我開(kāi)了奧迪A6L，又開(kāi)了特斯拉，經(jīng)過(guò)2年相處，五味雜陳，終于明白了為什么電動(dòng)車(chē)還取代不了燃油車(chē)的原因了，奉勸想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人要反復(fù)斟酌，純電汽車(chē)雖然在多方面已經(jīng)超越燃油車(chē)，但有幾個(gè)頑疾著實(shí)讓人難以接受！

不可否認(rèn)純電汽車(chē)是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)，零油耗和高性能都是它最吸引人的地方，但是對(duì)于有里程焦慮的人來(lái)說(shuō)，純電汽車(chē)的續(xù)航始終讓人難以接受，盡管目前絕大多數(shù)純電汽車(chē)官方宣稱續(xù)航都超過(guò)500公里以上，但牽一發(fā)動(dòng)全身的問(wèn)題，都是成為觀望的顧慮。

我身邊有很多朋友都不愿意買(mǎi)純電車(chē)，巡航短和電池雪崩期都是它們最擔(dān)心的，甚至有的人還談電色變，認(rèn)為電動(dòng)車(chē)就是不成熟割韭菜的表現(xiàn)，在它們的意識(shí)里燃油車(chē)至少還能暢銷(xiāo)20年。

在我看來(lái)，對(duì)于他們這種顧忌也不是沒(méi)有道理，在動(dòng)力電池和充電速度還沒(méi)有取得巨大突破前，電動(dòng)車(chē)對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，確實(shí)是一種思想負(fù)擔(dān)，因?yàn)槲揖蜕钣畜w會(huì)，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程受多方面影響，而傳統(tǒng)燃油車(chē)實(shí)打?qū)嵉睦m(xù)航心理要充實(shí)很多，所謂家里有糧心中不慌。

特斯拉model3和奧迪A6L我都開(kāi)過(guò)2年，前段時(shí)間一時(shí)興起還去試駕了比亞迪漢EV，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)和燃油車(chē)都有較深的感觸，接下來(lái)將具體介紹我在用車(chē)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)的一些痛點(diǎn)和實(shí)際用車(chē)感受，以及傳統(tǒng)燃油車(chē)一箱油大概也就跑5-700公里，而有的電動(dòng)車(chē)甚至宣稱達(dá)到500公里以上，但為什么還有些人不滿足呢？

痛點(diǎn)一、續(xù)航短，遠(yuǎn)行是奢望

沒(méi)有開(kāi)過(guò)電動(dòng)車(chē)的可能確實(shí)難以理解，剛買(mǎi)特斯拉model3的時(shí)候，我也從未考慮過(guò)續(xù)航問(wèn)題，因?yàn)樗Q的續(xù)航里程可以達(dá)到445km，給我足夠信心，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的認(rèn)知打破我的幻想，每天縈繞在腦里最多的就是電量還剩多少？我還能開(kāi)多遠(yuǎn)？開(kāi)出去能找到充電樁嗎？并且像我這種還伴有糾結(jié)癥的人來(lái)說(shuō)，就更是頭疼。

續(xù)航短永遠(yuǎn)是純電汽車(chē)的痛點(diǎn)，雖然燃油車(chē)平均續(xù)航也都差不多在700km左右，如果只看數(shù)值目前絕大多數(shù)純電汽車(chē)基本達(dá)到，和燃油車(chē)相差不算太大，但純電汽車(chē)要考慮到眾多因素，例如充電時(shí)間、電池衰減、用車(chē)環(huán)境等，就目前來(lái)講，如果電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能翻一倍以上，也就是1000km左右，那么才有可能抵消人們心中的焦慮、擔(dān)憂。

以我特斯拉model3來(lái)說(shuō)，續(xù)航標(biāo)稱445公里，而比亞迪漢EV甚至能達(dá)到605公里，但這僅是官方給出的理想續(xù)航數(shù)值，純電續(xù)航受環(huán)境影響，我們接觸最多的就是手機(jī)，往往電池分析里面會(huì)有待機(jī)多長(zhǎng)時(shí)間、通話多長(zhǎng)時(shí)間，但下面有很小的一排字，是在什么樣的環(huán)境下測(cè)試的，實(shí)際續(xù)航還看你實(shí)際情況，可能明明看到還有20%的電，結(jié)果就看了兩眼時(shí)間，就直接關(guān)機(jī)了。

尤其是冬季，續(xù)航里程成倍衰減，曾就有份論文提到過(guò)，電池一旦環(huán)境溫度低于負(fù)10度左右，電池衰減十分明顯。我住在南方，冬天氣溫在0-5度左右，在滿電的情況下，實(shí)際巡航只能達(dá)到360km左右，而在北方可能會(huì)更低，這還得不考慮開(kāi)暖氣的前提下，隨著溫度的變化電池的起伏期和用電量，續(xù)航都會(huì)受影響，上車(chē)時(shí)可能續(xù)航里程顯示200公里，開(kāi)出去遛個(gè)彎7公里，停車(chē)時(shí)續(xù)航里程可能已經(jīng)顯示僅剩170公里。

我曾就和朋友約好出發(fā)阿壩州旅行，滿電的情況下走高速，當(dāng)還剩100公里的時(shí)候心里尤為著急，首先在考慮尋找充電站的時(shí)候，還要考慮到2個(gè)因素，那就是純電汽車(chē)沒(méi)有變速箱，在高速工況下耗電量比市區(qū)快，電機(jī)起步時(shí)扭矩會(huì)全力輸出，但到達(dá)一定峰值后，它會(huì)進(jìn)入恒定的轉(zhuǎn)矩區(qū)間，也就是說(shuō)在高速的情況下，電機(jī)飛快運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)它轉(zhuǎn)矩恒定后即使在發(fā)力它也跑不快了，因此耗電量就更高。

根據(jù)某環(huán)保的統(tǒng)計(jì)，電動(dòng)車(chē)在高速工況下與市區(qū)相比，每公里至少多耗費(fèi)1.6度電，按照我的特斯拉model3百公里耗電量15.5度來(lái)算的話，跑高速要比市區(qū)多耗10%的電。第二還得立馬關(guān)空調(diào)，電動(dòng)車(chē)雖然開(kāi)空調(diào)不耗油也不需要等待期，但他耗電呀！和我們家用空調(diào)幾乎相近。

在寒冷天氣開(kāi)暖氣，傳統(tǒng)燃油車(chē)就是利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱量傳導(dǎo)進(jìn)車(chē)內(nèi)，相當(dāng)于附加贈(zèng)送的暖氣，唯一不足的需要等待期，而電動(dòng)車(chē)它沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，制熱全靠外圍的熱泵來(lái)支撐，它要分享動(dòng)力電池里面的電，那么耗電量也會(huì)增加，盡管可能1-2度電看起來(lái)并不足掛齒，但它也能給你心理造成一定壓力。

痛點(diǎn)二、充電困難，浪費(fèi)精力和時(shí)間

電動(dòng)車(chē)充電遠(yuǎn)不及燃油車(chē)，可以說(shuō)是電動(dòng)車(chē)的缺陷。目前充電站的覆蓋率遠(yuǎn)不及加油站，據(jù)統(tǒng)計(jì)全國(guó)公共充電樁涵蓋較廣的主要集中在發(fā)達(dá)城市，例如北京、廣東、上海、浙江等，而在一些三四線偏遠(yuǎn)城市充電樁的覆蓋幾乎十指可數(shù)，即使有可能也苦于維護(hù)以及被占用等。

在我們?nèi)木€城市的現(xiàn)狀就是如此，距離市區(qū)較遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)上更是寥寥無(wú)幾，很多老小區(qū)即使有固定車(chē)位物業(yè)都不太配合自建充電樁，并且在市區(qū)的公共充電站也很少，有也絕大部分距離市區(qū)較遠(yuǎn)，原因可能是車(chē)位緊張。包括我自駕旅行，一路上見(jiàn)到的充電樁十分稀少，特別是在電量不足的情況下，心里愈發(fā)著急。

說(shuō)是自駕游放松心情，其實(shí)一路上有50%的時(shí)間都處于壓力期，當(dāng)你決定目的地的時(shí)候，需要完整的規(guī)劃線路，那些地方能充電，多少電量大概能開(kāi)多遠(yuǎn)，其次祈禱不要堵車(chē)不要排隊(duì)，如果有一環(huán)節(jié)出現(xiàn)幺蛾子，那么一天的心情都被擾亂。

并且找到充電站后還需要檢查充電樁是否好壞，很多小城市純電汽車(chē)不多，充電樁能做到經(jīng)常維護(hù)的少，和我們手機(jī)充電器一樣，不能從表面判斷，首先要找到車(chē)位停好、插好充電槍、確認(rèn)連接上，選擇充電金額、直到生成二維碼這一些列程序后，才能證明充電樁能否充電，最可笑的是找到充電樁，結(jié)果被燃油車(chē)占用。

接下來(lái)充電時(shí)間才是煎熬，因?yàn)椴煌潆姌端敵龅某潆姽β什煌潆娍觳豢煊袝r(shí)可能全靠碰運(yùn)氣，雖然特斯拉model3有超級(jí)快充，甚至號(hào)稱5分鐘充滿120公里，但這并不等于20分鐘就能充滿，曾就有人實(shí)測(cè)，充5%-90%的電量需要40分鐘，而充滿需要1小時(shí)左右，平均算下5分鐘也只不過(guò)六七十公里，而特斯拉還是業(yè)內(nèi)最頂尖的企業(yè)，像一些三流品牌的充電時(shí)間可能更長(zhǎng)，并且長(zhǎng)期快充快放對(duì)電池壽命也有一定影響。

如果你有遠(yuǎn)行需求，滿電的情況出發(fā)，續(xù)航里程還剩20%左右就需要開(kāi)始找充電樁，找到充電樁后即使是快充也需要至少40分鐘充到90%，而剩余的10%則是漫長(zhǎng)的等待期，如果你每次只充90%，接下來(lái)你就只能用70%的電量，大約能行駛300公里，如果你的目的地有800公里，那么一路上至少需要充3次電，也就意味著充電時(shí)間至少浪費(fèi)掉3小時(shí)。

而傳統(tǒng)燃油車(chē)加任何汽油也就三五分鐘，這還包括了結(jié)賬的時(shí)間，隨便呲一下也能續(xù)航一兩百公里，反觀電動(dòng)車(chē)僅測(cè)試充電樁好壞，就足以燃油車(chē)加滿整箱油了。加油屬于物理澆灌，像喝水一樣倒進(jìn)去就立馬解渴，但電動(dòng)車(chē)就像感冒輸液要循序漸進(jìn)，不可能倒進(jìn)去就好了吧！倘若電動(dòng)車(chē)能做到像加油一樣呲一下，三五幾分鐘就好了，那么即便是續(xù)航500公里我認(rèn)為也沒(méi)有太多怨言。

截止2020年4月份，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)為128.7萬(wàn)臺(tái)，而全國(guó)新能源汽車(chē)保有量已經(jīng)突破551萬(wàn)輛，試想一下平均5輛車(chē)共用一個(gè)充電樁，而這128.7萬(wàn)個(gè)充電樁內(nèi)還包括了個(gè)人和其他車(chē)輛充電設(shè)施。所以電動(dòng)車(chē)的電量給人就比較虛，即使能續(xù)航700公里又怎樣，心里總是擔(dān)驚受怕，而燃油車(chē)500公里想去哪里就去哪里，根本不擔(dān)心找不到加油站和充電等待問(wèn)題。

那么為什么還有很多人喜歡純電汽車(chē)呢？

首先純電汽車(chē)在某些方面超越燃油車(chē)是不爭(zhēng)的事實(shí)，尤其是在動(dòng)力和能耗上，十幾萬(wàn)的售價(jià)，可以達(dá)到燃油車(chē)畢生追求的性能，擺脫笨重的發(fā)動(dòng)機(jī)束縛，能跑進(jìn)7秒以內(nèi)的純電車(chē)比比皆是，讓不少傳統(tǒng)燃油車(chē)車(chē)企都嘆為觀止。

電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)就是一旦啟動(dòng)全力輸出，這才讓電動(dòng)車(chē)發(fā)揮的淋漓盡致，輕踩電門(mén)加速超車(chē)一氣呵成，電機(jī)所帶來(lái)的那種縝密的輸出能效，以及線性的剎車(chē)性能，都是最高級(jí)的體驗(yàn)，而傳統(tǒng)燃油車(chē)循序漸進(jìn)的輸出方式，相對(duì)電動(dòng)車(chē)有些落后，尤其是在起步和防加塞上感覺(jué)最明顯，并且靜謐性還很高，即使高速聽(tīng)到最多的可能只是風(fēng)噪和胎噪，這可能也是很多人為什么說(shuō)開(kāi)完電車(chē)再也回不去燃油車(chē)的原因。

其次是電動(dòng)車(chē)真的很省錢(qián)，如果有個(gè)人充電樁的情況下，百公里平均也就幾塊錢(qián)，如果上下班代步也許比坐公交車(chē)還要有優(yōu)越性，以我的model3來(lái)說(shuō)，平均綜合耗電量15.5度左右，按照目前我們四川的民用電每度0.52元，百公里電費(fèi)8.06元，合計(jì)每公里也才0.08元，而公共充電樁充電計(jì)費(fèi)不同，因?yàn)樗旧砭蛶в性俅斡哪康模慷入妰r(jià)1.8元，百公里電費(fèi)27.9元，特斯拉電池容量52kwh，充滿需要93.6元，而家用電充滿僅需27.4元左右。

而我的奧迪A6L和特斯拉在各方面都旗鼓相同，在油耗上面百公里綜合油耗在7.5升左右，按照當(dāng)前95號(hào)汽油7.48元每升計(jì)算，奧迪A6L的百公里綜合油耗需要56元，而加滿整箱油需要546元，可以續(xù)航1000公里左右。

純電汽車(chē)和燃油車(chē)對(duì)比誰(shuí)更省，從上面可以看出，純電汽車(chē)相對(duì)占有優(yōu)勢(shì)，平時(shí)燃油車(chē)跑幾百公里往往需要200左右，而純電車(chē)就算每次都使用公共充電樁，那么費(fèi)用也十分有限，只是純電汽車(chē)充電的頻率要高的多，如果燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)同時(shí)出發(fā)，盡管電動(dòng)車(chē)有著過(guò)之而不及的驅(qū)動(dòng)能力，但它也要比燃油車(chē)慢。

其實(shí)說(shuō)到底，純電汽車(chē)還無(wú)法取代燃油車(chē)，最根本原因并不是續(xù)航問(wèn)題，目前純電汽車(chē)的500公里或700公里對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用，但充電配套不完善，便捷性不高確實(shí)是硬傷，離多數(shù)人心中的預(yù)期“一車(chē)一樁”還有不少差距，并且這種模式也不太可能出現(xiàn)，因?yàn)槿珖?guó)的汽車(chē)保有量大，停車(chē)都比較困難，更別說(shuō)有獨(dú)立充電樁了。

寫(xiě)在最后

純電汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)很多，不過(guò)缺點(diǎn)也同樣不少，就目前來(lái)看制約純電汽車(chē)發(fā)展，得不到人們認(rèn)可的是配套不完善，和充電等待期長(zhǎng)，只有解決了這兩大難題，我認(rèn)為500公里的續(xù)航不是問(wèn)題。

雖然目前以蔚來(lái)為主的車(chē)企在逐漸與中石化合作投入換電站，但總體來(lái)說(shuō)還是相對(duì)局限性，畢竟不能對(duì)所以車(chē)型進(jìn)行，而如果每個(gè)車(chē)企都效仿，那么也無(wú)法保障電站的使用率，反而造成浪費(fèi)，因此就短時(shí)間來(lái)說(shuō)，開(kāi)純電汽車(chē)沒(méi)有續(xù)航焦慮可能只是幻想，在短期內(nèi)基本沒(méi)有可能實(shí)現(xiàn)。

如果確實(shí)對(duì)純電抱有較大興趣，不妨先考慮下以上這幾問(wèn)題，充電難不難，個(gè)人獨(dú)立車(chē)位能否安裝充電樁，是否在嚴(yán)寒地區(qū)，能不能接受漫長(zhǎng)的等待期，只想選擇純電的優(yōu)越性，不在乎續(xù)航問(wèn)題，那么純電值得選擇，因?yàn)樗诙喾矫娴膬?yōu)勢(shì)超過(guò)燃油車(chē)。

我之前也是開(kāi)燃油車(chē)的，后來(lái)?yè)Q了電動(dòng)車(chē)，我來(lái)說(shuō)一下我自己的一些真實(shí)感受。

對(duì)燃油車(chē)來(lái)說(shuō)我從來(lái)不擔(dān)心什么，因?yàn)槟壳凹佑驼痉浅６啵还苁窃诔鞘欣锩孢€是在鄉(xiāng)村里面，你都能夠找到加油的地方，所以你不用擔(dān)心半路沒(méi)油的情況，除非自己作。

但是對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)則不一樣，在買(mǎi)電動(dòng)車(chē)之前我也看到電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程目前已經(jīng)達(dá)到五六百公里以上，即便最低也有400公里以上，看到這個(gè)續(xù)航里程，我覺(jué)得我反正也不出遠(yuǎn)門(mén)，平時(shí)就在珠三角這幾個(gè)城市走走，所以400公里完全夠用了，即便考慮到衰退的問(wèn)題，400公里的續(xù)航里程最少也有也能跑個(gè)300公里吧。

但真正當(dāng)自己人把電動(dòng)車(chē)買(mǎi)下來(lái)之后，才會(huì)產(chǎn)生很多“恐慌”的情緒，在開(kāi)燃油車(chē)的時(shí)候，油量有多少基本上都是用格來(lái)標(biāo)，一般油箱滿油是5格，然后慢慢減退，而電動(dòng)車(chē)的電量是直接用百分比來(lái)標(biāo)識(shí)，這種百分比讓人容易感到一種恐慌，你每開(kāi)幾公里百分比都在迅速下降，每下降一個(gè)百分點(diǎn)都讓人著急，特別是稍微出遠(yuǎn)門(mén)一點(diǎn)，更讓人焦慮。

雖然目前充電設(shè)施越來(lái)越完善，但并非所有地方都有充電樁覆蓋，特別是到一些小地方的時(shí)候，你根本找不到一些公共的充電樁，到時(shí)你就知道什么叫痛苦。

而且即便你能夠找到充電樁了，也并非所謂的充電樁都是超級(jí)充電，如果是普通的充電，你要等好幾個(gè)小時(shí)才能充一半以上，這大大浪費(fèi)了大家的時(shí)間。

我相信很多開(kāi)電動(dòng)車(chē)的人都有類似的焦慮，所以不管電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程是500公里還是600公里，其實(shí)都沒(méi)有一個(gè)絕對(duì)安全的，因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道電動(dòng)車(chē)的耗電速度是多少。

雖然目前很多電動(dòng)車(chē)官方續(xù)航里程都是500公里或者600公里，但實(shí)際的續(xù)航里程要比官方所宣布的數(shù)據(jù)更少，特別是在夏天開(kāi)空調(diào)以及冬天寒冷的時(shí)候，續(xù)航里程都會(huì)受到很大的影響。

比如500公里續(xù)航里程的電動(dòng)車(chē)，從理論上來(lái)說(shuō)，剩余20%的電就可以跑100公里，這時(shí)候如果車(chē)主大意沒(méi)有及時(shí)找附近充電，而是跑100公里才想著要充電，那你有可能到半路就沒(méi)電了，這種尷尬是燃油車(chē)沒(méi)法體驗(yàn)的。

所以開(kāi)了一段電動(dòng)車(chē)之后，我個(gè)人認(rèn)為目前電動(dòng)車(chē)其實(shí)只適合那些在城市里面跑跑用于代步的上班族，如果大家想要出遠(yuǎn)門(mén)，其實(shí)電動(dòng)車(chē)并不合適，雖然目前很多高速公路以及很多城市都安裝了越來(lái)越多的充電樁，但其實(shí)不論是從充電樁的充電效率，還是從電動(dòng)車(chē)本身的續(xù)航里程來(lái)說(shuō)，都不適合跑長(zhǎng)途。

1.你和你的朋友出去自駕游，剛好跑了500公里，你朋友說(shuō)啊沒(méi)有油了，我去找個(gè)加油站加個(gè)油。

2分鐘后，你朋友說(shuō)，走啊繼續(xù)。

而你還在找能充電的地方。

2.你和你的朋友出去自駕游，剛好跑了500公里，你朋友說(shuō)啊沒(méi)有油了，我去找個(gè)加油站加個(gè)油。

2分鐘后，你朋友說(shuō)，走啊繼續(xù)。

你看了看正在充電的電動(dòng)車(chē)。

3.你和你的朋友出去自駕游，剛好跑了500公里，你朋友說(shuō)啊沒(méi)有油了，我去找個(gè)加油站加個(gè)油。

2分鐘后，你朋友說(shuō)，走啊繼續(xù)。

你看了看正在充電的電動(dòng)車(chē)，你們先走吧。

8小時(shí)后。

你朋友：兄弟我們到家了啊。你在哪呢？

你看了看正在充電的電動(dòng)車(chē)……

我開(kāi)了6年純電動(dòng)汽車(chē)，談?wù)?點(diǎn)真實(shí)的用車(chē)感受，我也算了一筆經(jīng)濟(jì)賬，純電動(dòng)汽車(chē)不僅不省錢(qián)，反而是它的3大缺點(diǎn)才是硬傷，個(gè)個(gè)戳心，當(dāng)了解“真相”后，相信你對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)也會(huì)有一個(gè)全新的認(rèn)知。

我是第一批純電動(dòng)汽車(chē)的車(chē)主，2014年初，多家新能源汽車(chē)都推出了純電動(dòng)汽車(chē)，那時(shí)候聽(tīng)到最多的就是純電動(dòng)汽車(chē)很“省錢(qián)”，可謂賺足了愛(ài)車(chē)一族的眼球，但畢竟是一個(gè)新鮮事物，還是保持了幾分理性，到2016年的時(shí)候感覺(jué)到處都有充電樁，大街上純電動(dòng)車(chē)也多起來(lái)了，經(jīng)不住誘惑，入手了第一輛比亞迪純電動(dòng)汽車(chē)。

官方額定續(xù)航里程是300公里，在當(dāng)時(shí)續(xù)航里程算是很不錯(cuò)的了，但想象都是美好的，只有當(dāng)自己實(shí)際開(kāi)過(guò)之后才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)事實(shí)并非如此，它的確非常省“油費(fèi)”，但卻一點(diǎn)都不省心、不省時(shí)。

硬傷一、冬天怕冷、夏天怕熱，最怕跑高速

當(dāng)時(shí)第一輛純電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航300公里，實(shí)際只能跑200公里左右，慢慢也就淪為家人的“買(mǎi)菜車(chē)”了，之后換了第二輛純電動(dòng)汽車(chē)，特別選了長(zhǎng)續(xù)航版本，額定續(xù)航里程為670公里，但一趟高速下來(lái)，把它的優(yōu)缺點(diǎn)體現(xiàn)的淋漓盡致。

元旦節(jié)，我們幾個(gè)同事約著去八達(dá)嶺長(zhǎng)城游玩，我們從濟(jì)南出發(fā)到張家口，看導(dǎo)航全程600多公里，按以往經(jīng)驗(yàn)，需要在中途充一次電，也提前看了沿途充電樁，并且把時(shí)間規(guī)劃好，于是處出發(fā)，天氣比較冷，零下七八度，全程都開(kāi)著空調(diào)。

全程車(chē)速基本都在110-120之間，中途到服務(wù)區(qū)休息吃中午飯，我看了下一共行駛了295公里左右，此時(shí)電池續(xù)航只剩108公里了，這虛電也太厲害了，趕緊開(kāi)到旁邊充電樁，總共5個(gè)充電樁，2個(gè)充電沒(méi)反應(yīng)，都是壞的，另一個(gè)提示不匹配，剩下2個(gè)充電樁，有五六個(gè)車(chē)主都排著隊(duì)等著充電。

沒(méi)辦法，只好在app上查看下一個(gè)服務(wù)區(qū)，看了下一個(gè)服務(wù)區(qū)還有70多公里，想著應(yīng)該能到了，吃完飯上高速，剛開(kāi)始我還是開(kāi)了空調(diào)，畢竟天氣太冷了，一路上都盯著剩余續(xù)航里程。

眼看掉電越來(lái)越快，心里開(kāi)始有點(diǎn)焦慮了，趕緊把空調(diào)關(guān)閉，車(chē)速也降到了100左右，開(kāi)了10多公里，我扶著方向盤(pán)，手都快僵硬了，同事也冷得只打哆嗦，說(shuō)不管續(xù)航了，趕緊開(kāi)空調(diào)，再不開(kāi)，就算開(kāi)到服務(wù)區(qū)，人也凍壞了，只好打開(kāi)空調(diào)。

最后還是趴窩，只能叫拖車(chē)

還剩20公里的時(shí)候，續(xù)航只剩30公里了，這時(shí)候，我準(zhǔn)備關(guān)空調(diào)，后排同事打趣說(shuō)道別關(guān)空調(diào)，他負(fù)責(zé)聯(lián)系拖車(chē)，關(guān)了空調(diào)，跑到慢車(chē)道上，我開(kāi)了定速巡航，車(chē)速保持在90，遺憾的是，在距離服務(wù)區(qū)不到10公里的時(shí)候，徹底趴窩。

我趕緊打了122，結(jié)果問(wèn)了拖車(chē)費(fèi)用，居然要收700多塊，這也太黑了，突然想到當(dāng)時(shí)買(mǎi)車(chē)險(xiǎn)的小妹說(shuō)，車(chē)險(xiǎn)服務(wù)里面有免費(fèi)救援，里程又不遠(yuǎn)，于是趕緊撥打了車(chē)險(xiǎn)電話，服務(wù)挺不錯(cuò)，2個(gè)多小時(shí)拖車(chē)就來(lái)了。

到了服務(wù)區(qū)，運(yùn)氣還不錯(cuò)，雖然也排隊(duì)，但前面只有2個(gè)車(chē)主，等了1個(gè)多小時(shí)就到我們充電了，花了1個(gè)多小時(shí)把電充滿，繼續(xù)上高速，到了張家口，已經(jīng)是晚上8點(diǎn)多了，這一算，原本只需7個(gè)多小時(shí)的路程，折騰了近12個(gè)小時(shí)，太揪心了。

為什么老司機(jī)都說(shuō)跑一趟高速就能完全看出一輛純電動(dòng)汽車(chē)真實(shí)的性能，主要原因有2個(gè)：

1、冬天氣溫低，純電動(dòng)汽車(chē)電池受低溫影響較大，這是鋰電池固有的化學(xué)屬性，氣溫越低，其化學(xué)惰性越明顯，一般鋰電池正常工作溫度宜在25度左右，尤其到了零下溫度的時(shí)候，影響很大，同樣，夏天高溫達(dá)30多度以上，不僅蓄電性能降低，同時(shí)放電也受到限制，整體下來(lái)，續(xù)航里程影響很大。

2、車(chē)速和耗能關(guān)系密切，官方額定續(xù)航是以60千米/小時(shí)的勻速狀態(tài)測(cè)算出來(lái)的，這個(gè)車(chē)速也是純電動(dòng)汽車(chē)較為省電的工況，當(dāng)車(chē)速越快，尤其上了100，電池耗能幾乎是2-3倍增長(zhǎng)，最主要是中途急加速、超車(chē)這些瞬時(shí)耗電更快。

可以說(shuō)，冬季+高速+開(kāi)空調(diào)這是純電動(dòng)汽車(chē)的極限工況，就比如我們那一次跑高速，充滿電表顯續(xù)航是596公里，開(kāi)空調(diào)，時(shí)速110左右，加上出發(fā)前有一段堵車(chē)，總共行駛了370多公里，這就是極限環(huán)境下的真實(shí)續(xù)航里程，相當(dāng)于續(xù)航打了6.5折。

當(dāng)然了，如果不跑高速，春季或者秋季溫度適中，不開(kāi)空調(diào)，在城區(qū)周邊行駛，實(shí)際續(xù)航效果會(huì)好很多，大約打8折左右，表顯續(xù)航590公里，實(shí)際可以跑450公里左右。

硬傷二、充電太心酸：費(fèi)心又費(fèi)力

買(mǎi)車(chē)之前，感覺(jué)外面到處都有充電樁，自己買(mǎi)車(chē)之后慢慢才發(fā)現(xiàn)，問(wèn)題太多了， 很多充電樁長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有維護(hù)，有的充電樁插上沒(méi)反應(yīng)，有的不兼容，有的停車(chē)位又被其他燃油車(chē)占著，能用的充電樁又距離很遠(yuǎn)，幾乎都在三環(huán)外，尤其是在大型商場(chǎng)或者寫(xiě)字樓多的地方，充電要挑日子。

安裝家用充電樁條件比較多，必須是產(chǎn)權(quán)車(chē)位，如果是短租、長(zhǎng)途車(chē)位幾乎裝不了的，需要業(yè)主和物管都同意，有些即便是產(chǎn)權(quán)車(chē)位，要是離主電源較遠(yuǎn)，電網(wǎng)公司也會(huì)考慮安全隱患，拒絕安裝或者調(diào)整安裝位置等，所以，買(mǎi)車(chē)之前一定先把充電樁事情敲定。

硬傷三、電池壽命、安全性、質(zhì)保服務(wù)一直是一個(gè)“謎”

1、電池壽命和安全性令人擔(dān)憂

純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池最常見(jiàn)的就是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池這兩種，各有各的優(yōu)勢(shì)和不足:

三元鋰電池優(yōu)勢(shì)：電池能量密度大，可提供較大的電壓，續(xù)航里程較長(zhǎng)，冬季耐低溫性能略好， 前幾年純電動(dòng)汽車(chē)剛出來(lái)的時(shí)候，普遍使用三元鋰電池，因?yàn)槔m(xù)航較長(zhǎng)，這能一定程度打消車(chē)主續(xù)航顧慮，偏向北方車(chē)主，一般也會(huì)優(yōu)先選擇三元鋰電池車(chē)型，冬季會(huì)略好一點(diǎn)點(diǎn)。

三元鋰電池缺點(diǎn)：三元鋰電池主要有鎳鈷鋁這類材料，在高溫下，其化學(xué)穩(wěn)定性偏差，在針刺和過(guò)充測(cè)試中，其安全性表現(xiàn)相對(duì)較差，這也是三元鋰電池?zé)o法大規(guī)模排組的原因之一，另外循環(huán)充電次數(shù)略少，也就是說(shuō)電池壽命略短。

磷酸鐵鋰電池優(yōu)勢(shì)：它的正極是磷酸材料，其化學(xué)屬性較為穩(wěn)定，在針刺、過(guò)充等測(cè)試中，不容易爆，其安全性相對(duì)較高，1C循環(huán)充放電次數(shù)大約超2000次，其壽命較長(zhǎng)，按照每2天1充來(lái)算，一年循環(huán)充電180次，這樣至少電池壽命在10年以上。

磷酸鐵鋰電池缺點(diǎn)：高低溫性能略差，能量密度低，續(xù)航里程略短，電池成本相對(duì)較低。

通過(guò)對(duì)比可以看出，三元鋰電池由于缺點(diǎn)明顯，目前用得越來(lái)越少，磷酸鐵鋰電池雖然成本略低，安全性高，但是續(xù)航里程短，至于真實(shí)使用壽命，這需要交給時(shí)間來(lái)驗(yàn)證，畢竟截止目前，即便是2014年第一批純電動(dòng)汽車(chē)，也要到2024年后才能逐步看出端倪。

2、電池質(zhì)保服務(wù)參差不齊

針對(duì)汽車(chē)動(dòng)力電池，各家車(chē)企普遍提供8年或15萬(wàn)公里的質(zhì)保服務(wù)，也有的提供8年20萬(wàn)公里質(zhì)保服務(wù)，但幾乎都是針對(duì)電芯質(zhì)保或者電池包維護(hù)等承諾，要知道，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，動(dòng)力包括電池、電控系統(tǒng)，單獨(dú)只是針對(duì)電芯或者電池包的質(zhì)保，是不能完全解決動(dòng)力問(wèn)題的，這里只希望各家車(chē)企不要玩“文字”游戲。

另外很多車(chē)企都是只針對(duì)首任車(chē)主可以享受各種電池質(zhì)保服務(wù)，那假如中途車(chē)主把車(chē)賣(mài)了，第二任車(chē)主就無(wú)法繼續(xù)享受質(zhì)保服務(wù)，或者只能享受其中很少的質(zhì)保服務(wù)，這是很多人不愿意買(mǎi)二手純電動(dòng)汽車(chē)的原因之一。

硬傷四、保值率太低，轉(zhuǎn)手4折都沒(méi)人要

純電動(dòng)汽車(chē)近幾年興起，市面保有量比較少，也有沒(méi)有完善的二手評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)可參照，加上續(xù)航里程短、品牌效應(yīng)不夠，電池壽命問(wèn)題也一直是大家關(guān)心的問(wèn)題，很多新能源車(chē)企電池質(zhì)保也只針對(duì)首任車(chē)主，在多種因素下，導(dǎo)致純電動(dòng)汽車(chē)整體保值率偏低。

第一輛續(xù)航300公里的比亞迪，新車(chē)落地16萬(wàn)出頭，前后開(kāi)了三年多，總行駛里程近5萬(wàn)公里，先問(wèn)多家二手車(chē)公司，要么不收，要么只能給到2萬(wàn)多，3萬(wàn)都很難，如果換做是一輛16萬(wàn)的燃油車(chē)，剛過(guò)質(zhì)保期，車(chē)況不錯(cuò)，至少也能賣(mài)8萬(wàn)以上，這就是區(qū)別。

硬傷五、看似充省“油”，實(shí)則并不省錢(qián)

1、新車(chē)價(jià)格較貴

純電動(dòng)汽車(chē)新車(chē)價(jià)格較貴，就拿比亞迪宋PLUS這款車(chē)來(lái)看，燃油車(chē)型落地價(jià)12萬(wàn)出頭，而同款純電動(dòng)汽車(chē)落地價(jià)需要17萬(wàn)多，也就是說(shuō)純電動(dòng)汽車(chē)也燃油車(chē)貴了5萬(wàn)多，不僅僅這款， 市面所有純電動(dòng)汽車(chē)都比燃油車(chē)貴。

2、電費(fèi)確實(shí)便宜，但實(shí)則不是

純電動(dòng)汽車(chē)充電確實(shí)省錢(qián)，這是有目共睹的，假設(shè)行駛10萬(wàn)公里，我們來(lái)對(duì)比看一下燃油車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)哪個(gè)更劃算：

燃油車(chē)費(fèi)用：假設(shè)加注92號(hào)汽油，每升油價(jià)為7元，百公里油耗為9L，這樣算下來(lái)10萬(wàn)公里總花費(fèi)為：6.3萬(wàn)；燃油車(chē)每1萬(wàn)公里保養(yǎng)一次，單次保養(yǎng)算600，加上大保養(yǎng)5000元，10萬(wàn)公里保養(yǎng)花費(fèi)為1.1萬(wàn)，合計(jì)為7.4萬(wàn)。

純電動(dòng)汽車(chē)：家用充電和外面充電平均算1.2元一度電，百公里耗電算16度，10萬(wàn)公里電費(fèi)為1.92萬(wàn)元，保養(yǎng)費(fèi)算1000元，10萬(wàn)公里合計(jì)：2萬(wàn)元。

3、對(duì)比各種成本，純電動(dòng)汽車(chē)反而不劃算

這樣算下來(lái)純電動(dòng)汽車(chē)10萬(wàn)公里比燃油車(chē)節(jié)省了5.4萬(wàn)元；但還需要看保值率，假如10萬(wàn)公里時(shí)候賣(mài)車(chē)，同樣是16萬(wàn)的新車(chē)，燃油車(chē)可以賣(mài)3萬(wàn)以上，純電動(dòng)汽車(chē)估計(jì)沒(méi)人要吧。

這樣算下來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)買(mǎi)新車(chē)多花了5萬(wàn)，再加上現(xiàn)在虧的3萬(wàn)，一共8萬(wàn)元，而燃油車(chē)只需7.4萬(wàn)，如果10萬(wàn)公里后電池需要車(chē)主自己出錢(qián)或者出一部分錢(qián)來(lái)?yè)Q，那純電動(dòng)汽車(chē)就虧大了。

要知道現(xiàn)在鋰電池每度電的成本在1000以上，續(xù)航500千米以上的電池普遍都在60度電以上，也就是說(shuō)一組電池至少需要6萬(wàn)以上，這樣來(lái)說(shuō)，車(chē)企必須要做到無(wú)條件免費(fèi)換電池才劃算。

純電動(dòng)汽車(chē)缺點(diǎn)多，但是優(yōu)勢(shì)也很明顯

1、不限號(hào)、不限牌，現(xiàn)在很多一二線城市都在實(shí)行限號(hào)、限牌，相信因?yàn)橄尢?hào)時(shí)間段開(kāi)車(chē)被罰的車(chē)主不在少數(shù)，有時(shí)候急著出門(mén)辦事，車(chē)都開(kāi)出去了，才想起來(lái)當(dāng)天限號(hào)，那就太耽誤事了；

同樣很多城市燃油車(chē)上牌都實(shí)行搖號(hào)，很多人排了一年多都沒(méi)搖到，而純電動(dòng)汽車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)型可以上綠牌，無(wú)需搖號(hào)，這也是在限牌城市純電動(dòng)汽車(chē)很多的原因之一，同時(shí)很多國(guó)資車(chē)位可以享受前2小時(shí)停車(chē)免費(fèi)等優(yōu)惠，這些都是純電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。

2、乘坐安靜、舒適，科技感十足，駕駛體驗(yàn)不錯(cuò)

純電動(dòng)汽車(chē)靠電機(jī)提供動(dòng)力，不像燃油車(chē)靠發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)車(chē)頭無(wú)需設(shè)計(jì)進(jìn)氣柵格，車(chē)身設(shè)計(jì)風(fēng)阻系數(shù)小，行駛中純電動(dòng)汽車(chē)除了胎噪，相對(duì)來(lái)說(shuō)很安靜，也沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)感，電機(jī)驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力更為直接，完全是線性輸出，電機(jī)功率大的車(chē)型，能提供較大的扭矩，動(dòng)力足。

純電動(dòng)汽車(chē)從開(kāi)始流行，一直主打的就是“省錢(qián)”和“科技感”，AI智能語(yǔ)音，車(chē)機(jī)智能系統(tǒng)、各種安全輔助駕駛都用在純電動(dòng)汽車(chē)上，很受汽車(chē)發(fā)燒友的喜愛(ài)。

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燃油車(chē)加油5分鐘，續(xù)航600公里以上，加油站隨處可見(jiàn)，從來(lái)不用擔(dān)心續(xù)航，對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)，即使像小鵬P7，官方續(xù)航也有600公里以上，但虛電太多，正常行駛和冬天開(kāi)空調(diào)行駛差距太大，有太多不確定因素了。

一年四季，我還得選季節(jié)，看它心情，每當(dāng)續(xù)航剩下200公里的時(shí)候，第一個(gè)就是想著充電，之后每隔幾分鐘你可能就會(huì)看一眼剩余續(xù)航，甚至不敢開(kāi)空調(diào)，不敢加速、不敢超車(chē)，就連通訊錄里面時(shí)常都備有拖車(chē)公司電話，這就是續(xù)航焦慮。

總而言之，純電動(dòng)汽車(chē)優(yōu)勢(shì)很明顯，比較適合限號(hào)、限牌的城市，日常活動(dòng)半徑在150公里范圍內(nèi)，很適合上下班、買(mǎi)菜代步用，當(dāng)然了如果不考慮買(mǎi)車(chē)經(jīng)濟(jì)成本，也很適合駕駛技術(shù)不太好的新手司機(jī)或者純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)燒友，除此之外，依然還是燃油車(chē)才是最香的。

其實(shí)，家里有一輛SUV燃油車(chē)，一輛純電動(dòng)汽車(chē)，這樣長(zhǎng)途出行、自駕游等都可以開(kāi)SUV，日常周邊活動(dòng)就開(kāi)純電動(dòng)汽車(chē)，純電動(dòng)汽車(chē)價(jià)位控制在10萬(wàn)以內(nèi)，或許這才是當(dāng)前完美的用車(chē)組合。

純電車(chē)主的苦逼，你根本不懂！

問(wèn)題本身很容易回答，車(chē)不是只跑500公里的，燃油車(chē)跑了500公里，隨便哪個(gè)加油站，對(duì)小哥說(shuō)加300塊錢(qián)的油，五分鐘后，又生龍活虎。

燃油車(chē)是實(shí)打?qū)嵉?00公里，電車(chē)呢？充電需要多長(zhǎng)時(shí)間？

其實(shí)這個(gè)問(wèn)題直指電動(dòng)車(chē)的軟肋：續(xù)航焦慮問(wèn)題，短時(shí)間是解決不了的。

第一：標(biāo)稱續(xù)航500公里，真正你實(shí)際能開(kāi)到500公里的有幾個(gè)？之前蔚來(lái)標(biāo)稱350KM續(xù)航的ES8，高速實(shí)測(cè)只能跑200公里。哪怕電池不虛標(biāo)，路況也影響電耗，實(shí)際能跑出400公里，就算廠家良心了。

第二：續(xù)航500，大部分人300公里就去找充電樁休息去了。為啥怕續(xù)航焦慮啊，前面200公里實(shí)際也就跑一百多，萬(wàn)一找不到充電樁怎么辦？萬(wàn)一設(shè)備是壞的怎么辦？萬(wàn)一車(chē)輛充電排隊(duì)怎么辦？如果是長(zhǎng)途旅行的話，電量下到50%以下，大部分純電車(chē)主必停車(chē)。

第三：哪怕快充半小時(shí)能充50%的電量，依然比不了加油的便捷。而且經(jīng)常快充是損傷電池的。人家5分鐘加完油走了，你還在這充電呢。

第四：充電站遠(yuǎn)不如加油站那么普及，有的和你車(chē)型號(hào)不同，有的設(shè)備壞了，還有的被占用，最可氣的是被燃油車(chē)占用。

第五：有人回答，跟朋友一起去自駕，開(kāi)什么玩笑，人家燃油車(chē)根本不帶你去！說(shuō)自駕游絕對(duì)是電動(dòng)車(chē)的硬傷，500公里的續(xù)航，你的活動(dòng)半徑也就是周邊200公里以內(nèi)，如果確定了某地能充電，提前預(yù)約酒店，這你才敢跑300公里以上，晚上去酒店的時(shí)候，車(chē)在充電樁那充滿，第二天才不影響返程。真要是遠(yuǎn)途也不是不可以，必須提前規(guī)劃路線，第一天住哪，在哪充電，第二天住哪在哪充電，有一天出了岔子，你就耽誤行程。

第六：冬天，北方，活動(dòng)半徑縮減到100公里，冬天車(chē)?yán)锎┟抟\，不舍得開(kāi)空調(diào)。真?zhèn)黄鸢。?/p>

純電汽車(chē)真的就一無(wú)是處了嗎？不是！

首先，省錢(qián)是真的，家里有充電樁的話，日常使用，百公里幾塊錢(qián)。比坐公交還便宜。其次，純電車(chē)的行駛質(zhì)感和燃油車(chē)真不是一個(gè)級(jí)別的。安靜，幾乎是零噪音的安靜。你只能聽(tīng)到風(fēng)噪和胎噪，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)噪音是不存在的。還有就是平順，電動(dòng)車(chē)行駛是否平順完全取決于你的掌控，根本不存在頓挫的問(wèn)題。而且普遍動(dòng)力強(qiáng)勁，加速性能要遠(yuǎn)超同級(jí)別的燃油車(chē)，有些甚至不輸性能跑車(chē)。

純電汽車(chē)現(xiàn)在還無(wú)法取代燃油車(chē)，根本原因不是續(xù)航，而是充電便利快捷的硬傷。不過(guò)一些特殊場(chǎng)景，純電車(chē)還是值得購(gòu)買(mǎi)的。

比如說(shuō)你兩地通勤，往返200公里，而且家里能充電，這時(shí)候純電車(chē)的使用成本優(yōu)勢(shì)就體現(xiàn)出來(lái)了，成年累月下來(lái)，節(jié)省的油耗不是一個(gè)小數(shù)目。

再比如說(shuō)你在省內(nèi)有四家店，需要經(jīng)常巡店，純電車(chē)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇。四家店都安裝充電樁，你不論去哪都不愁充電問(wèn)題。只享受純電車(chē)的優(yōu)勢(shì)，而沒(méi)有續(xù)航煩惱。

真正可以完美取代燃油車(chē)的，其實(shí)是插電式混動(dòng)。

插電式混動(dòng)是燃油車(chē)的完美升級(jí)版，燃油車(chē)的優(yōu)點(diǎn)它全有，而且在市區(qū)使用的時(shí)候，可以純電跑。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，日常用車(chē)還多在市區(qū)范圍，一天也跑不了幾十公里，80KM的純電續(xù)航夠大多數(shù)人用了。短途用電，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，而且有好的行駛質(zhì)感。長(zhǎng)途用油，和燃油車(chē)一樣，而且依然會(huì)比同級(jí)別燃油車(chē)省油。

油車(chē)一箱油只能跑500公里，為什么電車(chē)500公里有些人還不滿足？原因只有一個(gè)，就是充電時(shí)間太長(zhǎng)。

汽車(chē)加一箱油的時(shí)間只有幾分鐘，一般等候時(shí)間也不長(zhǎng)。而電車(chē)的充電時(shí)間都是以小時(shí)來(lái)計(jì)的。充電時(shí)間長(zhǎng)必然還要導(dǎo)致等候時(shí)間長(zhǎng)，即使用上最新的快充技術(shù)，兩個(gè)時(shí)間加在一起想在一個(gè)小時(shí)內(nèi)完成充電基本上是不可能的。這會(huì)嚴(yán)重影響人們的出行。

至于解決思路可以有多種，但都不盡人意。

一是縮短充電時(shí)間，按每百公里耗電15KWh，500公里需耗近80度電，若參照加油速度在3分鐘內(nèi)完成充電，即使把電壓提到1000Ⅴ也要1600A的電流。而電池在快充滿時(shí)電流會(huì)下降，所以要在3分鐘充完電最大電流不會(huì)低于2000安。充電導(dǎo)線大約需要1000平方電纜或120x10的銅排，這幾乎是不可能做到的。

二是延長(zhǎng)行駛里程，確保一天內(nèi)絕對(duì)不用充電，這沒(méi)有一千公里心里總是沒(méi)底，而且晚上住的地方必須能充電。

三是像收音機(jī)一樣隨時(shí)都可以更換電池。但能行駛500公里的電池都很笨重。現(xiàn)在的汽車(chē)電池基本上遍布整個(gè)汽車(chē)底盤(pán)，若變成可更換的就要改變形狀，這無(wú)論從車(chē)的負(fù)荷平衡還是更換的方便程度都是難以解決的問(wèn)題。另外在各不同地方更換的電池質(zhì)量也難以保證。所以要讓大家普遍接受電動(dòng)汽車(chē)，還有很長(zhǎng)的路要走。以上是我的回答。

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我以前也有同樣的問(wèn)題，直到我買(mǎi)了一輛五百多公里續(xù)航的電動(dòng)車(chē)！很多人說(shuō)，只要買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)你就會(huì)愛(ài)上電動(dòng)車(chē)，而不愿再開(kāi)燃油車(chē)，是不是這么回事兒呢？我說(shuō)說(shuō)我的看法。

首先，題主問(wèn)的是現(xiàn)在的新能源車(chē)?yán)m(xù)航能達(dá)到500km，為什么大家還不選擇，不滿足。這個(gè)問(wèn)題太容易回答了。

1、新能源汽車(chē)受環(huán)境溫度、車(chē)速、駕駛習(xí)慣等很多方面的影響，而且是很大的影響。拿我的威馬ex5 520探索版為例，在城市道路的綜合續(xù)航里程大概能開(kāi)到450-480km，但如果全程高速，90邁左右，那這輛車(chē)的里程大概為300km續(xù)航，如果在冬天開(kāi)暖風(fēng)的城市路，大概續(xù)航在410km左右。所以，工信部的續(xù)航里程并不準(zhǔn)確，要求太苛刻。

2、由于里程的不確定性，導(dǎo)致里程焦慮。目前我就患上了較為嚴(yán)重的里程焦慮癥，逛街上商場(chǎng)只想去有充電樁的停車(chē)場(chǎng)，車(chē)子有沒(méi)有電都想插上電，放心！剩余100km以內(nèi)就不敢跑了，開(kāi)始到處搜索充電樁?，簡(jiǎn)直和手機(jī)一樣！

3、充電效率低，充電樁不普及！我生活在大北京，可能公共充電樁的遍布率全是很高的，但是，如果你真著急充電應(yīng)急，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，充電樁太難找了，有的沒(méi)啟用，有的被其他車(chē)占著車(chē)位，還有很多不開(kāi)放！悲催不？這還不是很麻煩的事兒，更麻煩的是新能源車(chē)充電大都需要1-2個(gè)小時(shí)，這段時(shí)間你干嘛？是不是很耽誤事兒？且大多數(shù)充電樁都是私人運(yùn)營(yíng)，所以，你在外充電的時(shí)候會(huì)遇到各個(gè)品牌的充電樁運(yùn)營(yíng)商，每個(gè)都需要下載，每個(gè)都需要充值！

4、目前新能源汽車(chē)還屬于大力發(fā)展階段。這句話是說(shuō)好聽(tīng)的，不好聽(tīng)的就是技術(shù)還很不成熟，包括電池在內(nèi)還都不太穩(wěn)定，所以自燃情況比油車(chē)多很多！所以，如果要買(mǎi)，就是別買(mǎi)太好的，別買(mǎi)續(xù)航太短的！！

說(shuō)在最后，一個(gè)新事物的出現(xiàn)，要給他一定的時(shí)間和空間，畢竟新能源汽車(chē)出現(xiàn)到現(xiàn)在也才十年時(shí)間，所以，靜待它開(kāi)花，靜待它結(jié)果，靜靜地等著它給你驚喜，改變你的生活！

我的車(chē)是比亞迪漢EV，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車(chē)無(wú)法取代燃油車(chē)，奉勸想買(mǎi)的人要三思，不然后悔都來(lái)不及！

我們一直在說(shuō)電動(dòng)車(chē)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，未來(lái)屬于電動(dòng)車(chē)的天下，可未來(lái)已經(jīng)到來(lái)了嗎？

我開(kāi)過(guò)一段時(shí)間特斯拉，最近又開(kāi)比亞迪漢EV跑了6次長(zhǎng)途，對(duì)目前電動(dòng)車(chē)以及電動(dòng)車(chē)相關(guān)配套感受頗深。

從蔚來(lái)、小鵬、哪吒、理想造車(chē)新勢(shì)力的崛起，到恒大、小米、創(chuàng)維、360、宣布造車(chē)和華為布局新能源車(chē)，再到比亞迪、五菱、上汽等傳統(tǒng)車(chē)企在新能源車(chē)型上的熱銷(xiāo)。

實(shí)話實(shí)說(shuō)，屬于電動(dòng)車(chē)的時(shí)代比我想象中的還要更快地到來(lái)，但是在動(dòng)力電動(dòng)、快充技術(shù)、換電即使未突破之前，在充電樁普及之前。

即使現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程在500公里以上，我認(rèn)為目前電動(dòng)車(chē)暫時(shí)還無(wú)法取代燃油車(chē)。

從比亞迪DM-i車(chē)型的熱銷(xiāo)上來(lái)看，可以證實(shí)我的猜想，車(chē)主們雖然在乎用車(chē)油耗，但是大家更在乎的還是續(xù)航里程和用車(chē)的便利性。

接下來(lái)我將用平時(shí)用車(chē)的角度出發(fā)，解釋很多人不接受電動(dòng)車(chē)的真正原因，希望給想買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的人一些有價(jià)值的信息。

如果僅是城區(qū)代步，電動(dòng)車(chē)將代替燃油車(chē)，電動(dòng)車(chē)具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

很多人認(rèn)為北上廣電動(dòng)車(chē)熱銷(xiāo)是因?yàn)槿加蛙?chē)限購(gòu)政策造成的，而我卻不這樣認(rèn)為。

我前幾天去了一趟蕪湖市下面的無(wú)為市，一個(gè)四五線的縣級(jí)市，讓我驚訝的不是城市發(fā)展有多快，而是路上停了很多電動(dòng)汽車(chē)，其中像奇瑞小螞蟻和五菱宏光MINIEV這樣的微型電動(dòng)車(chē)非常多。

在沒(méi)有限購(gòu)燃油車(chē)的小城市，電動(dòng)車(chē)的熱銷(xiāo)證明了燃油車(chē)的優(yōu)勢(shì)正在消失，大家逐漸意識(shí)到電動(dòng)車(chē)才是城區(qū)代步的最佳選擇。

1.電動(dòng)車(chē)在城區(qū)代步?jīng)]有里程焦慮

我們以五菱宏光MINIEV來(lái)舉例，入門(mén)款續(xù)航120KM，實(shí)際續(xù)航里程在100KM左右，我們?cè)诙某鞘械纳习嘧澹ㄇ诶锍淘?0公里以上的就算遠(yuǎn)的了。

一天上下班來(lái)回也就60多公里，還能剩下40公里用來(lái)買(mǎi)菜和接孩子上下學(xué)。

也就是說(shuō)，只要不出城區(qū)，哪怕續(xù)航里程在100KM的電動(dòng)車(chē)也可以取代燃油車(chē)，更何況是那些續(xù)航500公里以上的旗艦電動(dòng)車(chē)了。

2.城區(qū)公共充電樁普及率高

就不說(shuō)北上廣這樣的一線城市了，還是拿四五線縣級(jí)無(wú)為市來(lái)舉例，我特意搜了一下周?chē)潆姌兜臄?shù)量，驚喜地發(fā)現(xiàn)5公里范圍內(nèi)就有6處充電站，而且還都是空的，電動(dòng)車(chē)想要充電是非常方便的。

現(xiàn)在很多高端電動(dòng)車(chē)都具有快充功能，以比亞迪漢EV為例，電池容量76.9kWH，續(xù)航605KM，使用快充僅要42分鐘即可充滿。

續(xù)航路程長(zhǎng)，充電速度快的電動(dòng)車(chē)，不僅城市代步?jīng)]有問(wèn)題，去一趟周邊小城市也同樣沒(méi)有問(wèn)題。

即使四線城市充電樁普及率不高，便宜的電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程短，也沒(méi)有快充功能，我們還可以在停車(chē)位安裝充電樁，不僅充電方便，還非常的便宜。

3.電動(dòng)車(chē)綜合用車(chē)成本比燃油車(chē)便宜

電動(dòng)車(chē)要想徹底代替燃油車(chē)，一定是建立在電動(dòng)車(chē)比燃油車(chē)更值得大家選擇的基礎(chǔ)上。

現(xiàn)在大家有這樣一個(gè)思想誤區(qū)，認(rèn)為電動(dòng)車(chē)雖然平時(shí)用車(chē)成本比燃油車(chē)便宜，可是一旦電池壞了，換一個(gè)電池的價(jià)格就把省的油錢(qián)都搭進(jìn)去了，所以電動(dòng)車(chē)實(shí)際用車(chē)成本比燃油車(chē)高。

首先，目前市面上在售的電動(dòng)車(chē)對(duì)“三電”（電池、電機(jī)、電控）基本上都是8年12萬(wàn)公里質(zhì)保，還有一些大企業(yè)對(duì)電池是終身質(zhì)保，所以大家不必?fù)?dān)心更換電池費(fèi)用昂貴。

其次，電動(dòng)車(chē)的“三電”基本上沒(méi)有壞的可能，自從電氣被發(fā)明以來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電池技術(shù)已經(jīng)非常成熟了，我們常說(shuō)的電池沒(méi)有技術(shù)突破，并不是指電池技術(shù)還不夠先進(jìn)，而是指相同體積的電池，很久沒(méi)有提升容量了。

電池容量沒(méi)有提升，但是電池技術(shù)真的非常成熟，電動(dòng)車(chē)上的動(dòng)力電池可能車(chē)開(kāi)報(bào)廢了，電池還沒(méi)有損壞。

不過(guò)，電池不會(huì)損壞，不代表電池不會(huì)衰減，這個(gè)是目前電動(dòng)車(chē)發(fā)展的痛點(diǎn)，這是電池本身的缺陷，目前還沒(méi)有辦法解決。

我說(shuō)這么多就是想要告訴大家，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)不用擔(dān)心電池?fù)p壞而造成用車(chē)成本的增加。

電動(dòng)車(chē)平時(shí)用車(chē)成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單故障率低、保養(yǎng)成本低，電動(dòng)車(chē)的三大優(yōu)勢(shì)恰恰是燃油車(chē)的三大劣勢(shì)。

如果我們不考慮其它因素，僅僅從市區(qū)用車(chē)角度出去，很顯然電動(dòng)車(chē)已經(jīng)完全可以替代燃油車(chē)了。

電動(dòng)車(chē)優(yōu)點(diǎn)多，為什么無(wú)法得到大家的滿足，難道是大家不懂得知足？

如果我們僅是以500KM續(xù)航里程來(lái)衡量大家的用車(chē)需求，那么就太把問(wèn)題簡(jiǎn)單化了，車(chē)主用車(chē)不僅考慮續(xù)航問(wèn)題，還會(huì)考慮用車(chē)的便利性、安全性，以及后期保值率問(wèn)題。

只有明白消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車(chē)的顧慮，才能真正解釋這個(gè)問(wèn)題。

開(kāi)電動(dòng)車(chē)之后，詩(shī)和遠(yuǎn)方成了幻想，你的遠(yuǎn)方全看你能接受一路上充幾次電

沒(méi)有開(kāi)電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途的車(chē)主，就永遠(yuǎn)無(wú)法感受開(kāi)電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途的痛苦，我開(kāi)比亞迪漢EV已經(jīng)跑了6次長(zhǎng)途了，實(shí)際上是去了三個(gè)地方，來(lái)回一共6次，這6次長(zhǎng)途經(jīng)歷給我留下了深刻的印象！

先說(shuō)一下我開(kāi)電動(dòng)車(chē)跑長(zhǎng)途的心態(tài)變化，充滿電后信心滿滿；跑了300km以后就開(kāi)始不斷查看剩余電量，內(nèi)心開(kāi)始產(chǎn)生里程焦慮；

表顯續(xù)航里程就剩50KM時(shí)就開(kāi)始搜索附近充電站位置，內(nèi)心還在不斷地祈禱還有空余充電樁、充電樁不要被藍(lán)牌車(chē)停占了。

有次在泰安附近的一個(gè)服務(wù)區(qū)，不是節(jié)假日，竟然服務(wù)區(qū)的充電樁需要排隊(duì)，而我還排在第三位。

我從進(jìn)服務(wù)區(qū)到排完隊(duì)、充滿電、再到出服務(wù)區(qū)，一共用時(shí)將近2小時(shí)，這種坐在車(chē)?yán)锟嗟鹊淖涛墩媸遣缓檬堋?/p>

如果是燃油車(chē)就不會(huì)出現(xiàn)這樣尷尬的局面了，即使加油站排長(zhǎng)隊(duì)，3分鐘就能加滿一輛車(chē)，這樣的高效率是電動(dòng)車(chē)無(wú)法比擬的。

你以為祈禱這些就萬(wàn)事大吉了嗎？

看來(lái)你還是太年輕了，我經(jīng)歷過(guò)一次崩潰，那次是晚上9點(diǎn)左右，跑完長(zhǎng)途后還剩15公里續(xù)航里程，正好可以開(kāi)到市區(qū)充電樁充電，當(dāng)我滿心歡喜把車(chē)開(kāi)到充電站后發(fā)現(xiàn)5個(gè)充電樁，竟然全是壞的！

而此時(shí)我的漢EV表顯續(xù)航里程僅剩3公里了，我只能提心吊膽地去了最近的一個(gè)充電站，還好漢EV比較靠譜，榨干最后一絲電量挺到了充電站。

經(jīng)歷過(guò)幾次充電難以后，我就越發(fā)地感受到燃油車(chē)在跑長(zhǎng)途時(shí)的便利性。

即使我自己買(mǎi)了電動(dòng)車(chē)，我依然認(rèn)為自己可以一年不跑長(zhǎng)途一次，但是自己的車(chē)一定要具有跑長(zhǎng)途的能力。

有些車(chē)主可能一年也跑不了一次長(zhǎng)途，那么電動(dòng)車(chē)是不錯(cuò)的選擇，而有些車(chē)主一年要跑好幾次長(zhǎng)途，那么很顯然燃油車(chē)才是最佳選擇。

電動(dòng)車(chē)安全性不可忽視，頻繁自燃事件嚇退一眾車(chē)主

很多人不選擇電動(dòng)車(chē)，他們可能顧忌電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題，例如大家最關(guān)心的電池自燃問(wèn)題。

我之前不愿意買(mǎi)純電車(chē)，就是擔(dān)心電動(dòng)車(chē)的安全問(wèn)題，目前主流的動(dòng)力電池分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是：能量密度高、循環(huán)性能好。

相同體積的電池，三元鋰電池可以帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程，目前一些主流的長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)車(chē)都是采用的三元鋰電池。

可是三元鋰電池有一個(gè)缺點(diǎn)：三元材料動(dòng)力鋰電池主要有鎳鈷鋁酸鋰電池、鎳鈷錳酸鋰電池等，由于鎳鈷鋁的高溫結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，導(dǎo)致高溫安全性差，且pH 值過(guò)高易使單體脹氣，進(jìn)而引發(fā)危險(xiǎn)。

我之前不敢買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，直到我看見(jiàn)了比亞迪刀片電池鋼針穿刺實(shí)驗(yàn)，在這種近端環(huán)境下，電池沒(méi)有發(fā)生自燃現(xiàn)象，這就給電動(dòng)車(chē)安全帶來(lái)最大的保障。

后來(lái)了解到，刀片電池雖然不是一次發(fā)明創(chuàng)造，只是把磷酸鐵鋰電池在物理層面重新排列組合，讓刀片電池在短路時(shí)產(chǎn)熱少、散熱快，既保證了續(xù)航里程，也保障了安全。

我就是因?yàn)楸葋喌蠞hEV搭載了刀片電池足夠的安全，我才再次選擇購(gòu)買(mǎi)了比亞迪的車(chē)。

可是目前很多電動(dòng)車(chē)基本上都是三元鋰電池，安全性不如“刀片電池”，所以有些人不敢買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。

那么直接選擇搭載“刀片電池”比亞迪車(chē)不就好了嗎？

一言難盡！目前即使比亞迪在新能源車(chē)技術(shù)上處于領(lǐng)先地位，但是很多人目前無(wú)法接受“比亞迪”車(chē)的品牌力，所以他們寧愿不買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，也不愿意買(mǎi)比亞迪的電動(dòng)車(chē)。

我希望這些人對(duì)國(guó)產(chǎn)車(chē)品牌的固有印象該改改了，畢竟屬于國(guó)產(chǎn)車(chē)的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)了，再拿十年前的眼光看待國(guó)產(chǎn)車(chē)，那就是自己落伍了。

電動(dòng)車(chē)保值率低，不如燃油車(chē)劃算，成為制約車(chē)主購(gòu)買(mǎi)最后一道門(mén)檻

電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程500公里了，不代表車(chē)主就能夠滿足了，如果你想知道為什么大家不買(mǎi)，你換位思考一下就明白了。

買(mǎi)車(chē)是自己真金白銀花錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)，你自己考慮的問(wèn)題就多了，續(xù)航、安全性、故障率、保值率都是在考慮的范圍內(nèi)。

飛度、卡羅拉因?yàn)楸Ｖ德矢摺⒐收下实停栽趪?guó)內(nèi)銷(xiāo)量一直非常高，成為很多人的第一輛車(chē)。

很多人認(rèn)為是二手車(chē)商故意打壓電動(dòng)車(chē)，其實(shí)是誤會(huì)他們了，真不是他們不想收，真是他們不敢收呀！

因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)正處在高速發(fā)展階段，以及技術(shù)上的不斷迭代更新，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)的保值率非常低。

舉個(gè)例子大家就明白了，一輛三年前的電動(dòng)車(chē)，售價(jià)20萬(wàn)，續(xù)航里程350KM，沒(méi)有快充功能。

現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)，配置更加豐富，售價(jià)才16萬(wàn)，續(xù)航400公里，有快充功能。

那么三年前的電動(dòng)車(chē)在配置上和續(xù)航里程上就完全已經(jīng)完全落伍了。

加上電動(dòng)車(chē)更新迭代速度很快以及電池衰減和折舊率，你說(shuō)三年前的電動(dòng)車(chē)定價(jià)多少合適？

二手車(chē)商定價(jià)過(guò)低，車(chē)主不愿意；二手車(chē)商定價(jià)過(guò)高，很有可能就賠在手里了。

就像手機(jī)一樣，以前蘋(píng)果手機(jī)一年出一款手機(jī)，保值率很高；國(guó)產(chǎn)手機(jī)一年更新很多代，技術(shù)不斷更新，導(dǎo)致剛發(fā)布沒(méi)3個(gè)月的手機(jī)價(jià)格已經(jīng)跌一半了。

后來(lái)國(guó)產(chǎn)手機(jī)華為明白了這個(gè)道理，旗艦手機(jī)一年就2款，現(xiàn)在保持不錯(cuò)的保值率。

電動(dòng)車(chē)目前所處的階段導(dǎo)致它不可能有過(guò)高的保值率，造成綜合用車(chē)成本很高。

很多車(chē)主在意電動(dòng)車(chē)的保值率低，認(rèn)為這樣后期轉(zhuǎn)賣(mài)非常不值，所以即使電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程500公里以上，他們也不愿意購(gòu)買(mǎi)。

寫(xiě)在最后

任何新鮮事物從出現(xiàn)到接受都有一個(gè)漫長(zhǎng)接受過(guò)程，現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)處在高速發(fā)展階段，依然存在一些技術(shù)上的缺陷和硬件配套設(shè)施上的不足。

很多車(chē)主不愿意購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，并不是續(xù)航里程一個(gè)原因，而是方方面面的。

作為車(chē)主有自己的權(quán)利選擇自己想要開(kāi)的車(chē)，而作為汽車(chē)自媒體人，我要做的就是科普電動(dòng)車(chē)，讓更多人了解電動(dòng)車(chē)，了解我國(guó)電動(dòng)車(chē)所處的高速發(fā)展階段。

我可以很負(fù)責(zé)地說(shuō)：“未來(lái)電動(dòng)車(chē)時(shí)代，一定是屬于國(guó)產(chǎn)車(chē)，未來(lái)屬于我們！”

一箱油跑500公里那是真能跑500公里，電車(chē)500公里，打個(gè)比方，我到我丈母娘家400公里，然后一車(chē)人，然后開(kāi)空調(diào)，然后堵車(chē)了，然后在半路上過(guò)夜了

我的漢ev，605公里續(xù)航實(shí)際500多，快充充電花費(fèi)50塊錢(qián)，耗費(fèi)1個(gè)小時(shí)，！按照同級(jí)別油車(chē)對(duì)比，500公里保守估計(jì)花費(fèi)300塊錢(qián)都不止，耗費(fèi)5分鐘時(shí)間！如果你一個(gè)小時(shí)能掙250塊錢(qián)那么就選擇油車(chē)，如果不能還是電車(chē)劃算！還有就是油車(chē)的駕駛感受和后期維護(hù)相比電車(chē)也有很大差距！