單獨拿出來哪個都不差。反過來說，南京，準備開發長江北岸的浦口，喊了多少年，雖然說有潛力，但跟江南比，還是不可同日而語吧……

再看黃河沿岸，能夠跨越黃河發展的城市那就更屈指可數了。唯一能在經濟體量和地位上跟濟南相提并論的，大概也就是蘭州，但位于黃河上游的蘭州的情況，跟位于黃河下游的濟南又截然不同。

首先，整個黃河中下游段是不折不扣的地上懸河，雖然現在黃河已經沒啥汛情可言，但濟南段黃河以北仍然屬于規劃中的泄洪區，大片的平原意味著良好的土地發展資源，而經濟發展跟汛情之間如何平衡？關鍵，這種土地資源的規劃，都不是濟南或者山東這個層級的政府能夠改變的，至少要到中央層面，根子上說，誰來為將來哪怕萬分之一、十萬分之一的概率拍板、負責任？尤其是最近壽光一個小小的彌河，泄洪就造成這么大損失，誰能保證黃河不出事？黃河可是懸河，萬一有問題，本來河北岸還有泄洪區，如果泄洪區也被發展成中心城區了，那咋辦？總不能淹黃河以南的濟南城區？

其次，跨河發展并沒有想象的那么簡單。現在濟南到黃河以北的交通已經是腸梗阻了，這還是建立在北岸沒怎么發展的前提之下，如果北岸發展起來了，這個交通問題怎么解決？繼續造橋？造隧道？那得多長時間？多大預算才夠呢？就說上海，在一條小小的黃浦江上，先后造了楊浦、南浦、盧浦、徐浦、奉浦等多座大橋，以及外環隧道、軍工路隧道、翔殷路隧道、大連路隧道、新建路隧道、復興路隧道、人民路隧道、西藏南路隧道、打浦路隧道、龍耀路隧道、上中路隧道等十多條過江隧道，雖然說濟南的經濟總量跟上海沒法比，但這個交通腸梗阻的投入也是天文數字！

綜合考量，濟南現在試圖去發展黃河以北，面臨的困難和挑戰太多。除非一是有中央層面的政策支持，不要說跟雄安新區這樣吧，估計也得跟上海自貿區或者濱海新區這樣的政策力度才有希望；二則是省里面能夠統一思想，在放手放任計劃單列市青島發展的同時，舉魯中魯西北魯西南全省之力全力發展省城濟南，就像鄭州、武漢、長沙、成都在各自省份能夠拿到的扶持力度。否則的話，就算是濟南絞盡腦汁拿到北跨黃河的許可，也不過是鏡花水月而已……

坦白說，濟南的發展也可以換個思路，就像我之前一直鼓吹的那樣，濟南的戰略縱深不一定要靠從德州那里要一點，從濱州要一點這樣近乎施舍的方式實現，更可以通過與泰安萊蕪這種對濟南充滿好感的兄弟城市聯合發展的思路和角度來考量……泰安萊蕪的經濟潛力和縱深更小，三城聯手，也更符合如今中央簡化地區行政架構、做大做強某一都市圈的思路。尤其是泰安萊蕪到濟南，不存在北跨黃河那么大的交通壓力，三地的城區和基礎設施都是足足夠，無非就是看怎么朝著一體化的方向來做分工和協調，大家朝著自己真正最擅長的領域和環節發力……

個人覺得，這才是濟南發展的王道……

為啥不管從省里還是市里，都對濟南北跨的先行區給予大力支持，這主要是升級到國家戰略，動能轉換先行區，要把高科技，高產業，高質量的企業落在先行區里，濟南東西狹長，城市臟亂差，空氣質量更是差，沒有開發大型濕地公園的條件，往北看，都是地塊，可以建設住房，工廠，公園，濕地，最主要的是環境好，更適宜居住、生活，最近濟南又想打造黃河戰略中心城市，勢必把黃河變成城市內河，南部山區雖然空氣好，但開發起來，成本太高，不可能把山炸平，只有向北發展，才能帶動濟南發展，最近我看見崔寨那里標語，很震撼，“對標雄安，學習浦東，中國戰略，濟南先行”，看來濟南決心很大，勢必發展北部，把北部變成一座新城，未來北跨可期，我很看好先行區發展

肯定有。濟南的帶狀城市格局弊端就不用說了。目前濟南的東西擴張空間可以說已經達到一個城市空間比例的極限狀態，天下第一堵城可以說與此有極大的關系。從幾何原理構圖上來說，三角的穩定性毋庸置疑，濟南的北跨從構圖上補齊了濟南北域的空間，讓城市結構溫潤飽滿，更加有利于一個城市長久的后勁發展。濟南北跨的規劃區域從地理尺度上策應越來越遠的東部新區，無論從經濟的配套合理性和城市聯系的緊密型和效率上，東部新區和北跨新區一旦解決過河的障礙問題，其聯系的緊密性將大大超越東西兩端。僅僅從東部唐冶新城到西客站，如若開車穿越整個中心市區，想一想有多么痛苦，原因何在？濟南的北跨不僅僅是一種構圖學上的描繪。從整個山東經濟的大戰略角度來衡量，做大做強省會濟南，讓山東從群山無峰的尷尬處境逐步改善也是已經迫在眉睫！濟南跨過黃河，前方就是一馬平川的華北平原，從此濟南的城市格局將不再受制于山巒和水脈的局限而畏首畏尾，濟南的城市格局將會有體量級的躍進。只有跨過黃河才能讓濟南重新擁有二線甚至超二線城市的強大底蘊。跨過黃河的濟南就是一次城市格局的顛覆性蛻變，在未來國家城市競爭的大潮中，山東必須擁有一個能拿出手站住跟腳的大城市才能更好的聚攏省內人力資源，作為中國人口大省，經濟大省的山東，如若沒有自己的強力核心，將會慢慢失去存在感，鄭州國家中心城市的規劃范圍包含菏澤聊城就是對此最好的注腳。山東有能力，有人力建設好自己的省會，也只有做大內陸省城，讓山東同樣擁有自己的大城市，才能更好的吸引省內人才的內落而不至于紛紛奔向他鄉。在未來的區域競爭和國家大規劃中，山東內陸需要一個強力的核心龍頭帶動才能不落潮頭。濟南的北跨是增強城市的底蘊，擴大城市的整體格局，提高城市競爭力，增強規模效應，從戰略上帶動山東內陸的經濟競爭力和向心力。看國內有幾個山窩窩里的大城市？城市的地理形態決定一個城市的底蘊和格局，世界上沒有油條式的特大城市，中國人講究天圓地方，地缺一角，氣勢有缺，城市有憾，如何長久持續的后勁勃發？總拿黃河說事兒，黃河自己都覺得冤！不要再說泰安萊蕪了，一路都是山，想把濟南建成山城重慶那樣也得考慮考慮有沒有重慶的條件。

我認為濟南黃河北先行區發展大有作為。一是天時，先行區發展是國家發展戰略。新舊動能轉化先行區要以超前意念超前智慧超前思路，在創新上下功夫。二是地理。先行區跨過黃河后一馬平川。沒有歷史包袱。南接長三角，北連京津冀，山東半島出海通暢。三是人和。濟南發展人心所向。濟南人民有勤勞勇敢敢于領先的精神。正確路線確定之后，干部是決定困素。濟南的發展需要有創新精神的干部和人才。庸才懶才只會浪費吋間。

我不看好濟南北擴，它和蘭州不同，黃河到濟南是懸河，據說黃河的水平和八一橋面一平的。一旦大水肯定只能保證重要的機關單位，那就是老城區。哈爾濱發展江北先把市政府搬過去了，20年了和江南還有差距。黃河上橋很少并且都收費。不搬一些商城學校機關，黃河北沒啥希望。

濟南跨黃河發展是正確的選擇，但又不要走國內幾個沿河沿江城市發展的老路，依據濟南黃河兩岸的實際，做好綜合規劃。1，將黃河兩岸一定區域內規劃為生態保護區，建設黃河帶狀公園或大片濕地公園，為將來的大濟南提供足夠的生態旅游休閑觀光區。2，避免走建高樓大廈和亂上項目的老路，有計劃地建設生活住宅區，物流園區和高科技園區，疏解濟南現有的擁擠狀況。3，在黃河北進行智慧城市試點，高標規劃和建設，走在全國前列，為建設國際化大都市奠定堅實基礎。

雄安新區現在基本成型而我們大濟南的新區還在規劃中濟南為什么不能成為大都市這就是差距向北戰略是對的與京津冀融合才會有大機遇南面已到頭東西拉長后會越來越堵北部有大片土地再說也不是優良土地搞開發是上策建模塊化的森林小區更好如，果開發好的話比現在城區更懼吸引力當前最緊迫的是治堵而現有的條件最好是疏將事業單位物流市場學校集中向北搬遷在二至三年內形成規模與城區南北呼應產業與京津冀共同發展大濟南才會有它本應的地位

濟南地理位置優越，交通發達，基礎設施條件好，作為省會城市，是有天然優勢的。雖然這些年的也有東成西就的感覺，論經濟發展活力不如青島，工業布局不明顯。既然政府對區域發展做出了戰略調整，表明政府是有決心的！首先：基礎設施建設會很快開展起來，道路交通，居住環境將會大大改善。

其次：依靠黃河流域的有利條件，逐漸發展建設以自然景觀為主的新的旅游區。

第三：建設新區政府肯定要給政策的，基礎設施改善了，自然條件改善了，政策優惠了，都為日后的發展提供了活力，如果運籌得當，只要幾個大項目落地，很快就會帶動周圍經濟發展！

謝謝邀請！我認為，濟南最近劃出的黃河新區，標志著濟南邁出的新舊動能轉換的一大戰略部署、步代，也標志著濟南“北跨”發展時機的日臻成熟。早在2003年，“北跨”二字就首次出現在了濟南城市發展的規劃上，至2015年，這一戰略被賦予了新的方向：向黃河北要空間，變黃河為城市內河，城市發展由‘大明湖時代’向‘黃河時代’過渡”，實現“東強、西興、南美、北起、中優”城市發展新格局，更是濟南引領黃河流域生態保護和高質量發展、構建新發展格局的戰略支點和動力引擎。

為何作出如此戰略？因為濟南作為省會城市，在省會城市群經濟圈建設中發揮著重要的輻射帶動作用，劃出新區有利于進一步優化區域發展布局，打造黃河下游新的經濟增長極，為區域創新發展提供示范。其戰略構想是集聚集約創新要素資源，發展高端新興產業，打造開放合作新平臺，建設現代綠色智慧之城，打造全國重要的區域性經濟中心、物流中心和科技創新中心。