矢量發動機的具體定義我就不抄了，網上到處都是。

我來試著闡述一下為什么需要矢量發動機吧。

從最早的空戰雙方相互打手槍到后來的綁機槍空戰，然后機炮，最后導彈到今天的超視距空戰，幾個很重要的指標始終是更快更高更強。

這不是奧林匹克的口號，而是戰斗機的指標。

更快，意味著更大的推力，這是用來進攻的，追的更容易；或者用來逃跑。

但當雙方推力差不多的時候，更快更高更強以外，還有一個指標非常重要，就是更靈活。

過去的狗斗，如何在被咬住的時候，快速轉向反過來咬住敵人，更快的變換航跡，機動，這些都非常重要。沒有矢量發動機的時候，這些也可以做到，方法是大踩油門，狂拉駕駛桿，靠的完全是飛行員的技術，拉過頭了，超出飛機的極限，不用敵人打，你也就掉下來了。

所謂的矢量發動機的“矢量”，與普通發動機的區別就在于矢量，它的目標不是飛的更快更高更強，而是更靈活。它的目標是讓傳統的通過飛行員控制飛機以外，通過矢量給飛行員一種新的控制飛機的手段。

具體的辦法是使用可變方向的噴口，可控制排放的方法轉變氣流噴出的角度力道使得飛機更靈活，從而在空戰中獲得更多的優勢。

但我們知道，飛機的飛控系統是很復雜的，現代飛機都是靜不穩定系統，其空中的平衡是通過飛控系統來自動調整的。而加入矢量發動機，靈活度增加的同時，也意味著飛控的難度進一步增加。因為每一次噴口的變向都意味著要重新計算飛機的平衡。這個就非常復雜了。

加入矢量發動機絕不僅僅意味著換新發動機，還意味著飛機的風洞模型的復雜化，要修改飛控系統。這是其真正的難點。所以就連F22的矢量發動機都只是二維矢量發動機，只能在水平方向上進行調整，而不是全方位調整。你就可以想象難度有多大了

所謂矢量發動機是五十年代前蘇聯米格軍用飛機設計師提出的提高戰斗機機動性能的方案，嚴格講，矢量發動機的叫法是不準確的，因為所謂矢量發動機只是改變了尾部噴管的可變性，發動機本身沒有改變，用矢量尾噴完全可以概括其定義。 矢量尾噴有兩層含義，一個是調整動力輸出大小，一個是調整動力輸出方向，當飛機需要巡航工作狀態時，可收縮尾噴以達到節約燃料增加作戰半徑的目的，當飛機進入戰斗狀態，可通過調整改變動力輸出方向，獲得更快的反向動力提高機動性，但是由于超視距格斗的普及化傾向，高機動性由原來的有效躲避敵方飛機變成躲避敵方武器，相信由于先進雷達的應用與提高，以及空戰的高度立體化信息化，戰斗機的隱身性能和矢量機動性能會變的越來越次要，因為你的飛機一行一動都會被衛星預警機地面雷達適時掌握，肯定有一枚巡航導彈在瞄準你，讓你無處可遁。 經常看到有關中國殲20裝備矢量發動機的消息，這絕不是空穴來風，矢量尾噴的關鍵問題不是航電和操控，而是制造材料，因為發動機尾焰的溫度非常高，所以對材料的阻焰性能要求很苛刻，材料不過關，壽命會很短，有消息披露蘇35的噴尾壽命只有二百多小時，如果發動機壽命是三千小時，那么蘇35一生至少要更換十次尾噴口，代價不言而喻，美國F22采用的是二元尾噴，雖然機動性較低，但其壽命大大提高，同時又大大抑制了紅外特征，提高了整機隱身性! 綜合看，目前俄羅斯的多維矢量尾噴遠遠領先美國，但是壽命太短也是致命缺點，中國這方面的研究肯定也有了大的突破，估計是在完美之中，蘇35的引進肯定會給中國一定的借鑒和幫助，希望中國的高性能戰機早日翱翔在祖國的藍天！

什么是矢量發動機我想前面幾位答主的回答已經比較全面了，我來進行一些補充。我簡單說說矢量到底是什么？矢量（vector）是一種既有大小又有方向的量，又稱為向量。一般來說，在物理學中稱作矢量，例如速度、加速度、力等等就是這樣的量。舍棄實際含義，就抽象為數學中的概念──向量。[1]在計算機中，矢量圖可以無限放大永不變形。
1、矢量發動機的概念，與普通發動機的區別？
簡單理解就是推力方向可控。
我們知道的常規飛機發動機只能給飛機一個向前的推力，用于飛行器正常飛行；或者向后的推力（啟動反推力以后），用于飛行器劇烈減速比如降落時。


而推力矢量發動機可以為飛行器提供除了前后方向以外，其他方向的推力。
至于好處，就是第二個問題

2、有哪些先進性？
推力矢量有多先進，我也說不準，我就稍微舉幾個例子。
冷戰時期，各軍事大國都在兇狠發展武器，這個大家都知道，有兩個比較悲劇的是英國和蘇聯。
他們倆沒像樣的航母啊，飛機進入噴氣時代以后，他們的航母不來力，不能像美帝一樣上牛B飛機，咋辦？研究短距起降甚至垂直起降唄~
于是地球上頭兩種推力矢量噴氣機誕生了，分別是英國的“鷂”Mk.50式戰斗機和蘇聯的Yak-36技術驗證機。（誰先誰后我懶得查了，請眾卿家領會精神）
這里總結下論點1：推力矢量技術誕生是為了使噴氣式飛機具備 短距/垂直起降 能力

目前我們人類研究出了以下幾種垂直/短距起降噴氣機：

這丑了吧唧的東西就是YAK-36技術驗證機，注意機腹下的圓形噴口。
那玩意兒是可以轉的，垂直起降時旋轉到朝下的位置提供向上的推力幫助飛機起飛/降落，平飛時噴口向后，提供向前推力使飛機平飛。


這是美帝的AV-8B海鷂式，注意機體側面的噴口，也是可以轉到朝下的。
你可能會問，剛剛不是說這是英國的“鷂”Mk.50式戰斗機么？怎么變成美帝的AV-8B了？美帝的航母不是有各種高性能噴氣機么？
因為美帝海軍陸戰隊的直升機航母、船塢登陸艦需要啊，所以找英國買了版權，自己生產了一批，用于海軍陸戰隊空中支援，這也是后來JSF計劃要求X32B、X35B具備短距起降能力的原因。



這是著名的Yak-38鐵匠，也就是前面Yak-36的正式發展型。
從圖里我們可以看到機身前部有兩臺小發動機，機身后部的發動機才是具備推力矢量能力的噴口，這個設計被借鑒到了美帝的F35B上。
然而這個看起來很美的設計有個巨大的缺陷，那就是在正常飛行階段，升力發動機完全是死重，嚴重降低了飛機的機動性、速度、航程、載彈量。所以這貨蘇聯也沒裝備多少，就開發了下一款叼炸天的玩意兒。

叼炸天的就是這貨，Yak-141，之所以說他叼，純粹是因為發動機叼，推力巨大，太陽系第一款能超音速的垂直起降戰斗機，僅就速度而言，就算是美帝的F35B也得跪在他面前。（這個我也沒考證，大家領會精神，不過有傳說TG搞到了這款發動機，并且快要出貨了，注意這是傳說，不要迷信）
再后來就是F35B的故事了，這玩意兒沒啥好說的，小學生都比我背得熟。

然而說了那么多，題主可能覺得推力矢量發動機不叼啊，這些飛機全都是些渣渣。
確是，這些飛機一點都不叼，然而太陽系有個吊打外星人的美帝，推力矢量到了他手里又是另一番景象。
首先要出場的是美德合作搞的X-31
由于之前的電腦模擬顯示過失速所提的敏捷性對空戰時使用機炮的影響比較大，對導彈則完全不同。因為導彈射擊時只有迎角限制的關系，因此模擬空戰中只用機炮作為武器，飛機之間的交戰距離一般由機炮的極限射程開始，然后快速進入機炮纏斗。從 1993 年 11 月~1994 年，在 X-31 與 F/A-18 之間進行了一系列的模擬空戰，在 X-31 飛機不使用推力矢量技術與 F/A-18 飛機同向并行開始空中格斗的情況下，16 次交戰中 F/A-18 贏了 12 次；而在 X-31 使用推力矢量技術時，66 次交戰 X-31 贏了 64 次。

　　在與 F/A-18 的模擬空戰中 X-31 可謂大獲全勝出盡了風頭，而這些勝利都是仰仗大迎角狀態下的滾軸機動。1994 年，X-31 被轉移到美國空軍的 422 測試中隊與 F-15 和 F-16 進行空戰訓練，雖然 X-31 的超級機動性能在低速領域仍然沒有敵手，但因為 F-15 和 F-16 的推重比比 F/A-18 高出許多，因此在局勢不利的情況下，往往可以利用推重比高的優勢爬升逃逸，或者利用高度差進行攻擊。

眾所周知，在物理學上將“有大小和方向的量稱為矢量”。而矢量發動機也就是“尾噴管可以轉動，以實現推力方向的改變”。矢量發動機有“二維的”和“全向的”，二維矢量噴管具有隱身性能好，結構簡單的優點，但推力損失較大。全向矢量噴管具有推力損失小的優點，但也有不利于隱身，以及結構復雜的缺點。目前來說，美國既有二維的也有全向的，俄羅斯和美國一樣，而我國只有全向的。

矢量發動機不單單是在常規發動機尾噴管后面加了個矢量噴管，而是要涉及控制系統，作動結構的壽命和耐高溫性能，密封件的耐高溫性能。說白了，矢量發動機就事考驗一個國家的材料技術和航空工業飛控系統的水平。

而矢量發動機的研發難點主要在:矢量噴管所用的材料和冷卻方式，矢量噴管作動機構的壽命和可靠性，矢量噴管與發動機控制系統的配合。增加矢量噴管之后引起的增重，以及喉道面積變化導致發動機工作點偏移。如何在推力變向時，減小發動機所受的彎曲應力。由此可知，失量發動機的研發難點有多大。這也就是可以研發發動機的國家少，而能夠研發真正矢量發動機的國家更少。

首先來說，矢量噴管的壽命和可靠性是極為重要的。

矢量噴管的可靠性和壽命就是由液壓作動筒和所用材料決定的，由于發動機尾噴管處的溫度極高，非加力時溫度大概在550度—850度，加力時溫度高達1500度。所以對尾噴管所用材料的耐高溫性能要求極為嚴苛，一般而言，尾噴管使用鎳或者鈦合金制造。為了高溫減小對尾噴管外部原件的影響，還要對尾噴管進行隔熱處理。隔熱的辦法主要有兩種，第一:在尾噴管外布設通風氣流，第二:在尾噴管壁上加裝隔熱毯。此外，液壓作動筒的壽命和密封也有較大的關系。

美國F119發動機的二維矢量噴管和F135發動機的全向矢量噴管已經在F22和F35戰斗機上使用了。在使用二維矢量噴管后，F119發動機推力就會損失。但奈何，F119發動機的推力較大，損失點推力也無關緊要。而F35選擇了全向矢量的F135發動機，主要是因為F35戰斗機是一機多用。還要滿足F35B的垂直起降能力，只能選擇偏轉范圍較大的全向矢量噴管了。事實上，美國在矢量噴管的應用和研究上，早就走在了世界前列。而俄羅斯則緊隨其后，在蘇35S，蘇30MKI，蘇30SM，蘇57上應用了全向矢量噴管。其實俄羅斯也對二維矢量噴管有研究，曾經在蘇27戰斗機上實驗過。不過最終被俄羅斯放棄了，主要研發全向矢量噴管。

而我國的矢量噴管已經在殲-10B上驗證過了，但在可靠性和壽命上與美俄還有差距。(圖片來自網絡)

謝謝邀請！

矢量發動機的定義

航空發動機噴口可以向不同方向偏轉以產生不同方向的推力，通過尾噴管偏轉獲得控制力拒實現戰機飛行姿態的變化控制，這就是矢量發動機最為簡單的定義和理解。

誤區糾正

具有矢量噴口的航空發動機并不能讓戰機獲得一丁點兒的額外推力，僅僅是航空發動機的壓縮和燃燒的混合氣體通過噴口偏轉改變方向而已，具有矢量推力的發動機在某種程度上也會讓發動機本身失去一小部分推力，這也是矢量發動機在研發和制造上最難的難點之一。

EG：這就好比美國海軍現役的F-35戰機，F-35戰機裝配的是F-135型加力發動機，可以讓F-35實現垂直起降。但是，這種矢量技術也只能僅僅讓戰機實現垂直起降，對戰機本身的高機動性沒有任何額外的貢獻。所以，這也是當前很多現役的三代戰機的機動性也遠遠超過F-35戰機根本原因，譬如：殲-10系列、殲11系列、蘇-30系列、蘇-35、臺風、陣風等。

矢量發動機與普通發動機的區別

目前，矢量發動機早已是軍事大國必有的航空航天技術之一，各大國之所以如此重視矢量發動機的研發是因為矢量發動機有以下優勢：

1、提升戰機靈活性，增加狗斗能力

戰機的靈活性主要體現在短距起降和近身狗斗兩個方面，這在戰時十分關鍵。

2、增加戰機推力，減輕戰機質量

按照慣例，戰機的發動機推力越大，質量約輕就越好，因為這樣可以提升戰機的整體作戰效能，矢量發動機的問世就能較大程度解決這兩個方面的問題。

注解：減重是指噴口兼顧戰機操作功能，相對減重，相對增推。

3、戰機的全隱身性能

矢量發動機對于戰機結構而言異常重要，因為這是戰機具備全隱身性能前提，這也是為什么F-22/殲-20/蘇-57/F-35等四代戰機都要裝配矢量航發的根本原因之一。

喜歡就點個贊或關注一下吧，不同的視角給你不一樣的閱讀體驗！

1..矢量又稱向量(Vector)，最廣義指線性空間中的元素。它的名稱起源于物理學既有大小又有方向的物理量，通常繪畫成箭號，因以為名。例如位移、速度、加速度、力、力矩、動量、沖量等，都是矢量。 可以用不共面的任意三個向量表示任意一個向量，用不共線的任意兩個向量表示與這兩個向量共面的任意一個向量。相互垂直的三個單位向量成為一組基底,這三個向量分別用i,j,k表示. 常見的向量運算有：加法，內積與外積。

2..矢量圖形是使用即直線和曲線來描繪圖形的。特點：不宜描繪照片圖片，文件尺寸小，分辨率具有獨立性即改變分辨率時質量不損失。矢量圖是由一些數學方式描述的曲線組成,其基本組成單位是錨點和路徑.不論放大多少倍縮小多少倍它的邊緣都是平滑的.

3...矢量發動機說通俗點就是噴口可以向不同方向轉動以產生不同方向的加速度！

推力矢量技術

簡而言之，推力矢量技術就是通過偏轉發動機噴流的方向,從而獲得額外操縱力矩的技術。我們知道，作用在飛機上的推力是一個有大小、有方向的量，這種量被稱為矢量。然而，一般的飛機上，推力都順飛機軸線朝前，方向并不能改變，所以我們為了強調這一技術中推力方向可變的特點，就將它稱為推力矢量技術。

不采用推力矢量技術的飛機，發動機的噴流都是與飛機的軸線重合的，產生的推力也沿軸線向前，這種情況下發動機的推力只是用于克服飛機所受到的阻力，提供飛機加速的動力。

采用推力矢量技術的飛機，則是通過噴管偏轉，利用發動機產生的推力，獲得多余的控制力矩，實現飛機的姿態控制。其突出特點是控制力矩與發動機緊密相關，而不受飛機本身姿態的影響。因此，可以保證在飛機作低速、大攻角機動飛行而操縱舵面幾近失效時利用推力矢量提供的額外操縱力矩來控制飛機機動。第四代戰斗機要求飛機要具有過失速機動能力，即大迎角下的機動能力。推力矢量技術恰恰能提供這一能力，是實現第四代戰斗機戰術、技術要求的必然選擇。

我們可以通過圖解來了解推力矢量技術的原理。

普通飛機的飛行迎角是比較小的，在這種狀態下飛機的機翼和尾翼都能夠產生足夠的升力，保證飛機的正常飛行。當飛機攻角逐漸增大，飛機的尾翼將陷入機翼的低能尾流中，造成尾翼失速，飛機進入尾旋而導致墜毀。這個時候，縱然發動機工作正常，也無法使飛機保持平衡停留在空中。

然而當飛機采用了推力矢量之后，發動機噴管上下偏轉，產生的推力不再通過飛機的重心，產生了繞飛機重心的俯仰力距，這時推力就發揮了和飛機操縱面一樣的作用。由于推力的產生只與發動機有關系，這樣就算飛機的迎角超過了失速迎角，推力仍然能夠提供力矩使飛機配平，只要機翼還能產生足夠大的升力，飛機就能繼續在空中飛行了。而且，通過實驗還發現推力偏轉之后，不僅推力能產生直接的投影升力，還能通過超環量效應令機翼產生誘導升力，使總的升力提高。

裝備了推力矢量技術的戰斗機由于具有了過失速機動能力，擁有極大的空中優勢，美國用裝備了推力矢量技術的X-31驗證機與F-18做過模擬空戰，結果X-31以1:32的戰績遙遙領先于F-18。

使用推力矢量技術的飛機不僅其機動性大大提高，而且還具有前所未有的短距起落能力，這是因為使用推力矢量技術的飛機的超環量升力和推力在升力方向的分量都有利于減小飛機的離地和接地速度，縮短飛機的滑跑距離。另外，由于推力矢量噴管很容易實現推力反向，飛機在降落之后的制動力也大幅提高，因此著陸滑跑距離更加縮短了。

如果發動機的噴管不僅可以上下偏轉，還能夠左右偏轉，那么推力不僅能夠提供飛機的俯仰力矩，還能夠提供偏航力矩，這就是全矢量飛機。

推力矢量技術的運用提高了飛機的控制效率，使飛機的氣動控制面，例如垂尾和立尾可以大大縮小，從而飛機的重量可以減輕。另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此縮小，飛機的隱身性能也得到了改善。

推力矢量技術是一項綜合性很強的技術，它包括推力轉向噴管技術和飛機機體/推進/控制系統一體化技術。推力矢量技術的開發和研究需要尖端的航空科技，反映了一個國家的綜合國力，目前世界上只有美國和俄羅斯掌握了這一技術，F-22和Su-37就是兩國裝備了這一先進技術的各自代表機種。

我國現在也展開了對推力矢量技術的預先研究，并取得了一定的成果，相信在不遠的將來，我們的飛機也能夠裝備上這一先進技術翱翔藍天，增強我國的國防實力

航空發動機專業的同學來回答一下。

矢量發動機，最主要的是解釋“矢量”是什么意思。“矢量”這個詞是數學上的名詞，而在學校里面學過“矢量”這個概念的就會知道，矢量最重要的一點就是有方向。下圖就是數學中的“矢量”。

所以說，矢量發動機就是推力有方向的航空發動機。當然了，也不是說以前的發動機推力就沒有方向，而是說以前的發動機方向是固定的，相比之下現在的矢量發動機則要考慮發動機推力的方向才行。

如下圖所示，就是矢量發動機在調整尾噴口的方向。通過改變發動機尾噴口的方向就可以改變發動機推力的方向。

而在具體的分類上，矢量發動機分為二維矢量發動機和三維矢量發動機。

二維矢量發動機就是推力方向只能在一個平面內改變，而三維矢量發動機則是可以在空間內變動。所以我們從后往前看的時候，二維矢量發動機的推力方向就是上下擺動，而三維矢量發動機的推力方向則可以畫圈。下面兩張動圖就分別是二維矢量發動機和三維矢量發動機。

矢量發動機可以最大程度上提高飛機的機動性。

因為矢量發動機的推力是有方向的，所以推力方向的改變可以用來調整飛機的飛行姿態，達到提高飛機機動性的目的。如下圖所示，就是發動機推力方向改變調整火箭姿態的原理，這在飛機上原理是差不多的。

另外，傳統的飛機只是依靠飛機機翼、尾部的副翼、升降舵和方向舵來實現的，這種控制方式最大的問題是，一旦飛機速度降下來了，這些結構控制飛機姿態的能力就大大降低了。但是矢量發動機就不一樣了，推力的大小跟飛機速度大小沒有關系，所以在低俗條件下，矢量發動機對飛機機動性的提高是質的飛躍。

最后，中國現在已經初步掌握了三維矢量推進技術，最近在珠海航展上展示的殲十B就依靠三維矢量發動機做出了種種高難度動作，讓人大呼過癮。

學過高一物理的很容易理解，力學分析講的就是這些原理，準確的說矢量就是指力的作用方向，矢量發動機這個名稱并不科學，應該叫噴口方向可調發動機！其實矢量發動機與一般發動機都是矢量發動機，唯一不同的是普通發動機從進氣口到噴氣口矢量是在一條直線上，而矢量發動機通過噴口轉向把力的方向分解成兩個方向或者說改變方向！

以垂直起降飛機來說吧，當飛機起飛時尾噴口90度向下，力量由向后改變成向下矢量的推力，這時所有力量只是一個角度上的變化，而隨著噴口向后方向的逐步改變，這時噴口力的方向就分解成兩個方向的力了，一個向下的方向的推力，一個向后的方向的推力，這兩個力的總和就是噴口力的大小，兩個力的大小變化可以以噴口力的大小作為對角線長度，把向后與向下兩個成90度的線畫成矩形來計算，你會發現噴口越向下向下的力越大，向后的力越小，當噴口與水平方向成45度時向下的力與向后的力一樣大！但無論噴口朝向那個方向，分解出來的兩個力的方向與噴口力的方向都在一個水平平面上！這么一說就很容易理解矢量發動機的工作原理了！

普通發動機由于矢量方向始終向后，所以他只提供向后的推力，轉向時只能靠垂尾或機翼的調節板來控制，而矢量發動機由于噴口可以轉向，他可以把噴口的推力分解成一個向后的推力推動機身向前飛，一個用于轉向的力用于機身轉向，增強飛機的機動力！而當噴口轉向角度大時，分解出來用于轉向的力遠遠大于調節板提供的轉向的力，可以使機身剎間改變方向，（就如同一根棍子一頭支在墻上，一頭抓在手上擺動一樣！）其機動效果是超乎想象的，也是使用普通發動機飛機根本做不到的！在空戰格斗中或躲避導彈攻擊時的能力也不是使用普通發動機的飛機可比的！還有短距起飛效果也是不一樣的！但美國的矢量發動機只能上下調節，所以叫二元矢量噴口，技術水平比較簡單，而中俄矢量噴口是可以上下左右360度轉動，所以叫多元矢量發動機，技術比美國更先進，不是一個等量級別的！當然這指的是矢量噴口技術，從發動機本身來說，肯定是美國的先進！

矢量發動機就是一種通過改變飛機發動機尾噴氣流的方向，來實現飛機推力方向發生改變的方式，主要作用就是方便飛機的各種姿態和方向改變，提高飛機的機動性，作出高難度的機動動作，有時也能輔助飛機實現垂直起降。

世界上主要的推力矢量包括兩種，一種是F22戰斗機使用的偏流板式二維推力矢量技術，一種是俄羅斯的117S使用的三維矢量技術。以此為基礎，日本的心神使用了偏流板式的三維矢量技術，而我國正在殲10B戰斗機上測試一款三維矢量發動機，采用的是電動尾噴收縮的方式實現矢量。矢量發動機是目前高性能戰斗機必備的裝備，更是垂直起降戰斗機不可或缺的裝備，在這個方面，我國處于發展的中期，接近于獲得可以量產的三維矢量發動機。

再細一點說，二維矢量可以讓發動機的尾噴氣流朝向兩個方向發生改變，而三維矢量則可以朝任何方向偏流尾噴氣流。二維矢量顯然沒有三維矢量帶來的改變和性能提升更大，但是三維矢量技術很難，就連美國也只是在F22上使用了二維矢量，而且還是偏流板式的二維矢量，這樣的方式對于推力的損失比較大，因此現在并不算是非常流行的矢量方式，日本的心神也是偏流板式矢量。

我國目前正在殲10B上測試三維矢量尾噴，就是圖中的這個發動機，他是基于太行WS10A發動機開發出來的，采用了電傳飛控技術和數字化操控，其機械機構較為復雜，但是整個尾噴的長度比較短，而且也比較嚴密，對于推力的損耗非常小，可以忽略不計，總的技術難度要遠大于F22上的偏流板式二維矢量發動機。這款發動機今后將會裝備我國新一代戰斗機。

目前大家公認的矢量發動機是噴口可以向不同方向偏轉，產生不同方向推力的發動機。

說得簡單點就是噴口可以轉動，為飛機提供不同方向的推力。這樣的好處就是可以獲得除了可動翼面以外的偏轉力矩。能夠使得飛機的姿態變化更劇烈，也就是飛機變得更靈活。印度SU30MKI應該算是世界上一個真正服役了三元（三維度）矢量發動機戰機的國家。印度人用這款戰機做出了很多當時其它戰機無法完成的戰術動作。在很多次軍演中，美國人的F15戰斗機在追逐過程中被SU30MKI直接在空中扭過機頭反殺。雖然美國人認為這種戰斗機瞬間扭頭，只能提供非常短的射擊窗口時間不足以支持戰機開火擊落敵機。不過也可以發現矢量發動機對于空戰中的纏斗是非常重要的。

隨著電子技術的進步，戰斗機狗斗或者說近身纏斗的機會越來越小。在現在的技術下，第四代格斗彈配合頭盔瞄準具甚至是整合了顯示功能的頭盔，基本上可以確保纏斗過程中戰機的機動無法擺脫。而超視距空戰也因為空空導彈的性能不斷提升，導彈的不可逃逸區不斷變大。所以很多人認為矢量發動機在之后空戰里作用越來越小。

隨著戰斗機更新換代，超音速巡航進入了大家的視野成為了重型五代機的必備指標。然而在超音速的條件下，光靠翼面產生的偏轉力對高速的戰機能起到的轉向效果實在有限。這個時候有矢量發動機提供額外的偏轉力就再好不過了。不過在超音速條件下是不能讓飛機做出SU35在航展上那類似UFO鬼畜般機動的。

現在能夠見到的矢量偏轉一般有三元矢量，俄羅斯的30發動機，117S發動機等都是三元矢量，可以讓噴口在一個錐形范圍內偏轉。美國的二元矢量，這個技術可以讓噴口在上下兩個方向偏轉，雖然提供偏轉力少了一個方向但是推力的損失比三元小很多。日本人的三個擾流片冒充矢量技術其實美國人最先弄，不過美國人覺得沒什么意思就沒弄了，這個其實算個假冒偽劣的矢量技術。

原創不易，軍情系悟空問答簽約作者，求點波關注。