面包車排量小加速快、而且感覺挺有勁，原因有三點：

1、發動機調校，不管是1.2L還是1.5L的小排量，用在面包車上是需要進行特殊調教或設計的。

面包車的實際作用是用來拉貨或者拉很多人，有些微型面包車甚至有8座9座，對于需要重載的車輛來說一般都會用柴油機，但這種機器不符合國情。所以就有必要把一臺汽油機的特點調整的非常接近柴油機，把低扭主要調教在中低速，強勁的低扭和柴油機類似，起步有勁不至于重載開不走，但也有一個缺點是極速較慢或者高速加速體驗很差，有得必有失。

2、變速箱齒輪比，變速箱有多個檔位，檔位越高加速越慢，原因在于齒輪比。檔位越低齒輪比越高，齒輪的半徑也就越大，對于需要重載起步的面包車來說把一檔的齒輪半徑加大可以提高扭矩，滿載的時候足夠使用，空載的時候就會感覺很有勁了。

3、面包車的驅動橋，也叫做牙包。驅動橋里包括減速器、差速器、萬向節等零部件，這個牙包的作用不僅可以實現差速的功能，而且還有降低轉速增大扭矩的功能。

面包車的發動機偏低扭發力、加上更高的齒輪比提升扭矩、最后通過牙包再次放大扭矩，加速的感受當然會更有勁。

而且面包車普遍都是前置/中置后驅，拉的或越多后輪作為驅動輪的接地面越大、摩擦力也越強，配合僅有的手動擋加速感受會更出色。

面包車的性能體現原理大致如此，加速有勁但高速乏力，供參考。

相信開過面包車的朋友們都會有這個感覺，油門踏板跟腳、動力隨叫隨到，恍惚間會有一種開賽車的感覺!其實面包車的排量普遍都不大，但是勁頭非常大。低速時只要舍得踩油門絕對會給你帶來驚喜，提速能力明顯強于家用轎車。這是怎么回事呢？面包車違背了能量守恒定律嗎？難道面包車用上里黑科技嗎？

不喂馬兒草想讓馬兒跑是行不通的，少吃飯多干活也是說不過去的。小排量的面包車力氣大是通過犧牲發動機轉速實現的，小排量發動機功率有限想要勁兒頭大那么就要犧牲最高車速。因此面包車載重能力強，勁頭大，但是跑不快。而轎車勁頭不如面包車好，載貨能力也不如面包車，但是轎車跑的快，油耗低。

而所謂的“勁兒頭”大小，其實并不單一的看發動機最大扭矩或者功率，而是看輪上扭矩大小。

內燃機爆發做功最終經過曲軸傳遞到變速箱、主減速器、半軸后才能傳遞到車輪上，這個傳遞過程就產生變數，不同型號的變速箱速比、終傳動的速比都是不一樣的，因此最后加載到車輪的扭矩也是不一樣的。我們看一下五菱面包車發動機參數:

最大功率只有63kw，最大扭矩只有108牛米。雖然發動機看著很弱，但是開過五菱面包車的朋友都知道，這玩意兒拉一噸貨仍然可以跑上100碼，而同排量轎車很難做到。其實這就是同過降低發動機轉速放大扭矩來實現的，就像千斤頂一樣，一個小朋友都可以用千斤頂把一輛支起來。千斤頂就是典型的犧牲距離來獲得更大的力，也是杠桿原理的變形應用。以前的小排量面包車為什么沒有轉速表？就是不讓你看到高轉速!例如最早的五菱之光發動機只有45kw:

最大扭矩只有85Nm ，工作時發動機轉速始終在3500轉/分以上，高速行駛時發動機轉速破5000轉/分也是正常的。就是因為發動機功率實在太小了，只能拉轉速來提高輪上扭矩。后期的五菱紅光采用大功率發動機后才配備了轉速表，大功率發動機自然不需要過大的減速比 因此車輛行駛時發動機轉速也相對低一些，轉速表看上去也沒有那么“驚人”了!

發動機輸出扭矩乘以變速箱傳動比、主減傳動比后才是輪上扭矩。因此想要獲得更大的輪上扭矩那么只要加大變速箱、主減速的傳動比就可以了!我們看一下五菱面包車變速箱傳動比:

一擋傳動比為3.857，如果發動機輸出最大扭矩為108Nm，一擋時變速箱輸出扭矩為3.857×108=416.5Nm。變速箱輸出軸并不是直接驅動車輪的，而是通過傳動軸輸出到主減速器:

經過后橋主減速器后才傳遞到輪胎，我們再看一下五菱面包車后橋主減速器速比:

可以看到最大速比為5.125，變速箱輸出416Nm的扭矩經過后橋減速后扭矩進一步放大，416×5.125=2132Nm，此時后橋輸出的扭矩已經達到2132Nm。而輪上扭矩越大則車輪牽引力越大，在整車阻力、整車質量相同的情況下輪上扭矩大則加速度也越大。

我們看一下排量接近的夏利N5發動機功率:

1.3L發動機最大功率67kw、最大扭矩120Nm，看著要比63kw/108Nm的1.2L發動機大一些，但是N5的提速能力與面包車相差甚遠。我們看一下夏利變速箱與主減速的速比就知道了:

一檔傳動比為3.09比面包車的3.857低一些，假如發動機曲軸輸出120Nm的扭矩，經過變速箱一檔減速后的扭矩為:120×3.09=370.8。主減速器速比為4.5，比面包車的5.125小了很多。因此半軸最終輸出扭矩為370.8×4.5=1668Nm。

可以看到，排量稍大一點的家用轎車夏利N5掛一檔時半軸輸出最大扭矩為1668Nm，而面包車一檔時半軸輸出最大扭矩可以達到2132Nm。2132-1668=464兩者之間相差464Nm，加速能力與載重能力自然也會不一樣。這就是面包車為什么排量小但是動力表現特別好的原因，是犧牲發動機轉速得到的。弊端就是最高車速要低一些，面包車設計車速在105-110km/h之間，而同排量轎車最大車速在170km/h以上。

要說面包車，首先想到的就是五菱家族了。之光、榮光最常見。這些車用的最多的發動機就是1.2排量的。雖說排量小，但是動力表現可不一般，綠燈起步常常是第一，在路上也經常能看到面包車轟鳴著超越其他車輛。

其實面包車的發動機動力參數并不怎么樣，那為什么現實中總能給人動力滿滿的感覺呢？我認為有這幾個原因。

1、傳動系統減速比大

發動機輸出的扭矩要經過檔位齒輪和差速器傳遞給驅動輪，減速比簡單來說就是檔位齒輪和差速器對發動機扭矩的放大倍數。

而面包車不論是變速箱各個檔位減速比還是差速器減速比都比轎車要大，所以相同檔位下面包車傳動系統對發動機扭矩的放大倍數更多。這樣從一定程度上就能彌補發動機動力的不足。

比如某1.2排量的面包車發動機最大扭矩為102牛米，1檔減速比3.857，差速器減速比為5.125。那么1檔可以把發動機扭矩放大3.857×5.125=19.8倍。

而1.6排量的轎車最大扭矩為150牛米。一檔減速比為3.462，差速器減速比為3.762，一檔可以把發動機扭矩放大3.462×3.762=13倍。

如果兩輛車都掛1檔，發動機都輸出最大扭矩，那么最終面包車輸出在車輪上的扭矩為2019.6牛米。而轎車輸出到車輪的扭矩只有1950牛米。靠著超高的傳動比，面包車硬是在發動機動力處于劣勢的情況下反而在驅動輪上獲得更大的扭矩。

2、發動機工作轉速高

雖然減速比大堆扭矩的放大作用就大，但是其缺點也很明顯，那就是減速比越大實際輸出到車輪的轉速越低。因此相同車速、相同檔位的前提下面包車發動機轉速更高。

而發動機轉速越高動力就越強，也就是說你開著轎車和一輛面包車并排行駛，都是3檔，那么你的發動機轉速為2000轉，而面包車發動機轉速基本上接近3000轉了，你處于散步狀態，而面包車已經接近暴走狀態了。再加上減速比更大，提速自然有優勢。而且人家要再降一檔的話發動機轉速瞬間就能拉到4000以上，這時候如果你的動力沒有碾壓般優勢的話難免要被虐。

3、駕駛員

不得不說這也是非常重要的因素，路上很多面包車都是生意人用來拉貨的，司機天天東奔西走到處送貨，早把這小面包開到滾瓜爛熟了。正所謂藝高人膽大，再加上送貨對時間也有要求，所以這些司機在趕時間的時候很容易把面包車開出來賽車的感覺。

4、路況的影響

面包車的動力優勢主要體現在市區中低速行駛狀態下，跑高速時就不明顯了。

因為面包車的功率在那里放著呢，比直線加速的話根本跑不過比它排量大的轎車。

但是市區行駛車速低，面包車可以發揮低檔位高轉速的優勢。另外市區車多，不可能讓你們敞開了去拼加速，所以面包車更多時候是先發制人，利用速度和路況的優勢瞬間把你超了，等你想反超的時候路線可能已經被封死，而面包車那經驗豐富的老司機善于走位，各種穿插下來很容易把你甩到后面。這時候并不是車跑不過，而是沒有合適的條件。

所以我認為與其說面包車動力好，倒不如說是面包車駕駛員過硬的技術以及他們能把面包車的優勢充分發揮出來。另外如果你看明白的話以后你就不會嫌棄你的車動力不足了。

上世紀七十年代末八十年代初，中國大陸從日本進口了一些"工具車"，一方面這種車的外形很像面包，另外"Minibus"的讀音也近似于"面包"，就被取了個"面包車"的外號，主要車型包括金杯、中順、長安、哈飛、昌河、五菱等品牌的面包車。那時候的面包車盛行于城市，拉人載物都很方便，后來轎車開始流行，面包車轉移到城郊和農村，作為客運工具繼續活躍在國內市場。

乘坐過面包車的都有感覺，雖然這類車型排量不高，但是即使超載，上坡的時候還是感覺很有勁兒，這是為什么呢？今天我們就以銷量較高具有代表性的五菱之光為例，來解密面包車動力強勁的“黑魔法”！

1、發動機調校

五菱之光1.2L發動機參數為最大功率60.3kw，最大扭矩115N.m，這個動力只能說是弱雞，家用車都不會用。但是發動機因為需要拉人拉貨經常滿載，需要較為強勁的的中低速扭矩，那個時候的發動機基本都是逆向或者直接采用豐田的發動機，為了應付拉人載貨，低速扭矩調的特別高，這樣面包車低速起步或者上坡的時候都比較有勁，但是跑高速就不行了，面包車車速80公里時速，發動機轉速可能要3000RPM了，普通家用車發動機轉速一般不到2000RPM。

2、車身重量

相比而言，面包車的結構簡單，鋼板薄，發動機小，沒有屁股，整備質量也很低，一般低于1噸，五菱之光空載質量正好1頓。相比家用車的1.3噸，相當于減少了4-5個成年，所以面包車不顧一切的減輕車重就是為了能多帶人多拉貨，減輕了重量的面包車其實推重比并不低。

3、變速箱

這種面包車的變速箱基本都是手動變速箱，手動變速箱一個是傳動直接效率高，另外一個能夠通過駕駛者的控制彌補動力的不足。如果這個發動機再配上AT變速箱，那真的肉車之王了。另外為了提高低速扭矩，面包車還特意加大了低速檔位的齒輪半徑，相應的帶來的缺陷就是中期加速慢。這種面包車一般的零百加速都要到18秒了，所以有勁說的是滿載低速還能上個坡，而不是加速快。

4、后驅形式

另外一個讓這種面包車有勁的秘訣，就是前置后驅。很多跑車也是后驅，但是后驅的優點可不只是操控好。面包車的后驅，是為了更安全、更出色地完成載重任務。面包車的載重較大，整車重量大部分壓在后輪，如果是前驅的話提供不了更多的摩擦力，后輪驅動的方式還是能保證動力輸出的穩定性，也讓面包車上坡的時候更有利。

以上四點共同促成了面包車即使滿載上坡也感覺很有勁，其實還是很懷念小時候坐面包車的日子的，雖然有點吵有點顛，但是每一個寒暑假的奔波都在里面。

汽車發動機的排量確實可以體現出發動機的動力性，但并不是絕對的，車輛動力性還和變速箱速比和發動機的設計調教有很大關系。發動機的動力參數主要兩種，一個是功率一個是扭矩，這兩個參數很難達到雙贏的情況，如果只注重高功率扭矩就會降低，如果注重低扭的發動機功率就會不高了。
五菱使用的1.2L自吸發動機雖然排量不大，但發動機的設計調教偏向于注重扭矩，這樣更適合載重的車型使用，發動機在低速運轉時會更有勁。
除了發動機之外再配合合理的變速箱速比，1.2的自吸發動機拉2頓的貨也不是什么難事。而轎車的發動注重的是功率，這樣可以讓車輛行駛速度更快，加速性更好，同樣的排量發動機的設計調教和變速箱速比都是不一樣的，所以表現出來的動力性也是不相同的。

1.2排量的面包車，為什么感覺很有勁兒？

當我們在談及一輛車的排量、動力以及是否有勁的時候，千萬不要忽略了車子“自重量”的存在，大貨車排量大、馬力高達6、7百匹、甚至上千匹，可是大貨車加速快么、有勁么？肯定沒勁，車子自重大+超載能有勁就怪了！而這個只有1.2L（82馬力）的發動機是否有勁，得看裝在什么車上？裝在微面上能顯得有勁、裝摩托上能拉到時速240KM、裝在自行車上給套翅膀能上天！而裝在大貨上，這款1.2L的發動機根本完不成“起步”！所以即便排量小、馬力小，但并不代表車子就沒勁，有沒有勁、多強悍的加速能力要看“推重比”有多，馬力小不代表推重比就一定低。。

推重比=馬力/噸，而這款某品牌微面的排量為1.2L、82匹馬力、自重0.9噸。。

該微面的推重比=82匹/0.9噸=91匹/噸，這樣的推重比已經不低了，所以車子有勁也是必然現象！輕量化是最好的改裝方式，這個道理各位都懂?。。！下面鄙人列舉一些轎車的推重比，便于和這個1.2L微面對比。。

1.某A級轎車，1.2T、116匹、1.28噸；

推重比=116匹/1.28噸=90.6匹/噸

2.某A級轎車，1.6L、110匹、1.33噸；

推重比=110匹/1.33噸=83匹/噸。。

這么一比較各位就能看懂了，1.2升的微面的推重比達到了91匹/噸，要高于1.2T、1.6L兩款A級轎車，所以動力表現自然不會比這兩款A級轎車差，這就是推重比的重要性，這是先天因素！在加上很多朋友們提到的，變速箱的減速比高（減速增鈕），同樣的速度下依靠比轎車更高的發動機轉速來保證車子有勁！所以微面一定會有勁，推重比本身就比一些A級轎車還大，而變速箱的減速比往往也比轎車更加的低，所以微面空載有勁很正常！車子有沒有勁不能只看排量又多大、馬力有多大，關鍵得結合車子的重量來考慮！飛度之所以潛力足夠強大，就是因為L15B2高達131匹的馬力，以及它1.05噸的重量，使得它的原廠推重比就已經同級最高了，而輕量化之后，它的推重比就會更高，所以它的潛力才大！

不用說別的了，面包車你感覺有勁是錯覺，這車封閉不嚴，懸掛不好，再加上前面的擋風玻璃平整度不高，稍微加一下速，轉速上來，你就感覺很快，所以這是一種錯覺。我車50萬，加速7秒多，可以說秒殺面包車。但是我車就給不了我那種加速快得感覺。

不是感覺，事實上面包車在市區或者國道比轎車跑的快，面包車基本上可以超越所有的轎車！不知道是面包車司機的技術高還是面包車司機能整？

我還是比較喜歡五菱之光1.0排量的車，唯一就是差空調，真正的百姓用車就數它了，實用，耐勞，還好用。

面包車使我們日常生活當中經常見到的一種箱式汽車，尺寸大小差距并不是很大，但是因為這種車型宜家宜商，可拓展性強，載人載貨都可以。所以這種車型被不少的商戶用來運載貨物或者做網約車服務。

但是這種看起來排量較小的車子，在低檔位階段非常有力，甚至是輕度越野爬坡性能都會好于一般的大馬力前驅車型。不得不說面包車是一個物美價廉而性能夠用用途廣泛的小車，但是面包車是怎么實現用小馬力發動機達到比大馬力前驅車型還有力的感覺呢？

車輪后驅的配置，讓面包車載人載貨，爬坡出力更加有勁

面包車的車輪驅動基本上都是發動機前置或者中置但后輪驅動，后輪在負重越大的情況下，與地面的摩擦面越大。而且后輪驅動的車輛，天生就具有爬坡性能優良的特性。加上目前的面包車，絕大多數均采用手動擋配置。所以，這導致面包車的低速扭矩比較大，非高速行駛狀態下，相對有勁！

為了配合面包車的使用環境，面包車一般自重較輕

面包車出于成本考慮，很多車輛配置能省就省。但是能夠基本滿足車輛駕駛和裝載貨物人員的需求，但是其車身材料多采用重量較輕的鋁合金，車身結構也相對簡單。所以在相同排量的面包車和轎車對比之下，面包車比轎車的自重要輕幾百斤。這樣不僅可以做到降低油耗的效果，更可以在同樣排量發動機的基礎上輸出更大的扭矩，讓面包車在低速行駛狀態下，能夠爆發出更強的馬力。

面包車發動機和變速箱經過調教，讓其更適合低速高扭矩的特性

面包車作為物美價廉的載人載貨車輛，如果采用大馬力的柴油機驅動，會導致車身重量急劇上升。而且柴油機也未必能夠很好地適應面包車的使用環境，加上國家對于柴油車輛的使用管控，在面包車上面使用柴油機，從成本和現實上來看不太合理。

而為了讓汽油發動機適應低速載貨環境，面包車的生產廠家對于面包車所使用的汽油發動機進行了相應的調教。變速箱的齒比也進行了一定的調整，就是為了讓面包車能夠在低速狀態下以更好的工況環境出力。

但是這樣必然帶來了面包車的發動機和變速箱，不太適合高速行駛。加上面包車的整體隔音效果較差，如果駕駛面包車車速過快或者上了高速，面包車內的發動機噪音會響徹大腦，綿延不絕，開不開窗效果都差不多。而且在正常情況下還是不推薦使用面包車跑高速，畢竟制動效果相比于轎車要差太多。

所以1.2升排量的面包車，在低速狀態下比同樣排量的轎車有勁就在正常不過了。畢竟轎車的使用環境時家用，偏向舒適，底盤調教軟，發動機力感綿柔。而面包車為了照顧拉貨的需求，發動機和變速箱偏向硬朗，在低速區間會爆發出最大的能力工作。有這種感覺就不奇怪了！