在轎車還沒有普及的年代,能坐上面包車已經(jīng)是奢侈了!記得,那個時候在路上跑的最多的面包車就是天津黃大發(fā),由于數(shù)量特別多,人們都叫它“黃蟲”。
那時大發(fā)車型主要是做出租車使用。資料顯示,1984年到1999年間的總共生產(chǎn)了30萬輛大發(fā)車,其中九成變身成了出租車。那為什么大發(fā)會受出租車行業(yè)青睞呢?首先是因為,大發(fā)車物美價廉,出廠價只有2.8萬元。另外,大發(fā)車是廂式貨車,既能拉人更能拉貨,經(jīng)濟適用。還有最重要一點,那就是車子耗油低,體積小,開著不太貴,停著占地小,用來做出租車再合適不過了。
10塊錢10公里,這個價格在當(dāng)時不算太貴,有個急事,趕個時間,“打個的”老百姓完全承受得起。如果刮風(fēng)下雨,招手?jǐn)r一輛“黃大發(fā)”,司機師傅會幫你把自行車搬進車廂里,自行車帶人都能稍走。一幫一伙的坐車也沒問題,副駕駛可以坐一個,后邊的車廂里有兩排坐椅,坐個五
六個不成問題。運小件的貨物也非常方便,彩電冰箱都可以啊!功能實在太強大了,價格又好,所以就連北京、河北、山西等地的人也慕名而來。有資料顯示,1992年時,北京已有3萬輛大發(fā)出租車,可見大發(fā)有多“火”了。其實,大發(fā)車也有缺點,那就是冬涼夏暖——冬天時四處漏風(fēng)車?yán)镘囃鉁囟认嗖畈涣硕嗌伲奶鞎r車廂又變成“悶罐兒”,專業(yè)捂痱子。
后來,老百姓的要求高了,大發(fā)打的少了,都改打舒適性較高的夏利車了。因為安全性和排放問題,1999年底黃大發(fā)被強制報廢。2002年,黃大發(fā)正式停產(chǎn),光榮“退役”。
后面一個問題中的天津一汽說的應(yīng)該是天津一汽夏利汽車股份有限公司吧。2002年6月14日,一汽集團與天汽集團重組,一汽集團受讓原由天汽集團持有的公司50.98%的股份。然而重組之后,公司并沒有拿出什么像樣的拳頭產(chǎn)品,于是輝煌不再,2015年到2017年這三年間,年年變賣資產(chǎn)。今年7月,一汽夏利又發(fā)布公告稱要以1元的價格拋售其子公司一汽華利。評估顯示一汽華利有10億以上的巨額負(fù)債。其實,售價只是個幌子,讓購買者還債才是重點,購買方要保證償還“華利汽車不低于8億元的欠款”。有消息稱,股權(quán)的轉(zhuǎn)讓的價格不含華利汽車的土地、房產(chǎn)。意圖很明顯了,一汽夏利賣的不是企業(yè),而是造車資質(zhì)。