廣鐵集團的待遇在全國的鐵路局中 算是比較高的 廣鐵集團是鐵路總公司的一個重要組成部分 是非常重要的 擔負著很大的責任，那邊鐵路線路比較多 二是廣鐵集團管轄地界屬于好收入地區 拿廣東來說 廣東是我國經濟第一大省 那邊比較發達 貨運也比較好 所以廣鐵還是比較有錢的單位 員工待遇自然也會很好
一.鐵路工資
在電務段，在高鐵工作，工資加獎金大概一個月7000-8000普通職工，副工長8000-9000，工長9000-10000。有一次看一年的工資條，工人一年10萬，副工長13萬個，工長15萬。
二.鐵路上班
鐵路平時上班除了正常上班，還有值班。一這幾年鐵路嚴重人員短缺，但是就是不怎么大量招人，好多一線工區，工區都是單人值班，小工區三班倒，大工區四五班倒。二線工區工作相對電務來說還是比較輕松點，有人的找人去二線工區，比如車載，電子檢修，檢修或者去貨場。
三. 鐵路一線工區線路種類
現在鐵路線路分為高鐵線路，老膠濟線，京滬三四線，貨場線。
高鐵線和老膠濟線都是天天夜班，想死得早來這。錢也多不到哪去。
推薦去京滬三四線和貨場線干活，都是白班。雖然挨曬，但是沒有夜班身體好。
四. 鐵路未來發展和入路提醒
這幾十年，中國鐵路高速發展，大量高鐵線路的建設使得中國鐵路進入了史無前例的夜班時代，但是鐵路的官僚主義使得沒有重視到這一問題。隨著鐵路迅速高鐵化，大多數崗位都將夜班化，這幾年路局的新職工都分配到了新的高鐵線路上。
重要的事情說三遍，重要的事情說三遍，重要的事情說三遍，來鐵路的年輕人要考慮好了，有本事的博士碩士還是找個公務員事業單位比較好。這幾年新人基本都發配高鐵了，離職率很高。夜班真的很累，你們掂量著點。
有些小伙伴可能想問，還有哪些段比較好，
我覺得現在也就車務和通信段比較好，光鮮亮麗，不用干體力活。
五.鐵路的工作狀態
首先我得感謝鐵路，給了我一個非常穩定的工作，但是人都是向往更美好的生活的，這不妨礙我闡述鐵路工作辛苦的事實。由于鐵路的特殊工作性質和地位，它注定是個奉獻的崗位，絕大多數崗位的付出和工資收入不成正比，也許這也是大多數工人的宿命吧。
怎么個奉獻法呢，一是別人下雨下雪下冰雹刮臺風發洪水往家跑，鐵路人是上班搶修設備加強值班不能回家。為了保障設備安全，一線工區24小時輪流值班。
二是鐵路發展和人才招聘之間有巨大缺口，一線工區嚴重缺人，這幾年新的高鐵線不斷建設，缺少大量有技術有能力的干部和技術人員。這導致年輕的入路職工和干部不僅僅要承擔繁重的檢修任務還得頻繁地參加脫產培訓和考試選拔。
三是鐵路家屬也付出更多，承擔了大部分家庭責任。特別是鐵路線不都是在大城市，好多鐵路人拋棄妻子，長期分居兩地，無法照顧家庭。
四是鐵路的工資不高，一般就是當地平均工資左右水平。
所以要來鐵路的新人們注意了，一定做好心理準備。圖穩定不嫌棄工資不高的可以來。