我兼職開網約車快4年了，對網約車這個行業有深刻的認識。經過與身邊出租車司機長時間的交流，總結出了出租車司機不愿意開網約車的幾大原因：
第一，是網約車產品過于豐富，平臺過多，讓司機選擇困難。網約車開埠以來，各種網約車產品五花八門，讓文化層次稍淺的人根本摸不著頭腦！專車，快車，順風車，拼車，優享等等，產品種類太多，讓司機無所適從，不知道該怎么開才掙錢！網約車平臺也太多，快的，滴滴，優步，易到，嘀嗒，神州，曹操，首汽等等，哪個平臺好，賺錢多，也是眾說紛紜。而且，各個平臺，各個產品，各個時期，獎勵、補貼各不相同，飛鷹、雛鷹、精鷹、萌芽、猛龍、翻倍、連擊、滿單、沖單、超級連擊、超級沖單等等，想要研究透徹，是比登天！不如出租車來的簡單，接客，送達就行了！
第二，網約車政策極不穩定！一開始在出租車中推廣，然后是私家車，然后是公司車，然后是對公車，還有合規車和不合規車，薪資待遇和掙錢的方式太過多樣了！獎勵和補貼政策一會兒一變，就在同一天針對不同司機，政策也不一樣，真心讓人搞不懂該怎么開。各個平臺的管理規定也不相同，各個時期還不一樣，責任劃分也紛繁復雜，申訴報備機制，接單機制也不一樣，選單，派單，預約單，搞的人頭昏。另外，上到交通部，下到各個地市，對網約車的要求和規定也不斷變化，到底網約車今后的路該怎么走，前景究竟怎么樣，誰都沒有底。出租車司機穩定了這么多年，就是交租子，加氣，開車，沒有那么多套頭，當然沒有時間和精力去研究網約車，并轉行。
第三，就是網約車管理過于嚴格。出租車司機開了這么多年，對出租車的套路了如指掌，適當的挑單，拒載，繞路，議價，他們已經習慣了這樣的生活方式。沒人管，投訴也沒有用。網約車就不同了，平臺監管，GPS定位，全程錄音，乘客不滿意有差評，有投訴，司機會被扣錢，會被扣分，跑的不自在，出租車司機當然不愿意。
第四，網約車平臺偏向乘客，部分乘客過于刁鉆。網約車的派單制度帶來了很多問題，乘客定位錯誤，不接電話，不能即時上車，有時候接一單還不夠罰款的呢！出租車就不存在這樣的情況，出租車都是街頭攬客，即上即走。另外很多網約車乘客不能如實評價，故意給司機差評。很多網約車的乘客有不同的不文明行為，網約車司機不能作任何的指責，否則就很有可能招致不合理的差評與投訴。網約車司機經常憋著一肚子氣。開車過程也顯得非常的委屈。所以經常有網約車司機說，開網約車的都是孫子，乘客是爺。開出租車的乘客是孫子，司機是爺，試問：誰不想當爺，誰又想當孫子呢？不管掙錢多少，最起碼要圖個心情愉快吧。
第五，開網約車，不如開出租車掙錢。就拿南京舉例：出租車的每公里單價是2.4元，網約車的每公里單價只有1.44元。同樣的油耗，同樣的接送客，帶來的效益完全不一樣，雖說出租車有份子錢，但是就每天的工作時長而言，單價的差別就足以抵消出租車的份子錢了。另外出租車可以兩班制，而網約車，只能一個人開，出租車的份子錢可以由兩人來分攤，而合規網約車的租車費用只能一人承受，綜合起來看，網約車的份子錢比出租車還要多。出租車不管是里程單價，還是時長費，還是遠途補償費，都比網約車的標準要高得多。網約車坐個十幾單都沒有，出租車坐個幾單，流水來得多。
第六，出租車受政策的扶持力度大。這一點就不再贅述了！不管是出于管理的便利，還是利益，這已經是不爭的事實了！
總而言之，人為財死，鳥為食亡！開網約車，既不掙大錢，還不穩定，還受氣，出租車司機愿意轉過來，瘋了嗎？