之前在軍迷圈關于燃氣輪機有一句話：西方流氓，東方狗頭。流氓指的是美國GE公司的LM-2500燃氣輪機，而狗頭則指的是烏克蘭的UGT-25000燃氣輪機。UGT-25000的在我國軍迷圈的別名是烏狗頭，是烏克蘭繼承前蘇聯第四代燃氣輪機DA80后，改進而來的一款優秀大功率燃氣輪機。而QC280燃氣輪機，則是我國從烏克蘭引進UGT-25000燃氣輪機之后的名稱。經過我國消化吸收和改進之后，QC280燃氣輪機的性能已經超過原來的UGT-25000，是目前世界先進燃氣輪機。
QC280燃氣輪機

QC280燃氣輪機的身世其實相當復雜，最開始是前蘇聯機器設計科研生產聯合體的產品。后來前蘇聯解體，機器設計科研生產聯合體劃歸烏克蘭所有，于是DA80燃氣輪機則變成烏克蘭的了。烏克蘭拿到機器設計科研生產聯合體的DA80后，將其改名為UGT-25000。經過幾年的改進和完善，最終得到一款在27℃，標準大氣壓情況下，功率達到26.2mw，熱效率36.2％的優秀燃氣輪機。

1993年，我國的軍購代表團提著伏特加和高純度醫用酒精來到了烏克蘭。經過酒桌上的幾個來回，烏方人員喝得相當嗨，乘著酒興同意了UGT-25000燃氣輪機出口，不久后便和我國簽署了《UGT-25000燃氣輪機生產許可證及單機銷售合同》。根據這份合同，烏克蘭向我國出售10臺UGT-25000燃氣輪機，并轉讓其相關技術，由我國對這款燃氣輪機進行國產化。我國拿到UGT-25000的相關技術之后，由中船重工703所牽頭迅速拿出了國產型號GT-25000。后來，負責生產的西安航空發動機廠(420廠)和哈爾濱燃氣輪機廠來了一波釜底抽薪，利用703所的圖紙生產了“自己”的GT-25000，并命名為QC-280燃氣輪機。

說到底，QC280其實和GT-25000是同一個東西，只不過QC280航空工業的叫法，GT-25000是中船重工的較法。后來因為一些內部競爭，QC280改一個了代號叫做QD280，轉戰民用領域發電和工業氣體壓縮。而中船重工的GT-25000則開始大規模用于我國驅逐艦的動力系統。目前我國052C/D采用的都是GT-25000燃氣輪機(QC280燃氣輪機，為了更為準確后文統一稱為GT-25000)和MTU柴油機的柴燃聯合動力，而最新的055則采用了4臺GT-25000燃氣輪機的豪華全燃動力搭配。
裝備4臺LM2500的伯克級驅逐艦

從數據上來看，GT-25000的老對手，70年代投標的美國GE公司LM2500燃氣輪機單機功率18.7MW。而GT-25000基本型功率24.6MW，就功率而言已經超過了LM250070年代的水平，和90年代LM2500功率相當。不過LM2500出現的幾十年來不斷改進，如今的LM2500+額定功率已經達到29MW，最大功率達到34.8MW。而我國國產化之后的GT-25000額定功率26.2MW，最大功率才能夠達到30W以上。

除了功率以外，燃氣輪機還有一個重要性能指標就是可靠性！LM2500的可靠性和使用壽命是目前燃氣輪機界的標桿，超低的故障率和極長的使用壽命讓LM2500暢銷全球，出售的所有LM2500總運行時間已經突破驚人的5千萬小時。對比LM2500，GT-25000的銷量和客戶都要少的多，單從數據上來說，肯定是被LM2500按在地上摩擦。不過，GT-25000已經通過了我國海軍對其進行的可靠性測試。我國國產的GT-25000燃氣輪機目前已經在169武漢艦身上通過了可靠性測試，完成了多項海上測試和長時間的亞丁灣護航任務。雖然說可靠性和使用壽命可能不如LM2500那般優秀，但是也已經達到實戰標準。

在大功率燃氣輪機界，有一個大神一直笑看LM2500和GT-25000的較量。這個大神就是號稱世上最強，被認為一臺可以吊打兩臺俄羅斯同類燃氣輪機的英國羅羅公司的MT30燃氣輪機。MT30燃氣輪機是英國伊麗莎白女王號航母的配套燃氣輪機，在26℃，標準大氣壓情況下的額定功率達到了36MW，熱效率40%，性能爆表，輕松吊打最大功率才在30MW以上的GT-25000和LM2500燃氣輪機。

再來看一個真實的數據對比，標準排水量6.5萬噸的英國伊麗莎白女王級航母使用2臺MT30，最大航速27-30節。標準排水量7000噸，滿載排水量9000多噸左右的阿利·伯克級驅逐艦使用4臺LM2500燃氣輪機，最大航速31節。標準排水量11000噸，滿載排水量12500噸的055驅逐艦使用4臺GT-25000燃氣輪機，最大航速30節。相比之下，2臺MT30就可以推動6.5萬噸的伊麗莎白女王號跑出和4臺LM2500/GT-25000燃氣輪機的伯克級/055驅逐艦，無愧世界最強的名號。
燃氣輪機作為軍艦的核心動力裝置其實和航空發動機共用核心機，技術上有著大量共通之處。當然，同時燃氣輪機的研制難度也可以比肩苛刻的航空發動機。也正是因為如此，目前世界上能夠獨立研制大功率燃氣輪機的國家屈指可數。主要就是美國的GE，英國的羅羅，烏克蘭機器設計和我國的中航工業/中船重工。GE靠LM2500，羅羅靠MT30而烏克蘭和我國則靠GT-25000。總得來說，世界第一毫無疑問是MT30，接下來我國的GT-25000和GM2500+相當，LM2500和UGT-25000接近，共同代表世界一流燃氣輪機的水平。

中國艦用燃氣輪機起步晚，發展快，技術實力強。目前國產代表型號是我國主力驅逐艦使用的QC280燃氣輪機。這種燃氣輪機一種說法是我國仿制的烏克蘭的UGT25000，一種說法是我國在UGT25000的基礎上改進而來的國產型號，那么我國的QC280艦用燃氣輪機到底是仿制的？還是比烏克蘭的UGT25000更先進，我國這款主力燃氣輪機在世界上處于什么水平？和國外最先進技術對比有多大的差距？

QC280到底是簡單的仿制，還是深度改進化的國產型號？

在探討這個問題之前，我們先將燃氣輪機的用途，優點給大家羅列一下，方便我們更好的在這一問題上的理解。燃氣輪機是在渦扇發動機核心機的基礎上，改進而來的大功率艦用動力系統。當然，美國也曾經將燃氣輪機裝在坦克上，不過也只裝備了一款坦克，后來的大部分坦克還是選用的柴油機。目前燃氣輪機主要作為軍艦的動力安裝在軍艦上使用。

艦用燃氣輪機的優點是相對于柴油機和蒸汽機來說的。艦用燃氣輪機相對于柴油機的優點體積小，能力密度高，噪音小。相同輸出功率的燃氣輪機的體積只有柴油機的三分之一，同時輪機艙的動力噪音小了很多。可以減少本艦的聲信號。相對于蒸汽輪機的好處是體積小，能力密度高，啟動速度快。這個很好理解，蒸汽輪機在軍艦出港前要長時間的燒鍋爐，啟動時間太長，而且鍋爐的體積很大。而艦用燃氣輪機一般幾十秒就可以完成啟動，和航空發動機差不多，而其體積一般只有蒸汽輪機的十分之一甚至更小。可以說燃氣輪機集合了柴油機和蒸汽輪機的所有優點，除了造價比較貴之外，并沒有什么缺點。是理想的艦用動力系統。

我國自然也很早就開始研究這樣的裝備，可是我國的燃氣輪機一度發展十分緩慢。直到上世紀八十年代中美蜜月期，引進了美國艦用燃氣輪機LM2500，我國才算找到了燃氣輪機的發展道路。美國產燃氣輪機LM2500是世界上裝備數量最大的艦用動力系統。不但普遍裝配于美國的主力驅護艦，而且還向世界出口了2000多臺，用于裝備世界上大部分的水面戰艦，是世界上最成功的燃氣輪機。不過我國在引進幾臺LM2500之后，美國就開始了對我國燃氣輪機的禁運，我國的造艦計劃也因此受到了很大的影響。我們開始把目標放在了烏克蘭的UGT25000上。這是一款前蘇聯燃氣輪機的最高技術結晶，在蘇聯解體之后經過烏克蘭的改進還不算成熟。我國與烏克蘭達成相關引進協議之后，又和烏克蘭對其進行了合作改進，其中最重要的改進就是借鑒美國LM2500上的技術對UGT25000進行成熟化的改進。也就是說，現在烏克蘭的UGT25000本質上是中國和烏克蘭共同努力的結果。

從以上我國引進燃氣輪機的過程來看，就連UGT25000這款烏克蘭的成熟燃氣輪機的成熟改進都有中國軍工科技的加持，所以說，我們的QC280絕非簡單的膚質UGT25000這款燃氣輪機。而是結合了美國和烏克蘭兩國燃氣輪機的優點，對UGT25000深度改進的型號。這也就能解釋為何我國僅僅生產了10臺UGT25000之后就放棄了這款燃氣輪機的生產，因為我們有了更好的燃氣輪機QC280。為什么我們的QC280比引進烏克蘭的UGT25000更好呢？接下來我們討論燃氣輪機的性能對比就可以看出端倪了。

QC280燃氣輪機的性能相當于美國20年前的水平

接著上文的分析，我們接著來對比燃氣輪機的性能，看看國產的QC280的具體性能到底怎么樣。

衡量燃氣輪機性能的指標有很多，比如熄火極限，燃燒效率，流阻損失參數等等。不過我覺得最能衡量燃氣輪機性能的兩個指標是輸出功率和熱效率。輸出功率指的是燃氣輪機的對外做功的力量有多大，輸出功率決定的是燃氣輪機可以推動多大的船舶。而熱效率指的是燃氣輪機對燃料的有效利用率，這直接關系著戰艦的續航里程。

我國的QC280的最大功率是30MW，大約4.2萬馬力，熱效率是38%。而烏克蘭UGT25000的輸出功率是25MW，也就是3.5萬馬力，熱效率是36%。

從以上數據對比我們發現，我國產的QC280的輸出功率比引進烏克蘭的UGT25000高了20%，而熱效率也相應提高了2%。可不要小看這2%，燃氣輪機的熱效率哪怕只是提高零點幾個百分點也是巨大的提高。

我們再來看一下美國LM2500燃氣輪機的具體數據。LM2500早期型號的數據比較難看，第一批LM2500的最大功率是25.5MW，大概就是3.5萬馬力，熱效率只有35%。和UGT25000的水平相當。不過這是美國上世紀60年代晚期的技術水平，這份數據在當時看來還是比較漂亮的。不過隨著這款燃氣輪機的持續改進，LM2500的技術參數也在不斷提高，到了1998年，也就是上世紀末的時候，LM2500的輸出功率已經達到了4萬馬力的水平，熱效率也提高到了37%。這一時期的LM2500雖然跟我國的QC280還有一點點差距，不過已經不大。不過這并不代表美國燃氣輪機的最高水平。目前最新改進型的LM2500+G4型號最大輸出功率達到了34.8MW，最大4.75萬馬力，已經完全超越了我國的QC280.從這些數據來看，其實我們的QC280的數據也并非那么漂亮，僅僅相當于美國20年前的水平。不過目前中美兩國在大型燃氣輪機的技術積累上已經處于世界前列，完全超過了烏克蘭。

燃氣輪機的巔峰是英國的MT30，中美兩國的大型燃氣輪機在這臺燃氣輪機面前連做小弟的資格都沒有。

我們以上所列舉出的三款燃氣輪機，都是裝備在大型驅逐艦上的燃氣輪機。但是在這幾款主流大型燃氣輪機之上，還有一款世界頂尖的燃氣輪機，也是代表目前燃氣輪機頂尖技術的存在。這款燃氣輪機就是英國羅羅公司的MT30。這款燃氣輪機的最大輸出功率超過40MW,超過美國最新型號LM2500+G4大概20%以上的輸出功率，熱效率更是達到了驚人的41%。當中美還在為自家燃氣輪機熱效率突破40%做著努力的現在，英國早在20年前就突破了。英國是燃氣輪機的發明國家，是世界上最早研制燃氣輪機的國家，在技術積累上也是世界第一。其代表型號MT30的性能參數更是一騎絕塵，領先美國20年以上。

在說明MT30性能強大之前，我們先來看看中美兩國主流燃氣輪機與各軍艦的適配是怎樣的。目前我國的052D和055裝備的是國產的QC280燃氣輪機，052D排水量是7500噸，裝備兩臺QC280。而055這種滿排在12500噸的軍艦則需要裝備4臺QC280。美國的阿利伯克級裝備的燃氣輪機是LM2500，裝備數量是4臺。而美國的LM2500還裝備在法國的地平線級軍艦上，每艘艦裝配兩臺LM2500。

以上是中美兩國主流燃氣輪機的裝配規格。從上面的裝艦情況來看，無論是美國的LM2500還是我國的QC280，在現役萬噸排水量的軍艦上都需要至少裝配4臺燃氣輪機才能滿足需要。裝配數量最能說明燃氣輪機的性能好壞。我們接下來看一下MT30裝備的軍艦以及數量配置。首先是美國的DDG1000，也就是大家熟知的朱姆沃爾特級，裝備的就是MT30，大家沒有看錯，美國這艘艦確實從英國買的燃氣輪機。每艘DDG1000排水量15000噸，僅僅裝備了2臺MT30就夠了。從這里來看的話，兩臺MT30的輸出性能已經超過了4臺中美主力燃氣輪機。

DDG1000的兩臺裝機數量已經看出了這臺燃氣輪機無與倫比的性能。不過更夸張的還在后面。英國的兩艘航母，每艘排水量是65000噸，也是依靠MT30作為動力設備的。而且每艘航母也是裝備的2臺MT30，以及兩臺輸出功率在11兆瓦的柴油發電機。英國航母的動力系統總功率突破了100兆瓦。不過這其中80%的動力是由2臺MT30提供的動力輸出。英國航母依靠兩臺燃氣輪機可以最快跑27節，其燃氣輪機性能之強悍可見一斑。

我國QC280燃氣輪機是在引進烏克蘭UGT25000基礎上，結合美國的LM2500燃氣輪機的優點，自主生產的國產燃氣輪機。我們這款燃氣輪機的技術性能已經超過了其師傅，來自烏克蘭的UGT25000。整體水平處于美國20世紀初的水平。而美國的最新型號大型燃氣輪機LM2500的技術數據依然比我們高10%而世界同類燃氣輪機最先進水平的英國MT30，其技術數據比我們這款燃氣輪機技術數據高出大概30%以上。從這里我們看出，我國這款燃氣輪機在世界主流燃氣輪機中處于中等偏下的位置。不過雖然我們的QC280不如英美最新的燃氣輪機先進，但是這已經是世界領先的水平了。要知道，全世界有能力生產這種大型燃氣輪機的國家也僅僅只有中國，美國，英國和烏克蘭。其他國家都在大型燃氣輪機的技術門檻之外徘徊！

實事求是的說QC280艦用燃氣輪機目前的性能在世界上可以排到前四名，在QC280前面有：美國的LM2500系列、英國的MT30，WR21，這三種運行時間很長和工藝水平超高的燃氣輪機，但它服役時間較短，算是目前最新型號的燃氣輪機，安裝數量并不多和使用年頭不長，還有很大的開發潛力。

軍艦用燃氣輪機是高科技的工業制成品，需要有非常強大的航空工業技術去支持，而且燃氣輪機大多型號就是由航空發動機衍生而來，比如：美軍（全世界）目前大量使用的GE公司LM2500燃氣輪機，它是1960年代末由TF39重型航空發動機（應用在C-5“銀河”超大型運輸機上）衍生而來…目前可以制造艦用燃氣輪機的都是航空工業極其發達的國家，還必須是可以研制和制造出“大推力航空發動機”的國家…而像法國這樣只能制造“中推力航空發動機”的國家，根本制造不出來艦用燃氣輪機，在法意聯合研制“地平線級”驅逐艦和歐洲多任務護衛艦（FREMM）的建造中只得購買美國的燃氣輪機，法國和意大利這樣的工業強國都制造不出來的設備其它國家就甭想了！
在引進UGT25000基礎上進行較大技術改進的QC280燃氣輪機。

QC280燃氣輪機由于研制時間較晚，利用了更加先進和成熟的設計和工藝，比如：我國科研人員在UGT25000的低壓壓氣機和高壓壓氣機之間安裝了一個中間冷卻器，使得空氣在進入高壓壓氣機之前被冷卻，空氣經過高、低壓壓氣機的壓縮后進入到燃燒室，與燃料混合燃燒后形成高溫高壓燃氣，經高壓渦輪、低壓渦輪和動力渦輪膨脹做功，分別驅動高、低壓氣機和負荷。與一般燃氣輪機的簡單循環相比，間冷循環通過中間冷卻器降低了高壓壓氣機的入口溫度，進而減少了其壓縮空氣的耗功，從而提高了燃氣輪機的輸出功率，根據測算QC280對比引進的UGT25000熱效率由37%提高到了40%，功率由40000馬力提高到了50000馬力…可以在近期和未來一段時間內滿足我海軍新型艦艇對先進動力系統的需求。
總體來說QC280屬大功率燃氣輪機機，通過十多年的在艦運行，作為我軍新一代戰艦的主動力系統性能穩定、油耗適中、總功率輸出基本上滿足了設計要求，總體性能與國際上大量使用的美制LM2500+燃氣輪機相當。

未來QC280燃氣輪機還會采用回熱器技術，發展成中冷回熱燃氣輪機，熱效率可提高到45%，顯著改善了低工況時的熱效率，到達世界先進水平（WR21也是45%），是我海軍將來大型戰艦的理想主機。
英國著名的WR21型燃氣輪機+電機綜合電力推進系統，是皇家海軍45型驅逐艦的主動力推進系統。

“綜合電推”就是把：以前主推進和輔機發電兩個幾乎不關聯的系統整合到一起，將艦船的發電、供電與推進用電艦載裝備用電集成在一個系統當中，實現了發電、配電與電力推進用電及其它設備用電統一調度和集中控制…是今后常規艦船動力的發展方向。

將來我海軍戰艦的主動力系統也要往“綜合電推”這個方向發展，目前在這方面的研制工作已經有了很好的成果，再經過一段時間的陸上實驗，估計就要上艦測試了…而QC280仍然是我軍“綜合電推”的核心設備，它具有體積小、重量輕、功率密度高、模塊化布置靈活、原動機使用量少、綜合運行效能高，啟動并網快的特點，是今后我軍大中型艦船“綜合電推”的首選機。

對于我國來說，QC280還有很深的挖潛價值，即便是將來民用也會有很大的市場！所以，不論是軍用還是民用，將來都會有大量QC280服役。

紙上的宣仔，為您解答。

QC280實際上是我國引入烏克蘭UGT25000技術消化后的產物，屬于第一代的應急產品。

首先我們理清一下QC280這個產品怎么來的。我們從上個世紀90年代，由中船重工703所牽頭負責烏克蘭UGT25000的引進工作，聯合哈爾濱汽輪機廠和中航下面的西安航空發動機集團一起合作，這就是國產的GT25000。西發搞渦輪是行家，所以渦輪是交給西發仿制的。不過西發留了個心眼，在仿制過程中也拿到了全套圖紙。最后另起爐灶，搞出了自家的QC280。

所以QC280和GT25000，說白了都是烏克蘭UGT25000的國產仿制版。所以指標和原版比都差不多，額定功率27MW，最大輸出功率30MW。熱效率超過36%；功率水平超過美國通用公司90年代時期的LM2500，略遜于較新的LM2500+；熱效率與LM2500同一水平。也就是說整體水平就是美國90年代的水平。

703所研制的GT-25000燃氣發動機

QC280

但是說了這么多，QC280其實從來沒有在國產軍艦上使用過。原因就是產權的糾紛。說到底QC280中航搞的一個小動作，利用了中船的的成果變成了自己的產品。如果賣給海軍，屬于摘了703所的桃子，中船肯定不干的。所以QC280是沒有給海軍在用，只能用于民用發電和工業氣體壓縮，這就是QD280。QC280后面又發展出了間冷回熱的改良版本，也就是QC280IC，功率更大，熱效率可能已經達到了40%，這個水平已經達到了LM2500+的水平。

不過國產燃氣輪機發展到今天，中航工業旗下的船用發動機，已經比比中船重工要多的多。其實燃氣輪機這個東西和航空發動機不分家，還是中航搞起來更得心應手一點。目前中航已經形成了使用WS-9，WS-10，WS-15核心機的三個大產品線。其中使用太行核心機的QC185，QC400，可以為我們下一代的護衛艦和驅逐艦提供澎湃可靠的動力。比如QC400，功率已經達到40MW級，熱效率達到了42%，已經可以與當今服役的最強燃氣輪機——羅爾斯·羅伊斯的MT-30比肩了。

此發動機非常先進，屬于中國海淘累累碩果代表之一。目前中國燃氣輪機屬于世界第一梯隊。

目前艦用燃氣輪機世界分布情況：

事先聲明全球能夠生產艦用燃氣輪機只有：

1、美國的通用電氣公司（LM-2500系列）、

2、英國的羅羅公司（WR-21、MT-30）、

3、烏克蘭的曙光機械（UGT-25000）

4、中國的GT-25000/QC-280艦用燃氣輪機，

這其中功率最大的就是羅羅公司生產的MT-30燃氣輪機！

你沒看錯，燃氣輪機屬于工業磚石級產品，全世界目前只有四個國家能生產。大家印象中的工業“強國”日本、德國、俄羅斯以及法國都無法獨立研發生產大型艦用燃氣輪。

（烏克蘭是因為其在蘇聯時期就是重要的發動機研發生產地。）

…………

中國燃氣輪機性能和應用：

2017年，標準排水量達1.1萬噸的055型驅逐艦首次在黃海正式亮相，龐大而又科幻的艦體上布置了112個大直徑垂直發射單元，各型雷達電子傳感設備全部平板化布置于隱形艦體之上，這款軍艦是中國工業的集大成者，日本人更是為055型驅逐艦取名“帝國之矛”，個別不明真相的網友看到后甚至感慨“日本軍艦真是工藝精湛”。

作為中國軍迷我真的是狠狠的揚眉吐氣一把?！

要知道，26年前滿載排水量4800噸的052型驅逐艦二號艦青島號下水，它是當時中國海軍能拿出手的最大噸位水面主戰艦艇，但它卻只配備了射程僅有12公里的近程點防空導彈，甚至一度因為美國斷供LM-2500型艦用燃氣輪機而遭遇發展危機。

過去我們經常詬病為什么中國海軍驅逐艦就是造不大？最核心的原因還是動力系統！

封鎖看起來很厲害但要知道當對方關閉一扇門的同時另一扇門也已經打開，美國斷供LM-2500型燃氣輪機之后烏克蘭UGT-25000型燃氣輪機又向我們打開了大門。

引進烏克蘭UGT-25000型燃氣輪機之后我國隨即展開了國產化工作，經過近10年努力我們發展出了QC-280型國產艦用燃氣輪機并在052B型驅逐艦上得到了應用。通過亞丁灣護航等各種任務考驗后該型燃氣輪機也最終得以成熟，解決動力難題之后中國海軍水面艦艇的發展就猶如魚入大海。

052C首批兩艘建成停工數年之后052C第二批次、052D相繼開建，如今055萬噸大驅也加入到批產大軍，在南北兩大船廠同時開工。目前下水的055型驅逐艦就已經有4艘，加上第二批次4艘052C，以及已經服役或者下水的16艘052D，國產QC-280型艦用燃氣輪機裝機量已經超過50臺。

QC-280艦用燃氣輪機國產化率是100%，單機功率可達25兆瓦，是完全自主可控的中國心！

中國055全燃動力，在世界同類艦艇里055總功率世界第一，055型驅逐艦采用燃燃聯合動力結構，配置了4臺QC-280燃氣輪機，總功率可達90兆瓦以上。在先進艦體助攻下，055型驅逐艦雖然噸位過萬但依然可以跑出32節的高航速，戰略機動能力非常優異。

而配套的重型的燃氣輪機是發電廠和輸油管道泵站用的，艦用也裝不下，核心機也是從艦用發展來的。

突破卡脖子瓶頸的又何止海軍，昔日的兩彈一星、如今的北斗全球衛星導航系統、冠絕全球的特高壓輸電網、嫦娥四號首登月背等等，哪一項不是苦難輝煌的歷程。今時今日的中國已經是全球第一大工業國、全球第一大市場，沒有誰可以阻止我們前進的腳步，有著上下五千年發展經驗的我們什么陣勢什么場面沒經歷過。加油中國！

一、QC-280的由來

QC-280大功率燃氣輪機其原型是烏克蘭的GT25000型燃氣輪機,與1993年引進，剛開始由于烏克蘭不愿轉讓全 部的制作技術和文件，中國只能以烏克蘭提供的零件進行組裝。進入21世紀后，烏克蘭經濟窘迫，為贏得中 國資金支持，開始同意向中國轉讓全部GT-25000燃氣輪機技術，中船重工703所負責，并且進行了技術改進， 型號是GT25000，703擁有很大的自主知識產權。但703沒有生產能力，在和西航合作生產時，西航也掌握了這 個型號的全部技術，西航看到燃氣輪機前景好，就一直和703所合作進行生產探索，就有了所謂的QC280。后 來703所突破了間冷回熱技術后的QC280ICR（IC是中冷，R是回熱），功率更是有了提升。QC-280首先最先裝 機在169等艦船上試用，比如052D驅逐艦就安裝了兩臺QC-280。經過十多年的探索，中國以QC-280為代表的大 功率燃氣輪機技術已經成熟。徹底擺脫了大型艦艇的心臟病。

二、QC-280的功率數據

QC-280 的功率是28.67MW，增加間冷循環之后，通常能提高功率40%，達到40MW（54400馬力）。

三、QC-280的使用。現在中國很大大的軍艦安裝了QC-280,比如現在中國最先進的055驅逐艦就安裝了QC-280 ，共4臺，總馬力達到20萬匹馬力，因此055具有極好的加速性能，最大航速超過30節。

四、QC-280的水平。現在是世界第一，處于最高水平。

事實上，QC280燃氣輪機是我國在引進烏克蘭DA80(也就是原裝UGT25000的艦用推進版本，其實UGT25000有4個子類型燃氣輪機，分別是用于發電的DG80；用于驅動鋼廠壓縮泵的DU80和DN80，以及用于艦艇動力的DA80)燃氣輪機的基礎上，進行國產化的產物， 其國產化率從60%增加到95%以上，估計現在國產化率已經達到100%了。QC280燃氣輪機的早期額定功率為26.7MW，如今已經增加到了30MW。而055驅逐艦則使用了4臺QC280燃氣輪機，為全燃聯合動力。

QC280燃氣輪機的大修時間沒有公布出來，在此猜測也不具意義。DA80的大修時間為20000小時左右，壽命為60000小時，服役期限為25年。而QC280燃氣輪機又進行了國產化改進，相信在我國的材料技術要比過去烏克蘭的強吧，所以說，QC280的大修時間和總壽命的數據估計會比DA80高一些。早在2014年左右，QC280的增推版QC280IC就進行了中試。而QC280IC主要是增加了間冷器，主要材料為銅鎳合金，一般說來使用了間冷器可以提升40%的功率，也就是54400馬力。

世界上能夠制造燃氣輪機國家比能夠制造航空發動機的國家都少，目前來說只有美國，中國，烏克蘭，英國這四個國家。美國的燃氣輪機有LM2500系列，最先進的為LM2500G4，其功率為34.3MW，效率為36.3%。英國的是WR21，其功率為25.2MW，效率為42%；MT30的功率為36MW，效率為40%。按功率排名的話是MT30＞LM2500G4＞QC280＞WR21。雖說QC280功率提上去了，但是大修時間和總壽命還是不如美英兩國的產品。此外，在體積小型化，重量等方面也不如美英。要知道LM2500G4，WR21服役時間是在2005年左右，而MT30則是在2010年左右。QC280IC的中試時間為2014年，與美國的技術差了9年左右，與英國差了10年左右。況且我們在發展的同時，美英也不會止步不前的。

其實055驅逐艦使用的是降功率增加壽命型號的QC280，主要是為了改善低速巡航時的燃油效率，提高經濟性。畢竟QC280的大修時間和壽命在那放著，也只能如此了。目前還不知道間冷回熱版的QC280(QC280ICR)何時研發出來，屆時才是綜合電力推進的055。(圖片來自網絡)

世界上能造軍用燃氣輪機的也就三個國家，英國羅羅的MT30，美國通用動力的LM-2500，中國的QC280IC，三者之間按照綜合技術水平來說也是這個排名，我國的QC280IC從輸出功率和熱效率方面來說略勝一籌，但重量比另外兩家的大，壽命也不及，不過對于軍艦用的燃氣輪機來說重個幾噸根本無所謂，壽命方面至少有六萬小時，足夠服役期間使用了，而且還有提高余地。QC280IC的可靠性也經過了實地各種氣候的遠洋航行檢驗，證實可靠性很好。

QC280燃氣輪機是我國在烏克蘭的UGT25000燃氣輪機基礎上仿制的燃氣輪機，不過目前已經不再被稱為是QC280了，而是改名為GT25000燃氣輪機，取消了代表烏克蘭的U這個字母。這款燃氣輪機的基本技術性能和烏克蘭產品大致相同，不過耐高溫環境的能力更強。

GT25000和LM2500齊名，這兩款大型燃機同英國的MT30等三款艦用燃氣輪機是世界上僅有的三款大功率的艦用燃氣輪機。我國最早使用GT25000的軍艦是舷號為113的052型青島號驅逐艦，他是我國052級驅逐艦的第二艘，第一艘052驅逐艦112號哈爾濱艦用的是LM2500，最后我國仿制成功GT25000燃氣輪機，并實現了量產。

目前，GT25000燃氣輪機是我國海軍服役量最大的燃氣輪機，已經裝備了052、052B、052C、052D、055等5級驅逐艦，并且是我國海軍新一代神盾艦，萬噸大驅055的主力燃機，他的主要特點是功率夠大，最大功率可達35MW以上，兩臺GT25000燃氣輪機就可以驅動一艘像052D這樣的接近7000噸級的驅逐艦。

相比于LM2500-30燃氣輪機的28MW的最大功率，GT25000可以說是強勁許多，但是GT25000有其固有缺點，他在工作的環境溫度超過30度的情況下，效率會大大降低，功率大幅下降，在環境溫度超過35度之后，功率就只能在30MW之下了，這影響了軍艦在實戰中的表現，尤其是我國海軍需要經常在溫度較高的西太、印度洋和南海等海域活動，溫度動不動就在30度以上，因此必須要改變這個缺陷。

可喜的是，我國自己改良的GT25000燃氣輪機的耐熱性大大增強，這一方面得益于軍艦內部空調系統的使用，還一方面得益于對發動機本身冷卻方式的改進。不過，比起現在一流的大功率艦用燃氣輪機，比如英國的MT30燃氣輪機，GT25000還存在耗油量較大的缺點，這一點未來是我們突破的方向，但是就目前來說，GT25000無疑是先進的，算是世界三大艦用燃機之一了。

關于QC280，三句話即能說明白，嗯，有了，挺好的，還當努力。解釋一下，有了，已在萬噸大驅投入工程化應用。挺好的，055經過一年多海試，艦用動力表現穩定，已比較成熟可靠，據公開層面的消息，沒有因為動力出現大的故障，或造成不能使用的情況，不是挺好的嗎？我國大型軍用艦只，從此可以說，有了可靠能用的燃氣輪機，應該為自己的努力和進步，感到驕傲和自豪。第三句，看看人家比比咱，當今世界三大軍用艦船動力，英國MT30，美國LM2500和烏克蘭UGT25000，輸出功率強大，都在30MW以上，MT30已達到40MW以上，LM2500+G4已經達到34.1MW。燃氣效率更高。皆達到了40%。可維護性更強，要在英美基礎強，裝機多，時間長，正是我們值得學習，不斷努力的地方。

發展的王道

網友說，差不多裝備了半個地球的海軍，我們兩艘052C，當年引進的正是這個，據統計，裝艦總數達到了3000臺以上，使用如此廣泛，經過多年改進，堪謂非常成熟。按燃氣輪機發展技術規律，使用才是王道，用起來才知道何種性能需要調整，能知道需要哪些改進。LM2500功率從最初的18.7MW，增加至現在的34.1MW，累計持續運營已達到了驚人的5000萬小時，功率仍在持續改進增加中，熱效率得以大幅提高，發達國家的燃氣輪機，熱效率更達到63%以上。我們的QC280在有了以后，今后的追求也是這樣，好了更好，重要的是通過不斷使用和改進，從而達到更理想的技術指標。

矚目QC280

網絡傳說，引進自烏克蘭的UGT25000技術，魂舞大漠倒是認真翻了翻書本，看到這樣的文字，首次翻修壽命2萬小時，總壽命達到了6萬小時，如圖。這么說，如果我們改進自它的話，水平倒還可以，但是個人翻了不少艦船雜志，倒沒有明確說明引進技術的證明，知道我們的參照對象有它，也就是了。作為后發展國家，在技術上互相借鑒參照，是正常的，無可厚非。我們期待未來QC280發展得更好。

3d動畫直觀展示燃氣輪機的工作原理：