當年，朱總司令百忙中，親自去前門火車站迎接一塊石頭！這塊石頭，就是我今天要說的，人民英雄紀念碑碑心石。
在此糾正一下這道問答題的題目中不妥的提法。人民英雄紀念碑一共使用了17000多塊石料，而其中重量達到百噸級別的只有一塊，就是紀念碑正面鐫刻有毛主席題詞“人民英雄永垂不朽”的那塊石頭。這塊石料是一個整體，人們一般把這塊石頭稱為“碑心石”。
興建人民英雄紀念碑的決定，是建國前一天，1949年9月30日在全國政協第一次全體會議上通過的，同日，舉行了奠基儀式。在當時，這是國字一號工程。著名建筑學家梁思成和林徽因承擔了紀念碑的設計工作。
當設計方案通過之后，尋找一塊合適大小和材質的碑心石，就成了一個大問題。這塊碑心石，需要是一整塊石料，長度約15米，寬約3米，厚約0.6米。而石材易折，為了保證能夠開采出這樣一塊超大石料，需要開采出的毛坯石料需要厚達3米左右，那么，這塊超大石料的毛坯，重量將達到三百噸！
可見，尋找并且加工出這塊超大石料，成了紀念碑興建的關鍵節點。如果不能及時搞定這塊大石料，真的會拖累整個紀念碑工程的建設進度。
經過在全國范圍內反復調研對比，紀念碑興建委員會確定了青島浮山大金頂的石料為紀念碑碑心石用材。此處石料為花崗巖質，石料堅硬，耐得風化，同時顏色素雅渾一，是優良的紀念碑材料。
在確定了大致開采位置后，石匠工人們用3個月時間，沿著大石料鑿開了一條溝，灌上水，然后不斷向待開采石料上面灌水，查看是否有氣泡。這是因為，碑心石需要是一個整體，不能有一絲一毫裂紋。經過六天六夜，確認待開采石料沒有任何氣泡逸出，水溝的水位也沒有降低，這說明大石料沒有暗傷裂紋，才決定在這里開采。
然后，工人們采用傳統的采石工藝，用錘頭鋼釬，在石料四周先開槽，然后插入鋼楔子，許多人一起揮舞大錘敲擊鋼楔，把大石料從山體上劈開了。
說起容易，其實，光是把石料劈下來這個時間，就足足花了3個多月！此時的粗坯石料，長15.3米，寬3.55米，厚2.1米，重量足足300多噸！
顯然，這是一個超重運輸件。即使今天，運輸這樣一個三百噸的大件，依然考驗著運輸業。走路簡單，有的橋載重有限，就過不去嘛！我記得前些年有一年一個貨車裝了將近200噸鐵礦粉，把橋壓塌了。
還有個特別的事情，值得一提。這塊大石料，自從從山上劈下來開始，就享受到了警衛班24小時站崗守護的待遇！此后一直到運到北京，少則一個警衛班，多則一個警衛排，就是看著這塊大石料！因為從成功從山體劈下開始，這塊石料就已經是半成品，要用在紀念碑上了。而如果沒有從山體成功分離大石料，中途大石料裂開成為廢料，那么就要換個地方再開采大石料了，而廢料自然無需看守。
成功開采出大石料，僅僅是完成了第一步。怎么把這個三百噸的大家伙運到山下呢？青島市組織了全市的運輸專業人才，設備，單位，集思廣益，想出了一個辦法，那就是在山坡上鋪設臨時道路，鋪上鋼軌，枕木，木板，托著巨石，緩緩滑動，慢慢下山。
下了浮山，到鐵路站臺還有15公里。怎么辦？有人說，鋪15公里鐵路過來！但是當時是建國初期，物力尤其匱乏，為了這塊石頭專門鋪15公里鐵路，確實太不劃算。
運輸工人又想出了辦法，那就是采用方木，鋼管，把巨石托起來，然后鋼管墊在下面，慢慢拉動，這樣不就等于給巨石安上輪子了嗎？只要慢慢牽引，然后不斷把后面的鋼管取出來，墊到前面，巨石就會慢慢挪窩了。
就是采用這樣的土辦法，以每天1里路的速度，用了一個月，克服了15公里的路程把巨石運到了鐵路站臺。
此前，為了運輸更方便，工人們已經對石料進行了兩次加工，主要是減少這塊大石料的厚度，石料的重量，已經從300多噸，減少為130多噸。但是，這個重量，依然讓鐵路頭疼。因為當時的鐵路的平板車皮，載重為40噸和60噸，承載不起這個130噸的東東啊！
有人要說，架在兩節60噸車皮上不就行了？ 還真不行。鐵路車輛，無論是貨車車皮還是客車車廂，輪子那里都是有彈簧的。如果載重把彈簧壓死，則不能保證行車安全，列車有傾覆隱患。
所以，此時的問題關鍵，又轉變為，需要一節能承載120噸以上重量的鐵路特種運輸大型平板車。此時，我們全國都沒有這個東東！
怎么辦？此時正是中蘇蜜月時期，東北的哈爾濱到大連的鐵路還是蘇聯管著。找他們幫忙！于是，蘇聯鐵路專家來到青島實地考察，看了大石料，然后向蘇聯中央打了報告，在蘇聯找這個大型平板車。
但是這東西確實不常見。蘇聯從二戰后的軍用物資里面查找，才找到有幾輛這個東東。于是，蘇聯支援了一輛，空車穿越西伯利亞鐵路，從東北邊境口岸入境通關，然后從東北經過京津冀，一路開到了濟南鐵路局。
然而，開來的這個大型平板車，并不是120噸級的，只是90噸級的。怎么辦？于是，鐵路方面提出，這個平板車載重90噸，可以適量超載一些，按照百分之十計算，那么載重應該控制在百噸級別。那么，大石料和捆綁器材和墊木加起來，要控制在百噸！
按照這個要求，石匠工人們對大石料進行了第三次加工，將石料的重量削減為94噸，這樣，就可以裝上這個平板車了！
于是，一輛特殊的貨物運輸專列開始編成。一個火車頭，一個平板車裝石料，一個車廂裝運輸工具，另外兩個車廂裝警衛排和起重工人。隨后，這輛專列以平路每小時20公里，彎道橋隧每小時10公里的速度，從青島沿著膠濟線開往濟南。
這個速度，一路上就是慢悠悠地行駛，沿途各個車站都嚴陣以待，制定了詳細的時間區間計劃，用最大的細心，來完成這一重要而光榮的運輸任務！
運石專列快到濟南站，卻又有了新問題。濟南站附近的一個地方，彎度大，不能保證行車安全。無奈，又臨時修了一段鐵路線，專門保證運石專列通過。隨后，專列從膠濟線駛入津浦線。
津浦線是從天津到南京浦口的鐵路線。在當時的地位，跟如今的京九線類似，南北交通大動脈。
專列行駛到德州，又出了一個運輸事故。在更換火車頭的時候，火車司機控制不當，將運石車皮撞開了十幾米遠。石料會不會出問題，來個裂縫啥的？
于是，人們又找來許多水，澆在石料上。經過整整一夜，石料上沒有氣泡逸出，這說明，石料好著呢，沒有開裂！于是，運石專列繼續向著北京前進！
經過將近半個月的鐵路運輸，這塊巨石，終于運抵北京前門火車站。抵達的這天，敬愛的朱總司令百忙中親自前來車站，歡迎這塊國之重寶，超級石料的到來！
然后，運輸工人們又采用鋼管木板的運輸方式，把這塊大石料從前門火車站運到了天安門廣場的紀念碑建設工地。在建設工地，工人們對石料進行了最后一次精修理，精心修整后的石料，厚度減為0.6米，寬2.72米，長14.4米，重量約為60噸。有人要說，反正最后用的是60噸，為什么當初不直接修整成60噸呢？這點，大家注意一下石料的長度和厚度的比值，長度厚度比越大，石料越容易折斷。為了保證運輸安全，路上走還是要厚一些啊。
在隨后的建設中，工人們把這塊大石料精心起吊，安裝固定在紀念碑的正中央。
再補充說一點，碑心石上的八個大字，人民英雄永垂不朽的題詞原稿，主席是寫在一張辦公稿紙上面，那張紙，也就是16開，A4紙大小。怎樣把這些核桃大的子，放大成碑心石上磨盤大的字？設計師也是花了許多心思。用打格子等比例放大的辦法，因為原字太小，容易失真。后來有人想出一個辦法，就是把原稿做成幻燈片，然后幻燈片打在墻上，不就把字完美放大了嗎?在墻上按照字體用筆描好輪廓，就得到了放大的字體。
然后，怎么雕刻呢？用錘子鑿子雕刻，震動大，萬一把碑心石敲出裂紋，那就太不好了。能工巧匠們又想出了辦法，用大塊橡膠膠皮貼在碑心石上，中間用刻刀在膠皮上刻出空的字體輪廓，然后把字體這塊揭開露出石質，再用高壓空氣吹動金剛砂，向石質上噴射。這樣無數高速運動的金剛砂打在石頭上，就把字體輪廓完美雕出來了。
最后用金箔貼在字體輪廓里，就形成了我們今天看到的金色大字的效果！
好了，就寫到這里吧。
文字原創，配圖來自公共網絡，侵刪。