人口規模達到一千萬的南陽，在將來會有很大概率升級境內火車站規格。未來是人口紅利的爆發期，南陽應未雨綢繆，大刀闊斧，提前規劃，力爭達到和洛陽平等的鐵路格局。在省內，南陽被“排除”
中原城市群。在省外，南陽依然得不到江浙閩粵的青睞。這對本市發展產生了巨大的壓力，要想發展的好一些，南陽應果斷上京爭取計劃單列資格。
參照特大城市的下限是城區人口達到五百萬，南陽只要順利謀求計劃單列就能加快實施現代化城市建設。能夠把全市人口的一半匯聚到城區，那就是特大城市標準。那將來就算是不爭取特等火車站的名額，高層也會主動為南陽考慮并送贈幾個。
在此同時，南陽應加大縣域經濟的扶持。推動方城、西峽、唐河、鄧州、新野等所有縣市專用城際鐵路的規劃。
加快構建30分鐘鐵路網，以宛城區為中心，利用鐵路線連接各縣市，為建設特大城市特級火車站而運籌帷幄。
加速鄧州高鐵樞紐的布局，以建成南陽鐵路副中心為目標。應大膽考慮建設至新野等未通火車的縣市，將這些縣市通通連接起來，優選1-4個作為中等城市培育，挑選2-3個縣市作為市域副中心來建設。
按照這些思路來，用不了十五年就能達到建成特等站及特大城市的標準。
南陽地處于河南西南部的南陽盆地中，處于焦作~柳州與西安~南京兩干線鐵路(焦柳與寧西)的交匯處，現為一等站。蒙華貨專鐵路從南部經過，在建的鄭萬高鐵設有南陽臥龍站，寧西高鐵也在規劃中，這樣南陽的樞紐地位將得到很大提升，變為特等站是極有可能的。河南地處中原，鐵路樞紐較多，現有鄭州、鄭州東、鄭州北、鄭州南及商丘5個特等站，洛陽、南陽、信陽、新鄉等為一等站，全省鐵路運營長度約5470Km。
南陽樞紐
鄭州的"米"字高鐵網
鄭州站
鄭州及鄭州東為特等站
河南中南部的五大樞紐圖
商丘處于京九與隴海兩干線鐵路交匯處，未來京九高鐵與隴海高鐵的交匯處，現為特等站。
特等站是中國鐵路車站中最高等級的車站。具備下列三項條件之一者為特等站:
（1）日均上下車及換乘旅客在6萬人以上，并辦理到發、中轉行包在2萬件以上的客運站。
（2）日均裝卸車在750輛以上的貨運站〔裝卸車數以整車為標準。零擔裝卸車數包括整零、沿零。一站整零裝、卸各按一車計算；兩站整零第一到站（三站整零為第一、第二到站）無論有無加裝，裝卸合計均按0．5車計算。
中間站沿零發到，累計十噸按一車計算。零擔換算整車的比例為1：3．5車；專用線作業車換算為本站作業車的比例為2：1車；專用鐵道作業車換算為本站作業車的比例為3：1車。
（3）日均辦理有調作業車在6500輛以上的編組站。
具備下列三項條件中兩項者為特等站:
（1）日均上下車及換乘旅客20000人以上，并辦理到發及中轉行包在2500件以上。
（2）日均裝卸車在400輛以上。
（3）日均辦理有調作業車在4500輛以上的。
身為一個南陽人，我認為南陽做為鄭州鐵務段的重要支點之一，升為特等站是早晚的事兒。理由有三點：
南陽擁有1200萬的龐大人口數量，僅城區人口就有200多萬，全國城市人口排名前十，而且人口仍然呈增長的態勢，南陽又是一個勞務輸出城市，每年外出務工的人員占有很大的數量，就本地人口基數的支撐，南陽火車站要達到“日均上下車及換乘旅客20000人以上，并辦理到發及中轉行包在2500件以上。”這一點還是比較輕松的。
南陽地大物博，是河南省面積最大的省轄市，自古土地肥沃，水草豐茂，是全國重要的糧食、農產品和名優特產產地，自夏朝開始建城，已有3000多年的歷史，是著名的歷史文化名城、森林城市、衛生城市、文明城市，擁有豐富的旅游資源、文化底蘊，吸引了全國各地的游人紛至沓來，鞏固了第一項的同時又使得“日均裝卸車在400輛以上”有了初步保證。
南陽的發展速度有目共睹，通過南水北調中線工程渠首的影響力、全國農運會、世界月季博覽會等大型項目獲得人氣之后，去年底的高鐵通車加速助力，今年的“大基建”重點項目陸續上馬，讓人們真正認識到了南陽速度，為著“建設高質量的大城市”目標全力沖刺，這必將吸引更多外來資本的進入，招商引資速度的加大會鞏固第一項和第二項。
總結：通過以上分析，南陽通過符合三項當中的某一項升為特等站的難度較大，但通過符合三項當中的兩項升為特等站的可能性非常大。
我是宛都說事兒，80后南陽土著，說南陽人感興趣的事兒。
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“即從巴峽穿巫峽，便下襄陽向洛陽”，不好意思沒有看見南陽，從“襄陽”一下子到了“洛陽”，“南陽”就這樣被忽略了。我的觀點是南陽段時期內難以成為特等站，以后可能性較大！
首先是南陽人流物流遠遠達不到特等站的要求。以客運為例來說，特等站要求日均運送換乘旅客6萬人以上，而南陽站春運期間日均旅客運送量尚不足一萬人，平時人流量更少，與特等站差距十分巨大。其次是南陽周圍特等站較多，河南鄭州鐵路局已在河南擁有7個特等站，與南陽相鄰的襄陽也擁有2個鐵等站。最后，南陽站實在太小，僅僅3個站臺……
古詩“便下襄陽向洛陽”，大家可以好好看看地圖，根本沒有人提南陽，古時候南陽也是被拋棄忽略的對象，到了現在鐵路交通發達，南陽依舊被拋棄了。襄陽和洛陽都擁有特等站，而南陽一直夢寐以求的南陽站擴建工程還要等到2019年以后才有可能完工，即使改造完成還不能達到特等站的標準，南陽在鐵路上已經再次輸給襄陽和洛陽！
南陽市人口超過1000萬，幾乎是襄陽人口的2倍，襄陽擁有兩個特等站，而南陽尚無一個。如果南陽城市發展速度不受影響，城市人口不斷增加，南陽加速與外界交流，未來南陽人口紅利會展現出來，南陽將擁有自己的特等站！
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南陽站目前只是焦枝鐵路和寧西鐵路的交叉點。但隨著鄭萬高鐵的開通和呼寧(呼和浩特至南寧)高鐵的開工，南陽站的地位一定會提升，一定會促進南陽的交通、物流和經濟發展，到時也有成為特等站的可能。
南陽可能是全國唯一一個處在尷尬的鐵十字上，放眼全國處于鐵十字的地級以上城市那個不是樞紐，唯獨南陽不是，更直白一點說寧西線對南陽甚至是條廢線，下面的縣都停，南陽站不停，如何成為特等站呢。這塊首先南陽太自大，自以為是。想學襄陽讓寧西線的火車進南陽后換車頭。襄陽早已把這些車次放到襄陽東停靠了。而南陽還在走襄陽的老路。撇開這些不說。南陽也沒有襄陽這樣的實力。放眼全國鐵路大提速的環境下，進南陽站浪費太多時間，干脆直接越站。
說白了，南陽站原地改建就是一大敗筆。應該要南移。希望鄧州站改造吸取教訓。將新鄧州站南移至刁河店站便于蒙華客運引入。同時還可以很好的規劃新的火車站。
南陽市是河南省內一個經濟實力還比較不錯的城市，而且南陽市的交通條件也是還不錯的，但是目前河南省內的特等站也就只有六個地方，分別是鄭州站、鄭州東站、鄭州北站、鄭州西站、商丘站和洛陽龍門站，所以說目前南陽市還只是我國的一個一等站。
其實南陽市的交通還是比較不錯的，地處寧西鐵路和焦柳鐵路的交匯處，而且還是一個一等站，所以說將來升為特等站還是很快的，只不過說是一個時間問題，而且目前河南省內的一等站還是不少的，像南陽火車站、信陽火車站、駐馬店火車站、安陽火車站、開封火車站、許昌火車站都是一等站。
其實像近年來我國的鐵路發展的也是越來越快，不光是鐵路，像河南的高速更是發展的比較不錯，而且鄭州米字形高鐵也快建成，在南陽經過的鄭萬高鐵也將帶動南陽市經濟的快速發展。
謝友邀請。
南陽，河南省地級市。轄三個行政區、4個開發區、10個縣、1個直管市。
人口：1010、75萬人。
面積：2、66平方公里。
定位：豫、鄂、陜交界地區、區域性中心城市。
口號：大美南陽、活力南陽、幸福南陽。
榮譽：中國十大最具創新力城市。中國最具幸福感城市。2015年南陽入選中國新興城市投資吸引力排行榜20強。2017年6月被命名為國家衛生城市。
南陽火車站：現為一級火車站。現正在改造，預計2019年春運改造完成。
特等火車站條件：具備以下任何一條都可升為特等站。1、日均上、下及換乘旅客6萬人以上，并辦理到發、中轉行包2萬件以上的客運站。2、日均裝卸車在750輛以上的貨運站。3、日均辦理有調作業車在6500輛以上們編組站。
南陽火車站從一等火車站升為特等火車站的機會不是沒有可能，而是要抓住機遇還是有可能的。
從南陽的地理位置、人口、面積、定位、發展理念和榮譽上來看，應該說外部環境比較優越。關健是要練好內功，吸引更多的外資來南陽投資，搞好內部投資環境，特別是三年一次的世界月季州際大會，將在2019年4月27日至5月2日在南陽市召開，這次大會將有41個月季聯合會會員國參加。這可是絕好的機會，要做足功課，把月季園、月季博覽園、月季公園辦出特色。把南陽月季這個名片打出去，響譽全世界，讓世界各地的月季愛好者都來南陽一睹南陽月季的芳容。讓南陽月季甲天下之美譽唱出來，南陽的經濟就會順勢而上，旅游的人就會越來越多。到哪個時候，南陽火車站升為特等站就是順理成章的事了。
南陽未來至少十向鐵路。
普鐵：焦作、柳州、西安、南京、駐馬店-阜陽
高鐵：鄭州、重慶、洛陽-太原、西安、南京
盼望早日實現！
南陽現在擁有普速的南陽站和高鐵的南陽東站兩座比較大的火車站，這兩座車站都是一等站，未來升級為特等站的可能性幾乎為零，因為這兩座車站都很難到達從一等站升級為特等站的條件。說到南陽站 其實非常可惜，南陽站目前只有焦柳鐵路正線接入，而寧西鐵路雖然也經過南陽境內，但是實際上寧西鐵路并沒有正線接入南陽站，而是經過南陽西站，但是南陽西站并不是一座客運火車站，寧西鐵路兩個方向過來的客運火車進停靠南陽站都非常麻煩。
原本南陽火車站有希望打造成一座普速鐵路的樞紐站，但是由于現在南陽站尷尬的地理位置導致寧西鐵路很多車次都跨越南陽站不進站停靠，因為南陽站抽拉式進站的方式實在比較耽誤時間，而導致停靠南陽站的客運火車需要抽拉式進站的主要原因就是后來寧西鐵路的修建。南陽修建火車站時只有南北走向的焦柳鐵路，因此當初的選址只考慮到北上南下的客流，后來隴海鐵路的運力逐漸緊張，從南京到西安就新建了一條普速鐵路，寧西鐵路是東西走向，接入南陽站存在著方向不一致的問題，最終寧西鐵路并沒有接入南陽站，，也就是失去了成為鐵路樞紐站的機會。
但是即便焦柳鐵路和寧西鐵路都接入南陽站，南陽站想要升級成為特等站的可能性也微乎其微，作為客運火車站想要從一等站升級為特等站，必須達到日均上下車及換乘旅客在60000人以上，并辦理到發、中轉行包在20000件以上，而南陽站有史以來的最高日客流量才兩萬五千人，想要達到日均六萬人的客流量是絕不可能的，而南陽的高鐵站南陽東站也是一等站，它從開通至今的日最高客流紀錄是兩萬兩千人次，這兩座火車站的日均客流量都未過萬，即便鄭渝高鐵全線通車，對南陽東站的客流增加也有限，因為南陽人的外出主要目的地并不是西南地區。