我說說美版的速騰吧。眾所周知，海外版的速騰本名是捷達Jetta，是大眾全球型A級車。不過為了稱呼方便，我后文就都叫速騰吧。

美版速騰有1.4T和2.0T兩款發動機，動力參數分別對應國內的280TSI和380TSI。變速箱為6MT、7DSG（濕式）和8AT三款，國內都沒有。其中8AT專供1.4T，7DSG專供2.0T。

我試駕的是速騰GLI手動版，也就是2.0T+6MT組合，最大功率162kW，最大扭矩350Nm，簡單說說這車的體驗吧。

這臺車是2.0T的最低配，優惠后裸車2.4萬+美元，和低配的1.5T雅閣和2.5L凱美瑞相當，7DSG版本比它貴800美元。在美國，這種高性能緊湊型車的價格普遍都比較貴，而且配置也不高：主駕駛6向手動布座椅、機械+黑白豎屏組合儀表、無后排出風口、6.5寸屏的低配MIB主機，大燈也是國內中低配版本，沒有國內高配的隨動大燈，大概也就是國內中配1.4T的水準。好在自動大燈、前排座椅加熱、無鑰匙進入+一鍵啟動沒有缺席。

顏值

作為平民化性能車，速騰GLI的外觀內飾與普通版有很多差異化設計，比如四周的紅色GLI標識，黑紅配色的中網、18寸高光輪轂配235mm輪胎、金屬腳踏板、手感和顏值并存的運動方向盤等等，一看就知道不是普通的速騰。

這個透鏡式LED大燈對應的是國內低配版大燈，國內的高配大燈在美國全系不提供

18寸拋光輪轂，剎車卡鉗也噴成了紅色彰顯運動性

全LED尾燈和GLI標識

運動方向盤+金屬腳踏板

空間

美版速騰沒加長，后排確實不大，也就是同級別中等水平，座椅偏硬，坐墊偏短，靠背偏陡，頭部空間也一般。不過這些問題對于后排上座率較低的美國市場并不是痛點。前排座椅還不錯，但是只給6向調節，對身材和坐姿的兼容性還是差了些。

后排腿部空間比不了國內長軸版，不過對180cm以下的人來說還是夠用的

試駕

1.沒開過國內5MT的大眾MQB車型，不過美版GLI這個6MT排擋桿手感確實不錯，入檔清晰，吸入感強，唯獨6擋不太好掛，不知道是設計問題還是車況問題。

2.離合器踏板的動力結合點在踏板行程的前三分之一段，也就是說要把左腳抬很高才能進入半聯動。以前開過的手動擋車離合器結合點大多在中后段，稍稍抬腳就開始接合動力。于是我剛上手時起步總是給油過早造成發動機短暫空轉，花了十多分鐘才適應過來。當然這種設定沒有好壞之分，只是個習慣問題。

3.和其他非性能手動擋車相比，速騰GLI的1擋、2擋的傳動比較小，并且二者間的落差超過40%。發動機斷油轉速6600轉，1擋拉到斷油轉速時可以突破65km/h（對應英里表的40mph），2擋5500轉即可破百（對應英里表的62mph），光憑2擋就可以達到國內法定限速120km/h（對應75mph）。我自己的蔚攬2.0T雙離合也是6速，但2擋跑到90km/h左右就達到6000轉，正好在升到3擋的同時破百。顯然，這是大眾為了縮短手動擋GLI的破百時間，特意調小了2擋傳動比，以2擋破百來減少一次換擋，節約提速時間。但副作用就是因此提高了起步油離配合的難度，因為1擋輪上扭矩較小，腳法不夠細膩或者坡度較大時很容易頓挫甚至熄火，外加1擋換2擋的轉速差較大導致日常駕駛時動力銜接不理想。尤其是新澤西這坡路，明明就是平原地區，但路面總是起起伏伏，一會兒上坡一會兒下坡。好在有電子手剎和上坡輔助，不用太擔心溜車。

4.油耗也不錯，試駕了7英里左右，均速24km/h，踩過一腳地板油的情況下還跑出8.6升/百公里。理論上應該跟我的蔚攬2.0T處于同一油耗范圍。唯一不解的就是12℃（54℉）環境下冷啟動的怠速瞬時油耗峰值油耗居然高達5.6升/小時，我的蔚攬跟GLI同款發動機，在北京-6℃冷啟動峰值瞬時油耗也才3.8升/小時。難道德系發動機到了美國被日系發動機傳染上怕冷的毛病了？

冷啟動怠速油耗峰值

5.運動版方向盤手感很好，轉向阻尼總體上偏重，應該是為了突出運動屬性而為之。但是阻尼隨車速、隨角度的變化過程是比較線性均勻的，好開。

6.美版速騰不帶自動啟停，大大減少了對駕駛員和乘客的騷擾。

7.把162kW、350Nm的2.0T高功率發動機用在一臺A級車上，配合手動擋，動力確實是無比澎湃。不過考慮到我的換擋技術遠遠比不過DSG的標定團隊功力深湛，所以這個MT真開起來還是不如開DSG快。

好了，以上就是我對美版速騰GLI的試駕感受，我家里還有一臺2017款1.4T+6AT的美版老速騰，只是自己不常開，有機會再和大家分享用車感受。

提起速騰這款神車，總是繞不過“高級”二字，除了網友惡搞車主表情包之外，速騰也算是開創了A+級轎車細分市場的標桿了，尤其是銷量表現，輕輕松松就做到了平均月銷超過兩萬，稱之“標桿騰”也不為過。

但現款速騰已經面市多年，產品力下滑是不爭的事實，換代加BUFF早應提上日程。這不，路邊社消息說到，全新一代速騰預計將于3月18號正式亮相，并且此次叫做“速騰L”。

和老款速騰相比，它新在哪兒？

從目前的消息來看，和老款速騰相比，速騰L最大的區別就是在于換上了大眾最新的MQB平臺，相比舊款速騰那祖傳了二十年的PQ35平臺，且不論安全性之類的提升，畢竟消費者并不能很直觀的看出來。

就用顯而易見的車身尺寸來說，從現款速騰4655*1780*1453mm的尺寸，增加到4753*1800*1462mm，軸距更是相對于現款車型的2651mm提升了整整80mm，達到了2731mm，比海外版的JETTA也長了45mm。

這樣的軸距都已經接近B級車，名副其實的A+級車型，會帶來怎么樣的空間表現大家應該也可想而知了。

平臺換了，動力自然也是有所改變，從目前工信部流出的信息來看，速騰L很可能會搭載1.2T和1.4T發動機，最大馬力分別為116匹和150匹。

相比舊款而言，1.4T發動機基本沒有太大變化，只不過取消了1.6L發動機，新增了1.2T發動機。傳動系統匹配七速DSG變速箱，在這個級別來說中規中矩的水平。

為什么會取消1.6L發動機呢？是因為愛嗎？還是因為責任？都不是，是如今大眾全系都在逐步取消了這款1.6L發動機，改成了1.5L。但小白猜測這款1.5L發動機可能不會被搭載到速騰L上。

原因很簡單，要拉低售價的話，1.2T配個5MT已經足夠了，未來再配上一定優惠，價格應該不會太差。并且放棄1.5L發動機，還能和寶來朗逸PLUS拉開一定的距離，避免很直接的產生價格重疊。

外觀變得更年輕、動感。中網雖然套娃不明顯，但要在大眾車系里頭一眼分辨出來還是有一定難度，并且速騰L的整體造型所呈現的高級感，相比老款車型和大眾其他車系的差距小了一些。

內飾還是能看出來是一輛大眾，整體依舊以平直簡單的風格為主，但微微向主駕傾斜的中控布局，在大眾車系中算是獨一份的，對于駕駛安全和使用便利性都會更好，并且運用了大量的軟性材質覆蓋和皮質覆蓋，配合木紋面板，毫無疑問，速騰L的質感還是肉眼可見的“比較高級”。

和北美JETTA比，又有哪些“定制”？

先來說一下海外JETTA有什么，首先是相同的MQB平臺，不過整體尺寸更小一丟丟，軸距也會比國產加長的速騰L短了45mm，只有2686mm。配備了扭力梁非獨立后懸，搭載的也是1.4T+8AT的組合，最大馬力147匹，百公里加速可以跑到8秒6。

此外，還配備ACC、盲區監測、主動安全、支持導航顯示的全液晶儀表盤等多種科技和安全性配置，尤其是十色氛圍燈，充分的彰顯了大眾JETTA的“高級”。

那么國產后會有什么變化呢？首先動力總成肯定不相同，8AT基本是沒有引入的可能，第一是受限于成本，第二是國內的七速DSG變速箱開過的人都懂。但國內會已經明確了會有1.2T和1.4T兩款發動機，選擇變得更多了。

反倒是配置方面同步率比較高，據相關消息稱，速騰L將會全系標配EBD電子駐車、ESP車身穩定系統、坡道輔助以及胎壓監測；

中高配車型中還將配有前后雷達、自動泊車系統、ACC自適應巡航、疲勞駕駛提醒和多次碰撞預防系統。

高配車型將配有10.3英寸全液晶儀表、8英寸多媒體中控、車內氛圍燈、座椅通風、座椅加熱以及座椅記憶功能等配置，算得上是誠意滿滿了。

最后是售價，北美JETTA價格區間為18745-27695美元，約合人民幣12.5萬-18.5萬元，而速騰L在國內的售價，從現款速騰的價格以及競品車型的價格區間來看，小白猜測速騰L的售價區間應該會在12-18萬左右。

和朗逸PLUS相比，它更好的地方是？

速騰雖然向來都比朗逸高半級，但是價格區間也有一定重和，很多消費者在選車時，都會在兩者之間糾結。尤其是在朗逸升級為朗逸PLUS以后，同樣都是MQB平臺打造，看起來好像真的是“沒區別”了。

但其實不然，兩款車雖說都是MQB平臺打造，但朗逸PLUS軸距只有2688mm，在空間表現上來說，尤其是后排空間，速騰L會有一個比較不錯的優勢。并且，速騰L很有可能還會是全系獨立后懸掛，這也比朗逸PLUS的扭力梁的接受度更高。

朗逸全系扭力梁非獨立懸掛

前面也說了，速騰L很有可能不會搭載1.5L發動機了，也就是說可能1.2T的速騰L才會和朗逸PLUS才有重疊的價格區間，而通過現在的市場來看，1.2T不太可能是速騰的主力車型，1.4T車型走量的可能性更大。

另一方面，內飾用料方面，相比朗逸PLUS中控大面積的硬塑料，速騰L估計會采用大面積的軟性材料和木紋裝飾板來打造。

搭載的10.3寸中控大屏、十色內飾氛圍燈、疲勞駕駛提醒和多次碰撞預防系統等配置，在科技感和質感方面也會比朗逸PLUS更好。

簡單來說，如果你預算充裕，追求更好的品質體驗，速騰L當然比朗逸PLUS更能滿足你。

朗逸

速騰L

說了這么多，速騰L能在市場站穩腳跟嗎？如今A級競爭如此激烈，各大車企百花齊放。其實想都不用想，答案是肯定的，在一定程度上來說，大眾速騰這個名字在國內市場基本就等同于銷量，要知道，在很多人眼里，大眾的皮實耐用是獨一家的，這么多年來積累下來的口碑是不可忽視的。

其次，大眾無論是汽車的鈑金噴漆還是內飾用料，相對于某些品牌同級別的車型來說還是有優勢的，小白當然知道關門聲音和漆面鐵皮厚，并不意味著安全性和用料更足，這只是不同車系造車理念的不同罷了。

但不能否認的是，在當下的國內汽車認知中，這種現象會給很多首次購車的消費者帶來心理上的安全感。

回到車車輛本身，即將上市的速騰L，必然還會是一款爆款車型，畢竟產品力和口碑都擺在那，現在最大的問題是在于上市以后會是怎么樣的一個定價，后面的優惠幅度能給到多少，這是才是決定速騰L能否更進一步，月均銷量能否往上爬一爬，突破三萬的重要因素了。

【最滿意的一點】 覺得速騰的外觀顏值還是很高的，在同級別中個人覺得無出其右的。但他不同于昂克賽拉那樣驚艷，不同于藍鳥那樣的另類，也不同于昂科威那樣高大威猛，個人速騰的漂亮是他漂亮得均衡，線條顏色簡潔實用不浮夸，符合大多數人的審美需求，沒有明顯的短板，也沒有明顯的激進。很不巧的是，本人就是這樣審美普通的大眾之一。

【最不滿意的一點】 1、提車當天，從成都回來，還沒下高速的時候居然就發現副駕駛的車窗不能動了（不要提醒我主駕駛座可以控制），對17款速騰的好感降低了一大截，雖然后來熄火一段時間后再開車就再也沒出現過，但這東西說明了速騰是有這些問題的，包含并不限于這個問題，并且像一個不定時炸彈，隨時可能中招。 2、副駕駛地板上有一顆螺絲。檢查了地板上方的中控臺下，發現沒有地方缺少螺絲，姑且認為是多的螺絲遺留在了車上。但一汽大眾的品控在哪里？？ 3、車尾的車燈處的保險杠和車身的接縫處，接縫是不均勻的，高低面是不同的，這種水準直逼法系、國產福克斯等。13改款朗逸的乞丐版都不存在這種問題，大眾降低成本后是不是把品控也丟了？

【空間】 前排調到合適位置，后排空間雖然不寬敞，但也夠用，A級車這個表現可以滿意了。 【動力】 1.6自吸，自動擋，驅動1.33噸的車本來就很捉襟見肘了，這個事先有心理準備，倒也覺得可以接受。 DSG（大傻瓜、抖死哥）的傳說還是很多的。同事有一款15款1.6自動舒適型速騰，本人買車之前就跟我宣傳，1.6的動力還是很吃力，爬坡要切換手動擋，等等，因為不很信任干式DSG，所以最終還是沒有選擇雙離合。綜合來看，1.6動力有時稍顯不足，但總體夠用，對于我這種開車激進的人來說，動力不太猛反而客觀上增加了安全系數。因為已經有了心理準備，動力還是可以接受的。

【操控】 什么指向精準、指哪打哪之類的形容詞我就不想說了，現在有幾個車還能不達到這個標準就是作死。速騰的方向盤還是不輕的，如果說好聽點可以說是厚重，低速轉向女同胞一只手可能還是很難輕松操作的。

【油耗】 1.6自吸6at，現在1500公里左右，7.9-8的油耗個人覺得還是稍高，配合現在漲價了的92號汽油，費用稍貴，希望通過磨合期和以后更加合理的駕駛習慣，把油耗再降低一點。

【舒適性】 座椅及駕駛感受應該還是比較舒適的，但風噪確實明顯，特別是高速上上了100時速以后，類似口哨聲的風聲連續并持久，還是很煩人的。

【外觀】 覺得速騰的外觀顏值還是很高的，在同級別中個人覺得無出其右的。但他不同于昂克賽拉那樣驚艷，不同于藍鳥那樣的另類，也不同于昂科威那樣高大威猛，個人速騰的漂亮是他漂亮得均衡，線條顏色簡潔實用不浮夸，符合大多數人的審美需求，沒有明顯的短板，也沒有明顯的激進。很不巧的是，本人就是這樣審美普通的大眾之一。

【內飾】 車內大量使用鋼琴烤漆加鍍鉻裝飾，精致感還是有的。至于軟塑料，只有中控臺上面是軟塑料，其他地方還是比較硬的塑料，這一點明顯沒有法系車良心，但不太影響，總體來說內飾還是不錯的。

【性價比】 跟速騰就不要提性價比了好吧。只能說速騰各方面比較均衡，讓人樂意為之付出一些溢價，或許長期使用下來，會覺得當初多花點錢也是值得的。

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大眾速騰這款車在國內的知名度還是比較高的，雖然說之前出現過斷軸的現象，但是現在的銷量表現依然非常的不錯，對于當下的消費者來說，對這款車的認可度還是非常高的。

大眾速騰的外觀設計看起來中規中矩，沒有太起眼的地方，但是這款車的辨識度還是比較高的，目前新款車型的圖片廠方已經公布了，從外觀上來看，新款車型采用了大眾最新的家族式設計風格，看起來更加的漂亮，時尚動感了。

下面我們就來聊一聊這款車的價格

大眾速騰1.4T自動舒適版車型的指導價162800元，目前這款車的市場終端優惠大概在3萬元左右，也就是說實際車價132800元，其中保險6500元左右，購置稅13357元，上牌費350元，全款落地的費用大概在153000元左右。

總的來說，大眾速騰這款車的整體表現還是非常不錯的，非常的適合家用，以上的算法，僅供大家參考，如果大家有不懂的地方，可以在評論區留言，我們一起來探討。

最滿意的一點：配置高、油耗低。

最不滿意一點：外觀太平庸了，不如第一代速騰有個性。

空間：對于這個級別來說，空間只能叫夠用，后排不如明銳大，后備箱還行。

動力：1.4T低功率版本動力也是足夠的了，即便在高速上行駛，動力也足夠支撐到180公里不掉鏈子。

操控：方向盤有點兒輕，不如第一代速騰指向性明確。

油耗：這臺低功率的1.4T發動機是非常省油的，夏天平均油耗5.1個，冬天平均油耗6.8個。

舒適性：駕駛座位還是很舒服的，電控座椅，而且有座椅加熱功能。方向盤手感雖然輕，但線性好。中控雖然老掉牙了，但操作還是非常方便的，后座沒怎么坐過。

性價比：目前速騰的終端優惠力度非常大，當初買這款車（230豪華）的時候要15萬，現在11萬多就可以（北京），看來大眾的銷售壓力不小啊。

謝邀！

同學在汽車廠上班，我問他哪個車好，他說他們內部對過標，高爾夫，速騰絕對比朗逸之類好的多，高爾夫太小，高爾夫嘉旅外形真心不愛，就決定速騰了。

定下速騰就開始問，決定選中配的自動擋，因為手動的qq真心太累了，中配基本滿足了我的要求！動力: 真的是肉! 肉!試駕的時候是1.4t，感覺動力一般，沒有朗逸沖，可能是車沉，或者調教的事，低速蠕行的時候明顯車有抖動，應該是雙離合的先天不足，所以就決定買6AT的1.6L，同事也強烈建議買自然吸氣的。油品要求不高，機油保養好弄，雙離合壞了維修費高，我覺得1.6L，就算再肉能肉到哪去？事實證明，真的是很肉啊！前1/3的油門感覺都是空的，開慣了手動擋發現動擋不深踩油門是真不走道啊，過了一半的油門子加速還是有的。S檔我感覺轉速升的快，提速一般。不過良心話，我竟然適應了這個肉肉的感覺!!!我覺得這個肉不是真的發動機動力不夠，一種設定一是省油，二來平順，三來安全，避免突然竄出去的危險性。反正不管你信不信我是這幾天開著也挺好，完全適應了節奏。想要超車，深踩點油門，想省油，悠著點。我感覺不用S檔，肯定能省油這個車。

在這里多說一句，要想買速騰糾結的人，不用太尋思，一定兩個都試駕，要是真接受不了1.6L，就1.4吧。要是能接受，1.4的雙離合和維修成本還是減分的,而且1.6確實平順

經常接觸題主貼圖這款老速騰的1.6排量+6AT 很成熟且穩定的組合 不用擔心機油汽油混合動力或者DSG這類問題 這代速騰個人還是比較喜歡 當時的售價不算便宜 外觀略過 這種車談不上誰的操控多么了不得 這點也略過 發力點比較早 這點比較討好 也接觸過現款1.6排的明銳 感覺起步那一下沒有老速騰1.6這么輕盈 四輪獨立懸掛聽著BIG高 之后鬧過斷軸質量問題的那代速騰改成扭力梁 讓神車黨黨員們頗為忌憚 日常開其實沒什么本質區別 一汽大眾的懸掛調教可以放心 但是斷軸畢竟不好聽 據說現在銷售的又改回獨立后懸 廠商以追求利潤最大化為主要訴求 這么著無可厚非 但是 獨立改扭力梁 車主卻沒有享受到扭力梁帶來的后排空間改善 有點說不過去 內飾目前來看有些過時 用料比較好 座椅靠背調節是那種反人類的旋鈕式 很費勁 不過大眾車座椅手動調節的話都是這樣 需要適應 油耗表現不錯 沒精確算過 感覺比較省 后排空間比不了現款 空調在夏天最熱的時候不給勁 。。。。 好像缺點說的比較多 。。。。 喜歡才會多挑缺點 除了售價（大眾品牌溢價不服不行） 綜合產品力在同期的A級車里數一數二

大眾速騰怎么樣？

大眾速騰是大眾車系里A級車的標桿車型，全新速騰裝配1.2T或1.4T發動機配備手動或DSG雙離合變速器，前麥弗遜后獨立懸架，車身尺寸大眾同級最大，油耗和動力表現非常優秀，這樣的配置在大眾車系里也不多見。特別是大眾A級車配獨立后懸掛的不多見，秉持一貫的大眾操控，和全新的家族設計，全LED燈光，電子手剎，自動駐車，四門一鍵升降遙控升降車窗，大眾車上應有的基礎便捷功能，一樣不缺，可以說速騰的表現非常完美。

優點說完了，說點缺點，全車最大的弱點可能就是這款七速干式雙離合變速箱了，受限于設計和材料，它的故障率要高于其它濕式雙離合和6AT的大眾車，特別是再行駛里程增大以后，當然它的換擋迅速，節省油耗還是不能忽略的！

以上就是速騰主要的優點和缺點，車無完車，看你需要什么優點就選什么車，沒有任何一款車是完美的，速騰也是一樣。

速騰，一個讓人心有余悸的車型，卻又是一個很火的車型，這實在有些難以理解。

拿今年上半年來說，速騰總銷量達到14.09萬輛，排名轎車銷量排行榜第六位，月均2萬+的銷量的確不錯。

不過，我們今天不談速騰斷軸的問題，也不談速騰銷量的問題，而是看其中的一款車速騰R-Line，從中或許你會明白，速騰為何受歡迎。

現款速騰家族有1.6L、1.2T、1.4T低功率、1.4T高功率、2.0T五種動力12款車型，價格區間13.18-21.88萬元，速騰R-Line為1.4T高功率版本，官方售價17.08萬，但由于上市時間較早，目前終端市場普遍有2.5-3萬元左右的優惠，價格下探至15萬區間。性價比高，也是保證速騰銷量的原因之一。

速騰R-Line是在普通版速騰上加裝了更加運動的R-Line外觀及內飾套件。外觀方面包括專屬的前后保險杠、側裙、尾部小型擾流板以及雙五輻鋁合金輪圈，而熏黑的前后燈組、外后視鏡殼和前格柵處的R-Line銘牌也體現了其特殊的身份。

內飾方面，速騰R-Line裝配了一款平底式三輻多功能方向盤并在中控臺和手套箱上部等細節處使用了黑色亮光及拉絲金屬裝飾。同時，速騰R-Line還使用了帶有專屬標識的運動型雙色前排座椅，并在座椅靠背和坐墊處使用了防滑性能更好的Alcantara材質包裹，而座椅靠背的R標識也烘托了內飾的運動氛圍。另外該車還配備帶有空氣凈化功能的手動空調以及自動啟停等配置。

動力方面，速騰R-Line搭載了一臺1.4T高功率版發動機，其最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。

從以上描述來看，速騰R-Line可以看作是速騰車型中一個“專屬”車型，速騰車型這么多，而只有R-Line車型才有這種難得的“專屬”感，這可能就是人們選擇它的理由。與此同時，速騰雖然沒有太大的亮點，但也沒有什么缺點，整體比較均衡，這也幾乎是整個大眾車系的最大特點。然而，就靠這一點，大眾成了國內知名度和銷量最高的品牌。

感謝邀請，非常高興能夠回答這個問題。

速騰是很多朋友在購買合資緊湊型時都會考慮到的一款車型，至于究竟怎么樣就讓小懂來跟大家詳細的說一說。

速騰外觀設計符合現在年輕用戶的審美，車身長4655mm、寬1780mm、高1453mm，軸距上達到2651mm。采用205/55 R16的輪胎，配備有鹵素大燈。

速騰內飾設計較為層次分明。配置方面，速騰采用皮質方向盤。此外，還有手動空調、USB/AUX/SD卡槽多媒體接口等配置。

速騰搭載了主駕駛座安全氣囊，總共有4個氣囊。此外，還配備了安全帶佩戴提示。

動力配置速騰發動機1.6L變速箱5擋手動最大功率(馬力)110峰值扭矩(牛·米)155.0供油方式多點電噴燃油標號92#

速騰搭載了1.6L自然吸氣發動機、1.2T渦輪增壓發動機、1.4T渦輪增壓發動機、2.0T渦輪增壓發動機。傳動系統，與之匹配的是5擋手動、6擋手自一體、7擋雙離合、6擋雙離合變速箱。在操控方面，速騰裝備了剎車輔助(EBA/BA/BAS等)、ABS防抱死、上坡輔助、制動力分配(EBD/CBC等)、牽引力控制(TCS/ASR/TRC等)、車身穩定系統(ESP/VDC/DSC等)。

車主口碑

最后小懂還通過大數據手段發現速騰在車主中有著不錯的口碑。

通過對大量車主口碑的文本進行挖掘，我們提取了車主對于速騰在空間、動力、操控、油耗、舒適性、外觀、內飾、性價比、配置、電耗等維度的提及量，并且運用情感分析技術對每一次提及的語句進行了情感評分。

對于速騰，空間、操控、動力、配置是車主最關注的4個方面，合計占到總口碑的64.35%。車主對空間、操控、動力、配置比較滿意，正面評價比例分別為70.95%、85.00%、66.67%、62.41%。

用戶的評論集中體現在配置高、空間不錯、動力絕對夠用，抽取部分用戶的評論如下:

• 車主1：“性價比適中適合路況鋪裝良好地區出行需求比日系車來說油耗高操控性良好人性化配置完全夠用沒有水溫表沒有底盤稍低后備箱超大倒車雷達可以價比適中適合路況鋪裝良好地區出行需求比日系車來說油耗高操控性良好人性化配置完全夠用沒有水溫表沒有底盤稍低后備箱超大倒車雷達可以。”
• 車主2：“他比較喜歡空間大些的，老人總覺得空間大裝的東西也比較多比較經濟實惠。”
• 車主3：“動力這方面簡直無可挑剔，EA211發動機比上一代EA111發動機動力明顯提升很多，DSG大眾這套動力組合堪稱黃金搭檔。”

看車、選車、買車就上懂車帝問AI小懂。