首先,對于“下坡掛空檔(N擋)”這個操作,無論是自動擋汽車,還是手動擋汽車,單從節油的角度來看,其實意義不大。因為下坡時車輛最多依靠的是慣性力量。如果認為降擋時發動機的轉速會升高(產生制動力)而刻意的下坡滑行來達到節油的目的,也有一定的道理,但是前提是坡度不能太大或者太長。而教科書是不贊成這樣做的,主要原因在于N擋下坡,對行車安全會產生很大的隱患。畢竟兩利相權取其重,安全才是行車應該遵循的最高原則!當然,N擋能不能滑行,直到現在還存在著爭論。而以愚人之見,自動擋變速箱是允許N擋滑行的!
其實自動擋汽車下坡掛N擋,對車輛的節油意義不大
滑行是可以節油,這個操作不假,但是針對不同的車型,空檔滑行卻會產生不同的效果。尤其對自動擋汽車來說,空檔滑行反而會消耗更多的燃油。
這是因為自動擋汽車的變速箱有一塊單獨的控制電腦,被稱為變速箱的電控單元。它不僅要監控變速箱的運行狀態,同時會根據節氣門的開度、車速、發動機轉速甚至進氣溫度等一系列技術指標,來時刻調整、保持變速箱的油壓,以完成變速箱的升檔和降檔。
當車輛處于下坡階段時,車輛的驅動動力來源于汽車的慣性作用,當駕駛員松開油門踏板的同時,發動機節氣門開度降低,進氣量也逐漸下降,變速箱TCU會根據這些適時信號,釋放變速箱供油系統的壓力,換句話說,此時雖然檔位還在D擋上,然而實際上變速箱會處在類似于空檔的狀態。而變速箱之所以不會主動切換到N擋,則主要出于安全以及輔助制動性能的控制。
因此,我們可以看到:D擋滑行,儀表顯示發動機會處于十分節油的狀態,甚至噴油量為零。假如空檔滑行,發動機為了維持其運行,則會繼續消耗燃油,這是電噴系統的基本功能之一。
自動擋汽車到底能不能空檔滑行?
自動擋汽車能不能空檔滑行?一個爭論了一個世紀的話題,到現在可能還困擾著很多車主。其實一切形式的自動擋變速箱升級到今天,遠沒有想象中的那么復雜,也就是說,自動擋汽車是允許空檔滑行的,只要條件允許,想滑多遠就能滑多遠!
那么問題來了,都說空檔滑行會對變速箱造成不可逆轉的損傷,既然認為不會任何損傷,那么變速箱究竟是如何實現的?
就像“ 大禹治水”疏而不堵,自動變速箱卻采用了疏堵結合的控制方式:通過電磁閥的運動,讓變速箱油對力矩的傳遞有序而且高效。當然這種通過第三方來傳遞力矩,會存在能量損失的問題,但是目前為止,仍然是一種穩定且有效的工作方式。
當變速箱推入N檔,也就是空檔時,變速箱油在變速箱內的通行是暢通無阻的,所以也就不存在油壓過高或者過低從而損壞變速箱的問題。而即使我們常用的P檔,其實就是變速箱的N檔狀態,只不過多了一個鎖止棘爪罷了!試想一下,變速箱在P檔可以長時間怠速,那么當然也就可以長時間空檔滑行了!
總結
自動擋汽車空檔滑行雖然從理論上可以找到節油的依據,但是空檔滑行對行車安全來說是百害而無一益的!其實在自動變速箱的內部設計上,對于帶檔滑行,同樣不會消耗太多的燃油!那么即使有,和安全相比較,也是微不足道的了!