實際上，酷酷的皮夾克多是二戰電影里面的飛行員形象。當今的飛行員服裝早就換成了使用復合材料的抗荷服，遠非電影中的那種單純的皮毛一體夾克。不過，在相當長的時間里，皮夾克的確是飛行員們的標配。一是防寒保暖又抗風；二是比較利落，如果真穿著臃腫的大棉襖上去，座艙空間那么狹小，鉤住掛住哪兒什么的，弄不好就會出問題，還有，萬一跳傘掉水里，棉花一吸水，那飛行員也就直接沉了。

而且，大家有沒有注意到，飛行員的皮夾克都是拉鏈式設計。這是為了防止衣服紐扣等零碎在關鍵時刻脫落，釀成事故。據說美國曾發生過這類慘劇，紐扣脫落下來卡在戰斗機的設備上，導致機毀人亡......

（下圖，抗戰時期美國“飛虎隊”援華飛行員夾克上還多了個“裝備”——后背上縫上了一塊“Blood chit”（求救書），上面寫著“來華助戰洋人（美國），軍民一體救護”的中文，可以保證飛行員跳傘后，能被當地的老百姓理解和救助。）
其實，在上世紀初，飛機剛剛發明時，操作者穿著普通衣服就能直接上天。因為，當時飛機性能有限，高度低，速度也慢，就跟我們現在開摩托車差不多。

（1914年，日本飛行員）

到了一戰時期，飛機性能有了極大的提升，飛行最高能到8000米，速度達到300公里/小時，這個高度和速度，就需要皮制的專門飛行服裝了；二戰時飛行高度已達8000-10000米，速度超過700公里/小時。這時，攜帶氧氣面罩的厚重皮毛飛行服成了各國飛行員的標配，甚至，執行高空轟炸任務的飛行人員還需穿著電加熱的飛行服。

（電影《烈日長虹》中，二戰中，投奔英國的捷克籍飛行員裝備）

隨后的冷戰中，在兩個霸主瘋狂軍備競賽中，飛機性不斷地高速提升，飛行服也跟著與時俱進。像美國U2偵察機、蘇聯的米格25戰斗機，都可以飛到近2-3萬多米的高度，顯然這已經達到人類生命承受的極限。因此，這類飛機的飛行員，要配給類似于宇航服的高空荷壓服，這種飛行服內部含有電加熱系統和單獨的供氧裝置，以保證飛行員的人身安全性。這樣，即使在高空、高速狀態下跳傘，飛行員也不會因氣壓、風力和高寒而喪命。
（第五代戰機F-22飛行員行頭，據說，精華是這個頭盔——JHMCS，除了普通功能外，不僅可以對目標進行瞄準，還能夠顯示各種火控和飛行參數，大大提高了飛行員獲取作戰信息的效率）

相比之下，普通的戰斗機飛行服雖然沒有這么強大，但也遠遠超出了普通的皮夾克的范圍，多選用復合材料，凝聚著眾多尖端科技，比如帶著排泄袋、有定位功能的衛星電話、充氣式救生筏等等。

看到這兒，有人會問了，為什么民航飛行員不穿皮夾克，也沒有什么保暖防寒的配置，只穿一身帥帥的制服呢？
主要原因是，民航飛機體積大，能安裝完善的空調設施，在這方面，講究機動性的戰斗機自然沒有可比性。此外，戰斗機通常是高空高速，活動更猛烈。還有，民航飛機一般出了事故都是要盡量迫降，斷然是不允許飛行員自行跳傘逃生的； 而戰斗機則必須考慮到飛行員在高空、高速情況下跳傘會遭遇的各種情況。

不過，正如開頭所說，現在通用的是復合材料+高科技的連體的抗荷服，所謂的飛行員拉鏈式皮夾克早就成了歷史，大家對皮夾克飛行員的印象更多的是受了二戰電影的影響。

本人文章一律原創，拒絕他人抄襲、任意轉載，如遇到類似“白鹿野史”、“堅持不懈創作的人”這種全部照抄者，一定投訴到底！

哨兵小虎第801條回答。

皮夾克是飛行員的制式工作服，就像工人進入工作崗位一樣，必須脫掉自己原來的帽子，換上有“安全生產”的“安全帽”一樣！

飛行員的制式工作服主要有四類:

一、和普通士兵一樣的常服、禮服，迷彩服等。

1.常服和禮服。

常服和禮服上要佩戴飛行人員等級證章，共分為四等，分別是T等、1等、2等、3等(2012年后標準)。之前飛行人員等級是三級獎章，分別是金、銀、銅質獎章。

但他們佩戴的位置是一樣的。

(87式常服飛行員獎章位置↑↑↑)

(早期飛行人員銅質獎章標志↑↑↑)

(早期飛行員金質飛行獎章↑↑↑)

(07式常服飛行等級證章位置↑↑↑)

(飛行等級證章盒↑↑↑)

(T級飛行等級證章↑↑↑)

(1級飛行等級證章↑↑↑)

(2級飛行等級證章↑↑↑)

(3級飛行等級證章↑↑↑)

其中的“FX”代表飛行，當然還有LH，TX，JX等分別代表領航、通信、機械等。

2.飛行員穿迷彩服時不佩戴飛行等級證章。與普通地面干部相同。

二、夏季飛行服。

夏季飛行服有兩種樣式，一種是分體式的，一種是連體式的。

目前空軍飛行員老舊機型部隊大都穿著02式夏季飛行服，顏色為天藍色。

(分體式空軍飛行服↑↑↑)

當然部分新機部隊和海航已經換裝了新式的連體式飛行服。

(連體式飛行服↑↑↑)

三、冬季飛行服。

冬季飛行服就是我們常說的皮夾克了，飛行員之所以選擇著皮夾克呢，小虎認為這里至少有三點原因:

(特級飛行員蔣佳冀↑↑↑)

1.制式著裝要求。

飛行員也是軍隊的一員，著裝必須按照統一的要求。

2.皮衣保暖又抗寒冷。

機場露天通常比較冷，皮衣能夠很好的抵御風寒，同時又能保暖。

3.飛行員的傳統，身份的象征。

早期飛機座艙密閉性不好，飛行員高空飛行冷，現在飛機的座艙早以密閉，但飛行員穿皮夾克，成了一種象征意義。

(領子上的毛是可拆卸的↑↑↑)

另外著飛行服時，飛行員的等級是分為五級的，這里面把飛行學院也計算在內了。飛行學員畢業后，才正式授予3級飛行等級證章。

四、其他特種裝備服。

飛行員除了常服、夏冬飛行服外，還有特種裝備服，最常見的就是抗荷服，當然除了抗荷服還有高空代償服、調溫服、跳傘服、通風服、液冷服等等。

但飛行員穿著最多的當屬抗荷服。又分為氣囊式和皮管式，當然在這里小虎就不多介紹了。

(飛行員余旭著皮管式抗荷服↑↑↑)

(抗荷服、氧氣面罩、救生背心↑↑↑)

我是哨兵小虎，一名退役老兵，謝謝你的閱讀和支持。辛苦整理不易，歡迎點贊和關注。

空軍飛行員穿皮夾克似乎是很久很久以前的事情了……我英勇的人民空軍的飛行員早就配發了更為先進的飛行服裝，美、俄各軍事強國也大體如此，飛行員穿皮夾克已經成為了“老黃歷”。目前，飛行員還穿著皮夾克的，恐怕也就剩我國東北鄰居“老金家”那些國家了……書歸正傳，接下來我們就說一說為什么早年間的空軍飛行員在飛行時為什么要穿皮夾克。

保暖，皮夾克最原始的使命

封閉式飛機座艙出現于二戰之前不太久遠的一個時期，直到二戰期間，還有很多開放式座艙設計的戰斗機在各國軍隊中服役。最典型如民國空軍曾經裝備的霍克3型戰斗機，就是典型的開放式座艙設計。再往前，世界各國空軍的戰斗機幾乎一水兒都是開放式座艙……

眾所周知，地球上的氣溫是隨著高度的升高而下降的。二戰期間前后的飛機與現在的飛機相比，雖然飛行高度有限，但天空中的氣溫還是要比地面上低上很多！再加上飛機飛行時產生的氣流，如果不穿著保暖性能較好的飛行服裝，那些坐在開放式座艙里的飛行員們恐怕都得成“冰棍兒”了。穿上厚厚的棉衣是個不錯的選擇，可飛行員并不是到天上去睡覺的。尤其是更早時候的飛機，連機槍都是用陸軍制式裝備直接裝到飛機上去的。飛行員們有時候一邊開飛機，一邊還得操縱機槍進行空戰，穿著臃腫的棉衣顯然是不太方便的。皮夾克防風保暖性能好，又比棉衣輕薄太多太多，自然便成了彼時世界各國空軍的首選。

后來機載機槍、機炮逐漸成為了主流，二戰前后又出現了封閉式座艙，但彼時的所謂封閉式座艙說白了其實就是在開放式座艙上加了個蓋而已，雖然可以擋住一部分氣流，但對于保暖的作用卻是非常有限的。而且，為了防止座艙蓋結冰，有時還要往座艙玻璃上噴酒精等液體，進而加重了座艙內熱量的損失。加之彼時可以替代皮質材料的新型材料彼時還沒有被研發出來，因此在二戰之后的很長一段時期里，皮夾克依然還是世界各國空軍飛行員的首選飛行服裝。

方便操作，皮夾克優勢明顯

早年間的戰斗機不像現在的殲20，幾乎都是機械儀表和機械式操縱桿等等。飛行員如果穿著臃腫的棉衣，座艙本來就狹小，很可能在飛行、戰斗過程中棉衣會鉤到按鈕、操縱桿、儀表盤等等。棉花的特點想必無需本人多說什么，一旦被撕破，棉絮掉落、甚至滿天飛是很可能出現的，會嚴重影響飛行員的操作。皮夾克則要占據很大優勢，首先，皮質面料耐碰擦，不易破損。即便破損也不會對座艙環境及飛行員造成太大影響。而且，對防寒保暖效果的影響也相對較小。其次，皮夾克不易燃，一旦飛機受到攻擊、座艙起火，棉衣意味著什么，不言而喻……

更重要的是，皮夾克不吸水。一旦飛機受到攻擊損壞，飛行員被迫跳傘。穿著厚厚的棉衣掉進河里，那基本上等于是在飛行員身上綁上了石頭……而皮夾克則完美地解決了這個問題。而且，在跳傘過程中，如果與山體、樹枝等發生刮擦，皮夾克對體表的防擦保護作用也遠比棉衣要強很多。更重要的是，即便刮擦爛了，皮夾克也不會在地面上留下棉絮等痕跡，給敵方追蹤提供線索。綜合各方面因素，皮夾克完勝棉衣，自然也便成了早年間世界各國空軍的首選。除此之外，還有一個更重要的因素，那就是皮夾克不需要花大價錢去研發，現成的技術，拿來便可以用。當然，這里我們必須提一提拉鏈的發明，拉鏈在飛行皮夾克上的使用，在消除紐扣等易脫落物品對飛機的影響之同時，也算是對人類歷史的一大貢獻吧。

隨著戰斗機越飛越高、一萬米都已經成為了過去式，皮夾克已經無法抵擋高空的嚴寒了。久而久之，也便被更加輕便、性能更好的新型材料所替代了。雖然皮夾克已經“退役”，但它老人家為世界各國空軍的發展都立下了不可磨滅的功勛！久而久之，飛行皮夾克漸漸成為了一種情節，以另一種方式繼續發揮著自己的余熱。

我是薩沙，我來回答。

最初僅僅是為了取暖。

一戰時期的飛機甚至二戰的很多飛機，都是沒有加溫設備的。

而戰機尤其是大型轟炸機，往往會飛到幾千米的高度。

這個高度的問題非常低，飛機的玻璃都會結冰，必須不斷噴射酒精以保證飛行員視線。

所以，如果飛行員不穿能夠保暖的衣服，就很容易受凍減少戰斗力，甚至會被凍傷。

這種凍傷并不在少數，造成非戰斗減員。

飛行員的命是很值錢的。今天解放軍訓練一個戰斗機飛行員都要六七千萬人民幣。

這樣莫名其妙凍傷減員了，當然不行。

所以，早在一戰中，就出現過靠電阻絲加熱的航空防寒服，可惜效果不好。

期間，各國設計了很多防寒服。

然而，棉花之類的棉衣，雖保暖性不錯，可惜過于臃腫，飛行員穿著以后行動不便。

而且棉花易燃，一旦飛機中彈著火，飛行員就很容易成為火球。

至于其他材料，雖然輕便，但保暖性又不好。

選擇來選擇去，最終還是選中了皮夾克。

其實，有些嚴寒作戰經驗的人都知道，在這種條件下，傳統的皮衣往往非常暴亂。

因紐特人的皮毛服裝，一度強于南極科考隊的先進防寒服。

所以，皮質飛行夾克，很快成為各國制式飛行服。

比如，美國在1934年研究成功了B-3高空防寒飛行服。

期間做過無數測試，最后發現中國東北的狗皮最保暖。

然而，當時東北已經被日本占領，狗皮也就無法得到了。

無奈之下，美國選擇了國內盛產的綿羊皮毛。

它的保暖效果差了一些，但成本低，容易搞到。

其他國家也是如此！

需要說明的是，當時皮夾克的價格可是不菲，在美國民間也屬于奢侈的衣服。

軍事第一，也就顧不了這么多了。

二戰結束以后，由于科技的發展，飛機內部已經不需要通過衣物來保暖了。

然而，皮夾克的傳統卻留了下來。很長一段時間，不少飛行員還是穿皮夾克的，直到這幾十年才由更先進的飛行服取代，尤其是戰斗機飛行員更是有專業的服裝。

由于選料考究、制做精良，皮夾克也是時尚與高檔的象征，由于長期使用皮夾克，并且流傳到各個國家空軍都使用，慢慢的就演變成一種空軍飛行文化和傳統了。

在美國電影《壯志凌云》大火以后，全世界很多國家都開始流行飛行員皮夾克，當做時尚。

皮夾克有了歷史了。飛行員夾克源自一戰時期，美國空軍防風保暖的重型飛行皮夾克，是為了當時美軍日常作訓，應對寒冷的非封閉式座艙而設計的。

一是保暖。高空戰斗機開始時里面還沒有溫度調節系統，我們都知道，在空中高度每上升一百米，氣溫就會下降0.6度。這就很冷了，為了御寒，所以效果很好的皮夾克就穿上了。

二是習慣。當然還是保暖的傳統，現代飛機各種功能齊全，不需要皮夾克暖了，但穿皮夾克已經深入飛行行業靈魂，還有就是，飛行員也需要在機場或室外活動啊，那有時也是很冷的，在有些地方不次于高空，所以皮夾克就繼續服役了。

三是尊嚴地位象征。與飛機共舞的飛行員，向來是人們心中高大上的存在，而在飛行員身上的皮夾克更是成了身份地位的象征。當然由于選料考究、制做精良，皮夾克也是時尚與高檔的象征。

因為空軍興起的一戰時候...飛機是敞篷的啊~ 而且飛行高度也好歹能有個8000米了。加上電風扇往后吹的風，你不凍著啊~

而皮又是防風的首選，所以不但衣服得皮、帽子也得皮~

過分一點的還有帶電加熱面罩的

到了二戰，飛機的座艙到時全封閉了，然并卵的是密封性不咋地。而且爬個一萬多米和玩兒似的，但外邊零下30多度的，即便機艙內有個導入發動機熱量的加熱椅子也hold不住，所以必須穿內翻毛的。

至于為啥都是封閉艙了，還要穿皮的...

這個估摸著和一戰下來的傳統有關了，反正飛行員一個個都特么尊貴，家里也有錢，皮一下怎么了？你看人家毛子穿呢的說什么了？

本·阿弗萊徹在《珍珠港》劇照，身著的就是美國陸軍航空隊（美國空軍是二戰以后成立的）的一代經典A2飛行夾克！

軍用飛行夾克首先要材質好，皮質要柔軟并且耐拉扯力強！所以，早期的飛機夾克采用馬皮制作，那么為啥用馬皮而不是用牛皮或者羊皮？

首先，就是牛皮比較厚，早年間制革工藝落后，不像現在一張牛皮可以剝好幾層，當時最多三層，用這樣厚的皮質做出來的夾克很硬！穿在身上不舒服并且不透氣…而且都采用一年齡以下的小牛皮制作價格太貴了，不是軍裝這類大批量生產品所使用的材質，而羊皮又太薄了，強度還差！當時機艙設計也沒有“人機工程學”這么一說，座艙里面“棱角”不少，說刮破就刮破了…既然牛皮太厚、羊皮太薄，只能選用薄厚適中、價格相對便宜、原料可以大批供應的馬皮。總得來說A2飛行夾克，設計簡潔，沒有多余的零碎、修身性好，穿著舒適、帥氣！

巴頓將軍穿著轟炸機機組的B–3保暖飛行夾克那是相當的帥氣！

并不是所有的飛行員都穿一種飛行夾克，二戰期間的轟炸機，比如：B－24、B–17機艙不是封閉增壓的，機組乘員中有多名機槍手，要對外射擊，抵御敵方的戰斗機來襲……由于高空很冷，加之機艙還不封閉，氣溫在零下20℃左右冷的像冰窖！所以，美軍特為設計了抗高寒的B–3飛行夾克，原版也是采用馬皮為面，內襯采用羔羊皮草…雖然B－3夾克看似有些臃腫，但是在高空高寒環境下保暖性極佳！
楊冪穿的就是經過現代時裝化了的B－3飛行夾克。

總之，美軍飛行夾克的用材高檔，設計先進、美觀大方，保暖性好，一直是美國空軍和外軍仿效的夾克，七八十年了它們的外觀仍然沒有落伍，再經過時裝設計師的時裝化的改進，俊男靚女的演員穿著，在群眾當中影響很大…也再一次演繹了A2和B3飛行夾克的一代經典傳奇！

民航飛機一般出了事故都是要盡量迫降，不允許駕駛員自行跳傘逃生。而軍機時常需要飛行員在高空跳傘，如果衣服不夠保暖肯定會凍傷甚至凍死。（軍機一般為了提高靈活性，盡量減輕重量）。

這是全世界飛行員的一種著裝標準，算是飛行員文化之一。穿皮夾克最初的原因，就是因為冷。

最初飛行員上天飛行會遇到非常冷的空氣，高空氣溫是非常低，所以保暖是非常重要的。一戰二戰時期，由于技術限制，機艙內還是很冷的。飛機飛到25000英尺的高度后，氣溫非常低。那么，保暖是非常重要的。

保暖就一種辦法，多穿衣服唄。有棉襖可以穿，但是棉襖太透風了。皮夾克是非常不錯的一個選擇，外面是皮的，里面是羊毛的，保暖又不透風。在那個年代，飛行夾克對于飛行員來說，至關重要。而且皮夾克是用拉鏈的，當時用拉鏈的衣服非常少，非常方便。

時間長了，各國飛行員都穿的皮夾克，時間長了，皮夾克就成了飛行員的標志。當年美國飛行員的標志就是皮夾克和雷朋太陽鏡。這兩個都是美帝飛行員的象征。

不光空軍飛行員要穿皮夾克，所有飛行員都要穿。那個年代不比現在，現在客機飛行員穿短袖，就可以了。飛行員不光有皮夾克，還有風鏡和氧氣面罩，這些都是來源于高空中極其惡劣的環境。

而如今的飛行員，穿的都是連體飛行服，相比較皮夾克而言，輕便舒適很多。

額，現在來看，飛行員穿夾克是因為這已經成為空軍的傳統了，而在以前飛行員夾克剛誕生那會，其作用就是用來御寒的，為什么？因為飛行員夾克最早可以追溯到一戰時期，那個年代也是空軍剛開始萌芽的時候，而在一戰時期，飛機還是這個樣子的，如下圖所示：

▲一戰時期的飛機

此時的飛機是開放式座艙，飛行高度可以達到5000~6000米，速度快一點的時速也可以超過200公里，再根據地理知識我們可以知道，海拔高度每升高1000米，溫度就大概下降6℃，所以，在海拔5000~6000米的高空，溫度可能會比地面低30多度，而在零下幾度的環境中開著時速兩百多公里的敞篷跑車，不對，是敞篷飛機，試問如果不穿厚實一點，有幾個人受得了？別忘了此時飛機的速度也有200多公里，如果換成是今天那些不怎么運動的死肥宅，別說讓他們開飛機了，就只是穿一件單衣在零下幾度的環境中站半個小時，怕不是都要當場去世，大冬天開車有誰試過開窗么？那冷風鉆進來的感覺酸爽吧，這車速還是慢的，換成200公里試試？

▲20年代的美軍飛行夾克

所以，在那個時候為了保證飛行員不會“出師未捷身先死”，穿一件厚實的衣服來御寒就顯得非常有必要了。1917年9月，美國陸軍正式成立航空服飾董事會，并開始分發重型皮質夾克飛行夾克，該夾克采用高環繞式衣領、帶風襟的拉鏈封口、舒適的袖口和腰部，以及毛皮內襯，比如上圖所示，就是上世紀20年代美軍飛行員穿的飛行夾克，當然，除了身上穿的之外，面罩也是必須要有的，注意圖中那個飛行員左手拿著的，就是和飛行夾克配套的面罩。▲穿著B-3飛行夾克的機組成員

▲喬治巴頓將軍

到了二戰時期，雖然飛機的座艙已經是封閉式的了（20世紀30年代中期開始飛機就慢慢轉為封閉式座艙了），但是封閉式座艙也不能做到完全的御寒，尤其是此時的飛機飛行高度相比一戰時期高了不少，像一些轟炸機的飛行高度基本上都在海拔8000米以上，此時外界的環境溫度已經是零下幾十度了，飛機內部和外界又并不是完全隔絕的，所以，機艙內部的溫度也不會高到哪里去，給飛行員配備御寒的衣服仍然很有必要，比如上圖所示，就是穿著B-3飛行夾克的轟炸機機組成員以及巴頓將軍。至于戰后，飛行員夾克這個傳統也就被保留下來了，下圖為美軍的G1飛行員夾克：