或許曾經(jīng)是，但現(xiàn)在肯定不是了。如果盤(pán)點(diǎn)如今國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排名的話，可能奇瑞進(jìn)前五都懸。正好借機(jī)會(huì)來(lái)盤(pán)點(diǎn)一下國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
第五名：奇瑞中國(guó)芯，熱效率37.1%
奇瑞其實(shí)是地方國(guó)企，是不是不太像？他給人的印象仿佛是一個(gè)不善言辭的理工男，埋頭搞技術(shù)。如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，奇瑞應(yīng)該是國(guó)內(nèi)第一個(gè)正向研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的車企。大家知道什么是逆向研發(fā)吧？簡(jiǎn)單說(shuō)就是拆人家發(fā)動(dòng)機(jī)研究，學(xué)習(xí)，然后山寨。知其然不知其所以然，那時(shí)候的國(guó)產(chǎn)車是真的不行，制作工藝差，技術(shù)底子薄，小毛病多，說(shuō)是山寨真不為過(guò)。
自奇瑞正向研發(fā)開(kāi)始，國(guó)產(chǎn)車現(xiàn)如今已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)可以和合資品牌一較長(zhǎng)短了。奇瑞的1.6T中國(guó)芯，ACTECO 1.6TGDI，熱效率達(dá)到了37.1%，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)之最。
這臺(tái)1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞的看家產(chǎn)品，以1.6T的排量，干出了可媲美2.0T的動(dòng)力，目前搭載在星途TX、星途LX、瑞虎8、瑞虎8Plus等車型上。
不過(guò)有一說(shuō)一，奇瑞只有這款發(fā)動(dòng)機(jī)的自主產(chǎn)權(quán)，卻沒(méi)有自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)，畢竟是奧地利人給搞的，中國(guó)芯不完全是中國(guó)的。
第四名：長(zhǎng)安藍(lán)鯨 熱效率38%
長(zhǎng)安一樣是國(guó)企，很久以前，我以為是西安的，后來(lái)一查才知道，這是重慶的。長(zhǎng)安是目前所有國(guó)企中，唯一一個(gè)不指著合資車吃飯，自力更生的車企！這一點(diǎn)必須點(diǎn)贊。
長(zhǎng)安的藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)，和奇瑞中國(guó)芯一樣，也是有自主產(chǎn)權(quán)，并沒(méi)有自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)。和英國(guó)人合作搞出來(lái)的。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)38%。
藍(lán)鯨確切地說(shuō)不僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)，它是一整套動(dòng)力系統(tǒng)，或者說(shuō)是一個(gè)動(dòng)力模塊化平臺(tái)——藍(lán)鯨NE動(dòng)力平臺(tái)，從1.0-1.8L不同排量，零件通用率達(dá)到98%，并且兼容48V輕混、PHEV插電混動(dòng)以及乙醇燃料。簡(jiǎn)單說(shuō)就是任督二脈打通了。1.4T，1.5T，包括2.0T，都是藍(lán)鯨動(dòng)力平臺(tái)打造。
不過(guò)有媒體曝出，長(zhǎng)安的發(fā)動(dòng)機(jī)存在虛標(biāo)的問(wèn)題，馬力機(jī)實(shí)測(cè)達(dá)不到廠商標(biāo)稱的馬力和扭矩，說(shuō)實(shí)話，有點(diǎn)敗人品。類似的情況，其他車企也有曝出，最老實(shí)的還是奇瑞。
并列第四名：廣汽三代4B20J1 2.0T 熱效率38%
廣汽搭載在GS8上的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，算是廣汽傳祺的旗艦產(chǎn)品了。只是很遺憾，沒(méi)有一個(gè)響亮的名字，以至于很少有人記住。
這款4B20J1 已經(jīng)是廣汽G平臺(tái)下的第三代了，最大功率達(dá)到252馬力，最大扭矩達(dá)到390牛·米。加入了350bar高壓燃油直噴、雙渦管單渦輪、進(jìn)排氣雙VVT等先進(jìn)技術(shù)。燃油熱效率達(dá)到了38%，躋身國(guó)內(nèi)一線行列。因?yàn)闊嵝屎退{(lán)鯨不分上下，所以并列第四。
第三名：長(zhǎng)城4N20平臺(tái)EN01 熱效率38.3%
感覺(jué)國(guó)內(nèi)品牌不少自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，都被國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)逼得更上了一個(gè)臺(tái)階。長(zhǎng)城從最初的4C20平臺(tái)，到現(xiàn)在最為先進(jìn)的4N20平臺(tái)，或許也有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的倒逼功勞。這套動(dòng)力系統(tǒng)是長(zhǎng)城旗下，全資子公司蜂巢易創(chuàng)傾力打造的，也就是說(shuō)這套動(dòng)力總成不光專供長(zhǎng)城，也對(duì)外合作。
目前EN01只是4N20平臺(tái)下其中一款產(chǎn)品，根據(jù)長(zhǎng)城的產(chǎn)品規(guī)劃，未來(lái)EY29系列熱效率將達(dá)到41%，而EY26系列的熱效率甚至可能達(dá)到50%。我們期待長(zhǎng)城日后的表現(xiàn)。
第二名：一汽紅旗2.0T，熱效率 39%
搭載在紅旗HS5上的2.0T CA4GC發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了39%，足以和本田地球夢(mèng)媲美，和長(zhǎng)安、奇瑞不同，這款發(fā)動(dòng)機(jī)根紅苗正，我國(guó)擁有完整的自主產(chǎn)權(quán)和自主技術(shù)產(chǎn)權(quán)。那是國(guó)家不計(jì)代價(jià)地投入換來(lái)的，具有戰(zhàn)略意義！
發(fā)動(dòng)機(jī)采用全鋁合金缸體材質(zhì)，采用了350bar缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣雙VVT氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、熱管理模塊等技術(shù)。
這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為224馬力，最大扭矩為340N·m。最為關(guān)鍵的是，紅旗敢給你首任車主終身質(zhì)保！可見(jiàn)一汽對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定性的信心。
第一名：比亞迪 驍云1.5L 熱效率43%
這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅僅是國(guó)內(nèi)最強(qiáng)，同時(shí)也是全世界熱效率最高的量產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。過(guò)去比亞迪的三電技術(shù)可以說(shuō)是獨(dú)步天下，但發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)一直是短板。燃油車領(lǐng)域，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)只能是中規(guī)中矩，以質(zhì)量穩(wěn)定性取勝，但是燃油車動(dòng)力不強(qiáng)，油耗不低，并沒(méi)有特別突出的地方。
哪怕是插混車型，領(lǐng)先全球車企一個(gè)時(shí)代的插混技術(shù)也受到了發(fā)動(dòng)機(jī)的拖累，技術(shù)優(yōu)勢(shì)并不能在燃油效率方面體現(xiàn)出來(lái)。
而現(xiàn)如今，隨著驍云系列發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)布，比亞迪的最后一塊短板被補(bǔ)齊了！
搭載在宋Plus上的驍云1.5T，熱效率已經(jīng)達(dá)到了38%，而這款1.5自吸，更是和馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天戰(zhàn)平，加上混動(dòng)系統(tǒng)的加成，油耗表現(xiàn)可以在電池低電量的情況下達(dá)到3升。
據(jù)悉，比亞迪超級(jí)混動(dòng)，DM-i技術(shù)，首先要搭載在秦Plus DM和宋Plus Dm上。
市場(chǎng)前瞻：
近些年，國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)“突飛猛進(jìn)”。我們進(jìn)步是實(shí)打?qū)嵉模谴蠹矣袥](méi)有發(fā)現(xiàn)，國(guó)外車企對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)似乎“停滯不前”了，仿佛站著不動(dòng)讓我們趕超，大家想沒(méi)想過(guò)是為什么？
大眾的EA888，EA211，已經(jīng)用了多少年了？現(xiàn)在的新車上還在用。本田的地球夢(mèng)，的確很強(qiáng)，可是只是做一些細(xì)微的技術(shù)改進(jìn)了，也不見(jiàn)他們推出什么新款，反而被最近的機(jī)油門(mén)事件搞得焦頭爛額。馬自達(dá)的創(chuàng)馳藍(lán)天目前穩(wěn)居發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率榜首，可是似乎也停止了腳步。莫非汽車發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)發(fā)展到了極限嗎？
肯定不是，其實(shí)各大車企心里都明白，再和發(fā)動(dòng)機(jī)較勁，就只有死路一條！曾幾何時(shí)，歐美修煉內(nèi)功，跟發(fā)動(dòng)機(jī)死磕的時(shí)候，豐田玩了一手油電混，人家沒(méi)大幅度去提升熱效率，用電摻和一下，油耗降低兩個(gè)，行駛還更平順了。更讓他們驚掉下巴的是比亞迪，542，百公里加速5秒，這是什么樣的動(dòng)力？用汽油機(jī)的話，和同級(jí)別唐對(duì)比的話，V6都不行，得上高功率版或者V8。可是這么大排量趕上去，油耗也上去了，而唐厲害之處就在于，提升動(dòng)力，油耗卻沒(méi)有上升，甚至用車成本更低。
于是，各大車企都明白了，再和發(fā)動(dòng)機(jī)較勁是沒(méi)有前途的。
我們說(shuō)彎道超車，已經(jīng)坐到了，而國(guó)外車企也意識(shí)到自己被趕超，也在努力轉(zhuǎn)型。或許，現(xiàn)在就是汽油機(jī)的巔峰時(shí)代，因?yàn)樵偻吓实且呀?jīng)沒(méi)有什么意義了。汽車產(chǎn)業(yè)變革即將到來(lái)……