用235的也就是寬胎，成本高，油耗會稍高一點，不過，抓地力和剎車時的制動力也更好一些。

雖然這樣，但就算同一款車，高配使用寬胎，低中配使用窄胎的例子也屢見不鮮，比如大眾、豐田、通用，甚至馬自達的車型都有這樣的例子。

為什么呢？因為使用寬胎再搭配上大一號的寬輪轂，出來的效果會更好看一些，也就是說，使用寬胎顯得莊重美觀，與之相反，使用窄胎出來的那種小腳或者是頭大腳輕的效果，就常常使人吐槽不已。比如馬自達的那款cx-5，從宣傳畫冊里看簡直就是美倫美央，但很多車主真提車以后，發現根本就出不來那種宣傳冊的效果，原因就在于，宣傳冊上印的那是頂配！頂配才是寬輪胎和大輪轂。

用225的也就是窄胎，成本相對會較低一些，抓地力和制動力也會稍差一些，但油耗也會稍低一點，這也是以前很多人，說日系車省油的技術是建立在車身輕、輪胎窄的前提之下的主要原因。你看，現在的日系車，跟德系和美系車型相比，就不是那么的省油了嘛，雖然它輪胎還是那么窄，比如日產軒逸和雷克薩斯es200之類的，它們的輪胎型號就比同價位的德系車型小一號，也就是窄一點，但油耗卻并沒有特別的低一些。

因為之前大家都是自然吸氣發動機，在技術水平差不多的前提下，當然是車輕、胎窄的油耗低，但現在已經是全球渦輪增壓時代，跟同級的渦輪增壓車型相比，自然吸氣車型就是依舊還是搭配窄輪胎，油耗方面卻再難以賺得什么便宜。

汽車輪胎的寬度與車型定位、市場需求等有很大關系，并不是越寬的輪胎就一定適合汽車發揮更大的潛力，那么225mm和235mm寬度輪胎在剎車和操控體驗方面有沒有差別？有的話，能有多大呢？

第一，225寬胎被大范圍采用，說明從寬度來看符合日常需求。其多用在中型轎車、MPV或者SUV身上，比如我們常見的雅閣、阿特茲、奇駿、昂科威甚至奧德賽、GL8也在使用，一方面寬度可以滿足這類車型行駛基本需求，一方面成本控制方面也有幫助。車企之所以采用這個寬度輪胎，是通過輪胎、剎車系統、懸架系統、轉向、油門響應等等很多方面的綜合反復測試得出的相對最佳尺碼，絕非我們主觀認為的隨意性搭配輪胎，或者說純粹為了控制成本。要知道，225輪胎剎車距離大多在35米-40米區間，增加10mm后剎車距離提升并不理想。

第二，225寬胎可以給駕駛者提供比較到位的操控體驗。要知道絕大多數車型是民用取向，不是專業級別的賽車，這個寬度輪胎對于絕大部分中型轎車來說已經可以保證很好的操控體驗了，因為我們日常駕駛極少甚至沒有極端駕駛需求，比如直線極加速、高速過彎等等都是非常危險的行為，而相對安全的操控225完全可以發揮出來，那么增加10mm后的235輪胎除了成本增加外，還有沒有其他優勢？

第三，輪胎寬度增加有利有弊。我必須給大家說明一個問題，就是車型不同、發動機性能不同、變速箱不同，會造成輪胎尺寸增加后完全不同的表現。對于性能強悍的車型來說，如果變速箱是手動擋或者雙離合等邏輯靈敏的，那么235會比225有提升，體現在剎車距離、抓地力、彎道穩定性等方面，而從眾多測試平臺反饋結果來看，剎車距離縮短非常渺小，頂多幾十厘米，但是加寬后風阻變大，起步、加速性能降低，油耗反而升高。

第四，輪胎寬度增加后，原有行駛平衡被打破了。這個與第一點吻合，如果是普通汽車，性能平庸，225升級235后，剎車距離有增有減，并非絕對化的減少，而操控體驗的提升中增加的10mm輪胎寬度所起到的作用微乎其微，發動機性能、轉向系統、底盤調教等等反而更加關鍵，這種組合打破了原有的平衡，其益處只能寄希望于縮短剎車距離了。

綜上所述，225與235輪胎在剎車距離方面的差異并不明顯，操控體驗也不會因為增加10mm而出現質的飛躍，車型性能不同反而會出現相反的效果，對于絕大部分車型來說，沒有必要增加寬度，在寬度不變基礎上提升輪胎性能才是最有效的。希望我的回答對你有所幫助。

壹車熱評，原創不易，謝絕搬運！

輪胎的胎寬，它指的是汽車在行駛時，輪胎胎面與地面接觸時的整體寬度，這個寬度我們傳統上是以215-225mm這個尺寸作為一個分水嶺，215-225以下的的一般歸類于窄胎，215-225以上的則歸類于寬胎。

那么，作為分水嶺的225胎，它和寬胎235之間在具體的操控和剎車上有多大不同呢？

老實說，這種一厘米差別所帶來的駕駛體驗感，對一般的車主而言這種變化并無太大的實質飛躍，有些車主認為235是寬胎就一定比225操控會如何提高，這種感受壹車熱評認為多半屬于心理作用罷了。

家用車與性能車、賽車這些不一樣，用一個比喻就是：面對相同的路況，家用車的反射弧可能要比性能車、運動車或者賽車更長一些，而普通車主又不具備非常敏銳的路感判斷和駕駛操控感，所以太過于細微的差別還是不易察覺的。

但壹車熱評不建議將胎寬改變超過2厘米，雖然1厘米的差距可能帶來不了質的改變，但大于2厘米后，這種變化可能就完全不同了。

注意，這里說的差別不明顯，是指同一款車上的同一輪胎品牌的同一花紋下的相同扁平比的同一胎壓狀態，愛抬杠的小伙伴就不要拿不同條件來進行反駁了。

因為不同車型之間的剎車調校、底盤結構、懸掛調校等都存在很多不一樣的地方，因此在不同車型上如果出現這種胎寬差距，被車主感受出來完全是有可能的。

不同品牌的輪胎之間可能存在橡膠材質、胎面軟硬、胎紋造型等變化，就算是相同的車型，高配與低配之間可能也會存在不同的差異，而且就算采用相同品牌和胎紋的輪胎，不同的胎壓數值也會對具體的駕駛感受帶來不同的反饋。

我們再來談一點很多人都認為的“寬胎抓地力好”這個觀點

總的來說，寬胎確實在外觀上能給人更有視覺沖擊力的感受，也就是更漂亮，但壹車熱評不建議普通家用車的車主僅僅是為了追求好看，或者是簡單認為寬胎具備更好的抓地力等原因，就盲目換裝寬胎。

比如車主買某款車的目的是看中它的經濟性，但換裝寬胎后就會帶來更大的滾動阻力，也就是摩擦力增大，這可能會直接改變原車的燃油經濟優勢。

不可否認，寬胎由于胎面與地面的接觸面積會更大，它不僅會帶來更大的摩擦力，往往也會帶來更好的抓地力，這就是為什么豪車、性能車以及賽車等都要用寬胎的緣故，畢竟行駛過程中的穩定性和操控性是這類車型所追求的。

但是，凡事都有但是！

我們常規認為的寬胎提高抓地力，主要指的是輪胎的橫向抓地力在提高，但對抓地力來說，它不僅有橫向的，它也有縱向的影響。橫向抓地力影響輪胎的轉彎性能，而縱向抓地力則影響輪胎的制動和加速性能。

但是單純的只是換了寬胎后就認為它能帶來更好的抓地力，這只是一種客觀的看法，有時候換了寬胎后主要改變的是它的橫向抓地力，但縱向抓地力可能并無明顯改善。有個細節就是性能車或者賽車，他們在換寬胎后有時會將胎壓相對調低，目的就是為了增加它的縱向抓地力。

綜上所述，對于普通家用車而已，它的車身設計、懸掛、制動系統等都一定的使用極限，盲目追求寬胎勢必會改變其原有的一些性能，比如你的剎車系統如果并不十分靈敏，那增加寬胎則在減小剎車距離方面可能并無多大幫助等等。

此外，家用車的原裝輪胎一般都是車企在生產過程中已經調校或匹配好的，而后期改裝輪胎則是一個需要綜合考量的行為，畢竟窄胎也有窄胎存在的價值，我們不能為了更好看而隨意更改原車的輪胎尺寸。

我家里的兩臺美版雅閣剛好符合這個題設，一臺是乞丐版，配225/50 R17輪胎，一臺運動版（次低配），配235/40 R19輪胎。

理論上，同級別的車，寬胎的抓地力一定會更好。但平心而論，在不把車開到極限的情況下，我是完全感受不出這倆車在剎車和操控上的區別。除了225mm那臺車因為比235mm那臺早提一年半，剎車片磨得多一些，踏板頭段的虛位比后者稍大一丟丟。

相比之下，235mm配大輪輞對油耗的影響倒是肉眼可見的。同人同路，我開225mm那臺，單程油耗隨便跑跑就是6個油以內，最好成績5.1，但開235mm的哪怕一路綠燈，最好成績也才5.8-5.9，平常基本都在6個油以上。長期油耗方面，235mm始終比225mm高0.2-0.5升/百公里。

上圖為235mm輪胎版，下圖為225mm輪胎版

其實，大輪胎費油在美國EPA的官方油耗測試里就有明顯體現。225mm雅閣1.5T的城市油耗7.84升/百公里，高速油耗6.19升/百公里，而235mm的城市和高速油耗則分別為8.11升/百公里和6.72升/百公里。如果不是自己親身實車對比，我都不敢相信寬胎大輪輞的油耗能高這么多。

比起費油，235mm輪胎那40的扁平比更要命。就美國這大量狗啃的爛路和井蓋坑，40實在太顛了，根本不足以緩解沖擊。為了自己的舒適性和輪輞的壽命，很多路段我都得在車道內畫龍避坑，開225mm輪胎就沒那么緊張。在我看來，50的扁平比對于一款非性能取向的轎車而言，其實是最均衡的方案，不軟不硬剛剛好。

以上說的都是我基于自己的用車場景得出的評價。如果你的用車場景路面質量很好，并且習慣性地板油起步、急剎、高速劈彎，那么235mm輪胎在同價位同取向的前提下一定會比225mm有優勢。總之，這件事不存在絕對誰好誰壞，只有適不適合你的需求。

輪胎寬度對于「制動距離&操控水平」的影響沒有標準值

問題：

• 提升輪胎的寬度是否等于提升操控，制動距離是否能夠縮短？

一般改裝車都認為能夠有所提升，然而具體能夠提升多少卻沒有標準值；哪怕是不同車輛使用同款輪胎，或者是同樣汽車使用不同標準的輪胎，在實際測試中有些會有所提升，有些卻完全沒有變化。

原因在于「抓地力」（摩擦力）與寬度和車輛整備質量的關系比較特殊，輪胎的寬度提升不見得等于“真正接觸面積”的提升哦。

基礎知識

1：輪胎寬度概念的“表面積”不等于真正的「接觸面積」，比如235/50-R19的輪胎寬度為235mm，在車身壓力的作用下接觸面會大于225mm的輪胎。但看似輪胎緊緊貼合在地面上，而實際與地面接觸的橡膠結構要小得多；撇開胎冠花紋層的設計特點和溝槽間隙的寬度不談，鋪裝路面其實也是有很多細小的間隙的。

也就是說寬度升高后接觸面積可能增大、可能不變，甚至可能減小！而接觸面積直接決定抓地力。

2：在壓力相同的前提下，物體件的接觸面積越大，摩擦力理論上也會越大；但是決定接觸面積大小的核心因素不是輪胎（物體）表面積，而是物體表面的粗糙程度，以及正壓力的大小！

那么在輪胎表面粗糙程度相當的前提下，車輪承受的垂直壓力不變，表面積增加則不見得能改變物體的接觸面積。結果則是輪胎的抓地力實際上沒有什么變化了——P＝F/S，壓強＝力/接觸面積。汽車的整備質量不發生什么變化，加減速過程中的行駛阻力和慣性力也不發生變化，所以單純提高輪胎寬度的功能實際上并不是很大，重要的是改變輪胎表面的設計。

【粗糙程度】是個比較容易理解的詞匯，拋光和砂紙對于汽車愛好者而言應當不陌生；用2000目的砂紙打磨一塊鐵板，過程中用的力量是不需要很大的，因其表面與砂紙表面其實都相當光滑。

而如果換用200目的粗糙砂紙打磨同一塊鐵板則會很費力，因其表面要粗糙的多。輪胎也是一樣的概念，即使增加了輪胎的寬度但不改變輪胎表面的粗糙程度，再加上車身質量不變化，升級輪胎后是否能有改變也就不難判斷了。

簧下質量

越寬的輪胎肯定越重，尺寸越大的輪轂也會越重，認同嗎？

相信這是沒誰會否認的說法，當然前提條件是材質相同；更換大輪胎對摩擦力（剎車距離）是否會有影響，這個問題應當有答案了，那么能不能提升操控呢？其實改裝車通過輪胎升級一般也不能提升什么操控，甚至會讓操控感變的更差；也就是車輛控制感不夠靈活，車子姿態反而更難以控制。

原因在于簧下質量加大，車輪的“彈跳”程度會比較夸張；參考下圖，簧下指螺旋彈簧和減振器以下的懸架和車輪總成的質量。

汽車在崎嶇路面行駛時會起伏，每次起伏都是車身與地面相互作用，車輪與車身是通過可以被壓縮的彈簧和減振器連接。結果則是車輪在被頂起的瞬間產生向上壓縮彈簧的作用力，“起伏”中的往下伏則是彈簧自身剛性和重力的共同作用，車輪的狀態真的是在彈跳。

物理的質量和運動速度決定慣性力的大小，升級大輪胎或同時換用大輪轂后，車輪總成的質量會加大；那么以相同的速度彈跳的時候，產生慣性力是不是會更大？升級車輪并沒有對彈簧減振器，以及支撐車輪的懸架和球節的阻尼進行匹配性的同步升級；結果則是升級車輪后在不夠平整的路面上行駛時，車輪從正常的起伏變成“Duang·DuangDuang”的彈跳，操控感會好嗎？

為什么要升級輪轂和輪胎

特殊車型：越野車倒是可以升級寬度與扁平比，因為提升抓地力的方式不同！

轎跑車換用寬輪胎是在相對平整的鋪裝道路上行駛，實際接觸面積不見得會有什么變化。但是越野車使用的「AT/MT」（全地形與泥地輪胎）則不同，這種輪胎升級寬度后，增加的是胎冠花紋層（塊狀突起）的間隙或數量。

這種設計在鋪裝道路上的抓地力會非常差，但是在泥地或雪地上就會比較有用了；因其通過車身的質量仍舊可以在松軟的地面上壓出突起，之后則是輪胎的溝槽成為了“齒圈”，地面的凸起成為了“齒輪”，兩者嚙合后“別著勁”就能讓車輛理想脫困了。所以越野車倒是可以加寬輪胎，扁平比加大讓車輪更厚，在越野時能方式磕碰輪轂。

圖1：AT輪胎

圖2：MT輪胎

圖3：扁平比的概念

最后一個問題：為什么那么多的轎車都喜歡改裝寬輪胎和大輪轂呢？即使改裝后油耗會升高、操控會變差，制動距離沒有變化、加速能力甚至會變差，原因其實只有一點。

• 好看

這是標準答案！不論VIP&DUB風格的改裝，其實都是為了滿足視覺效果而已。太寬的輪胎扁平比一定很小，薄薄的側壁的減振效果會很差；這種扁平輪胎不僅會影響駕乘體驗，同時容易碰壞輪轂，是否有必要改裝升級只有自己去權衡利弊了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

天和MCN授權發布

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如果放在前輪，操控肯定是225路感更好轉向靈敏一些，235路感會差一點！放在后輪235舒適性好！剎車通常235好

個人感覺就是235輪胎抓地力更好，較225輪胎剎車距離近點，劇烈駕駛情況下側傾控制的更好，油耗感覺高點但還能接受吧，個人邁騰就是用的235/45/17的輪胎。235的胎噪大一點

開了近三十年的車，自己前后也買了四輛車：賽拉圖，帕薩特，昂科威，a6L。個人覺得：車的穩定性除了科技配置，操作技能，主要來自于如下幾個方面：自重，輪胎寬度，底盤，也就是相對的講，車越重，胎越寬，底盤越低，穩定性越高，穩定性提升的情況下，寬胎會帶來操控上輕微的不適，底盤低會帶來通過性下降，自重和寬胎還會帶來油耗的上升，，，可以明顯的看出，在高速行駛時：自重，胎寬，底盤，對行車安全是相當重要的。

國人非常羨慕那些使用寬胎的車，的確，使用寬胎的車大都是性能車，BBA很多對于性能有需求的車都采用了寬胎，甚至為了提升抓地力，后輪采用更寬的胎，比如，奔馳的E320L，前后輪的寬度就明顯不同，前輪是245，后輪則采用275，這樣的設計主要還是為了提升汽車輪胎抓地力。很多人買來車以后，都喜歡進行改裝，而改寬胎就是一個最常見的現象，實際上，作為家用買菜車來說，使用寬胎，除了能起到增加油耗的作用以外，基本上沒有什么作用。

改裝寬胎會降低剎車距離

235比225多了10MM，理論上來說，輪胎抓地力和輪胎接觸面有直接關系，輪胎越寬接觸面積越大，摩擦力越大，抓地力越好，因此，在急剎車時的確會減少剎車距離，不過十分有限。

寬胎會提升汽車的操控能力

輪胎加寬，汽車抓地力增大，理論上會增加汽車的過彎極限，特別是對于前置前驅車型來說，輪胎寬度增加有助于減少在急轉彎時輪胎的抓地力，進而降低轉向不足的情況。

寬胎會增加油耗

輪胎寬度增大，摩擦力增大，滾動阻力增大，會導致油耗的增加，特別是在頻繁加減速的場合，油耗會增加更多。

寬胎導致路面噪音增加大

汽車行駛過程中最大的噪音是風噪和胎噪，而胎噪最大的來源是輪胎胎冠和路面高速接觸摩擦和擠壓空氣的聲音，輪胎越寬，噪音越大。

寬胎舒適性可能會降低

由于汽車的輪拱空間有限，在更換輪胎時，有一個必須要考慮的原則就是輪胎直徑的變化不能影響轉向，否則，否則就有可能蹭到輪拱，基于這個原則，一般更換寬胎時往往通過改變扁平比來匹配：以225/55/R18為例，輪胎直徑為71如果想要更換成235的輪胎，那么扁平比就需要降低一些，235/50/R18，而輪胎的扁平比降低，操控性會變好，但是乘坐舒適性會降低。

通過分析數據得到，輪胎越寬，抓地力不一定越大，輪胎的操控性能和制動距離會因為路面環境的變化會產生不一樣的結果，由此在汽車改裝過程中，不能一味的追求更寬的輪胎，影響輪胎的抓地力不光是尺寸，輪胎的橡膠配方和花紋的設計同樣是影響抓地性能的關鍵因素，輪胎不管寬也好窄也好，適合自己的車才是最好。――轉